本文格式為Word版，下載可任意編輯——汽車維修實踐日志(3篇)范文為教學(xué)中作為模范的文章，也往往用來指寫作的模板。往往用于文秘寫作的參考，也可以作為演講材料編寫前的參考。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是我為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家共享閱讀。

汽車維修實踐日志篇一

或者企業(yè)管理者有其他原因，但我覺得公司在處理工作量分派方面上不太合理。沒有從員工的角度思考問題。不能讓員工在一個公允的環(huán)境下進行競爭，為公司創(chuàng)造資產(chǎn)，這也是企業(yè)長久發(fā)展的根本。為確保員工可以公允環(huán)境，我覺得應(yīng)當(dāng)這樣分派：

1、若當(dāng)天修車單比較少的話，就實現(xiàn)平均分派;

2、若當(dāng)天修車單比較多的話，先平均分派一些，剩下的那些可根據(jù)每組的完成狀況，進行合理分派(這是在保證效率的狀況下，維修速度比較快的團隊)。

3、重視員工的信息反饋，并能合理處理，不要弄得跟中國一樣，上有政策，下有對策。也可在這方面適當(dāng)?shù)奶岢鲆恍┆剟钫摺?/p>

下午，我們組就有幾部車可以修。我很想做醒目仔，雖然這三天，我懂得了一些工具及某些零件的名稱，但仍有一些工具我還不知道其名字。弄得我很被動，并且我暫時仍沒有能力預(yù)計到組員面對車出現(xiàn)的問題，想從哪一方面著手來處理它。不過，我相信，再過幾天，icando。

我跟馳哥兩人修理一部車，感謝馳哥給我機遇實踐，讓我今天動手的工作比前兩天多一些，如：拆裝機油濾清器、加放機油、拆車頭燈等。在這其中我還是體會到兩個字：細致。有大量我平日沒有注意的細節(jié)大都在下午暴露出來。修車的過程中，我看到現(xiàn)在服務(wù)行業(yè)有很大的發(fā)展空間，并且隨著時間的推移，服務(wù)質(zhì)量也會不斷提升;另一方面，我也覺得自己的視野太狹窄了，我什么時候才有資格去體驗大千世界的豐富多彩，才能更合理地對待問題、處理問題呢?

汽車維修實踐日志篇二

上午，我們組修理一部前支臂柱有雜音的車，于是將其拆下來，沒有查看是否能修理就直接換了一個新的。而我在清洗舊的前支臂柱時，看到有個環(huán)套沒有套好。由這件事以及這段時間內(nèi)的所見所聞，我發(fā)現(xiàn)4s店里有個潛規(guī)則：在保修期內(nèi)就粗略檢查，過了保修期就細心檢查;在不影響安全問題上，假使覺得可換也可不換，就一定會選擇換(企業(yè)的內(nèi)部管理帶動了員工的這種積極性)。一般，假使每一部車的維修時間是10分鐘，會用5分鐘檢測，4分鐘更換零件，1分鐘測試。

長安汽車的車型有：長安cx30、長安奔奔、長安小卡、長安星光、長安星卡、長安悅翔、長安之星、長安志翔、杰勛。長安小卡、長安星光、長安星卡、長安之星的傳動類型是：中置引擎后輪驅(qū)動。

汽車主要傳動類型：

一、前置引擎前輪驅(qū)動

目前最普及的配置方式，結(jié)構(gòu)傳動距離短，優(yōu)點是經(jīng)濟與維修便利，簡單操控，缺點是得以集中車頭，不利過彎、剎車，簡單產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。

二、前置引擎后輪驅(qū)動

高級常見的布局方式，fr引擎多為縱置排列，具備左右與前后配重，并可以應(yīng)較大動力，一般而言運動性較佳，缺點是傳動距離長，結(jié)構(gòu)繁雜且成本較高。

三、中轉(zhuǎn)引擎后輪驅(qū)動

純種跑車或是競技車款的標(biāo)準(zhǔn)配置，車輛重心最趨近駕駛者，傳動距離最短，缺點是引擎就在身后，震動與噪音在，安全設(shè)計要求高。

四、后置引擎后輪驅(qū)動

以porsche911(保時捷)最為知名，引擎與變速箱排列與mr恰恰相反，引擎位于后軸之上，優(yōu)點是后輪具有最卓越的附著力，缺點是重心集中在后軸，簡單轉(zhuǎn)向過度產(chǎn)生危險。

五、四輪驅(qū)動

4個輪子均有驅(qū)動力，目的是讓車輛得到最正確的牽引性能，主要用在就會惡劣路況的越野車，也有愈來愈多的轎車采用4wd設(shè)計，具有更卓越的主動安全，缺點是結(jié)構(gòu)繁雜，耗油。

汽車維修實踐日志篇三

雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄閑聊聊到2點左右，但早上七點鐘的鬧鐘一響，我就馬上起床，刷洗一下、吃個早餐就過去眾合力。是不是由于我不眼睡呢?不是的，是由于我有敬業(yè)之心，我是以眾合力的正式員工的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。

8點50分左右，聽謝站長說要開會。我原先總以為只是清點人數(shù)，其實更主要的是技術(shù)交流。先由每個組長提出問題(總結(jié)一下并提出最近幾天出現(xiàn)的比較難以解決的問題)、解決問題(怎么解決的)、信息反饋(由這件事可以收獲什么，以后要怎樣避免這個問題等)。通過大家探討，相互交流，達到技術(shù)共享的目的，是一種不錯的經(jīng)驗積累。然后謝站長發(fā)言：

1、前段時間出現(xiàn)的問題(某一組在6月份修完車之后，竟然不記得要將十或一字批拿出，客戶過來投訴;

首先說這些事情的嚴(yán)重性：假使這部車出了車禍，到時要誰負責(zé)呢?“我〞擔(dān)當(dāng)不起，公司擔(dān)當(dāng)不起。假使出現(xiàn)大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。通過一些必要的處罰來讓給大家敲個警鐘。

2、宣讀前段時間的業(yè)績、以及接下來的奮斗目標(biāo);

3、安全問題

生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什么都是沒有意義可言的。

3、協(xié)同管理

長安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(學(xué)徒、實習(xí)生)，才能將我們長安站管理好。

我覺得這種企業(yè)的內(nèi)部管理還是比較好的，能調(diào)動員工的積極性，共同創(chuàng)造更多的資產(chǎn)。

大家工作時的那份激情，遮掩了頭腦，忘掉了時間。不知不覺又到了午餐時間(12點)，組員(馳哥、忠哥、建哥)叫我先去吃飯。而我想跟著“大部隊〞走，只由于我們是一個團隊。我選擇繼續(xù)工作，工作到12點半我們才去吃飯。

下午，車輛比較修，我在工作之余跟忠哥、建哥閑聊。大家都覺得現(xiàn)在汽車電子電路十分重要?？粗腋鐧z測并修理汽車電子電路，而我呢?不懂!不過，這只是暫時性的，我相信在不久的將來，我也會的。

今天我又有一些收獲：

汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣，燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。

活性碳有吸附功能，當(dāng)汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐(吸附汽油箱和發(fā)動機回路的燃油蒸氣)。

發(fā)動機熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門開啟，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參與燃燒。

從1995年起，我國規(guī)定所有新出廠的汽車必需安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發(fā)動機之前。每只100元左右。

加油時，由于汽油注入油箱，里邊的空氣會往外跑，夏天汽油揮發(fā)快，加注時簡單揮發(fā)蒸汽，假使膨脹的蒸汽加上汽油頂出來的氣來不及釋放，就會嗆油，所以在添加到快滿的時候要慢一些，另外注意不要添加太滿，這樣不僅會嗆油，對我們的炭罐還會有極大的傷害。

加油太滿有害處，太滿的話，汽油箱上端沒有空間，汽油形成蒸汽就沒地方走，這樣，進到碳罐里的是汽油液體而不是汽油蒸汽，這樣就構(gòu)成了對碳罐的危害，所以說，每次加油不要太