2018年二級(jí)建造環(huán)

公路工程實(shí)務(wù)考點(diǎn)匯總

第一章、公路工程施工技術(shù)

路基施工技術(shù)

一、掌握路基類型

1、一般路基指修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基。

二、特殊路基類型

特殊路基主要有濕黏土路基、軟土地區(qū)路基、滑坡地段路基、

巖坍與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基、巖溶地區(qū)路基、多年凍土地

區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、沙漠地

區(qū)路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。

掌握原地基處理要求

一、原地基處理原則

1、二級(jí)及二級(jí)以上的路提基地的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%；三、四級(jí)不

應(yīng)小于80%。2、原地面的坑、洞、穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填,

并按規(guī)定進(jìn)行分層回填、分層壓實(shí)。

掌握路基填料的選擇

用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水

穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料

最小強(qiáng)度和最大粒徑。

一、土石材料

巨粒土，級(jí)配良好的礫石混合料是較好的路基填料。

石質(zhì)土，如碎（礫）石土，砂土質(zhì)碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉粒

或黏粒土），粗粒土中的粗、細(xì)砂質(zhì)粉土，規(guī)范規(guī)定液限大于50%、

塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路

堤填料，需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施（例如含水

量過大時(shí)加以晾曬），經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好

的土體后才能用作路基填料，且在高等級(jí)公路中，只能用于路堤下層

（距路槽底0.8m以下）。掌握填方路基施工技術(shù)

一、土方路堤施工技術(shù)

2.填筑方法：豎向填筑法、分層壓實(shí)法、沖擊壓實(shí)法和強(qiáng)力

夯實(shí)法。

（1）豎向填筑法（傾填法）主要用于二級(jí)及二級(jí)以下且鋪設(shè)低

級(jí)路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以

及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石

路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問題較多。

（2）分層壓實(shí)法（碾壓法）高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面

的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。石方填筑路堤8道工藝流程

是：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽

認(rèn)、路基成型、路基整修。

⑶沖擊壓實(shí)法利用強(qiáng)大的動(dòng)力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提

高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。

4、強(qiáng)力夯實(shí)法簡(jiǎn)要施工程序：填石分層強(qiáng)夯施工，要求分層

填筑與強(qiáng)夯交叉進(jìn)行，各分層厚度的松鋪系數(shù)，第一層可取1.2,

以后各層根據(jù)第一層的實(shí)際情況調(diào)整。強(qiáng)夯法與碾壓法相

比，只是夯實(shí)與壓實(shí)的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都

要進(jìn)行，強(qiáng)夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實(shí)遍數(shù)，機(jī)械裝運(yùn)攤鋪

平整作業(yè)完全一樣，強(qiáng)夯法需要進(jìn)行夯坑回填。

三、土石路堤施工技術(shù)

1.填料要求：石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)-，石塊的最大粒徑不得

超過壓實(shí)層厚的2/3；當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不

得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。

2.填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填

筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時(shí)一，宜采用人工

鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，最

大層厚40cm。掌握挖方路基施工技術(shù)

二、土質(zhì)路塹施工技術(shù)

1、路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長(zhǎng)短及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，有

橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。

橫向挖掘法包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖

掘法和適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法；縱向挖掘法

具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為

多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。

(2)推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)：

推土機(jī)開挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)上、卸土、倒退(或折返)、空

回等過程組成一個(gè)循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土兩個(gè)

環(huán)節(jié)。推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、

槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推

土法和側(cè)鏟推土法。

（3）公路工程施工中以單斗挖掘機(jī)最為常見，而路塹土方開挖中又以

正鏟挖掘機(jī)使用最多。三、石質(zhì)路塹施工

技術(shù)

（一）基本要求：在開挖程序確定之后，根據(jù)巖石條件、開挖尺寸、工

程量和施工技術(shù)要求，通過方案比較擬定合理的方式。

（二）開挖方式

1.鉆爆開挖：是當(dāng)前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分

層開挖（梯段開挖）、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。

2.直接應(yīng)用機(jī)械開挖：該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、

電輔助設(shè)施，簡(jiǎn)化了場(chǎng)地布置，加快了施工進(jìn)度，提高了生產(chǎn)能力。

但不適于破碎堅(jiān)硬巖石。

3.靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢

的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時(shí)至24h達(dá)到300~500MPa的壓力，使介質(zhì)

裂開。

（三）石質(zhì)路塹爆破施工方法

1.常用爆破方法（1）光面爆破：（2）預(yù)裂爆破：（3）微差爆破：

⑷定向爆破：（5）洞室爆破。握路

基雨期施工技術(shù)

一、雨期施工地段的選擇

1.雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、

碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因

難，不宜安排雨期施工。二、雨期施工前應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作

1.對(duì)選擇的雨期施工地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，據(jù)實(shí)編制實(shí)施

性的雨期施工組織計(jì)劃。

4.應(yīng)修建臨時(shí)排水設(shè)施，保證雨期作業(yè)的場(chǎng)地不被洪水淹沒并能及

時(shí)排除地面水。

三、雨期填筑路堤

1.雨期路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工

場(chǎng)地通行。3.應(yīng)選

用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。

4.路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2%?4%的排水橫坡。

當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。

5.雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。

平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于lmo

四、雨期開挖路塹

3.土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30?50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩

側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。

掌握路基冬期施工技術(shù)

一、冬期施工

1,在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-30C以下，連續(xù)10天以上

時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。

2,當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3?C以上，但凍土未完全融化時(shí)，

亦應(yīng)按冬期施工。

四、冬期填筑路堤

1.冬期施工的路堤填料，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土，碎石土、

卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。

2.冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常

施工減少20%?30%,且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實(shí)度不得

低于正常施工時(shí)的要求。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。

六、冬期開挖路塹

2.挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留30cm厚臺(tái)階，待到正常

施工季節(jié)再削去預(yù)留臺(tái)階，整理達(dá)到設(shè)計(jì)邊坡。

掌握路基排水分類及施工要求

二、路基地面排水設(shè)施的施工要點(diǎn)

1.邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。

2、路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。

3、土質(zhì)地段當(dāng)溝底縱坡大于3%時(shí)應(yīng)采取加固措施；

4截水溝長(zhǎng)度超過500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口。

路基試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

掌握最佳含水量測(cè)定技術(shù)

最佳含水量是土基施工的一個(gè)重要控制參數(shù)，是土基達(dá)到最大

干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法、振動(dòng)臺(tái)法和表面

振動(dòng)擊實(shí)儀法。

掌握壓實(shí)度測(cè)定技術(shù)

壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場(chǎng)干密度和室內(nèi)最大

干密度的比值。實(shí)度越高、路基密實(shí)度越大，材料整體性能越好。

其現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法如下：一、灌砂法、二、環(huán)刀法

三、核子密度濕度儀法

掌握彎沉檢測(cè)技術(shù)

彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉

來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。

一、常用的幾種彎沉值測(cè)試方法：貝克曼法、自動(dòng)彎沉

儀法、落錘彎沉儀法。

路基施工測(cè)量方法

熟悉路基施工測(cè)量方法

一、施工測(cè)量的工作程序

1.首先建立施工控制網(wǎng)，然后根據(jù)施工控制網(wǎng)將路基中軸線測(cè)設(shè)

到地面上，再進(jìn)行路基建筑物各特征點(diǎn)測(cè)設(shè)。必須遵守“由整體到

局部”、“先控制后碎部”的原則。

3.路基中線恢復(fù)測(cè)量：可用全站儀進(jìn)行點(diǎn)的平面位置測(cè)設(shè)；水平角

的測(cè)設(shè)（放樣）；水平距離測(cè)設(shè)

5.橫斷面測(cè)設(shè)：線路設(shè)計(jì)的橫斷面，主要包括路基和邊坡。

三、GPS技術(shù)簡(jiǎn)介

GPS是全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。目前廣泛采用的基本觀測(cè)量有碼相位

觀測(cè)量和載波相位觀測(cè)量?jī)煞N。其定位原理有絕對(duì)定位和相對(duì)定位。

GPS測(cè)量在公路建設(shè)中可用于繪制大比例尺地形圖，工程控

制測(cè)量，公路中線測(cè)設(shè)、公路縱、橫斷面測(cè)量，施工測(cè)量，變形測(cè)

量。

（二）GPS測(cè)量的實(shí)施程序

GPS測(cè)量的工作程序大體分為GPS網(wǎng)的設(shè)計(jì)、選點(diǎn)與建立標(biāo)志、

外業(yè)觀測(cè)及成果檢核與處理等幾個(gè)階段。其中GPS網(wǎng)的基本形式有

三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種。

特殊路基施工技術(shù)

一、軟土的工程特性

淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏

性土統(tǒng)稱為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基時(shí)，主要的問題是路堤填筑

荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問題和量大且時(shí)間長(zhǎng)的沉降。

二、軟土地基處理施工技術(shù)

1.基底開挖換土施工方法

2.砂墊層：在軟土層頂面鋪砂墊層，其形式有排水砂墊層、換土

砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

3.反壓護(hù)道：適用于路堤高度不大于1.5?2倍的極限高度，非耕

作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。

4.土工聚合物處治：土工布連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接

法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。

6.爆破排淤法

爆破排淤分為兩種，一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路

堤，再在基底下爆破，適用于稠度較大的軟土或泥沼。另一種方法是

先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。

了解膨脹土路基施工技術(shù)

一、膨脹土工程特性

膨脹土具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨

脹土。按工程性質(zhì)分為強(qiáng)膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土3類。

路面基層（底基層）施工技術(shù)

掌握粒料基層（底基層）施工技術(shù)

一、粒料類包括內(nèi)容及適用范圍

（一）粒料類包括內(nèi)容

1.嵌鎖型一一包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。

2.級(jí)配型一一包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、

部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。

二、對(duì)原材料的技術(shù)要求

⑴填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm,最大粒徑宜為厚度的

0.5~0.7倍。三、級(jí)配碎石路拌法施工

未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大1%左右。未篩分碎石和石屑

可按預(yù)定比例在料場(chǎng)混合，同時(shí)灑水加濕，使混合料的含水量超過最

佳含水量約1%。應(yīng)事先通過試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù)

并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時(shí).，其松鋪系數(shù)約為1.40-1.50；

平地機(jī)攤鋪混合料時(shí)，其松鋪系數(shù)約為L(zhǎng)25—1.35O

掌握無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù)

一、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類（也稱半剛性類型）包括內(nèi)容及適用范圍

1.水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石

土、砂礫土、煤肝石、各種粒狀礦渣等。

2.石灰穩(wěn)定土：包括石灰穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石

土、砂礫土、煤砰石、各種粒狀礦渣等。

（四）無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生

2.對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d,對(duì)于二級(jí)

公路和二級(jí)以下的公路，基層的養(yǎng)生期如果少于7d,應(yīng)限制重型車

輛通行。

5.石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過濕或忽干忽濕。

（五）無機(jī)結(jié)合料基層施工注意事項(xiàng)

1.水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過6%。

5.水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)?，第二層必須在第一層養(yǎng)生7天后方

可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。

掌握瀝青路面施工技術(shù)

墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防

污等作用。

（二）瀝青混合料的拌合

4.瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150?1700C。集

料的加熱溫度控制在160~180~C；溫和料的出廠溫度控制在140?

1650Co當(dāng)混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控

制在不低于120?1500C。

（四）混合料的攤鋪

1.根據(jù)路面寬度選用1?2臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置,

可加熱的振動(dòng)熨平板，并運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤

鋪。

2.上、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。

6.采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在10?20m。

兩幅應(yīng)有30—60cm寬度的重疊。

掌握瀝青路面透層，粘層、封層的作用及其適用條件

一、透層施工技術(shù)

（一）作用與適用條件

1.透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基

層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

（二）一般要求

1.凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的

半剛性基層、級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油

（三）注意事項(xiàng)

⑴噴灑表面一定清掃干凈，并表面干燥。（2）當(dāng)氣溫低于loC或路

面潮濕時(shí)禁止噴灑。

⑶噴灑粘層后，嚴(yán)禁車輛行人通過。

⑷粘層瀝青噴灑后，一定要等乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完后才能鋪

筑上層瀝青混凝土。

三、封層的施工技術(shù)

（一）作用與適用條件

1.封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起

基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面

破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開

放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。

（三）注意事項(xiàng)

2.稀漿封層施工時(shí)應(yīng)在干燥情況下進(jìn)行。4.稀漿封層鋪筑后，

必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通。

5.稀漿封層施工氣溫不得低于10℃。

掌握水泥混凝土路面施工技術(shù)

四、軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行混凝土面層鋪筑

高速公路混凝土路面施工根據(jù)具體條件可使用軌道式攤鋪機(jī)

進(jìn)行施工。一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路混凝土路面施工應(yīng)使用軌

道式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。

（一）準(zhǔn)備工作

5.鋪設(shè)軌道：軌道可選用12型I字鋼或12型槽鋼均可，一般只需

配備4根標(biāo)準(zhǔn)I字鋼長(zhǎng)度即可，向前倒換使用，并應(yīng)將I字鋼或槽鋼

固定在

（二）混凝土攤鋪

2.混凝土人模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度20-40加

范圍內(nèi)，制作混凝土檢測(cè)抗壓抗折強(qiáng)度的試件。

6.每日工作結(jié)束，施工縫宜設(shè)在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求

處治。

五、混凝土振搗（小型機(jī)具施工）

⑵振搗棒在每一處的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌合物全面振動(dòng)液化，表面不

再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移

動(dòng)間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應(yīng)避免

碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。六、縱縫施工

（1）當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)、應(yīng)設(shè)縱向施

工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉

桿型。

七、橫縫設(shè)置與施工

(1)每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過30rain時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施

工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時(shí)，施工縫應(yīng)

采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳

力桿型。在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。

(2)普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。

不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)不宜大于6.0m；最小板長(zhǎng)不宜小于板

寬。

八、脹縫設(shè)置與施工

(1)普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的

脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小，當(dāng)?shù)啬隃夭詈褪┕ぜ竟?jié)綜合確定:

高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，

可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距大于

等于500m時(shí)，宜設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距

大于等于350m時(shí)，宜設(shè)一道脹縫。

九、抗滑構(gòu)造施工

(1)攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1?3層疊合麻

布、帆布或十、混凄土路面養(yǎng)生

(2)養(yǎng)生時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉

強(qiáng)度的80%,應(yīng)特別注重前7d的保濕(溫)養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為

14?21d,高溫天不宜小于14d,低溫天不刨、于21do摻粉煤灰的混

凝土路面，最短養(yǎng)生時(shí)間不宜少于28d,低溫天應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

H—、灌縫

(2)常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h,高溫天宜為12ho

加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h,高溫天宜為6h。在灌

縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。

路面防、排水施工技術(shù)

熟悉路面防、排水施工技術(shù)

一、路面表面排水、防水

（一）概述路面表面排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩

坡度和攔水帶等組成

二、路面內(nèi)部排水

（1）年降水量為600mm以上的濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，路基由滲水差的細(xì)粒

土（滲透系數(shù)不大于10-5cm/s）組成的高速公路、一級(jí)公路或重要的

二級(jí)公路。

2.滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的最大滲流時(shí)間，冰凍區(qū)不應(yīng)超過lh,其他

地區(qū)不超過2h（重交通）一4h（輕交通）。滲人水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)滲流路

徑長(zhǎng)度不宜超過45飛0m。

特殊瀝青混凝土路面施工技術(shù)

熟悉SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)

1.瀝青瑪石帝脂碎石SMA(是StoneMasticAsphalt的縮寫),

是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪硅脂結(jié)合料，填于間

斷級(jí)配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、

抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，在高速公路、一級(jí)公路做抗

滑表層使用。

3.SMA混合料的拌合

(1)瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制，拌和廠的

設(shè)置應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、消防和安全等規(guī)定。

(2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備，該設(shè)備應(yīng)計(jì)量正確,

以保證混合料的質(zhì)量，瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合，拌和機(jī)

應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密填充性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌合溫度

的裝置。

4.SMA的施工溫度:

SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，

不得在天氣溫度低于100C的氣候條件下和雨天施工。

7.SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工

(l)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪硫脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)

很難壓實(shí)，因而確保撿鋪碾壓溫度尤為重要。

(2)SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

熟悉SAC瀝青混凝土路面施工技術(shù)

瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對(duì)超載車輛、交通量大的高速

公路應(yīng)選用改性瀝青。

(2)粗集料應(yīng)具有良好的、接近立方體的形狀，同時(shí)潔凈、無風(fēng)化

和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機(jī)破碎并符合粗集料的質(zhì)量

技術(shù)要求。

⑶為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場(chǎng)的

級(jí)配，對(duì)4.75mm以上的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的

總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對(duì)混合料中小于0.3mm

的細(xì)砂顆料和小于0.075mm的粉料含量誤差，進(jìn)行嚴(yán)格控制。

了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用

(2)土工合成材料應(yīng)縱、橫向搭接

玻纖網(wǎng)橫向搭接8?10cm,縱向搭接5?8cm,縱向搭接處用尼龍繩綁扎

固定。土工織物橫向搭接4~5cm,縱向用粘層油粘結(jié)。

路面試驗(yàn)檢檢測(cè)技術(shù)

1.適用范圍

(1)試件都是高：直徑=1：1的圓柱體。應(yīng)該盡可能用靜力

壓實(shí)法制備等干密度的試件。

水泥混凝土路面抗壓，抗折甄度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

一、水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法

（一）概述

1.目前，混凝土抗壓強(qiáng)度試件以邊長(zhǎng)為150mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試

件，混凝土強(qiáng)度以該試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)到28天，按規(guī)定方法測(cè)得的強(qiáng)度

為準(zhǔn)。

3.壓力試驗(yàn)。以成型時(shí)的側(cè)面作為受壓面，將混凝土置于壓力機(jī)中

心并使位置對(duì)中。施加荷載時(shí)，對(duì)于強(qiáng)度等級(jí)小于C30的混凝土，加

載速度為0.3-0.5MPa/s強(qiáng)度等級(jí)不小于C30時(shí)一，取0.5—

0.8MPa/s的加載速度。

3.標(biāo)記試件。從試件一端量起，分別在距端部的50mm、200mm、350mm

和500mm處劃出標(biāo)記，分別作為支點(diǎn)（50mm和500mm處）和加載點(diǎn)

（200mm和350mm處）的具體位置。

4.加載試驗(yàn)。調(diào)整萬能機(jī)上兩個(gè)可移動(dòng)支座，使其準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)試

驗(yàn)機(jī)下距離壓頭中心點(diǎn)兩側(cè)各225mm的位置，隨后緊固支座。

橋梁的組成、分類及施工技術(shù)

掌握橋梁的組成和分類

二、橋梁的分類

（一）橋梁的基本體系

按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四種基

本體系，其他還有幾種由幾種基本體系組合而成的組合體系等。

掌握橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)

一、橋梁基礎(chǔ)分類

橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其

中樁基礎(chǔ)又包括沉入樁、灌注樁。

二、適用條件

1.剛性基礎(chǔ)：適用于各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十

字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。

2.樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁。其中沉樁

又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

（二）基坑開挖

1.坑壁不加支撐的基坑

對(duì)于在干涸河灘、河溝中，或經(jīng)改河或筑堤能排除地表水的河溝

中，在地下水位低于基底，或滲透量少，不影響坑壁穩(wěn)定，以及基礎(chǔ)

埋置不深，施工期較短，挖基坑時(shí)，不影響鄰近建筑物安全的場(chǎng)所,

可選用坑壁不加支撐的基坑。

2.坑壁有支撐的基坑

當(dāng)基坑壁坡不易穩(wěn)定并有地下水，或放坡開挖場(chǎng)地受到限制，或

基坑較深工程數(shù)量較大，不符合技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求時(shí)，可根據(jù)具體情況,

采取加固坑壁措施撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護(hù)壁及錨桿支護(hù)等。

（三）基坑排水

橋梁基礎(chǔ)施了中常用的基坑排水方法有：

1.集水坑排水法。除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。

2.井點(diǎn)排水法。當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，

挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時(shí)，可采用井點(diǎn)

排水法。

3.其他排水法。對(duì)于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可

采用板樁法或沉井法，此外，視上程特點(diǎn)、工期及現(xiàn)場(chǎng)條件等，還可

采用帳幕法，即將基坑周圍土層用硅化法、水泥灌漿法及凍結(jié)法等處

理成封閉的不透水的帳幕。

二，墩臺(tái)施工

（一）鋼筋混凝土墩臺(tái)施工

1.在承臺(tái)頂面準(zhǔn)確放出墩臺(tái)中線和邊線，考慮混凝土保護(hù)層后。

8.安裝直坡式墩臺(tái)模板，為便于提升，宜有0.5%?1%模板高度

的錐度，在制作模板時(shí)可根據(jù)錐度要求加工一定數(shù)量的梯形模板，為

適應(yīng)空心墩臺(tái)，還要制作收坡式模板。

11.墩臺(tái)身高度不大時(shí)，可搭設(shè)木板坡道，中間釘設(shè)防滑木條，用

手推車運(yùn)輸混凝工澆筑。當(dāng)墩臺(tái)身高度較大，混凝土下落高度超過

2m時(shí)-，要使用漏斗、串筒。

13.澆筑墩臺(tái)混凝土通常搭設(shè)普通外腳手架，澆筑高墩臺(tái)混凝土?xí)r，

須采用簡(jiǎn)易活動(dòng)腳手或滑動(dòng)腳手。澆筑空心高墩臺(tái)混凝土宜搭設(shè)內(nèi)腳

手，并兼作提升吊架。

15.混凝土澆筑時(shí)要隨時(shí)檢查模板、支撐是否松動(dòng)變形、預(yù)留孔、

預(yù)埋支座鋼板是否移位，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

一、橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工技術(shù)

(一)先張法預(yù)制梁板

1)先張法預(yù)制梁板施工工序

(3)承力臺(tái)座由混凝土筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼

橫粱受力后，撓度不能大于2mm。

(7)按技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的張拉強(qiáng)度進(jìn)行張拉，一般為0—初

應(yīng)力一105%ok一持荷2min)—ok(錨固)。如端橫梁剛度大，每根

梁可采用同一張拉值。

2.先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)

(2)預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm,同時(shí)不

得大于構(gòu)件最短邊長(zhǎng)的4%。

(3)張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不

得超過1%,同時(shí)頂應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。

（二）后張法預(yù)制梁板

1.后張法頂制梁板施工工序

⑴按施工需要規(guī)劃預(yù)制場(chǎng)地，整平壓實(shí)，完善排水系統(tǒng)，確保場(chǎng)內(nèi)

不積水。

⑵根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預(yù)制臺(tái)座的數(shù)量、尺寸，

臺(tái)座用表面壓光的梁（板）筑成，應(yīng)堅(jiān)固不沉陷，確保底模沉降不大于

2mm,臺(tái)座上鋪鋼板底?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄?。當(dāng)頂制梁跨大于20m

時(shí)。要按規(guī)定設(shè)置反拱。

（10）粱（板）成活后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時(shí)覆蓋，灑水濕

養(yǎng)不少于7d,蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過800C,也可采用噴灑養(yǎng)生劑。

（16）按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須

與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。

2.后張法張拉時(shí)的施工要點(diǎn)

⑴對(duì)力筋施加預(yù)應(yīng)力之前，應(yīng)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀尺寸應(yīng)符合

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；設(shè)計(jì)無要

求時(shí)，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75%。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采

用砂漿接縫時(shí)，砂漿強(qiáng)度不低于15MPa0

（5）預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)一，可采

取分批、分段對(duì)稱張拉。

二、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工技術(shù)

（一）支架、拱架、模板的類型

1,支架

支架按其構(gòu)造分為守柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分為木

支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝的支架等。

（1）立柱式支架。立柱式支架構(gòu)造簡(jiǎn)單，町用于陸地或不通航河道

以及橋墩不高的小跨徑橋梁施工。

（2）梁式支架。根據(jù)跨徑不同，梁可采用工字鋼、鋼鎖梁或鋼桁梁。

（3）梁柱式支架。當(dāng)橋梁較高、跨徑較大或必須在支架下設(shè)孔通航

或排洪時(shí)可用梁柱式支架。

（三）施工預(yù)拱度確定應(yīng)考慮因素

2,支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。

（四）施工工序

3.支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形

數(shù)據(jù)。作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響。

預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。

（六）混凝土的澆筑

2.混凝土的振搗采用插入式振搗器進(jìn)行，振搗器的移動(dòng)間距不超過

其作用半徑的1.5倍，并插入下層混凝土5?10cm。對(duì)于每一個(gè)振動(dòng)

部位，必須振動(dòng)到該部位泥凝土密實(shí)為止，但也不得超振。

橋梁施工測(cè)量

熟悉橋梁施工測(cè)量

一、檢查、復(fù)核測(cè)量樁志

查對(duì)復(fù)核建設(shè)單位所交付的橋涵，..線位置、三角網(wǎng)基點(diǎn)及水準(zhǔn)

基點(diǎn)等樁志和有關(guān)測(cè)量資料。

三、樁志布設(shè)

1.為防止差錯(cuò)，施工單位自行測(cè)定的重要標(biāo)志，必須至少由兩組

相互檢查核對(duì)做測(cè)量和檢查核對(duì)記錄。

3.大橋、特大橋的主要控制標(biāo)志（或其護(hù)樁），均應(yīng)測(cè)定其坐標(biāo)、相

互間的距離、角度、高程等，以免弄錯(cuò)和便于尋找。

五、三角網(wǎng)基線的設(shè)置

三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于2條，依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，可設(shè)于河流的

一岸或兩岸，基線一端應(yīng)與橋軸線連接，并盡量近于垂直；三角網(wǎng)所

有角度宜布設(shè)在30?1200之間，困難情況下不應(yīng)小于250。

隧道工程

掌握隧道結(jié)構(gòu)組成

一、種類

隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分為兩大類,

一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱

為軟土隧道。

2.洞門構(gòu)造：

(1)洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m.洞

門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應(yīng)小于

1.0m,洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5nl以上。

(2)洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置伸縮縫、沉降縫和瀉水孔。洞

門墻的厚度可按計(jì)算或結(jié)合其他工程類比確定。

(四)隧道的附屬設(shè)施

指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施，照明設(shè)施、安全設(shè)

施、應(yīng)急設(shè)施以及公用設(shè)施。

掌握隧道施工

一、隧道施工方法

(-)新奧法新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，是采用

噴錨技術(shù)，監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一

種新的工程施工方法。

熟悉隧道圍巖分級(jí)

二、圍巖分級(jí)的判定方法

1.隧道圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法宜采用兩步分級(jí)，并按以下

順序進(jìn)行：

⑴根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度，兩個(gè)基本因素的定

性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)，綜合進(jìn)行初步分級(jí)。

(2)對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級(jí)的基礎(chǔ)上

考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。

隧道施工測(cè)量和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

熟悉隧道施工測(cè)量技術(shù)

一、一般規(guī)定

1.控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)

規(guī)定為中誤差的兩倍。

二、洞內(nèi)施工測(cè)量

1.洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量，洞口投點(diǎn)應(yīng)

納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測(cè)角中誤差，不應(yīng)

超過測(cè)量等級(jí)的要求,

2.特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道及采用大型掘進(jìn)機(jī)械施工的隧道，宜用激光設(shè)

備導(dǎo)向。

四、竣工測(cè)量

1.隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加

測(cè)斷面處，測(cè)繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起

拱線寬度、路面水平寬度。

3.洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每公里應(yīng)埋設(shè)一個(gè)，短于1km的隧道至少設(shè)一個(gè)，并

應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。

熟悉隧道施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

六、竣工文件中應(yīng)包括下列量測(cè)資料

1.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃；2.實(shí)際測(cè)點(diǎn)布置圖:

3.圍巖和支擴(kuò)的位移一曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測(cè)匯錄匯總

表

4.經(jīng)量測(cè)變更設(shè)計(jì)和改變施工方法地段的信息反饋記錄;5.現(xiàn)

場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)說明。

掌握交通安全設(shè)施的構(gòu)成與功能

一、交通安全設(shè)施的構(gòu)成

交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、

視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑

等。

二、各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成

（一）交通標(biāo)志

交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,

用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。

（二）交通標(biāo)線交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。

第二章、公路工程項(xiàng)目施工管理與務(wù)實(shí)

說明：考試時(shí)間3小時(shí)，總分120分；有選擇題和案例分析題兩種;

重點(diǎn)在第二章，占70-80分（3/4）,第一章節(jié)占30分左右，第三章

占5分左右。

#公路工程施工組織設(shè)計(jì)（掌握）：

-）施工組織設(shè)計(jì)的作用；

1、施工組織設(shè)計(jì)是工程施工全過程中技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織等

活動(dòng)的綜合性文件。

2、施工組織設(shè)計(jì)是在工程施工前，對(duì)工程施工的全部生產(chǎn)

活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一部署的科學(xué)的表達(dá)方式。

3、施工組織設(shè)計(jì)的主要作用：

（1）、項(xiàng)目全體員工進(jìn)行施工生產(chǎn)活動(dòng)的行動(dòng)綱領(lǐng)。

（2）、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、職能部門指導(dǎo)施工準(zhǔn)備、布置施工生產(chǎn)、

進(jìn)行項(xiàng)目管理、控制施工進(jìn)度的依據(jù)。

（3）、勞動(dòng)力、材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)和調(diào)配的依據(jù)。

（4）編制工程預(yù)算的依據(jù)。

二、施工組織設(shè)計(jì)的分類；

在公路領(lǐng)域，常按工程項(xiàng)目階段的不同分類和按編制對(duì)象

范圍的不同分類。

1、按工程項(xiàng)目階段分：設(shè)計(jì)階段施工組織設(shè)計(jì)、招投標(biāo)階

段施工組織設(shè)計(jì)、施工階段施工組織設(shè)計(jì)。

2、按編制對(duì)象范圍分類

1）、標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)；

2）、單位工程施工組織設(shè)計(jì)：如路基、路面、隧道、橋梁、涵

洞。

3）、分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)：如鉆孔樁、承臺(tái)、墩身。

3、（掌握考點(diǎn)）：將單位工程施工組織設(shè)計(jì)和分部分項(xiàng)工程施工組

織設(shè)計(jì)稱作實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)；或?qū)?biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)和單

位工程施工組織設(shè)計(jì)稱為指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、而將分部分項(xiàng)工程施

工組織設(shè)計(jì)稱作實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。

三、施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和編制方法

（二）、編制依據(jù)；

1）、相關(guān)文件；2）、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料或報(bào)告；

3）、各種定額及概預(yù)算資料，包括概算定額、施工定額、

沿線地區(qū)性定額。

4）、相關(guān)政策規(guī)定、環(huán)境保護(hù)條例、及有關(guān)規(guī)定和工期要

求。

5）、所涉及國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的名稱。

（五）、主要工程項(xiàng)目的施工方案;

方案力求技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，施工期限滿足合同要求,

能確保工程質(zhì)量和施工安全，切實(shí)可行。

（七）、各項(xiàng)資源需求計(jì)劃主要有：勞動(dòng)需求計(jì)劃、材料需求

計(jì)劃、施工機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃、資金需求計(jì)劃。

（八）、施工總平面圖設(shè)計(jì)：是針對(duì)整體工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)

的。

（十二）、質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的保證措施：明確質(zhì)量目標(biāo)、

建立質(zhì)量管理體系、質(zhì)量控制、質(zhì)量事前控制、質(zhì)量過程控制。

（十三）、安全管理與安全保障措施

7、保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，一般不得低

于投標(biāo)價(jià)的1%O

9、配備專職安全生產(chǎn)管理人員。施工現(xiàn)場(chǎng)按照5000萬配備

一名專職人員

#公路工程進(jìn)度控制

一、進(jìn)度編制

一）、公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)：

1、合同規(guī)定的開工竣工日期、里程碑事件或階段目標(biāo)。

2、設(shè)計(jì)文件和圖紙

3、總體部署和主要施工方案、施工順序。

a）水文、地質(zhì)、氣候資料。b）各類定額數(shù)據(jù)

C）勞動(dòng)力、材料、機(jī)械供應(yīng)情況

二）、公路進(jìn)度計(jì)劃的主要形式：橫道圖、工程管理曲線、斜

率圖、網(wǎng)絡(luò)圖。

三）、勞動(dòng)力不均衡系數(shù)K=最高峰施工時(shí)期工人人數(shù)/施工時(shí)

期每一天平均工人數(shù)。

（K的值通常大于1,不超過1.5）..

二、組織方法和特點(diǎn)

一）、方法有：順序、平行、流水等作業(yè)法。

1、順序作業(yè)法特點(diǎn)：工期較長(zhǎng)、有利于組織工作、組織及管理較

簡(jiǎn)單。

2、平行作業(yè)法特點(diǎn)：工期較短、勞動(dòng)力、材料、機(jī)具數(shù)量較大、

適用于需要突擊施工作業(yè)的組織。

3、流水作業(yè)法的優(yōu)點(diǎn)：可以充分利用工作面，適用于工序繁多、

工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工。

三、流水施工組織

1、流水施工分為：有節(jié)拍、等節(jié)拍、異節(jié)拍流水。2、流水參

數(shù)：工藝、空間、時(shí)間參數(shù)。

3、相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間搭配類型。且

搭配時(shí)距=最小工作面長(zhǎng)度/兩者中快的速度。

4、無間歇的無節(jié)拍流水工期=施工階段間隔和+最后一個(gè)節(jié)拍和。

四、進(jìn)度計(jì)劃的審批

一）、提交；

1、總體性進(jìn)度計(jì)劃：2、階段性進(jìn)度計(jì)劃

二）、施工準(zhǔn)備的可靠性；

1、所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)輸日期已有保證2、主

要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場(chǎng)日期已落實(shí)

3、施工測(cè)量、材料檢查及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)的工作已安排4、駐

地建設(shè)、進(jìn)場(chǎng)道路及供電、供水等已經(jīng)解決

五、工程施工延誤的處理：

施工單位自身原因或責(zé)任的延誤引起工期延誤，

1、沒有超過一定比例時(shí)，施工單位可以通過加強(qiáng)內(nèi)部管理來

自身消化;

2、達(dá)到或超過一定比例時(shí)、施工單位提出和采取的加快工程

的措施必須經(jīng)過監(jiān)理師批準(zhǔn)。

五、進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整；

根據(jù)調(diào)整的原因分為：延期后應(yīng)按新合同工期調(diào)整計(jì)劃；延期且

無權(quán)獲得延期，需調(diào)整工作內(nèi)容改變或縮短時(shí)間以符合合同工期。

一）、組織措施；

1、增加工作面，組織跟多的施工隊(duì)伍。2、增加每天的

施工時(shí)間3、增加關(guān)鍵工作的資源投入

二）、技術(shù)措施

1、改進(jìn)技術(shù)和工藝，縮短間歇時(shí)間

公路工程施工質(zhì)量管理

工程質(zhì)量控制方法（重點(diǎn)）

現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的方法主要有：測(cè)量、實(shí)驗(yàn)、觀察、分析、記錄、

監(jiān)督、總結(jié)改進(jìn)。

一、審核有關(guān)技術(shù)文件、報(bào)告或報(bào)表

對(duì)技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表的審核與分析是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面控

制的重要手段，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé)任。

二、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制

1、開工前檢查：人員準(zhǔn)備、機(jī)械設(shè)備、材料施工方案方法、

施工環(huán)境的檢查。

2、施工過程中檢查3、施工后檢查4、

停工后復(fù)工前的檢查

三、質(zhì)量評(píng)定方法

工程質(zhì)量分為合格、不合格兩個(gè)等級(jí)。

工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置

工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置:

1、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位2、影響工期、

質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等環(huán)節(jié)

2、新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)4、質(zhì)量信息

反饋中缺陷較多的項(xiàng)目

二、質(zhì)量控制點(diǎn)實(shí)際效果的考察。質(zhì)量控制點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)

在施工質(zhì)量管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。

三、如采用的防塵措施不能達(dá)到規(guī)定的防塵濃度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，嚴(yán)禁

采用干式鑿巖。

工程質(zhì)量缺陷處理方法

一、質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定

1、觀察和查閱記錄資料：指對(duì)缺陷的工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)情況、施工過

程、設(shè)備、操作進(jìn)行觀察和檢查。

2、檢驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)3、專題調(diào)研

二、質(zhì)量缺陷處理方法

1、整修與返工2、綜合處理法

施工技術(shù)管理制度

二、技術(shù)交底制度；

一)、工程施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，交底記錄作為施工管理的原

始技術(shù)資料。

對(duì)于重點(diǎn)工程、重點(diǎn)部位、特殊工程、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料的

工程，要做詳細(xì)的技術(shù)交底。

二)、技術(shù)交底要求：施工隊(duì)一級(jí)的技術(shù)交底，由工程技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)

責(zé)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)檢員、安全員及班組長(zhǎng)進(jìn)行交底。

三、測(cè)量管理制度

7、測(cè)量?jī)x器的使用和管理：

(1)、公路中常用測(cè)量?jī)x器有：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、光電側(cè)距儀、

全站儀。

(2)、公路中常用測(cè)量工具有：兩距尺、溫度計(jì)、氣壓計(jì)。

四、材料、構(gòu)配件實(shí)驗(yàn)管理制度；

1、公路工程專業(yè)分為綜合類和專項(xiàng)類，綜合類設(shè)甲、乙、丙3

個(gè)等級(jí)。

2、檢測(cè)機(jī)構(gòu)在同一公路工程項(xiàng)目標(biāo)段中不得同時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)

理的多方面委托。

(一)、《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》的有關(guān)規(guī)定

1.檢測(cè)機(jī)構(gòu)等級(jí)

公路工程專業(yè)分為綜合類和專項(xiàng)類。公路工程綜合類設(shè)甲、

乙、丙3個(gè)等級(jí)。2.檢測(cè)機(jī)構(gòu)在同一公路工程項(xiàng)目標(biāo)段中

不得同時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗(yàn)檢測(cè)委托。

3.檢測(cè)機(jī)構(gòu)依據(jù)合同承擔(dān)公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)，不得轉(zhuǎn)

包、違規(guī)分包。

4.試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告應(yīng)當(dāng)由試驗(yàn)檢測(cè)工程師審核、簽發(fā)。

（四）、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)工程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集，它

是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)。包括各種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、集料的級(jí)配

試驗(yàn)、混合料的配合比試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)等。

1.在各項(xiàng)工程開工前合同規(guī)定或合理的時(shí)間內(nèi)，應(yīng)完成標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，

并將試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)材料提交監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室審查批準(zhǔn)。

（五）工藝試驗(yàn)

工藝試驗(yàn)是依據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在動(dòng)工之前對(duì)路基、路面及

其他需要通過預(yù)先試驗(yàn)方法才能正式施工的分項(xiàng)工程預(yù)先進(jìn)行工藝

試驗(yàn)，然后依據(jù)其試驗(yàn)結(jié)果全面指導(dǎo)施工。

（七）試驗(yàn)、檢測(cè)記錄管理

1.試驗(yàn)室對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的原始記錄和報(bào)告應(yīng)印成一定格式的表格,

原始記錄和報(bào)告實(shí)事求是，字跡清楚，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)論明確。同時(shí)應(yīng)

有試驗(yàn)、計(jì)算、復(fù)核、負(fù)責(zé)人簽導(dǎo)試驗(yàn)日期，并加蓋試驗(yàn)專用公章。

2工程試驗(yàn)檢測(cè)記錄應(yīng)使用簽字筆填寫。

3.原始記錄是試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的如實(shí)記載，不允許隨意更改，不

許刪減。

4.原始記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線，并將正

確數(shù)據(jù)填在上方，同時(shí)加蓋更改人印章。

五、隱蔽工程驗(yàn)收制度

（一）概述

隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項(xiàng)目，隱蔽前必須進(jìn)行

質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，由施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請(qǐng)

監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人參加，檢查意見應(yīng)具

體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時(shí)辦理，不得后補(bǔ)。須復(fù)驗(yàn)的要辦理復(fù)驗(yàn)手續(xù),

填寫復(fù)驗(yàn)日期并由復(fù)驗(yàn)人做出結(jié)滄。

（二）隱蔽工程項(xiàng)日

3.梁等結(jié)構(gòu)物預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)留孔道的直徑、位置、坡度、接頭處理、

孔道綁扎牢固等的情況。

6.橋面伸縮縫埋件規(guī)格、數(shù)量及埋置位置

11.水工構(gòu)筑物及瀝青防水工程，包括防水層下的各層細(xì)部做防水變

形縫等。

六、變更設(shè)計(jì)制度

（一）設(shè)計(jì)變更，是指自公路工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至通過竣工

驗(yàn)收正式交付使用之日止，對(duì)已批準(zhǔn)的初步?jīng)]計(jì)文件、技術(shù)設(shè)計(jì)文件

或施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善等活動(dòng)。

施工圖的修改權(quán)為設(shè)計(jì)單位及項(xiàng)目設(shè)計(jì)者所擁有，施工單位技施工

圖進(jìn)行施工。未經(jīng)設(shè)計(jì)單位及項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人允許，施工單位無權(quán)修

改設(shè)計(jì)。

（三）設(shè)計(jì)變更的內(nèi)容、手續(xù)及要求

1.公路工程設(shè)汁變更應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技

術(shù)規(guī)范的要求，符合公路工程質(zhì)量和使用功能的要求，符合環(huán)境保護(hù)

的要求。

2.公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)

計(jì)變更。

3,公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更

一般不得再次變更。

4.公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公

路工程設(shè)計(jì)變更的建議。設(shè)計(jì)變更的建議應(yīng)當(dāng)以書面形式提出，并應(yīng)

當(dāng)注明變更理由。

7.新工藝、新技術(shù)以及職工提出合理化建議等受到采納，需要對(duì)原

設(shè)計(jì)進(jìn)行修改時(shí)，均需用“變更設(shè)計(jì)申請(qǐng)”向設(shè)計(jì)單位辦理修改手續(xù)；

8,重要工程部位及較大問題的變更必須由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)和施工

單位三方進(jìn)行洽商，由設(shè)計(jì)單位修改，向施工單位簽發(fā)“設(shè)計(jì)變更通

知單”方為有效；

9.如果設(shè)計(jì)工程做較大變更而影響了建設(shè)規(guī)模和投資標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需報(bào)

請(qǐng)?jiān)鷾?zhǔn)初步設(shè)計(jì)的主管單位同意后方可修改

七、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定制度

1,各工序施工完畢后應(yīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80

/1—2004)進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，及時(shí)填寫工序質(zhì)量評(píng)定表，檢查項(xiàng)目、實(shí)

測(cè)項(xiàng)目填寫齊全、簽字手續(xù)完備。

2、工程質(zhì)量評(píng)定得分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于

75分為合格，75分為不合格。

、3.單位工程完成后及時(shí)匯總各分部工程量質(zhì)評(píng)定表，填寫單位工

程質(zhì)量評(píng)定表，由施工主要技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，加蓋單位印章作為竣工

驗(yàn)收和質(zhì)量監(jiān)督部門核定質(zhì)量等級(jí)的依據(jù)之一。

八、技術(shù)總結(jié)制度

（二）技術(shù)總結(jié)的主要內(nèi)容

1.簡(jiǎn)述本工程概況，包括工程名稱、工程地點(diǎn)（或標(biāo)段）、建設(shè)規(guī)

模，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主體結(jié)構(gòu)類型、主要施工方案和工藝；開工、

竣工日期，變更設(shè)計(jì)情況，

2.“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備”的推廣應(yīng)用情況。

4.施工中關(guān)鍵技術(shù)的研究和技術(shù)難題的解決實(shí)施情況。

6.瀝青混凝土和水泥混凝土路面施工中進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的手

段和方法（包括原材料的試驗(yàn)檢驗(yàn)方法、配合比、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)

度、含油量、密實(shí)度、空隙率、間隙率、厚度、溫度、平整度等）。

7.推廣應(yīng)用的先進(jìn)的試驗(yàn)儀器和試驗(yàn)方法以及在質(zhì)量控制中所

起的積極作用。

9.本工程實(shí)現(xiàn)施工過程“零缺陷質(zhì)量管理”的經(jīng)驗(yàn)和方法。

九.技術(shù)檔案制度

（一）概述：建設(shè)檔案資料是指在整個(gè)建設(shè)過程中形成的、應(yīng)當(dāng)歸檔

的文件，

施工企業(yè)必須按公路工程建設(shè)項(xiàng)目及單項(xiàng)工程，建立工程技術(shù)檔

案，它必須與所反映的建設(shè)對(duì)象的實(shí)物保持一致。

（三）工程技術(shù)檔案的收集

2.技術(shù)檔案則是本建設(shè)工程中自然形成的技術(shù)文件材料轉(zhuǎn)化過來的,

是本工程的施工直接成果，對(duì)施工起指導(dǎo)和依據(jù)的作用。

工程質(zhì)量檢驗(yàn)

掌握路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)

二、土石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目

1,土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)日有：壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、

寬度、平整度、橫坡、邊坡。

2.石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、

平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。

掌握路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)

一、路面基層、底基層的檢驗(yàn)

（一）主要檢驗(yàn)內(nèi)容：高程、厚度、寬度、橫坡度和平整度、基層的

壓實(shí)度和強(qiáng)度。

壓實(shí)度：按路基、路面壓實(shí)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查，每200m每車道檢測(cè)2

處。

平整度：用3nl直尺進(jìn)行檢查，每200m測(cè)2處*10尺。

縱斷高程：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每200m測(cè)4個(gè)斷面。

寬度：各級(jí)公路的寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，用尺量，每200m測(cè)4處。

厚度：按路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查，每200nl每車道檢測(cè)1點(diǎn)。

橫坡：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每200m測(cè)4個(gè)斷面。

強(qiáng)度：各級(jí)公路的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。按半剛性基層和底基層材

料強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查。

二、水泥混凝土路面的檢驗(yàn)

1.主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括：水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、平整度和

厚度、水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度、相鄰面板間的高差、縱橫

縫順直度、水泥混凝土路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和

路面橫坡。

2.水泥混凝上面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目

(2)板厚度：按路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查，每

200m每車道檢測(cè)2處

⑶平整度：用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測(cè)，每100m

計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)偏差。、國(guó)際平整度指數(shù)IRK除高速公路、一級(jí)公路以

外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測(cè)，半幅車道板帶每200nl

測(cè)2處X10尺，最大間隙為5mln。

(4)抗滑構(gòu)造深度：用鋪砂法進(jìn)行檢測(cè)，每200m測(cè)1處。

三、瀝青混凝土路面的檢驗(yàn)

1.主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括：瀝青混凝土的厚度、平整度及壓實(shí)

度、瀝青混凝土路面的彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、

瀝青混凝土路面的中線平面偏位、縱斷高程面寬度及路面橫坡。

2.瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目：

(1)壓實(shí)度：按路基、路面壓實(shí)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查，每200m

測(cè)1處。

⑵平整度：除高速公路、一級(jí)公路以外的其他公路的平整

度也可用3m直尺檢測(cè)，半幅車道板帶每200m測(cè)2處X10尺，最大

間隙為5mmo

(4)滲水系數(shù)：用滲水試驗(yàn)儀進(jìn)行檢測(cè)，每200m測(cè)1

處。

(5)抗滑：高速公路、一級(jí)公路的摩擦系數(shù)與構(gòu)造深度應(yīng)符

合設(shè)計(jì)要求。摩擦系數(shù)的測(cè)定可用擺式儀，每200nl測(cè)1處；摩擦

系數(shù)的測(cè)定可用橫向力系數(shù)測(cè)定車，全線連續(xù)，按路面橫向力系數(shù)

標(biāo)準(zhǔn)檢查；構(gòu)造深度用鋪砂法進(jìn)行檢測(cè)，每200nl測(cè)1處。

掌握橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)

一、橋梁總體

(1)引道中心線與橋梁中心線的銜接，要求分別將引道中心線和橋

梁中心線延長(zhǎng)至兩岸橋長(zhǎng)端部，比較其平面位置，允許偏差±20mm；

二、鉆孔灌注樁施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

1.在終孔和清孔后應(yīng)對(duì)成孔的孔位、孔深、傾斜度、泥槳相對(duì)

密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查。

(1)群樁、排架樁的樁位：用經(jīng)緯儀檢查縱橫方向；

(2)鉆孔傾斜度：查灌注前記錄，允許偏差為1%；

五、鋼筋加工及安裝施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

3.受力鋼筋間距、鋼筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距：要求每個(gè)

構(gòu)件檢查5?10個(gè)間距

4.鋼筋骨架尺寸、彎起筋位置和保護(hù)層厚度：

(1)鋼筋骨架尺寸：按骨架總數(shù)30%抽檢：

(2)彎起筋位置：每骨架抽查30%；

(3)柱、梁、拱肋、基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)和板保護(hù)層厚度：每構(gòu)件沿

模板周邊檢查8處

六、后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

1.預(yù)應(yīng)力筋的各項(xiàng)技術(shù)性能：符合要求，千斤頂、油表、鋼尺等

應(yīng)檢查校正。

2.預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)及管道間距:在梁長(zhǎng)方向和梁高方向抽查30%,

每根查10個(gè)點(diǎn)。

3.張拉時(shí)的應(yīng)力值、張拉伸長(zhǎng)率和張拉斷絲滑絲數(shù)：

(2)張拉伸長(zhǎng)率：查張拉記錄，必須在±6%范圍內(nèi)；

七、承臺(tái)混凝土澆筑的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

2.承臺(tái)尺寸、承臺(tái)頂畫高程和軸線偏位：

(1)承臺(tái)尺寸：用尺量長(zhǎng)、寬、高各2點(diǎn)；

(2)承臺(tái)頂面高程用水準(zhǔn)儀測(cè)量；

(3)承臺(tái)軸線偏位：用經(jīng)緯儀測(cè)量縱、橫各2點(diǎn)。

八、墩、臺(tái)身混凝土澆筑的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

2.墩、臺(tái)身斷面尺寸、頂面高程和軸線偏位,

(1)墩、臺(tái)身斷面尺寸：檢查3個(gè)斷面;

⑵頂面高程：用水準(zhǔn)儀測(cè)量3處；

十三、拱的安裝施工主要檢驗(yàn)內(nèi)容

1.拱段接頭采用現(xiàn)澆混凝土?xí)r必須保證其強(qiáng)度和質(zhì)量，并在強(qiáng)度

達(dá)到70%以上時(shí)方可進(jìn)行拱上建筑施工。

掌握隧道工程質(zhì)量檢驗(yàn)

一、錨噴支護(hù)的質(zhì)量要求

1.噴射混凝土抗壓強(qiáng)度檢查

(1)隧道(2車道隧道)每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取一組

試樣，材料或配合比變更時(shí)另取一組，每組至少取三個(gè)試塊進(jìn)行抗

壓試驗(yàn)。

(2)滿足以下條件者為合格，否則為不合格。

2)任意一組試塊抗壓強(qiáng)度平均值，不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的

80%。

3）同批試塊為3?5組時(shí)，低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的試塊組數(shù)不得多

于1組；試塊為6?16組時(shí)，不得多于2組；17組以上，不得多于

總組數(shù)的15%。

5.錨桿安設(shè)后每300根至少選擇3根作為1組進(jìn)行抗拔力試驗(yàn)，

圍巖條件或原材料變更時(shí)另作1組。同組錨桿28天的抗拔力平均

值應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；每根錨桿的抗拔力最低值不得小于設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)值

的90%。

二、隧道總體的檢驗(yàn)內(nèi)容

1.隧道的寬度：每20nl（曲線）或50m（直線）用尺量1個(gè)斷面寬

度。

2.每20nl（曲線）或50m（直線）用尺量1個(gè)斷面高度，每斷面測(cè)3點(diǎn)。

掌握交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)

一、交通標(biāo)志的檢驗(yàn)

2.對(duì)于交通標(biāo)志各構(gòu)件的檢驗(yàn)項(xiàng)目主要包括標(biāo)志板外形尺寸、標(biāo)

志字符尺寸、標(biāo)志面反光膜等級(jí)及逆反射系數(shù)、標(biāo)志面反光膜缺陷、

氣泡檢查、反光膜拼接、支撐結(jié)構(gòu)及連接件的質(zhì)量、金屬構(gòu)件的防

腐、標(biāo)志板與鋁槽的連接等，

3.對(duì)廠施下完畢的標(biāo)志，主要應(yīng)進(jìn)行標(biāo)志板安裝平整度檢驗(yàn)、立柱

垂直度檢驗(yàn)、標(biāo)志板下緣至路面凈空高度檢驗(yàn)、標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距土路

肩邊線距離檢驗(yàn)、基礎(chǔ)尺寸檢驗(yàn)等。特別要注意懸臂式和門架式標(biāo)

志的標(biāo)志板下緣至路面凈空高度（允許偏差為+100mm,0）

二、交通標(biāo)線的檢驗(yàn)

1.溶劑型路面標(biāo)線涂料分為普通型和反光型：溶劑型涂料

主要的檢驗(yàn)項(xiàng)目包括容器中的狀態(tài)、密度、黏度、施工性能，加熱

穩(wěn)定性、涂膜外觀、不粘胎干燥時(shí)間、遮蓋率、色度性能、耐磨性、

耐水性、耐堿性、附著性、柔韌性、固體含量等。

三、護(hù)欄的檢驗(yàn)

（一）波形梁護(hù)欄

護(hù)欄的檢驗(yàn)項(xiàng)目主要包括構(gòu)件的材料性能和外觀尺寸、

金屬構(gòu)件的防腐處理、混凝土的強(qiáng)度和外觀尺寸、護(hù)欄的安裝情況、

高度、橫斷位置、線形等。

四、隔離柵及橋梁防拋網(wǎng)的檢驗(yàn)

隔離柵的檢驗(yàn)項(xiàng)目主要包括網(wǎng)片的絲徑、網(wǎng)孔尺寸、網(wǎng)

片的平鞋度、立柱的尺寸、混凝上構(gòu)件的尺寸及強(qiáng)度、鋼構(gòu)件的防

腐處理、隔離柵的安裝高度、立柱間距、順直度等。

公路工程安全管理

公路工程安全管理的范圍及要求

掌握公路工程安全管理的范圍

公路工程安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、

隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣使用等各種作業(yè)的安全管理。

掌握公路工程安全管理的原則

一、公路工程安全管理的基本原則包括：

（重點(diǎn)）（8）堅(jiān)持“五同時(shí)一”的原則（計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)

比）

即建筑施工企業(yè)新建、改建或擴(kuò)建項(xiàng)目工程的安全設(shè)施必須與

主體工程同時(shí)計(jì)劃、同時(shí)布置、同時(shí)檢查、同時(shí)總結(jié)、同時(shí)評(píng)比驗(yàn)

收

公路工程安全技術(shù)要點(diǎn)

掌握公路工程高處作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)

1、在有墜落可能的部位作業(yè)時(shí)，必須把安全帶掛在牢固的結(jié)構(gòu)上，

安全帶應(yīng)高掛低用，不可隨意纏在腰上，安全帶長(zhǎng)度不應(yīng)超過3m。

2、操作平臺(tái)的臨邊外側(cè)下方是交通通道時(shí)，敞口立面必須設(shè)置安

全文網(wǎng)作全封閉見理，并設(shè)置限寬、限高、限速的安全標(biāo)示牌和防

撞設(shè)施。

3橋梁主塔（墩）塔身高于30m時(shí)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈，、

6.拆除工程應(yīng)自上而下進(jìn)行，先拆除非承重部分，后拆除承重部

分，嚴(yán)禁立體交叉或多層上下進(jìn)行拆除，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)，并派專人

負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)護(hù)。

7.在拆除龍門架、托架、鋼支架等重物時(shí)，應(yīng)有機(jī)械吊機(jī)配合進(jìn)

行，并有專人指揮，指揮人員信號(hào)明確。吊物要穩(wěn)吊輕放，不得采

取“整體推倒法”

掌握公路工程陸上作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)

一、明挖基礎(chǔ)施工安全要點(diǎn)

1、開挖大較深和水質(zhì)復(fù)雜的基坑須按詳細(xì)施工方案和安全措施

方案施工。

2、基坑深超過L5M時(shí)須挖設(shè)專用坡道或跳板，寬度超過60cm。

六、水泥混凝土路面施工安全要點(diǎn)

1.使用小型翻斗車或手推車裝混凝土?xí)r，車輛之間應(yīng)保持一定的

安全距離；

2.人工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)在裝卸鋼模板時(shí)，必須逐片輕抬輕放，不得

隨意拋擲，多人同時(shí)操作攤鋪時(shí)，因工作面小，長(zhǎng)把工具多，應(yīng)互相

關(guān)照、注意安全；使用電動(dòng)振搗器時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)配戴防護(hù)用品，配

電盤（箱）的接線宜用電纜線，絕緣良好。

3.采用軌模攤鋪機(jī)進(jìn)行混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，布料機(jī)和振平機(jī)

之間應(yīng)保持6-8m的安全距離，

熟悉公路工程水上作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)

2.水上作業(yè)施工前，應(yīng)了解江、河、海域鋪設(shè)的各種電纜、光纜、

管道的走向，按規(guī)定采取有效措施予以保護(hù)，防止電纜、光纜及水

下管道遭到損壞。

4.水上施工必須在作業(yè)人員必經(jīng)的棧橋、浮箱、交通船、水上工

作平臺(tái)、臨時(shí)碼頭上配備安全防護(hù)裝置和救生設(shè)施。

7.作業(yè)人員進(jìn)入水上作業(yè)時(shí)，必須穿好救生衣，戴好安全帽，乘

坐交通船上下班時(shí)，必須等船停穩(wěn)后，方可從指定的通道上下船。

嚴(yán)禁從船上往下跳躍，防止擁擠、推拉、碰撞、摔傷或滑落水中。

9.遇有六級(jí)以上大風(fēng)、大浪等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止水上作業(yè)

熟悉公路工程地下作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)

一、隧道施工一般安全技術(shù)要點(diǎn)

1.隧道施工對(duì)危險(xiǎn)源和重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和全過程的跟

蹤、監(jiān)督、檢查。結(jié)合地形、地質(zhì)等實(shí)際情況，編制施工組織設(shè)計(jì)，

長(zhǎng)度大于1000m時(shí)、還應(yīng)制定地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則，并向

作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，合理安排施工。

3.必須實(shí)行隧道工程安全目標(biāo)管理，項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)

任人。

10.機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿

巖機(jī)。作業(yè)人員站在渣堆上作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意硝堆的穩(wěn)定，防止滑塌

傷人。

二、隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)

2.爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點(diǎn).

3.進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，其安全距離為

(1)獨(dú)頭巷道不少于200m；

(2)相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m；

(3)相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m；

(4)全斷面開挖進(jìn)行深孔爆破(孔深3?5m)時(shí)一，不少于500m

8.當(dāng)發(fā)現(xiàn)有“盲炮”時(shí)，必須由原爆破人員按規(guī)定處理，確保安

全。

9.采用電雷管爆破時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)洞內(nèi)電源的管理，防止漏電引爆。

距各種導(dǎo)電體的間距大于lmo

10.采用導(dǎo)火索爆破時(shí)，導(dǎo)火索的長(zhǎng)度應(yīng)保證點(diǎn)完導(dǎo)火索后，人員

能撤至安全地點(diǎn)；但導(dǎo)火索不得短于1.2m；一個(gè)爆破工一次點(diǎn)燃的

導(dǎo)火索根數(shù)不宜超過5根。