壓縮機(jī)維修操作規(guī)程一、設(shè)備參數(shù)：（以4M16為例）（一） 主要技術(shù)性能1、 額定氣量：75±3%（進(jìn)氣溫度35°C,進(jìn)氣壓力0.123MPa）2、 最高工作壓力：31.47MPa3、 行程：320mm4、 轉(zhuǎn)速：375r/min5、 軸功率：1193kw6、 冷卻水耗量：80t/h（進(jìn)水溫度30C,出水溫度40C）各級(jí)氣缸10t/h 各級(jí)冷卻器70t/h7、 主機(jī)重量：43503kg&輔機(jī)重量：25652kg9、主機(jī)外型尺寸（長(zhǎng)x寬x高）：7640x3000x1300mm3（二） 各級(jí)吸氣排氣溫度和壓力級(jí)別吸入壓力（MPa）吸入溫度（C）排出壓力（MPa）排出溫度（C）1級(jí)0.123350.361492級(jí)0.360400.8821403級(jí)0.605401.571424級(jí)1.57404.221455級(jí)4.224012.11546級(jí)11.82531.47125（三） 配套電機(jī)數(shù)據(jù)1、 型號(hào)：TK1250-16/21502、 功率：1250kw3、 轉(zhuǎn)速：375r/min4、 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量：55knm25、 重量：15000kg6、 外型尺寸（長(zhǎng)x寬x高）：2350x3040x2700mm3（四） 本機(jī)最大件重量:15000kg（配件電機(jī)）（五） 本機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方式：直聯(lián)傳動(dòng)二、設(shè)備結(jié)構(gòu)：本壓縮機(jī)為M型，4列，6級(jí)，5缸對(duì)稱平衡式結(jié)構(gòu)。1、5、6級(jí)缸布置在機(jī)身一側(cè)，2、3、4級(jí)缸布置在機(jī)身的另一側(cè)。各級(jí)氣缸之間設(shè)有中間冷卻器，用來(lái)改善壓縮機(jī)工作時(shí)可能產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。冷卻器之后還設(shè)有氣液分離器，用來(lái)分離冷卻后殘留的冷凝液。曲軸連桿機(jī)構(gòu)采用齒輪油泵輸油潤(rùn)滑，各級(jí)氣缸、填料采用注油器輸油潤(rùn)滑。（―）機(jī)身為框架式箱型結(jié)構(gòu)，上部敞開(kāi)便于裝卸，主軸瓦、曲軸和連桿，用蓋板予以密封，與主軸承座和油池構(gòu)成一個(gè)整體，以灰鑄鐵鑄成，為了保證有足夠的強(qiáng)度和剛性，除內(nèi)部設(shè)有增強(qiáng)筋外，還在主軸承的上方備有擋塊和拉桿螺栓，用來(lái)承受相對(duì)列的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，該機(jī)身為整體式結(jié)構(gòu)，不帶十字頭滑道，除主軸承外還在功率輸入側(cè)增設(shè)有附軸承，還設(shè)有定位軸承，用來(lái)實(shí)現(xiàn)軸向定位，所有主附軸承均為滑動(dòng)軸承，由鋼背掛軸承合金，分上下兩半制成，主軸承上蓋備有吊環(huán)螺栓孔，供裝卸時(shí)使用，另外還在機(jī)身上蓋板設(shè)有通風(fēng)裝置（呼吸器）作為通風(fēng)換氣之用。主附軸承的潤(rùn)滑，是借助機(jī)身的供油管將齒輪油泵輸送來(lái)的潤(rùn)滑油分別送到潤(rùn)滑點(diǎn)，供潤(rùn)滑主、附軸承之用。（二） 中體與十字頭滑道組成一體，以灰鑄鐵鑄成，兩側(cè)開(kāi)有供裝卸十字頭銷的窗口，用有機(jī)玻璃蓋密封，十字頭滑道上下留有潤(rùn)滑油孔供潤(rùn)滑十字頭滑板之用，潤(rùn)滑后的潤(rùn)滑油及十字頭滑道兩側(cè)的溝槽通過(guò)機(jī)身油池流回油箱。（三） 曲軸由鍛鋼整體鍛造而成，相對(duì)列兩側(cè)設(shè)有主軸頸，在電機(jī)端設(shè)有一附軸頸，另外在靠近附軸頸的主軸頸兩端設(shè)有臺(tái)肩與定位軸承配合作為軸向定位之用，其它軸承即使出現(xiàn)溫升產(chǎn)生線性膨脹也能軸向移動(dòng)避免卡主。還備有擋油圈與機(jī)身側(cè)蓋的密封溝槽，共同阻止?jié)櫥碗S曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)甩出，并在其端部備有平鍵作為飛輪聯(lián)接器的聯(lián)接和對(duì)中之用。（四） 連桿主要使曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)改為十字頭和活塞的直線運(yùn)動(dòng)。由連桿體、連桿蓋、連桿大頭、小頭瓦和連桿螺栓等組成，連桿體和蓋以鍛鋼整體鍛造而成。一端與十字頭銷聯(lián)接，一般稱作小頭，裝有整體的青銅襯套；一端與曲軸頸聯(lián)接，稱之為大頭，裝有對(duì)半剖分的鋼背掛軸承合金的軸瓦，通過(guò)連桿螺栓使連桿蓋、連桿軸瓦和連桿體聯(lián)接成一整體，為了確保連桿在工作中能安全的傳遞它所承受的交變載荷，必須保證連桿螺栓在裝配時(shí)有適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力和伸長(zhǎng)量，連桿螺栓緊固后借助開(kāi)口銷將螺栓母鎖住防止松動(dòng)，另外在連桿體中間鉆有大小頭貫通的細(xì)長(zhǎng)孔供輸送潤(rùn)滑油之用。（五） 十字頭由十字頭體、十字頭銷等組成，十字頭體由球墨鑄鐵鑄成，兩摩擦面為了增強(qiáng)其耐磨性還澆注了一層軸承合金，并開(kāi)有油槽以利潤(rùn)滑油的均勻分布，十字頭銷以合金鋼制成，表面是經(jīng)過(guò)硬化處理的，與十字頭體直孔相配合，其軸向由銷定位。十字頭的潤(rùn)滑，是通過(guò)中體上下的油孔輸油潤(rùn)滑，十字頭銷的潤(rùn)滑是通過(guò)十字頭兩側(cè)的油孔輸油潤(rùn)滑，并由此沿連桿中心的細(xì)長(zhǎng)孔和連桿大頭瓦環(huán)槽將油輸送到連桿大頭供潤(rùn)滑曲軸頸之用。（六） 活塞和活塞桿活塞是盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，有實(shí)心和空心的兩種，空心的一般由灰鑄鐵鑄造而成，為了減輕運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量也有以鉛合金或鋼板焊接而成的；實(shí)心的多由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鍛鋼制成?；钊麠U均為合金鋼制成，其工作表面經(jīng)過(guò)特殊的硬化處理，有較高的硬度。每個(gè)活塞根據(jù)其所承受的工作壓力和重量配有不同數(shù)量的活塞環(huán)和支撐環(huán)與之相適應(yīng)，達(dá)到密封的目的，支承環(huán)有制成整圓的，與活塞環(huán)相似，也有的用掛巴氏合金的托瓦（1/3即120。），對(duì)活塞起支撐作用。鋁活塞由于本身材質(zhì)較輕、較軟可以不用支承環(huán)導(dǎo)向?；钊c活塞桿的聯(lián)接和緊固，是通過(guò)專用扳手將螺母擰緊，然后翻邊壓入事先制成的溝槽里防止松退。（七） 十字頭聯(lián)接器十字頭聯(lián)接器是將活塞桿聯(lián)接到十字頭的部件。由聯(lián)接法蘭，聯(lián)接螺母、隔離環(huán)、調(diào)整墊和兩半剖分厚薄不同的兩種墊組成。除起活塞桿十字頭聯(lián)接作用之外，還用于活塞桿予緊和調(diào)整活塞止點(diǎn)間隙。（八） 氣缸氣缸是將氣體進(jìn)行壓縮以提高其壓力的密封容積，為了防止氣缸過(guò)熱多數(shù)制成水冷式的。由缸體、缸蓋和缸座等組成，缸座與中間接筒制成一體，兩側(cè)開(kāi)有窗孔便于裝卸填料函和刮油環(huán)，氣缸的材料根據(jù)所承受的壓力不同有灰鑄鐵和合金鑄鐵，也有鍛鋼鍛的，鑄造氣缸因材料的鑄造性能較好，可以制成多層筒狀結(jié)構(gòu)，一段將工作腔、氣道、水道鑄成一體，而鍛造氣缸受條件限制，水道是由鋼板分兩半焊接而成的，為了增強(qiáng)其氣缸的耐磨性，還設(shè)有缸套用過(guò)盈配合壓入，進(jìn)排氣閥徑向配置在氣缸的圓周或兩側(cè)，進(jìn)排氣孔分別設(shè)置在氣缸上部和下部，還在氣缸中部設(shè)有注油孔用來(lái)潤(rùn)滑氣缸的工作表面。（九） 填料函填料是阻止氣缸中的氣體隨著活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)向外泄漏的密封元件。為了使這些元件既能密封又能在磨損后起到自動(dòng)補(bǔ)償?shù)淖饔脜⒖紘?guó)外的先進(jìn)技術(shù)結(jié)合多年使用的經(jīng)驗(yàn)，采用了兩種不同的型式，其特點(diǎn)：第一種型式：靠活塞一側(cè)的系一組節(jié)流環(huán)，由一個(gè)三等分留有小量間隙的銅合金節(jié)流環(huán)和拉緊彈簧、填料盒等組成，起漏氣節(jié)流作用，另一側(cè)是一組密封環(huán)由兩個(gè)三等分帶鉤形的填充氟塑料密封環(huán)和拉緊彈簧、填料盒、定位銷等組成，起最后的密封和刮油作用，中間的主要密封元件是由一個(gè)三等分留有較大間隙的銅合金密封環(huán)和一個(gè)三等分帶鉤形的填充氟塑料密封環(huán)以及拉緊彈簧、填料盒、定位銷等組成，這種填料盒組數(shù)的多少，根據(jù)所承受壓力差選取。第二種型式：基本與第一種近似，所不同的在中間的主要密封元件中增加了一個(gè)三等分不留間隙的銅合金阻流環(huán)，并在靠活塞的另一側(cè)增加了一組密封環(huán)，另外這種結(jié)構(gòu)本身帶有冷卻水道，冷卻水在填料盒中往復(fù)流動(dòng)帶走密封環(huán)和活塞桿摩擦產(chǎn)生的熱量和氣體本身帶來(lái)的熱量，節(jié)流環(huán)和密封填料盒數(shù)隨壓力變化而不同（注（六級(jí)填料用液氨冷卻）這兩種型式的填料實(shí)際是無(wú)潤(rùn)滑油結(jié)構(gòu)，現(xiàn)均作為有潤(rùn)滑油使用，均設(shè)有注油孔由注油器供潤(rùn)滑油。（十）氣閥氣閥是一種廣泛使用的環(huán)狀自動(dòng)閥即閥片能隨著氣缸內(nèi)氣體壓力的變化自行開(kāi)閉，利用這種閥片在氣缸內(nèi)外的壓力差作用下自動(dòng)開(kāi)啟和在彈簧力作用下自行關(guān)閉的周期性變化來(lái)實(shí)現(xiàn)氣體的吸入和排出。由閥座、閥片、升程限制器、雙頭螺柱、螺母等組成，有單層和雙層的兩種結(jié)構(gòu)，閥片是用不銹鋼制成的圓環(huán)狀薄片，閥片的運(yùn)動(dòng)是靠升程限制器上的導(dǎo)向塊來(lái)導(dǎo)向的，閥片的開(kāi)啟高度由升程限制器的凸臺(tái)高度來(lái)控制，閥座是用合金鑄鐵鑄成，由一組不同直徑的同心圓組成，各環(huán)之間用筋連接，使之形成一個(gè)圓餅狀的整體，每環(huán)內(nèi)外還各留有一圈突出的密封帶供密封氣體之用，升程限制器也是合金鑄鐵制成，結(jié)構(gòu)與閥座類似，但沒(méi)有突出的密封帶有供限制閥片起落高度的凸臺(tái)和導(dǎo)向塊。彈簧是用17-7PH鋼絲制成圓柱彈簧，有較好的耐腐蝕性能，雙頭螺柱是連接閥座、閥片、彈簧升程限制器等使之形成一個(gè)整體的連接螺釘，用螺母緊固并用背帽鎖牢，防止松動(dòng)。（■—）刮油環(huán)刮油環(huán)是一種防止十字頭和氣缸殘余的潤(rùn)滑油通過(guò)活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相互串通而設(shè)置的刮油裝置，裝置在中體的前端或中間接筒的后端。其結(jié)構(gòu)為：由一組或者兩組刮油環(huán)和0型圈，擋圈壓蓋等組成。每組刮油環(huán)的刮油槽相同，但方向相反，均系碳鋼制成，0型圈是耐油橡膠制成，壓蓋是灰鑄鐵制成，回油孔開(kāi)在下方，作為回油之用，有的在上部開(kāi)有小孔作為通氣之用。（十二）運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑系統(tǒng)主要是潤(rùn)滑主軸承、連桿軸承、十字頭滑道等處，全部采用壓力強(qiáng)制潤(rùn)滑。由油箱、主油泵、稀油站組成。1、 油箱以機(jī)身的油池和稀油站油箱作為運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑系統(tǒng)的中間油箱，以油管與主油泵和稀油站相聯(lián)。2、 主油泵裝在機(jī)身的側(cè)蓋上，系齒輪結(jié)構(gòu)，由壓縮機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)。3、 稀油站包括附注油泵、油冷卻器、油壓調(diào)節(jié)閥粗精過(guò)濾器、油箱等組成，并帶有油溫、油壓等就地安裝儀表，其中，附注油泵有單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，主附油泵流量相同，可并聯(lián)使用，后面均裝有止逆閥，主油泵主要用于壓縮機(jī)正常工作中，付助油泵用于壓縮機(jī)啟動(dòng)前的預(yù)潤(rùn)滑，也可以在主油泵工作壓力低于規(guī)定壓力時(shí)啟動(dòng)附助油泵共同工作。4、 供油管路潤(rùn)滑油經(jīng)油泵、冷卻器、過(guò)濾器通過(guò)油管輸送到各潤(rùn)滑點(diǎn)，主軸承和十字頭

滑道由接管直接輸送，連桿大小頭軸承先通過(guò)十字頭，經(jīng)十字頭銷和連桿體的油孔輸送，所有經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑后的潤(rùn)滑油均集中到機(jī)身油池送回油箱。5、 使用要求潤(rùn)滑油的供油溫度不得超過(guò)459，油壓不得低于0.15MPa(G)。6、 潤(rùn)滑油選用建議按以下要求選用，最好征求油料供應(yīng)部門(mén)意見(jiàn)，必須滿足本壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)條件。牌號(hào)：GB443-84N68粘度：61.2-74.8mm2/s(409)閃點(diǎn)：＞1909凝點(diǎn)：v-109(十三)氣缸、填料潤(rùn)滑系統(tǒng)主要潤(rùn)滑各級(jí)氣缸和填料等處。也是一種壓力注油潤(rùn)滑，由注油器、油止回閥和截止閥輸油管等組成。1、 注油器為柱塞油泵與油箱鑄成一體，帶有油位指示器和視油裝置，單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，2、 油止回閥防止氣缸壓力過(guò)高潤(rùn)滑油回流的裝置，由閥體、柱塞、彈簧、視油螺塞等組成。3、 截止閥供必要時(shí)截?cái)酀?rùn)滑油供應(yīng)之間，由閥芯、閥體、壓蓋、密封環(huán)、手輪等組成。4、 潤(rùn)滑油管是將潤(rùn)滑油從注油器輸送到各潤(rùn)滑點(diǎn)的接管，以紫銅管制成，兩端備有球狀接頭和鏈接螺母供連接之用。5、潤(rùn)滑油的選用建議按下列牌號(hào)選用標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：sy1216-77項(xiàng)目單位牌號(hào)HS-13*HS-19**備注運(yùn)動(dòng)粘度mrm2/s11-1417-211009測(cè)得閃 點(diǎn)9>215>240開(kāi)口注：1）*”多用于排氣壓力v16MPa，排氣溫度v1409的壓縮機(jī)2）**”多用于排氣壓力〉16MPa，排氣溫度〉1409的壓縮機(jī)6、對(duì)于潤(rùn)滑油更確切的選擇方法可參照下列要求：1）最適宜的粘度為12-21mm2/s（按GB265-75測(cè)定）2）潤(rùn)滑點(diǎn)的溫度可按下式計(jì)算：T=（氣體出口溫度-氣體進(jìn)口溫度）x2/3+氣體進(jìn)口溫度（十四）輔助裝置（本壓縮機(jī)的輔助裝置包括緩沖器、氣液分離器、冷卻器等輔機(jī)）1、緩沖器：主要是為了防止這種往復(fù)式壓縮機(jī)氣流的脈動(dòng)而設(shè)置的，與進(jìn)排氣管或冷卻器接通，一般最好與氣缸進(jìn)排氣口直接連接，盡量避免中間接管，充分發(fā)揮其緩沖脈動(dòng)氣流的作用，這樣不但防止了氣流的脈動(dòng)，還可以提高各級(jí)氣閥的使用壽命，均系圓筒狀容積或球狀容積，按鋼制焊接壓力容器設(shè)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行設(shè)計(jì)的，具有足夠的強(qiáng)度和緩沖容積。2、 氣液分離器：用來(lái)分離壓縮介質(zhì)經(jīng)冷卻后殘存的液體和有害雜質(zhì)，一般裝置在各級(jí)冷卻器之后，根據(jù)液體和氣體重度的差別，利用氣流方向和速度改變時(shí)產(chǎn)生的慣性作用，使氣流折轉(zhuǎn)撞擊壁面或沿切線旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力等原理使氣液進(jìn)行分離。3、 冷卻器：氣體經(jīng)過(guò)壓縮以后溫度就會(huì)升高，為了使下級(jí)進(jìn)氣溫度不致過(guò)高，所以在兩級(jí)間設(shè)有中間冷卻器，利用冷卻水與氣體的熱交換將氣體壓縮產(chǎn)生的熱量帶走，本壓縮機(jī)所采用的是淋灑式冷卻器，氣體在管內(nèi)流通，冷卻水從管路上方灑下，從地溝排出，淋灑式冷卻器對(duì)水質(zhì)無(wú)特殊要求。4、 管路系統(tǒng)：（包括氣管、水管、安全閥、冷凝水排放管和放空管等管路）1）氣體管路：本機(jī)為三段各段從壓縮機(jī)進(jìn)氣閥到進(jìn)氣緩沖器，經(jīng)各級(jí)氣缸和裝在它們之間的緩沖器、冷卻器、氣液分離器一直到各段終極排氣閥門(mén)均為氣體管路，是壓縮介質(zhì)的聯(lián)系系統(tǒng)，目的是將原料氣體引向壓縮機(jī)經(jīng)各級(jí)氣缸壓縮之后再引向用氣場(chǎng)所。氣體管路前端即最初進(jìn)氣閥門(mén)之后，裝有緩沖器，主要是為了防止氣流脈動(dòng)之用。各段氣體管路末端，即各段最終排氣閥門(mén)之前，設(shè)有止回閥，用來(lái)防止系統(tǒng)中氣體倒流。本機(jī)設(shè)有一回一、二回一、五回三和六回六管線和閥門(mén)，還設(shè)有二級(jí)、五級(jí)和六級(jí)放空閥門(mén)。作為壓縮機(jī)啟動(dòng)或停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)降低負(fù)荷之用，放出的氣體根據(jù)具體情況可放入大氣也可放入到較低壓力的容器中（根據(jù)需要還可增加回路閥門(mén)）2） 安全閥：為控制和保持各級(jí)的壓力而設(shè)置的，前五級(jí)安全閥均設(shè)置在各級(jí)分離（冷卻）器上，六級(jí)設(shè)置在六級(jí)分離器上，為了保持工作場(chǎng)所的潔靜，也可用排放管將排出的氣體引出室外，安全閥開(kāi)啟壓力是根據(jù)各級(jí)氣體排出壓力確定。3） 冷凝液排放管路：由截止閥、排液管組成供排放各級(jí)分離器冷凝液之用。4） 冷卻水管路：5） 冷卻水管路是一個(gè)封閉系統(tǒng)，通過(guò)進(jìn)水閥門(mén)將冷卻水從水源地引遷本壓縮機(jī)的進(jìn)水管，其上設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)安裝的測(cè)量溫度和壓力的儀表。用戶根據(jù)需要還可以在其入口處裝置流量表檢測(cè)單機(jī)的用水量，總進(jìn)水管通過(guò)各支管分別與各級(jí)冷卻器、氣缸、填料等冷卻點(diǎn)聯(lián)通，各冷卻點(diǎn)的進(jìn)水管都直接與總進(jìn)水管聯(lián)通。在各冷卻點(diǎn)的進(jìn)回水處設(shè)有截止閥用來(lái)調(diào)節(jié)水量，并在各回水支管上設(shè)有回水溫度計(jì)和視水器用來(lái)測(cè)量回水溫度和觀察冷卻水供應(yīng)情況，而冷卻水流量的控制一般應(yīng)控制進(jìn)回水溫度差在8-109范圍，而各回水支管均與總回水管接通并在其上設(shè)有回水閥門(mén)，工作時(shí)此閥門(mén)是常開(kāi)的，讓使用過(guò)的熱水順利流出或流向循環(huán)系統(tǒng)重復(fù)使用。當(dāng)壓縮機(jī)停止使用時(shí)，應(yīng)將整個(gè)冷卻系統(tǒng)中的冷卻水全部放凈，以防結(jié)垢和結(jié)凍。三、工作原理：多級(jí)壓縮，在壓縮過(guò)程中為吸入-壓縮-排氣-膨脹四個(gè)階段，提高氣體的壓力，輸送氣體。四、 維修周期：大中小修理周期分別為36、12、3個(gè)月。五、 維修參數(shù)：1、 主軸頸、曲柄銷的圓度，圓柱度不大于0.03mm。表面粗糙度Ra為0.4pm.2、 曲柄銷與主軸頸中心線的平行度不大于0.03mm/m。3、 曲軸安裝后用水平儀在各軸頸上測(cè)量，水平度小于等于0.1mm/m。4、 用塞尺或壓鉛法檢查軸瓦與主軸頸的徑向間隙要求在0.20-0.23mm范圍內(nèi)且間隙均勻。5、 用芯軸配合千分表測(cè)量連桿大頭孔和小頭瓦中心線間的平行度，要求保證平行度不大于0.03mm/100mm。6、 連桿大、小頭孔圓柱度不大于0.012mm。7、 連桿大頭瓦與曲柄銷的徑向間隙為0.22-0.24mm&十字頭在一個(gè)行程中，滑板與滑道的徑向間隙應(yīng)在0.22-0.32mm范圍內(nèi)，可刮研修整。9、 十字頭工作表面圓柱度應(yīng)不大于0.025mm，表面粗糙度Ra為0.4pm。10、 閥片的磨損量不得超過(guò)10%。六、 常見(jiàn)故障及處理：故障原因解決辦法1?主軸承曲軸頸磨損1?更換軸瓦機(jī)身不正常聲音2?連桿小頭軸承磨損2?更換3.軸承緊固螺栓松動(dòng)3?重新緊固鎖母

4?十字頭滑板磨損4?重新掛軸承合金或更換調(diào)整1.活塞止點(diǎn)間隙變動(dòng)1.重新調(diào)整2..活塞緊固螺帽松動(dòng)2?重新緊固鎖緊氣缸內(nèi)不正常聲3.活塞環(huán)軸向間隙過(guò)大3?更換活塞環(huán)音4.填料緊固螺母松動(dòng)4?重新擰緊5.氣閥緊固螺母松動(dòng)5.重新擰緊6.氣閥制動(dòng)圈壓緊螺釘松動(dòng)6.重新擰緊7?氣閥閥片或彈簧損壞7?更換1?氣閥損壞1?修理或更換2?裝配不當(dāng)氣閥漏氣2.重新組裝3?氣閥結(jié)碳3.清洗排氣量不足4.調(diào)料漏氣4?修理或更換5.活塞環(huán)損壞5?更換6?進(jìn)氣過(guò)濾器堵塞6.清洗7.管線系統(tǒng)漏氣7.排除8?密封元件損壞8?更換1?下級(jí)吸排氣閥失靈1.檢杳修理級(jí)間壓力變動(dòng)2?進(jìn)氣閥失靈2.檢杳修理3?調(diào)料密封環(huán)密封不良3?檢杳更換4.氣量調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整不良4.重新調(diào)整級(jí)間溫度變動(dòng)1.冷卻器堵塞1.清洗2.冷卻水量不足2.調(diào)整水量

3.總進(jìn)水溫度過(guò)高4?氣閥損壞漏氣3.增大水量或降低水溫4?維修或更換氣量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)1?氣閥損壞1?維修或更換作不正常（本機(jī)不2.執(zhí)行機(jī)構(gòu)氣源壓力低2?增壓或防止漏氣適用）3?電磁鐵有外來(lái)雜物3.清洗或清除1.油量不足1?補(bǔ)充潤(rùn)滑油2?油過(guò)濾器堵塞2.清洗3.油溢流閥失靈3?維修或更換4?油管路系統(tǒng)漏油4.清洗5?油泵工作能力降低5.清洗或調(diào)整齒間隙6?各潤(rùn)滑部位間隙過(guò)大6.調(diào)整間隙7?油質(zhì)變化（清潔度、粘度）7?更換潤(rùn)滑油8?壓力表失靈8?更換或修理七、關(guān)鍵件維修步驟：（一）主軸瓦的更換：1?主軸瓦和主軸頸由于油膜粘合嚴(yán)重時(shí)可按下列程序進(jìn)行主軸瓦的更換：1）卸下機(jī)身上蓋和兩端側(cè)蓋，并使曲軸和電機(jī)在聯(lián)接處分開(kāi)，再松開(kāi)潤(rùn)滑油管和主軸承上蓋，取出主軸承上瓦。2）用千斤頂置于主軸承兩側(cè)曲軸下的適當(dāng)位置（保持平衡位置），將曲軸頂起約0.1-0.2mm，以圓棒或其它合適的工具使主軸承下瓦從主軸承座中轉(zhuǎn)出，按此方法同樣將新的主軸承下瓦轉(zhuǎn)進(jìn)主軸承座中，換下舊的主軸承下瓦。3）將新的主軸承上瓦和主軸承上蓋裝入主軸承座按要求緊固主軸承螺栓。2?主軸瓦和主軸頸油膜粘合不甚嚴(yán)重或曲軸上有油孔時(shí)，可按以下程序進(jìn)行更換。1）卸下主軸承上蓋，取出舊的上瓦，換上新的主軸承下瓦（如果有油孔的曲軸，可用中心塞將主軸承下瓦固定在曲軸油孔處）一同裝入主軸承座，用人手?jǐn)Q動(dòng)連接螺母到擰不動(dòng)時(shí)為止。2） 用盤(pán)車裝置轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將新的主軸承下瓦轉(zhuǎn)進(jìn)主軸承座，再將新的主軸承上瓦連同主軸承上蓋裝上主軸承座，按要求緊固主軸承螺栓。3） 主軸承上下瓦一般是成對(duì)制作的，更換時(shí)必須成對(duì)更換，如果是分開(kāi)來(lái)單片制作的，允許更換其中損壞或磨損的一片。（二） 連桿大頭瓦的更換1?利用盤(pán)車裝置將更換軸瓦的曲軸頸轉(zhuǎn)至最上位置并設(shè)法使之牢牢固定，避免滑動(dòng)造成不必要的事故。先卸下連桿下部的連桿螺栓，借助吊環(huán)螺釘將連桿大頭蓋吊住，再卸下連桿上部的連桿螺栓，并通過(guò)吊環(huán)螺釘將大頭蓋和瓦一起拿下。3?然后利用盤(pán)車裝置緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使連桿與曲軸頸分離，取下連桿即可進(jìn)行更換。4?連桿大頭瓦的更換原則，與主軸瓦一樣，成對(duì)制作的必須成對(duì)更換，單片制作的允許更換其中磨損或損壞的一片.（三） 連桿小頭瓦的更換1?先卸下定位銷壓緊螺母，取下定位銷，用一圓棒從十字頭銷的一端將十字頭銷打出，使十字頭與連桿分開(kāi)，然后將連桿從機(jī)身上蓋取出，此時(shí)即可進(jìn)行連桿小頭軸瓦的更換，取連桿時(shí)注意保護(hù)好滑道。2?更換時(shí)，用壓力將舊的軸瓦從連桿小頭壓出，再將新的軸瓦壓入，然后將內(nèi)孔如工到規(guī)定的尺寸，并使其配合間隙達(dá)到要求的效果。（四） 十字頭滑板的更換1?當(dāng)中間接筒已從中體（或機(jī)身）上拆下時(shí)，可將十字頭從聯(lián)接法蘭口取出更換，若中間接筒與中體聯(lián)成一體時(shí)，十字頭滑板的更換可在中體側(cè)窗孔進(jìn)行。2?在窗孔更換時(shí)，將十字頭移至窗口中間（即十字頭滑道中間），并將十字頭沿軸線旋轉(zhuǎn)90°使上下滑板正對(duì)兩側(cè)窗孔，用套筒扳手將緊固螺釘擰下，取下舊滑板，再將準(zhǔn)備好的新滑板裝上，按要求將緊固螺釘擰緊然后反向旋轉(zhuǎn)90°使之復(fù)位。3?更換時(shí)，必須注意，不得損壞滑板工作表面，對(duì)準(zhǔn)油道孔位置，配合間隙達(dá)到規(guī)定要求。（五） 活塞和活塞桿的拆卸和維修1?活塞桿一端是通過(guò)螺母翻邊與活塞聯(lián)成一體的，一端是通過(guò)連接器用連接螺栓緊固在十字頭上的，拆卸時(shí)就得循著這一途徑先松開(kāi)連接螺栓，使之與十字頭脫離，并將十字頭推向外止點(diǎn)一端，再退下連接器后部與活塞桿聯(lián)接的螺母、活塞和活塞桿，就可以借助吊車從氣缸中卸下來(lái)，然后將螺母反向翻邊用專用工具擰下連接活塞和活塞桿的螺母，即可進(jìn)行活塞和活塞桿的維修。2?維修時(shí)，先卸下活塞環(huán)放置在同級(jí)氣缸中，檢查其漏光度和開(kāi)口間隙，如超出規(guī)則要求，應(yīng)進(jìn)行更換，再檢查活塞桿的工作表面，如發(fā)現(xiàn)有縱向溝槽時(shí)，允許修復(fù)到比原來(lái)直徑小0.5%的尺寸（即原來(lái)直徑000,修復(fù)后不得小于少99.5）,表面硬度不得低于HV750.3?維修后的活塞和活塞桿，重新裝配時(shí)，應(yīng)按規(guī)定要求調(diào)整其止點(diǎn)間隙和各配合間隙。（六）對(duì)過(guò)盈配合缸套的更換舊缸套的拆卸（拆卸舊缸套較合適的方法是用鏜床鏜削加工）先將氣缸上的其它件，如缸蓋、缸座、氣閥、填料等卸下，在鏜床上用千分表按氣缸工作表面找正，將缸套加工到僅留有0.3mm時(shí)，缸套就很容易取下，若加工到僅留有0.1-0.2mm時(shí)，缸套就會(huì)自行破裂，但在加工過(guò)程中應(yīng)特別留心，不得損壞氣缸的內(nèi)徑。2?新缸套的加工（先檢查氣缸內(nèi)徑的損壞情況）氣缸內(nèi)徑由于長(zhǎng)期使用一般都有銹蝕，所以要對(duì)氣缸進(jìn)行重新加工，還要求加工后的表面粗糙度不得低于Ra=0.8um，以便缸套能順利壓入，而氣缸內(nèi)徑的加工是以定位止口來(lái)找正的，這樣就能保證加工后的氣缸內(nèi)徑與定位止口的同軸度，同時(shí)還要測(cè)量氣缸內(nèi)徑從兩端到中間各截面的實(shí)際尺寸，并做出記錄，以便確定與新缸套的過(guò)盈配合。新氣缸加工時(shí)，須先將缸套內(nèi)徑和定位止口按要求進(jìn)行加工，其工作表面還要衍磨，并保證其同軸度，而外徑的加工要按氣缸重新加工實(shí)際尺寸留3mm左右的加工余量，在此同時(shí)還要將氣閥孔加工出來(lái)，然后再加工外徑，外徑加工的實(shí)際尺寸是由原來(lái)規(guī)定的過(guò)盈量和經(jīng)過(guò)重新加工的氣缸內(nèi)徑來(lái)確定并保證其缸套內(nèi)外徑的同軸度和外徑的表面粗糙度不低于Ra=0.8um。3?新缸套的壓入4?在一般情況下都用液氨冷卻法將缸套壓入，其主要過(guò)程是先用液氨對(duì)缸套過(guò)冷，冷時(shí)將缸套放入一個(gè)大于缸套兩倍的液氮容器，冷后再將缸套從容器中取出，對(duì)正氣閥孔位置，壓入氣缸，壓入后等缸套熱量與室溫完全平衡時(shí)，再測(cè)量其缸套內(nèi)徑是否符合原來(lái)的規(guī)定尺寸，如有余量，可用衍磨機(jī)進(jìn)行最后的衍磨，使之符合規(guī)定尺寸和表面粗糙度。（七） 氣閥的維護(hù)1?將氣閥從氣缸中取出拆開(kāi)，浸入清洗液用軟刷逐件清洗干凈。2?檢查各摩擦部位的磨損狀態(tài)和彈簧的疲勞強(qiáng)度。3?閥座磨損，經(jīng)過(guò)機(jī)加工、研磨、拋光等工序的修復(fù)，可以重新使用，但閥座的減薄不得超過(guò)原有高度的10%，密封面的增寬不得大于原有寬度的20%。4?閥片磨損，其厚