緒論單元測(cè)試轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)的排量2.5~4.0L為（

）

A:中級(jí)

B:中高級(jí)

C:普通型

D:高級(jí)

答案:BBJ2020型汽車屬于（

）

A:轎車

B:客車

C:貨車

D:越野車

答案:D越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第一章測(cè)試活塞一個(gè)沖程所掃過(guò)的容積稱為（

）。

A:氣缸工作容積

B:氣缸總?cè)莘e

C:燃燒室容積

答案:A四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的有效沖程是指（

）。

A:排氣沖程

B:作功沖程

C:壓縮沖程

答案:B在進(jìn)氣沖程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是(

)

A:可燃混合氣體和可燃混合氣體

B:純空氣和純空氣

C:純空氣和可燃混合氣體

D:可燃混合氣體和純空氣

答案:D發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說(shuō)法是(

)。

A:氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比

B:氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比

C:氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比

D:氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比

答案:D下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒(méi)有的是(

)。

A:點(diǎn)火系統(tǒng)

B:冷卻系統(tǒng)

C:起動(dòng)系統(tǒng)

D:潤(rùn)滑系統(tǒng)

答案:A下列說(shuō)法正確的是（

）

A:一個(gè)活塞在一個(gè)沖程中所掃過(guò)的容積稱為氣缸總?cè)莘e

B:一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量

C:活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程

D:活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置

答案:BCD汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)，它們的混合氣形成方式是一樣的。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)1個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)4周。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A柴油機(jī)在做功沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第二章測(cè)試將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（

）。

A:由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊

B:由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊

C:由四周向中央分幾次擰緊

D:由四周向中央分一次擰緊

答案:A下列說(shuō)法正確的是（

）。

A:飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊

B:飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)

C:飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率

答案:B一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（

）

A:平頂

B:其余選項(xiàng)均可

C:凸頂

D:凹頂

答案:D在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（

）。

A:梯形環(huán)

B:矩形環(huán)

C:錐面環(huán)

D:扭曲環(huán)

答案:A直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（

）。

A:氣缸數(shù)的一半

B:氣缸數(shù)的一半加l

C:氣缸數(shù)加1

D:氣缸數(shù)

答案:C按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（

）沖程下止點(diǎn)位置。

A:作功

B:排氣

C:壓縮

D:進(jìn)氣

答案:D四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（

）。

A:120°

B:90°

C:180°

D:60°

答案:A活塞氣環(huán)開(kāi)有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑(

)。

A:小于氣缸直徑

B:大于氣缸直徑

C:相等

D:不能確定

答案:B六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（

）。

A:120°

B:360°

C:180°

D:90°

答案:A活塞氣環(huán)主要作用是（

）

A:布油

B:密封

C:刮油

D:導(dǎo)熱

答案:BD為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A曲軸的內(nèi)部開(kāi)有潤(rùn)滑油道。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第三章測(cè)試四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸轉(zhuǎn)一周。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣過(guò)程所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為180°。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，因此可以互換使用。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣門重疊角一般比增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:AVVT是指（）。

A:可變氣門定時(shí)

B:可變氣門升程

答案:A發(fā)動(dòng)機(jī)氣門與挺桿或氣門與搖臂留有一定的間隙,在設(shè)計(jì)中主要考慮（）。

A:延遲氣門的開(kāi)啟時(shí)間

B:氣門的熱膨脹影響氣門的關(guān)閉不嚴(yán)

C:氣門相位角影響氣門早開(kāi)晚關(guān)

答案:B凸輪軸上凸輪的輪廓形狀決定了（）。

A:氣門的密封性

B:氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律

C:氣門的升程

答案:B四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（）。

A:3000

B:6000

C:750

D:1500

答案:D第四章測(cè)試過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B汽油的蒸發(fā)性可以用餾程和飽和蒸氣壓來(lái)評(píng)定。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B汽油的辛烷值表示汽油的抗爆性，此值越高，抗爆性越好。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油器的通電斷電由電控單元來(lái)控制。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A汽油缸內(nèi)噴射比缸外噴射要求的噴油壓力高。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B電控汽油噴射系統(tǒng)的控制核心是電子控制單元（ECU）。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B過(guò)量空氣系數(shù)在1.05~1.15范圍時(shí)，燃燒最完全，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B油壓調(diào)節(jié)器的作用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:BD型汽油噴射系統(tǒng)的基本特點(diǎn)是以（）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量

B:節(jié)氣門開(kāi)度

C:進(jìn)氣管壓力

答案:CL型汽油噴射系統(tǒng)直接以（）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量

B:節(jié)氣門開(kāi)度

C:進(jìn)氣管壓力

答案:A電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是（）。

A:排氣溫度傳感器

B:氧傳感器

C:進(jìn)氣溫度傳感器

答案:B當(dāng)爆震傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，點(diǎn)火定時(shí)將會(huì)（）。

A:提前

B:推遲

答案:B第五章測(cè)試一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A高壓共軌噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是噴油器和高壓油泵獨(dú)立控制。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。

A:進(jìn)氣道

B:燃燒室

C:化油器

答案:B柴油的牌號(hào)是由（）來(lái)確定的。

A:十六烷值

B:凝點(diǎn)

C:辛烷值

答案:B噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。

A:低壓油管

B:高壓油管

C:回油管

答案:C帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（）

A:調(diào)速器的高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎s

B:調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎s

C:調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎s

D:調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s

答案:B噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（）。

A:改變滾輪挺柱體的高度

B:改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移

C:改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移

答案:B噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（）。

A:不變

B:減少

C:增加

答案:C兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（

）。

A:愈低

B:不變

C:愈高

答案:C第六章測(cè)試換檔閥也具有強(qiáng)制降檔功能。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B紙濾芯空氣濾清器的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，可重復(fù)使用。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A對(duì)電控多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)，各缸進(jìn)氣支管長(zhǎng)度和形狀應(yīng)盡可能相同。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B汽油機(jī)通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣或循環(huán)冷卻液來(lái)加熱進(jìn)氣支管。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B進(jìn)氣諧振系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有運(yùn)動(dòng)件，能增加所有轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A在可變進(jìn)氣系統(tǒng)中，為利用波動(dòng)效應(yīng)，低速時(shí)使空氣通過(guò)短管進(jìn)入氣缸，高速時(shí)使空氣通過(guò)長(zhǎng)管進(jìn)入氣缸。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A排氣支管應(yīng)盡可能長(zhǎng)，且各缸支管應(yīng)相互獨(dú)立、長(zhǎng)度相等。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B廢氣渦輪增壓低速增壓效果差。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B渦輪增壓器包括壓氣機(jī)、渦輪機(jī)及中間體。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是（

）。

A:增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小

B:渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難

C:汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加

D:渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差

答案:A增壓器軸的潤(rùn)滑采用（）。

A:不需潤(rùn)滑

B:定期加注潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑

C:壓力潤(rùn)滑

D:飛濺潤(rùn)滑

答案:C渦輪增壓器排氣旁通閥開(kāi)閉的控制因素是（）。

A:渦輪機(jī)進(jìn)口壓力

B:壓氣機(jī)進(jìn)口壓力

C:壓氣機(jī)出口壓力

D:渦輪機(jī)出口壓力

答案:C第七章測(cè)試廢氣再循環(huán)是凈化排氣中Nox的主要方法。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A汽油機(jī)的有害排放物有CO、HC、微粒。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A只有當(dāng)空燃比保持穩(wěn)定時(shí)，三效催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率才能得到精確控制。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A柴油機(jī)Nox和微粒的控制技術(shù)相互矛盾。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A二次空氣噴射主要用于進(jìn)一步氧化排氣中的CO和HC。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)的作用是限制HC從汽油箱和燃料供給系統(tǒng)向大氣的排放量。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A廢氣再循環(huán)可以降低排氣中的Nox，因此EGR率越大越好。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A曲軸箱竄氣的主要成分是CO和HC。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A增壓柴油機(jī)低壓回路EGR方式是連接（）。

A:壓氣機(jī)入口與廢氣渦輪出口

B:壓氣機(jī)后中冷器出口與廢氣渦輪出口

C:壓氣機(jī)后中冷器出口與廢氣渦輪入口

D:壓氣機(jī)入口與廢氣渦輪入口

答案:A下列關(guān)于三效催化轉(zhuǎn)換器的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:只使用無(wú)鉛汽油

B:工作溫度不超過(guò)350?C

C:空燃比控制在理論值

答案:B第八章測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B任何水都可以直接作為冷卻水加注。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開(kāi)鍋”。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B節(jié)溫器中使閥門開(kāi)閉的部件是（）。

A:閥座

B:石蠟感應(yīng)體

C:彈簧

D:支架

答案:B使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。

A:殼體

B:水封

C:風(fēng)扇

D:葉輪

答案:D發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢

B:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)

C:熱容量減少

D:發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

答案:D冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。

A:水套

B:水泵

C:散熱器

D:散熱器蓋

答案:D第九章測(cè)試選用機(jī)油等級(jí)時(shí)需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度以及當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境溫度。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B黏度太小時(shí)，不容易在摩擦表面形成足夠厚度的油膜，所以機(jī)油的黏度越大越好。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85％～90％經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾后直接流回油底殼。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B主軸承、連桿軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面采用的潤(rùn)滑方式是（）。

A:壓力潤(rùn)滑

B:飛濺潤(rùn)滑

C:潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑

答案:A分流式機(jī)油細(xì)濾器與主油道（），它能濾除細(xì)小的雜質(zhì)。

A:并聯(lián)

B:串聯(lián)

答案:A潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（）。

A:在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

B:防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力

C:保證主油道中的最小機(jī)油壓力

答案:A循環(huán)在潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油的作用有（）。

A:清洗

B:防銹

C:密封

D:其他選項(xiàng)都是

E:潤(rùn)滑

F:冷卻

答案:D第十章測(cè)試作用于傳統(tǒng)點(diǎn)火系火花塞兩電極之間的電壓一般為(

)。

A:10000~15000V

B:220V

C:380V

D:1000~1800V

答案:A斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為(

)。

A:1：4

B:1：3

C:1：2

D:l：l

答案:D要使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應(yīng)保持在(