深圳地鐵6號線科學(xué)館站鄰近既有線施工保護方案編制：復(fù)核：審查：中鐵上海工程局深圳地鐵6號線6111標(biāo)四工區(qū)科學(xué)館站項目經(jīng)理部2016年11月7日目錄TOC\o"1-5"\h\z一、編制說明 01、編制目的 02、編制依照 0二、工程概略 0三、保護小組組織機構(gòu)及職責(zé) 11、組織機構(gòu) 12、工作職責(zé) 1四、風(fēng)險要素辨別、剖析和評估 2五、既有線保護方案 2六、施工監(jiān)測 5七、文明施工與環(huán)境保護 51、文明施工 52、環(huán)境保護 6鄰近既有線施工保護方案一、編制說明1、編制目的深圳地鐵6號線圍護構(gòu)造在既有深圳地鐵1號線鄰近施工，為了保證深圳地鐵1號線的營運安全，特編制本方案。2、編制依照（1）市政院工程設(shè)計研究總院《換乘通道基坑圍護及地基辦理》（2）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）（3）《地鐵工程施工安全評論標(biāo)準(zhǔn)》（GB50715-2011）（4）《地鐵鐵道施工及查收規(guī)范》（GB50299-1999）（2003年版）（5）《城市軌道交通營運管理方法》（中華人民共和國建設(shè)部令第140命令）（6）《深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定》（深圳市人民政府令第101號）（7）《深圳市地鐵營運管理暫行方法》（深圳市人民令政府第140號文）（8）深圳市地鐵公司有限公司《城市軌道交通安全保護區(qū)施工管理方法（暫行）》（9）城市軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)工程建設(shè)管理工作做事指南二、工程概略深圳市城市軌道交通6號線二期工程從深圳北站預(yù)留高架工程引出，路過龍華、福田、羅湖三區(qū)，線路全長約，全線約 90%地下敷設(shè)。本標(biāo)段包括6站6區(qū)間，分別是深?梅區(qū)間、梅林關(guān)站、梅?翰區(qū)間、翰林站、翰?銀區(qū)間、銀湖站、銀?八區(qū)間、八卦嶺站、八?通區(qū)間、通新嶺站、通?科區(qū)間、科學(xué)館站及站后折返線、民樂泊車場及泊車場進(jìn)出場線、上梅林站遠(yuǎn)期換乘通道。此中換搭車站4座，在梅林關(guān)西側(cè)設(shè)民樂泊車場1處，泊車場進(jìn)出線接軌站為梅林關(guān)站；另含9號線上梅林站換乘4號線站廳遠(yuǎn)期預(yù)留通道工程。

科學(xué)館站為地下三層構(gòu)造，采納14m島式站臺。車站總長，站后設(shè)置折返線區(qū)間長，標(biāo)準(zhǔn)段寬度，基坑深度，覆土約，車站雙側(cè)設(shè)外掛隸屬，為地下二、三層，與1號線科學(xué)館站采納地下通道換乘長，此中明挖段長66m，暗挖段長?？茖W(xué)館站位于福田區(qū)繁榮地段上步路深南大道至濱河大道段，周邊高層建筑、商店、住所密集。6號線二期工程科學(xué)館圍護構(gòu)造與深圳地鐵1號線科學(xué)館站水平距離相鄰16m?？茖W(xué)館站圍護構(gòu)造與地鐵1號線科學(xué)館站平面地點關(guān)系圖科學(xué)館站圍護構(gòu)造與地鐵1號線科學(xué)館站立面地點關(guān)系圖三、保護小組組織機構(gòu)及職責(zé)1、組織機構(gòu)項目經(jīng)理部建立既有距離196m號線施工保護領(lǐng)導(dǎo)小組，小構(gòu)成員名單如下：副組長：左寶權(quán)、周廟林護構(gòu)造距離16m組長：鄭華軍副組長：左寶權(quán)、周廟林護構(gòu)造距離16m距離26m2、工作職責(zé)（1）組長鄭華軍：領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)理部各部門和各個組員展開既有1號線施工保護工作，對1號線保護負(fù)總責(zé)。（2）副組長周廟林：負(fù)責(zé)既有1號線保護方案的擬訂，采納有效的技術(shù)舉措來保證1號線正常運行。（3）副組長左寶權(quán)：負(fù)責(zé)既有1號線保護方案的實行，在施工

中嚴(yán)格控制，保證施工現(xiàn)場安全。不可以發(fā)生影響1號線正常運行的事故。（4）各組員：在組長和副組長的領(lǐng)導(dǎo)下，依據(jù)部門職責(zé)展開既有1號線的保護工作。四、風(fēng)險要素辨別、剖析和評估施工過程中對既有1號線可能造成的風(fēng)險要素辨別、剖析和評估見下表。由《風(fēng)險辨別評論表》中能夠看出，惹起既有1號線營運的風(fēng)險要素為軌道沉降和位移。我部將在圍護構(gòu)造和基坑開挖施工過程中嚴(yán)格控制，防止發(fā)惹禍故。對風(fēng)險要素擬訂控制舉措，編制保護方案。五、既有線保護方案科學(xué)館站與地鐵1號線科學(xué)館站平面地點關(guān)系為平行關(guān)系。鉆孔樁施工及基坑開挖施工時會對地層產(chǎn)生擾動，進(jìn)而影響科學(xué)館站的安全，施工中一定嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證既有地鐵1號線科學(xué)館的運營安全。1、鉆孔樁施工可能惹起地鐵1號線科學(xué)館沉降，需采納的保護舉措以下：（1）采納旋挖鉆施工，減少振動。（2）鉆孔樁施工嚴(yán)格控制槽中泥漿液面的高度，不得低于地面以下30cm,同時泥漿比重控制在?之間，防備槽壁坍塌惹起地下水位變化，致使地層擾動和不平均沉降，進(jìn)而影響既有線運行的安全。（3）混凝土灌輸過程，除首盤混凝土知足封底要求外，減低灌輸速度，防止混凝土沖擊力對周邊土體的影響。（4）鉆孔樁施工時采納跳樁施工，待旁邊鉆孔樁混凝土達(dá)到一定強度后，在施工下根樁，詳細(xì)以下列圖。(5)圍護構(gòu)造施工過程中，若發(fā)生地鐵1號線科學(xué)館沉降超出戒備值影響運行安全時，一定實時上報監(jiān)理、業(yè)主和1號線營運單位，采納相應(yīng)的舉措。2、基坑降水施工可能惹起地鐵1號線科學(xué)館沉降，需采納的保護舉措以下：(1)基坑土方開挖前，需提早20天開始降水，設(shè)置口中600降水井，間距15m，進(jìn)行適合降水。鉆孔樁為關(guān)閉構(gòu)造，基坑降水對地墻外處下水位影響一般，為了保證既有1號線的安全，降水過程中需對1號線影響范圍內(nèi)陸面沉降進(jìn)行監(jiān)測。(2)施工中需增強基坑降水過程控制，防備降水過程中止致使地下水位頻頻變化，而惹起1號線沉降。a、基坑降水試運行以前，正確測定各井口和地面標(biāo)高、靜止水位，而后開始試運行，以檢查抽水設(shè)施、抽水與排水系統(tǒng)可否知足降水要求。b、在降水井的成井施工階段要邊施工邊抽水，即達(dá)成一口投入運行一口，力求在基坑開挖前，將基坑內(nèi)陸下水降到基坑底開挖面以下深。水位降到設(shè)計深度后，即暫停抽水，觀察井內(nèi)的水位恢復(fù)狀況。c、降水井在基坑開挖前施工達(dá)成，基坑開挖前 20天開始降水，做到能實時降低圍護墻內(nèi)基坑中的地下水位。d、降水井抽水時，潛水泵的抽水間隔時間自短至長，降水井內(nèi)的每次抽水后，應(yīng)立刻停泵，關(guān)于出水量較大的井每日開泵抽水的次數(shù)相應(yīng)要增加。e、降水運行時期，現(xiàn)場推行24h值班制，值班人員要仔細(xì)做好各項丈量記錄，做到正確齊備。f、降水運行過程中對降水運行的記錄，實時剖析整理，繪制各樣必需圖表，以合理指導(dǎo)降水工作，提升降水運行的成效。降水運行記錄每日提交一份，對停抽的井實時丈量水位，每日 1?2次。g、做好基坑內(nèi)的明排水平備工作，以防基坑開挖時遇降雨能及時將基坑內(nèi)的積水抽干。h、降水運行階段要常常檢查泵的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)不正常及時調(diào)泵并修復(fù)。i、降水運行階段保證電源供應(yīng)，如遇電網(wǎng)停電，有關(guān)單位須提早兩個小時通知降水施工人員，以便實時采納舉措，保證降水成效。3、旋噴樁注漿可能影響1號線運行安全，需采納的保護舉措如下：圍護樁間有旋噴樁施工，距離既有1號線近來約為16m,一定嚴(yán)格控制旋噴樁施工全過程，特別是注漿。注漿可能會影響既有1號線上漲，在注漿施工過程中，應(yīng)增強對地面沉降監(jiān)測，以指導(dǎo)施工。在旋噴樁施工過程中，若既有1號線地面變化較大時，一定實時上報監(jiān)理、業(yè)主和1號線營運單位，采納相應(yīng)的舉措。為了保證旋噴樁施工質(zhì)量，采納相應(yīng)舉措：（1）施工現(xiàn)場推行交接班制度，恪守崗位責(zé)任制。（2）施工前鉆機注漿泵及高壓管路先進(jìn)行試驗運行，確認(rèn)機械性能和各樣閥門管路，壓力表完滿后，進(jìn)行施工。（3）每次注漿前，檢查安全閥、壓力表的敏捷度，調(diào)整到規(guī)定注漿壓力地點。（4）注漿過程中，嚴(yán)禁現(xiàn)場人員在注漿孔鄰近逗留，防備密封膠圈沖式閥門破碎傷人。（5）注漿做到不斷水停電，為保證注漿，裝備發(fā)電機組及蓄水罐。（6）機械操作人員經(jīng)過崗位培訓(xùn)，持證上崗，定機定人，現(xiàn)場工作人員裝備特種勞動用品，并按規(guī)定穿著。（7）保持機械設(shè)施齊整，完滿，繩子無銹蝕，磨損控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。六、施工監(jiān)測在圍護構(gòu)造和主體構(gòu)造施工全過程時期，需對既有1號線進(jìn)行監(jiān)測，依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)狀況實時反應(yīng)信息，指導(dǎo)科學(xué)館站施工。1號線右進(jìn)出段點位部署平面圖既有線地面沉降觀察正常狀況下頻次一天丈量一次， 由第三方監(jiān)測單位負(fù)責(zé)監(jiān)控量測，將監(jiān)測數(shù)據(jù)實時反應(yīng)指導(dǎo)施工。車站建筑物沉降監(jiān)測控制以下所示： 沉降+10mm,-10mm。七、文明施工與環(huán)境保護1、文明施工施工時期不擾民、無投訴事件發(fā)生，爭創(chuàng)深圳市“安全文明施工樣板工地”。嚴(yán)格按《深圳市市政公用建設(shè)工地文明施工管理暫行方法》針對本工程的市容環(huán)衛(wèi)詳細(xì)要求履行。2、環(huán)境保護在施工過程中，做好環(huán)境保護工作是施工公司的責(zé)任和義務(wù)，在施工準(zhǔn)備、施工過程、完工清場各個階段，仔細(xì)落實《環(huán)境保護法》、《水土保持條例》和深圳市環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定，聯(lián)合本工程實質(zhì)做好施工現(xiàn)場的環(huán)保工作，并每年按期請環(huán)保部門對廢氣、水、噪聲進(jìn)行一次監(jiān)測。1）防止施工揚塵舉措在施工作業(yè)現(xiàn)場依照嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定的要求，對施工現(xiàn)場的施工地區(qū)進(jìn)行全關(guān)閉分開。增強建筑資料的寄存管理，各種建材定點定位，嚴(yán)禁水泥露天堆放，并采納防塵、抑塵舉措，如在狂風(fēng)天氣對散料堆放采納覆蓋防備。運輸車輛進(jìn)出的骨干道應(yīng)按期灑水打掃，保持車輛進(jìn)出口路面潔凈，以減少因為車輛行駛?cè)瞧鸬牡孛鎿P塵污染。嚴(yán)禁在人口集中地域燃燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革以及其余有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)；特別狀況下需燃燒的，須報當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護主管部門同意。2）廢氣治理舉措運輸、施工作業(yè)所使用的車輛均應(yīng)經(jīng)過當(dāng)年靈活車尾氣檢測，并獲取合格證。增強對施工機械、運輸車輛的維修養(yǎng)護，嚴(yán)禁以柴油為燃料的施工機械超負(fù)荷工作，減少煙度和顆粒物排放。施工、運輸靈活車輛應(yīng)盡可能使用柴油作為動力燃料，限制含鉛汽油的使用。3）施工噪聲及振動的管理依照《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》的規(guī)定履行。在明顯場界，施工場界噪聲限值：6:00?22:00,不超出70db；22:006:00，不超出55db。依據(jù)施工項目現(xiàn)場環(huán)境的實質(zhì)狀況，合理部署機械設(shè)施及運輸車輛進(jìn)出口，應(yīng)部署在離居民地區(qū)相對較遠(yuǎn)的方向。合理安排施工機械作業(yè)，高噪聲作業(yè)盡可能安排在不影響四周居民及社會正常生活的時段下進(jìn)行。高噪聲設(shè)施鄰近加設(shè)可挪動