臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化——以廈門為例

整理ppt目錄CONTENTS國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗與啟示港口與產(chǎn)業(yè)、城市一體化的關(guān)系航運中心臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考廈門港產(chǎn)城一體化實踐新加坡鹿特丹上海關(guān)系演變內(nèi)在關(guān)聯(lián)性港口分類航運中心的概念及主要特征航運中心發(fā)展模式國際航運中心核心模式中國航運中心世界主要港口集裝箱吞吐量健全港城整合機(jī)制規(guī)劃銜接臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展物流化營運短板梳理與項目帶動港口特點產(chǎn)業(yè)特點港產(chǎn)城一體化發(fā)展分析港產(chǎn)城一體化的主要問題港口產(chǎn)業(yè)城市協(xié)同發(fā)展的SWOT分析整理ppt港口分類航運中心的概念及主要特征航運中心發(fā)展模式國際航運中心核心模式中國航運中心航運中心整理ppt1.1港口分類1.地理位置2.性質(zhì)用途3.規(guī)模大小4.貨物品種5.在國際集裝箱運輸中的作用海港、河港、湖港商業(yè)港、工業(yè)港、軍港、漁港世界性大港、國際區(qū)域大港、地區(qū)性大港綜合性港口、專業(yè)性港口干線港、支線港、地區(qū)性港4

整理ppt聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議對港口發(fā)展歷程的界定19世紀(jì)-20世紀(jì)60年代：散件雜貨裝卸、運輸。60-80年代：港口地區(qū)形成獨立的工業(yè)區(qū)，散貨比重增加。80-90年代：各種運輸方式的聯(lián)運中心，集裝箱運輸成為重點。21世紀(jì)后：拓展綜合物流服務(wù)功能。整理ppt1.2航運中心的概念及主要特征航運中心是指具有稠密航線的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施，為航運業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、物流、信息等軟件功能的港口城市。國際航運中心的運作，不僅在于航運業(yè)本身的發(fā)展，而在于航運業(yè)帶動的先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的乘數(shù)效應(yīng)。（1）擁有發(fā)達(dá)的航運市場。（2）強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)。（3）巨大的集裝箱物流。（4）國家或區(qū)域性進(jìn)出口貿(mào)易的航運樞紐。（5）良好的港口條件和一流設(shè)施的港口群。（6）完善的集疏運系統(tǒng)。（7）積極的扶植政策和良好的法律環(huán)境。概念及特征整理ppt作為老牌航運中心，倫敦?fù)碛辛己玫娜宋臍v史條件，如悠久的貿(mào)易和航海的傳統(tǒng)和文化、眾多優(yōu)秀的海事人才等。在今天看，倫敦已無全球級的功能和條件，但仍以其交易市場、保險服務(wù)、航運信息服務(wù)、海事服務(wù)、海事研究與交流、海事監(jiān)管等功能，保持著全球級國際航運中心。占有世界20%的船級管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運保險總額。全球有1750多家從事航運事務(wù)的公司與機(jī)構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。其中，僅航運服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價值就達(dá)20億英鎊。模式1——以市場交易和提供航運服務(wù)為主，代表港口：倫敦整理ppt香港和新加坡自身經(jīng)濟(jì)腹地小，直接外貿(mào)運輸并不太多，而是以海外腹地作為其主要的經(jīng)濟(jì)腹地，將其他國家或地區(qū)的國際貿(mào)易貨物作為其服務(wù)的主要對象。香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運中心，兩港都實施世界上最為開放的自由貿(mào)易政策，大型機(jī)械設(shè)備和先進(jìn)的電子化、先進(jìn)的管理技術(shù)和人員的高素質(zhì)是其自由港的特點，加上擁有得天獨厚的深水良港，突出轉(zhuǎn)口貿(mào)易及其中轉(zhuǎn)運輸，使其集裝箱吞吐量位居世界三甲。模式2——以中轉(zhuǎn)為主，代表港口：香港和新加坡整理ppt區(qū)域性的國際航運中心所在國家的國土遼闊，資源豐富，市場廣大，進(jìn)出本國的外貿(mào)直接運輸量很大，并在所在國際區(qū)域運輸中占有重要地位。荷蘭的鹿特丹位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海匯合處所形成的三角洲，背靠萊茵河流域的荷蘭、德國、瑞士等發(fā)達(dá)國家，美國向歐洲出口貨物的43%、日本向西歐出口貨物的34%都經(jīng)過鹿特丹中轉(zhuǎn)。紐約也屬于這種層次的區(qū)域性國際航運中心。紐約位于哈德遜河口，是美國主要海港，一度承擔(dān)了美國外貿(mào)運輸量的40%。模式3——以為腹地貨物集散服務(wù)為主，代表港口：鹿特丹和紐約整理ppt航運中轉(zhuǎn)型為適應(yīng)國際貿(mào)易飛速增長的需求，在世界范圍內(nèi)轉(zhuǎn)運、儲存、發(fā)貨是其主要使命。將集約開發(fā)“國際航運生產(chǎn)力”放在諸多功能的首位，是資源配置型國際航運中心最本質(zhì)的標(biāo)志。在國家戰(zhàn)略的推動下，能動地開發(fā)港口產(chǎn)業(yè)，努力實現(xiàn)在途與存儲貨物的加工增值，配之以集裝箱化運輸程度的提高及自由港稅收的優(yōu)惠等。是面向21世紀(jì)面向未來的一種嶄新模式。“低碳智網(wǎng)型”國際航運中心立足和依托所在城市及其核心地域載體，但同時代表所在國家與經(jīng)濟(jì)體參與全球“制海權(quán)”與?？战?jīng)濟(jì)競爭。誰建成并擁有能級可觀、影響巨大、功能創(chuàng)新的“低碳智網(wǎng)型”國際航運中心，誰就能在21世紀(jì)全球海洋與航空經(jīng)濟(jì)，乃至全球經(jīng)濟(jì)政治格局中握有更強(qiáng)的主動權(quán)。010302041.4國際航運中心核心模式（主導(dǎo)功能由低級向高級推進(jìn)）加工增值型資源配置型低碳智網(wǎng)型整理ppt1.5中國航運中心（國發(fā)〔2009〕19號）《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》；（國發(fā)〔2009〕33號）《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》（二十八）：加快推動以大連大窯灣保稅港區(qū)為核心的大連東北亞國際航運中心建設(shè)；（國函〔2011〕51號）《國務(wù)院關(guān)于天津北方國際航運中心核心功能區(qū)建設(shè)方案的批復(fù)》；（國函〔2011〕157號）《國務(wù)院關(guān)于廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案的批復(fù)》三、（五）：支持廈門加快東南國際航運中心建設(shè)，創(chuàng)新航運物流服務(wù)，大力發(fā)展航運金融、保險、租賃、信息咨詢、口岸通關(guān)、航運代理、海運結(jié)算、航運人才培養(yǎng)與后勤補(bǔ)給、海事支持等多種服務(wù)功能于一體的航運物流服務(wù)體系；2015年4月8日，國務(wù)院印發(fā)《中國(廣東)自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》，支持廣州形成國際航運中心、物流中心、貿(mào)易中心和金融服務(wù)體系融合發(fā)展格局。包括出臺《2015—2017年航運中心建設(shè)三年行動計劃》、啟動航運物流集聚區(qū)規(guī)劃建設(shè)、建設(shè)南沙郵輪母港、南沙港鐵路、試點“啟運港”退稅、推動成立廣州航運交易有限公司、組建專業(yè)化地方法人航運保險機(jī)構(gòu)、設(shè)立南沙航運產(chǎn)業(yè)基金及船舶產(chǎn)業(yè)基金。整理ppt2009-2015年全球二十大港口集裝箱吞吐量港口2009201020112012201320142015上海港2500290731743253336235293654新加坡港2587284329943165325833873092深圳港1825225122572294232824042421寧波-舟山港1050131414721617173519452063香港港2104235324372313223522282011釜山港1195141616181704176918451943廣州港1119125514251455153116631762青島港1026120113021450155216701744迪拜港1112116013001330136415251559天津港870100811591230130114061411鹿特丹港974111511901190116612341223巴生港7318878901001103510941170高雄港85891896497899410591026安特衛(wèi)普港731847864864858896965大連港45852964080610021013945廈門港468582647720801857918丹戎帕拉帕斯港600653750772763852910漢堡港701790902886925973897洛杉磯港675783794808787834816長灘港506626609605677682719單位：萬標(biāo)箱整理ppt2016-2020年全球二十大港口集裝箱吞吐量及排名預(yù)測單位：萬標(biāo)箱年份2016排名2017排名2018排名2019排名2020排名上海港3829139941416514344145311新加坡港3375234512352923609236912深圳港2461325023254342585426274寧波-舟山港2281424934272532979332563香港港203561975819178186010180510釜山港2074521935231852450525905廣州港1875819967212572263724097青島港1914720626222262394625796迪拜港1663917599186191968820828天津港1554101655101763101878920009鹿特丹港125211127212129213131214133214巴生港123612131011138911147211156111高雄港107614110215112915115715118516安特衛(wèi)普港954179751899718102018104318大連港113313123413134512146512159711廈門港102015111614122114133613146213丹戎帕拉帕斯港95318101116107116113516120315漢堡港9741699917102317104817107417洛杉磯港8301983819846198541986219長灘港7332075820784208112083920整理ppt關(guān)系演變內(nèi)在關(guān)聯(lián)性港口與產(chǎn)業(yè)、城市一體化的關(guān)系整理ppt港口與產(chǎn)業(yè)、城市一體化的關(guān)系港口城市即以港口為窗口、以一定的腹地為依托、以比較發(fā)達(dá)的港口經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)、連接陸地文明和海洋文明的城市。港口城市是城市的一種特定形式，是港口和城市的有機(jī)結(jié)合，對各資源要素產(chǎn)生強(qiáng)大吸引力和集散功能，產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，成為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心。國際上第一個提出港口產(chǎn)業(yè)集群并將這一理論引入港口產(chǎn)業(yè)分析的專家,是比利時安特衛(wèi)普大學(xué)的HaezendonckE教授,并將港口產(chǎn)業(yè)集群定義為:一系列從事與港口服務(wù)相關(guān)的相互獨立的企業(yè),聚集在同一港口區(qū)域,并采用幾乎相同的競爭戰(zhàn)略,易獲得相對于集群外部的聯(lián)合的競爭優(yōu)勢。但這一概念備受爭議,具有一定的局限性,如未涉及行業(yè)組織、教育機(jī)構(gòu)等。整理ppt港口與產(chǎn)業(yè)、城市一體化的關(guān)系港口對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動機(jī)制

第一個將集群理論引入港口產(chǎn)業(yè)分析的安特衛(wèi)普大學(xué)的HaezendonckE教授。她將港口產(chǎn)業(yè)集群定義為:一系列從事于港口相關(guān)服務(wù)的相互獨立企業(yè)，聚集在同一港口區(qū)域，并且采用幾乎相同的競爭戰(zhàn)略，以獲得相對于集群外部的聯(lián)合的競爭優(yōu)勢。中國有學(xué)者對港口產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行定義：是產(chǎn)業(yè)集群的一種，是在港口區(qū)域內(nèi)提供一系列港口工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈增值及相關(guān)港口服務(wù)的企業(yè)的集合，認(rèn)為港口產(chǎn)業(yè)集群具有港口指向、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、區(qū)域依托、階段發(fā)展、國際導(dǎo)向等經(jīng)濟(jì)特征。整理ppt城市對港口發(fā)展的推動機(jī)制港口與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)機(jī)制整理ppt港口與產(chǎn)業(yè)、城市一體化的關(guān)系港城一體化的目標(biāo)是整合區(qū)域要素和資源重組，協(xié)調(diào)各利益集團(tuán)關(guān)系，提供一個和諧的人居環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。港城一體化作為一個復(fù)雜的地域系統(tǒng)，必須以區(qū)域科學(xué)理論作為研究立論基礎(chǔ)，以指導(dǎo)獲得區(qū)域最佳的整體效益和個體（地區(qū)）效益的勞動地域分工作為基礎(chǔ)理論。港城一體化研究肇始于1934年高茲（E.A.Kautz）的海港區(qū)位論，可以劃分為三個階段。第一階段：1930－1960年代，主要為海港區(qū)位的研究。第二階段，1960年代末期－1980年代初期，主要為港口區(qū)域工業(yè)化的研究。第三階段，1980年代中期以來，主要為港口和城市的協(xié)同發(fā)展研究。整理ppt2.１.關(guān)系演變（１）初始聯(lián)系（運輸中心）港口裝卸、倉儲和運輸三大業(yè)務(wù)，城市依賴港口。（２）相互關(guān)聯(lián)（運輸中心＋服務(wù)中心）以關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)作為紐帶，港城與臨港產(chǎn)業(yè)之間相互融合，城市和臨港產(chǎn)業(yè)開始一體化的進(jìn)程，進(jìn)入港口工業(yè)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。本階段以臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)的形成作為標(biāo)志，港城從服務(wù)于港口變成了積極地利用，港口城市和臨港產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。（３）聚集擴(kuò)散效應(yīng)（國際物流中心）港口功能和周圍產(chǎn)業(yè)多樣化發(fā)展，港口從裝卸發(fā)展成客運、物流、工業(yè)、旅游等產(chǎn)業(yè)為一體的綜合性港口，并在港口城市進(jìn)行集聚，臨港產(chǎn)業(yè)鏈延伸不斷吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在城市集聚，形成臨港產(chǎn)業(yè)群，對周邊區(qū)域進(jìn)行輻射和擴(kuò)散，帶動大片區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港城的產(chǎn)業(yè)輻射能力超出了城市本身的范圍，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展龍頭。（４）自增長效應(yīng)發(fā)展（港產(chǎn)城一體化）港口城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化、多元化產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展，城市的繼續(xù)發(fā)展將以自身的循環(huán)和積累為主要依靠。在進(jìn)入經(jīng)濟(jì)多元化的發(fā)展階段之后，港口城市就成功完成了經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，得以可持續(xù)性的發(fā)展。整理ppt2.１.關(guān)系演變臨港商務(wù)功能區(qū)航運服務(wù)金融服務(wù)貿(mào)易服務(wù)港口生產(chǎn)作業(yè)區(qū)臨港物流園區(qū)臨港工業(yè)園區(qū)信息服務(wù)社區(qū)服務(wù)供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈第四代港口整理ppt

2.２.內(nèi)在關(guān)聯(lián)性（１）港口對城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)港口及臨港產(chǎn)業(yè)本身對城市經(jīng)濟(jì)所作的直接貢獻(xiàn)；港口及臨港產(chǎn)業(yè)對城市國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的工業(yè)化進(jìn)程的間接貢獻(xiàn)。（２）城市經(jīng)濟(jì)對港口的支撐作用港口物流促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時,城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為港口物流發(fā)展提供支持和保障。（３）港產(chǎn)城一體化發(fā)展特點協(xié)調(diào)性、時空性、可控性、相對穩(wěn)定性和絕對動態(tài)性、階段性。整理ppt

2.２.內(nèi)在關(guān)聯(lián)性港產(chǎn)城共存共榮：“以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城、以城育港、港產(chǎn)城一體化發(fā)展”。這是港口城市實現(xiàn)繁榮發(fā)展的基本規(guī)律和趨勢，這種趨勢仍在強(qiáng)化之中。港口、產(chǎn)業(yè)、城市是相互依存、相互作用、相互影響的關(guān)系。港口、產(chǎn)業(yè)是城市的重要組成部分和支撐要素，共處于城市這個綜合體之中?，F(xiàn)代港口物流體系是港產(chǎn)城一體化發(fā)展的有力推動因素，港產(chǎn)城一體化發(fā)展是構(gòu)建現(xiàn)代港口物流體系的基本目標(biāo)，二者均以港口為核心戰(zhàn)略資源和依托。誰掌握了供應(yīng)鏈，誰就掌握了核心競爭力。整理ppt新加坡鹿特丹上海國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗與啟示整理ppt3.1新加坡港口產(chǎn)業(yè)形成期：19世紀(jì)中后期，連接大西洋與太平洋的蘇伊士運河開通后，新加坡成為連接?xùn)|南亞和歐洲的重要經(jīng)停地，憑借著優(yōu)越的自然條件和日益頻繁的東西方貿(mào)易迅速成為具有區(qū)域影響力的港口。港口、產(chǎn)業(yè)、城市互動發(fā)展期：二戰(zhàn)后，抓住世界工業(yè)大轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，開展一系列工業(yè)發(fā)展政策和外向型經(jīng)濟(jì)政策，有計劃地財政撥款擴(kuò)建碼頭，配備最先進(jìn)的裝卸搬運機(jī)械，配套建設(shè)相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)了吞吐量的不斷攀升。港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化成熟期：20世紀(jì)70年代后，隨著集裝箱運輸興起，撥款興建集裝箱碼頭，加之其優(yōu)越的地理位置，新加坡港成為全球集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中具有高度影響力的交通樞紐，吸引了眾多實體企業(yè)、航運公司、航運服務(wù)機(jī)構(gòu)落戶。港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化轉(zhuǎn)型期：進(jìn)入新時期，利用國際中轉(zhuǎn)船舶大量進(jìn)出港的機(jī)遇，大力發(fā)展船舶修造服務(wù)、船舶后勤供應(yīng)服務(wù)、集裝箱管理租賃服務(wù)以及郵輪經(jīng)濟(jì)。近年新加波港提出了LondonPlus戰(zhàn)略，旨在保持自身發(fā)展優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，發(fā)展航運金融等高端航運服務(wù)業(yè)。整理ppt3.1新加坡港口產(chǎn)業(yè)形成期：19世紀(jì)中后期，連接大西洋與太平洋的蘇伊士運河開通后，新加坡成為連接?xùn)|南亞和歐洲的重要經(jīng)停地，憑借著優(yōu)越的自然條件和日益頻繁的東西方貿(mào)易迅速成為具有區(qū)域影響力的港口。港口、產(chǎn)業(yè)、城市互動發(fā)展期：二戰(zhàn)后，抓住世界工業(yè)大轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，開展一系列工業(yè)發(fā)展政策和外向型經(jīng)濟(jì)政策，有計劃地財政撥款擴(kuò)建碼頭，配備最先進(jìn)的裝卸搬運機(jī)械，配套建設(shè)相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)了吞吐量的不斷攀升。港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化成熟期：20世紀(jì)70年代后，隨著集裝箱運輸興起，撥款興建集裝箱碼頭，加之其優(yōu)越的地理位置，新加坡港成為全球集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中具有高度影響力的交通樞紐，吸引了眾多實體企業(yè)、航運公司、航運服務(wù)機(jī)構(gòu)落戶。港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化轉(zhuǎn)型期：進(jìn)入新時期，利用國際中轉(zhuǎn)船舶大量進(jìn)出港的機(jī)遇，大力發(fā)展船舶修造服務(wù)、船舶后勤供應(yīng)服務(wù)、集裝箱管理租賃服務(wù)以及郵輪經(jīng)濟(jì)。近年新加波港提出了LondonPlus戰(zhàn)略，旨在保持自身發(fā)展優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，發(fā)展航運金融等高端航運服務(wù)業(yè)。經(jīng)驗與模式：（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機(jī)構(gòu)展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務(wù)。（2）港口經(jīng)濟(jì)以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主國土面積狹小、資源匱乏，新缺乏直接經(jīng)濟(jì)腹地，為其他國家和地區(qū)的國際貿(mào)易貨物成服務(wù)。（3）物流與高科技的結(jié)合物流企業(yè)基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，政府啟動"貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)"系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了技術(shù)平臺,實現(xiàn)節(jié)約型發(fā)展。（4）專業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點和最終歸宿點。由物流企業(yè)和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。整理ppt3.2鹿特丹鹿特丹位于菜茵河支流新、老馬斯河交匯入海口處，是一個典型的港城一體化素有“歐洲門戶”之稱，兼有海港和河港的特點，是一個典型的綜合性國際大港。二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展，1961年港口貨物吞吐量首次超過紐約港（1.8億t），成為世界第一大港，并保持了40余年來。2000年，港口、臨港產(chǎn)業(yè)對鹿特丹GDP貢獻(xiàn)率達(dá)到34%，對社會就業(yè)貢獻(xiàn)率達(dá)到21%。2003年新加坡港貨物吞吐量首次超過鹿特丹港，2004年上海港貨物吞吐量又超過鹿特丹港。整理ppt3.2鹿特丹港口產(chǎn)業(yè)形成期：19世紀(jì)中后期，連接大西洋與太平洋的蘇伊士運河開通后，新加坡成為連接?xùn)|南亞和歐洲的重要經(jīng)停地，憑借著優(yōu)越的自然條件和日益頻繁的東西方貿(mào)易迅速成為具有區(qū)域影響力的港口。港口、產(chǎn)業(yè)、城市互動發(fā)展期：二戰(zhàn)后，抓住世界工業(yè)大轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，開展一系列工業(yè)發(fā)展政策和外向型經(jīng)濟(jì)政策，有計劃地財政撥款擴(kuò)建碼頭，配備最先進(jìn)的裝卸搬運機(jī)械，配套建設(shè)相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)了吞吐量的不斷攀升。港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化成熟期：20世紀(jì)70年代后，隨著集裝箱運輸興起，撥款興建集裝箱碼頭，加之其優(yōu)越的地理位置，新加坡港成為全球集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中具有高度影響力的交通樞紐，吸引了眾多實體企業(yè)、航運公司、航運服務(wù)機(jī)構(gòu)落戶。港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化轉(zhuǎn)型期：進(jìn)入新時期，利用國際中轉(zhuǎn)船舶大量進(jìn)出港的機(jī)遇，大力發(fā)展船舶修造服務(wù)、船舶后勤供應(yīng)服務(wù)、集裝箱管理租賃服務(wù)以及郵輪經(jīng)濟(jì)。近年新加波港提出了LondonPlus戰(zhàn)略，旨在保持自身發(fā)展優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，發(fā)展航運金融等高端航運服務(wù)業(yè)。經(jīng)驗與模式：

（1）依托內(nèi)河航運促進(jìn)國際航運中心建設(shè)。憑借萊茵河完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，建立港口物流園區(qū)和國際航運中心，成為鹿特丹保持其在歐洲的主要港口地位、擴(kuò)展城市經(jīng)濟(jì)實力和影響力的重要戰(zhàn)略方針之一。（2）注重以法制規(guī)范港口與航道資源。歐洲交通委員會從全局對歐洲的內(nèi)河航運發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，制定可以用來協(xié)調(diào)歐盟各成員國有關(guān)法規(guī)的歐盟地區(qū)統(tǒng)一的引水法、貨物運輸法和碼頭裝卸法、港口進(jìn)出口法、港口服務(wù)市場法等。（3）重視萊茵河內(nèi)河航運信息化建設(shè)。荷蘭受歐盟的委托,開發(fā)了三大信息系統(tǒng)：3.1IVC90信息跟蹤系統(tǒng)。掌握航行船舶的信息，特別是對危險品船或有污染的船舶實施全程監(jiān)控追蹤。3.2VOIR信息編輯系統(tǒng)。為船舶航行提供安全、有力的航行信息，有效控制航運事故的發(fā)生，或快速解決航運事故。3.3IRAS航運信息綜合特種分析系統(tǒng)。對基礎(chǔ)設(shè)施的大量原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為政府及時做出船閘、碼頭或航道整治的依據(jù)。整理ppt3.2鹿特丹港口產(chǎn)業(yè)形成期：19世紀(jì)中后期，連接大西洋與太平洋的蘇伊士運河開通后，新加坡成為連接?xùn)|南亞和歐洲的重要經(jīng)停地，憑借著優(yōu)越的自然條件和日益頻繁的東西方貿(mào)易迅速成為具有區(qū)域影響力的港口。港口、產(chǎn)業(yè)、城市互動發(fā)展期：二戰(zhàn)后，抓住世界工業(yè)大轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，開展一系列工業(yè)發(fā)展政策和外向型經(jīng)濟(jì)政策，有計劃地財政撥款擴(kuò)建碼頭，配備最先進(jìn)的裝卸搬運機(jī)械，配套建設(shè)相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)了吞吐量的不斷攀升。港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化成熟期：20世紀(jì)70年代后，隨著集裝箱運輸興起，撥款興建集裝箱碼頭，加之其優(yōu)越的地理位置，新加坡港成為全球集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中具有高度影響力的交通樞紐，吸引了眾多實體企業(yè)、航運公司、航運服務(wù)機(jī)構(gòu)落戶。港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化轉(zhuǎn)型期：進(jìn)入新時期，利用國際中轉(zhuǎn)船舶大量進(jìn)出港的機(jī)遇，大力發(fā)展船舶修造服務(wù)、船舶后勤供應(yīng)服務(wù)、集裝箱管理租賃服務(wù)以及郵輪經(jīng)濟(jì)。近年新加波港提出了LondonPlus戰(zhàn)略，旨在保持自身發(fā)展優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，發(fā)展航運金融等高端航運服務(wù)業(yè)。（４）建立與萊茵河內(nèi)河航運多式聯(lián)運體系。依托萊茵河沿岸完善的多式聯(lián)運系統(tǒng)，興建港口物流園區(qū)，帶動了荷蘭及歐洲整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)代園區(qū)Msasvlakte2：鐵路服務(wù)中心、駁船服務(wù)中心、立體交通、三角洲集裝箱堆場、專用碼頭、近海和鐵路支線服務(wù)、備用發(fā)展區(qū)以及內(nèi)地公路發(fā)運點等9個不同功能部分組成，服務(wù)于整個歐盟國家。（５）大力發(fā)展臨港工業(yè)。貫徹“城以港興、港為城用”的思想，運用了臨港優(yōu)勢，大力發(fā)展臨港工業(yè)：造船、石油加工、機(jī)械制造、制糖和食品工業(yè)。包括為食品工業(yè)服務(wù)的龐大冷藏和冷凍設(shè)施。整理ppt3.3上海從2005年起,上海港口吞吐量已躍居世界第一位,并在航運一些重要領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先地位。在航運服務(wù)業(yè)集群方面,已經(jīng)發(fā)展相對較為成熟的集群包括:上海黃埔區(qū)、陸家嘴金融服務(wù)區(qū)、航運服務(wù)業(yè)聚集的虹口北外灘地區(qū)、物流企業(yè)集聚的外高橋保稅區(qū),也有剛起步欲尋求跨越式發(fā)展的直接配套洋山港的臨港新城。整理ppt3.3上海港口產(chǎn)業(yè)形成期：19世紀(jì)中后期，連接大西洋與太平洋的蘇伊士運河開通后，新加坡成為連接?xùn)|南亞和歐洲的重要經(jīng)停地，憑借著優(yōu)越的自然條件和日益頻繁的東西方貿(mào)易迅速成為具有區(qū)域影響力的港口。港口、產(chǎn)業(yè)、城市互動發(fā)展期：二戰(zhàn)后，抓住世界工業(yè)大轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，開展一系列工業(yè)發(fā)展政策和外向型經(jīng)濟(jì)政策，有計劃地財政撥款擴(kuò)建碼頭，配備最先進(jìn)的裝卸搬運機(jī)械，配套建設(shè)相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)了吞吐量的不斷攀升。港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化成熟期：20世紀(jì)70年代后，隨著集裝箱運輸興起，撥款興建集裝箱碼頭，加之其優(yōu)越的地理位置，新加坡港成為全球集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中具有高度影響力的交通樞紐，吸引了眾多實體企業(yè)、航運公司、航運服務(wù)機(jī)構(gòu)落戶。港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化轉(zhuǎn)型期：進(jìn)入新時期，利用國際中轉(zhuǎn)船舶大量進(jìn)出港的機(jī)遇，大力發(fā)展船舶修造服務(wù)、船舶后勤供應(yīng)服務(wù)、集裝箱管理租賃服務(wù)以及郵輪經(jīng)濟(jì)。近年新加波港提出了LondonPlus戰(zhàn)略，旨在保持自身發(fā)展優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，發(fā)展航運金融等高端航運服務(wù)業(yè)。（1）黃浦區(qū)：船運企業(yè)大多集中注冊地，金融與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚帶。（2）陸家嘴金融服務(wù)區(qū)：在航運金融、航運物流、海事研究咨詢和船舶服務(wù)等方面已實現(xiàn)初步的集聚效應(yīng)。（3）

虹口北外灘地區(qū)：航運服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速,集聚在虹口的航運服務(wù)類企業(yè)達(dá)2000家,北外灘航運服務(wù)集聚區(qū)被列入上海首批啟動的9個現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)之一。（4）

外高橋保稅區(qū)：集國際貿(mào)易、先進(jìn)制造、現(xiàn)代物流及保稅商品展示交易等多種經(jīng)濟(jì)功能于一體的綜合型保稅區(qū)。（5）配套洋山港的臨港新城:其產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為:建設(shè)以現(xiàn)代裝備產(chǎn)業(yè)為主體的國家級現(xiàn)代制造業(yè)基地、以物流產(chǎn)業(yè)為核心的國際生產(chǎn)服務(wù)業(yè)樞紐和以海洋文化為特色的城市生活服務(wù)業(yè)集聚區(qū),形成集先進(jìn)制造、現(xiàn)代物流、研發(fā)服務(wù)、出口加工、教育培訓(xùn)和城市生活為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)體系。

存在問題：（1）功能定位不清晰,各區(qū)域競合機(jī)制不健全;

（2）高附加值航運服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后;

（3）航運服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的條件和環(huán)境尚未完全形成(高效的口岸服務(wù)環(huán)境、完善的自由港政策、自由的貨幣政策以及優(yōu)惠的船舶登記政策等）整理ppt港口特點產(chǎn)業(yè)特點港產(chǎn)城一體化發(fā)展分析港產(chǎn)城一體化的主要問題港口產(chǎn)業(yè)城市協(xié)同發(fā)展的SWOT分析廈門港產(chǎn)城一體化實踐經(jīng)驗與教訓(xùn)整理ppt4.1港口特點早在1684年，廈門港就正式設(shè)立口岸發(fā)展對外貿(mào)易，1842年被辟為“五口通商”口岸之一。1880年廈門港建成第一座躉船浮碼頭，其后相繼建成石堤駁岸、太古躉船碼頭（現(xiàn)和平碼頭）、東亞碼頭、亞細(xì)亞碼頭、廈門島鷺江沿岸1#~9#小輪碼頭等。廈門港有東渡、海滄、劉五店、石碼、招銀、后石、古雷、東山、云霄、詔安十個港區(qū)。擁有生產(chǎn)性泊位159個（其中萬噸級以上71個，10萬噸級以上16個,最大靠泊能力20萬噸），綜合通過能力1.66億噸/年，其中：專業(yè)化集裝箱泊位28個，集裝箱通過能力1033萬標(biāo)箱/年。2013年10月，全球最大型的1.8萬標(biāo)箱馬士基3E級船舶。2014年，全球首個第四代全自動化碼頭——遠(yuǎn)海集裝箱碼頭投入試運營。整理ppt4.1港口特點發(fā)展特點港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不放松，由廈門灣向外拓展；貨物吞吐量長期快速增長，貨類構(gòu)成調(diào)整較大；集裝箱吞吐量持續(xù)增長，遠(yuǎn)洋直航能力明顯增強(qiáng)；對臺運輸不斷創(chuàng)新，增長平穩(wěn)；內(nèi)支線發(fā)展迅速，腹地拓展逐步顯效果；港口融資渠道拓寬，資源整合力度顯著增強(qiáng)。整理ppt4.2產(chǎn)業(yè)特點三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)１９８０年的２１.６７∶５７.８４∶２０.４９到２０１６年的0.7∶43.8∶55.5。支柱產(chǎn)業(yè)：從機(jī)械、電子、化工到電子、機(jī)械、航運物流、旅游會展、金融與商務(wù)、軟件與信息服務(wù)業(yè)（十二五），再到2014年美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)提出構(gòu)建“5+3+10”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。整理ppt產(chǎn)業(yè)門類圖產(chǎn)業(yè)門類產(chǎn)業(yè)內(nèi)容汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈以大金龍整車為核心，向上延伸至原材料、機(jī)械設(shè)備、零部件、生產(chǎn)服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)商，向下延伸至銷售渠道和客戶，并側(cè)面擴(kuò)展到輔助性產(chǎn)品的制造商和技術(shù)開發(fā)商。交通運輸、倉儲和郵政業(yè)其他運輸服務(wù)業(yè)，倉儲業(yè)，道路運輸業(yè)，水上運輸業(yè)，管道運輸業(yè)，郵電通信業(yè)。工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品、零部件設(shè)計業(yè)，裝載機(jī)產(chǎn)業(yè)，計算機(jī)作業(yè)監(jiān)控業(yè)，工程機(jī)械、汽車和摩托車等機(jī)械及配套零部件制造業(yè)、模具制造業(yè)及其他高技術(shù)含量的零部件制造業(yè)?；せw產(chǎn)業(yè)以滌綸纖維為中心，重點開發(fā)差別化、功能化、產(chǎn)業(yè)用纖維船舶修造產(chǎn)業(yè)造船業(yè)、修船業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營"房地產(chǎn)代理與經(jīng)紀(jì)"房地產(chǎn)管理金融業(yè)金融業(yè)保險業(yè)電子信息工業(yè)平板顯示、計算機(jī)及通訊設(shè)備、軟件信息服務(wù)業(yè)等整理ppt4.3港產(chǎn)城一體化發(fā)展分析港口與城市產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)系港口與城市重要物資運輸?shù)年P(guān)系港口與廈門市區(qū)域中心城市地位的關(guān)系臨港產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r港口與自由貿(mào)易區(qū)的互動發(fā)展關(guān)系整理ppt4.4港產(chǎn)城一體化的主要問題老港區(qū)港城發(fā)展矛盾顯著：港口與城市在岸線和土地利用方面的關(guān)系日趨緊張；港口裝卸倉儲功能與城市生產(chǎn)生活功能在景觀、環(huán)境等方面不協(xié)調(diào)：疏港交通，特別是集卡運輸與城市交通相混雜，易造成交通擁堵和帶來安全隱患。船型大型化與港口基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯：漳州、招銀成片規(guī)?；_發(fā)的困難。新港區(qū)的臨港工業(yè)和物流園區(qū)沒有充分發(fā)展、空間嚴(yán)重不足。港口腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間不足。整理ppt4.5港口產(chǎn)業(yè)城市協(xié)同發(fā)展的SWOT分析機(jī)遇:

區(qū)域政策支持；區(qū)域產(chǎn)業(yè)再布局的機(jī)遇（港區(qū)轉(zhuǎn)移）；綜合運輸體系建設(shè)帶來的機(jī)遇；島內(nèi)外一體化與區(qū)域一體化；國際航運中心建設(shè)的機(jī)遇；自貿(mào)區(qū)和一帶一路

產(chǎn)業(yè)、消費轉(zhuǎn)型升級；城市國際化.優(yōu)勢：區(qū)位港口條件交通基礎(chǔ)設(shè)施能力商貿(mào)人文與行政服務(wù)政策廈門在福建省地位：面積1.27%，人口10.05%，GDP13.34%，財政總收入24.17%，地方財政收入23.83%，進(jìn)出口49.18%。（2015）劣勢：島內(nèi)港口與城市間矛盾顯現(xiàn)；環(huán)廈門灣港口岸線與產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源緊張；港口基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾顯現(xiàn)；港口企業(yè)轉(zhuǎn)型滯后；臨港交易平臺較少；城市創(chuàng)新環(huán)境待改善。挑戰(zhàn)：面臨國際、國內(nèi)多方位的競爭；港口航運功能尚不完善；港航物流服務(wù)仍有差距；面臨綠色低碳循環(huán)發(fā)展的迫切要求。整理ppt健全港城整合機(jī)制規(guī)劃銜接臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展物流化營運短板梳理與項目帶動臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考整理ppt港產(chǎn)城一體化戰(zhàn)略的實施重點集中在臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流化營運和健全港城整合機(jī)制三個方面。發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)是“港城聯(lián)動”的核心。物流化運營是實現(xiàn)港城一體化的基本路徑。港城發(fā)展模式：①城市包圍港口發(fā)展-鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、漢堡港②城市與港區(qū)平行發(fā)展--紐約港、圣路易斯港、橫濱港③港口遠(yuǎn)離城市的發(fā)展

三種港城發(fā)展模式比較：城市包圍港口發(fā)展模式容易占用親水空間，同時疏港交通穿越城區(qū)，易造成對城市的分隔及對城市交通的影響;

城市與港區(qū)平行發(fā)展模式使得城市空間與港區(qū)資源相互占用，影響城市對親水空間的需求;

港區(qū)遠(yuǎn)離城市發(fā)展模式相對來說較為合理，但港區(qū)與城市之間的緩沖空間難以控制。臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考整理ppt臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考5.1健全港城整合機(jī)制交通運輸、物流產(chǎn)業(yè)管理體制、機(jī)制5.2規(guī)劃銜接建立港口、產(chǎn)業(yè)、城市相關(guān)規(guī)劃體系：空間規(guī)劃、專項規(guī)劃共同形成定位清晰、功能互補(bǔ)、統(tǒng)一銜接的規(guī)劃體系。要求：強(qiáng)化目標(biāo)任務(wù)、空間布局、政策銜接，把控制開發(fā)強(qiáng)度，以及“生產(chǎn)、生態(tài)、生活”三類類空間比例等約束性指標(biāo)作為規(guī)劃銜接的重要任務(wù)，實現(xiàn)總體目標(biāo)一致、空間配置協(xié)調(diào)、時序安排統(tǒng)一，提高規(guī)劃管理和實施成效。（四個一體化--港口與城市戰(zhàn)略目標(biāo)、港口與其他交通方式、港口與相關(guān)城市空間布局、港口與相關(guān)城區(qū)項目建設(shè)）。5.3臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)是港口和城市共同的需要