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浦東四五跑道批建市場影響幾 國際的門戶機(jī)場上直接競爭，在亞太中轉(zhuǎn)的區(qū)位和聯(lián)運(yùn)的建設(shè)方面，優(yōu)勢更明顯，航班延誤平臺如何搭 ，，于此同時和歐洲也將NEXTGEN和SESAR視作解決航班延誤的有效方案之一。開銳咨詢認(rèn)為信息的搭建過程中應(yīng)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并遵循統(tǒng)一組織和規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)、一致和，，應(yīng)用程序席卷航空市場機(jī)場可借此增 流程著手梳理進(jìn)出流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)把握旅客每個環(huán)節(jié)的需求挖掘APP設(shè)計(jì)的服務(wù)內(nèi)容。借著APP：APP智慧機(jī)場法航戰(zhàn)略微調(diào)走勢如何可期 ：歐洲航空巨頭法荷航（AirFranceKLM），受困于燃油價(jià)格的持續(xù)攀升與經(jīng)濟(jì)，：法航戰(zhàn)略調(diào)整海航美航共享代碼老樹新芽合作可 ：海航美航代碼共享地址：廈門市軟件園二期望海路地址：廈門市軟件園二期望海路65號A座9

浦東四五跑道批建市場影響幾近期總投資95.18億元的浦東機(jī)場兩條跑道項(xiàng)目獲發(fā)改委主要為中國公司ARJ21C919第四條跑道投資方為機(jī)場總投資約27.68億元其中自籌8億元計(jì)于2012年建成，按2020年機(jī)場航班飛行起降65萬架次需求設(shè)計(jì)，主要4F3800廓線，擴(kuò)容航管設(shè)備等，配套建設(shè)消防、安保、排水等設(shè)施2014340067.5541規(guī)劃定位：2004年通過的《航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，確定了航空“集本地運(yùn)前列，分別達(dá)到1億人次和700萬噸；浦東機(jī)場建成四條跑道，空通管超過世界樞紐機(jī)場的平均水020052006200720082009xx020052006200720082009xx0020052006200720082009旅客吞吐量（人 貨郵吞吐量（噸xx2：①資料來源《航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃②22241紐，旅客吞吐量世界前5，通航城市數(shù)量和ACI全球旅客滿意度世界領(lǐng)為以商務(wù)快線為特色的國內(nèi)樞紐，空鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施和服務(wù)國內(nèi)領(lǐng)先，ACI1：2011（1018）301ATLANTAGA,5389242BEIJING,440973LONDON,397624CHICAGOIL,38248-5LOSANGELESCA,35933634969733524-8DALLAS/FORTWORTHTX,33498932090DENVERCO,30570HONGKONG,30481DUBAI,292919①注：PassengerTrafficmeansTotalpassengersennedanddened,passengersintransitcountedonce.Resultsarepreliminary.數(shù)據(jù)來源：AirportsparticipatingintheACIMonthlyTrafficStatisticsCollection.28792AMSTERDAM,28266BANGKOK,28162NEWYORKNY,277205SINGAPORE,26575LASVEGASNV,24043PHOENIXAZ,24037SHANGHAI,23697HOUSTONTX,23663SANFRANCISCOCA,23073CHARLOTTENC,22880MIAMIFL,22471KUALALUMPUR,21835MUNICH,21565ORLANDOFL,21479ROME,2141720709207052：201030①1HongKongInternational2MemphisInternational3ShanghaiPudong4IncheonInternational5TedStevensAnchorage6Paris-CharlesdeGaulle7Frankfurt8DubaiInternational9NaritaInternationalLouisvilleInternationalSingaporeChangiMiamiInternationalLosAngelesInternationalLondonHeathrowBeijingCapitalInternationalAmsterdamAirportO'HareInternationalJohnF.KennedyInternationalSuvarnabhumiGuangzhouBaiyunnapolisInternationalNewarkLibertyInternationalShenzhenBao'anInternationalKansaiInternationalDohaInternationalLuxembourg-FindelKualaLumpurInternationalChhatrapatiShivaji表3：、、三地機(jī)場的通航機(jī)場數(shù)量①數(shù)據(jù)來源：百科，開銳咨詢整理。注，數(shù)據(jù)更新至2009年12月63：CitieswithinternationalairlinktoShanghaiPudongInternational4：Directinternationalflightswith①數(shù)據(jù)來源：百科，更新至2009年12月5：Directinternationalflightswith，即使受制于一市兩場分工導(dǎo)致的國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)不便的劣勢影響機(jī)場的主業(yè)業(yè)績，，按照規(guī)劃機(jī)場未來強(qiáng)調(diào)發(fā)展中轉(zhuǎn)功能，勢必需要將新增時刻向航或同一，發(fā)展目標(biāo)，浦東與虹橋的分工有可能按照虹橋建設(shè)中轉(zhuǎn)樞紐，浦東建設(shè)空空中轉(zhuǎn)樞①數(shù)據(jù)來源：百科，更新至2009年12月②注：國航在國內(nèi)設(shè)有四個區(qū)域營運(yùn)，分別由五個樞紐機(jī)場所組成，分別是總營海機(jī)場與首都機(jī)場均有實(shí)力打造我國旅客國內(nèi)中轉(zhuǎn)國際的門戶雙方直接的競爭，就航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看與的實(shí)力不相上下，需注意聯(lián)，位于東北亞與東南亞的中間位置，發(fā)展亞太樞紐的區(qū)位優(yōu)勢優(yōu)于《航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃開銳咨詢數(shù)據(jù)機(jī)場，西南雙流國際機(jī)場，華東浦東和虹橋機(jī)場，華南廣州白云國際機(jī)場航班延誤平臺如何搭，位無法有效協(xié)同和高效運(yùn)作更使得航班延誤無法得到得到有效緩解。為此計(jì)劃 ，2007年至2010年，我國的正常率呈逐年下降趨勢，尤其是2010年的航10（。2011年9月份，平均航班正常率為76.66%。

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2000200120022003200420052006200720082009201012000～2011數(shù)據(jù)來源：官網(wǎng)，開銳咨詢整在12月7日召開的第十二屆信息化上，國家表示在未來三年①20111～9解決航班延誤是一個世界性難題，國外航空公司的正常率也只有80%左右；而如何有（NEXTGEN的下一代航空系統(tǒng)（NEXTGEN，NextGenerationAirTransportationSystem）計(jì)劃將的空管系統(tǒng)從現(xiàn)有的逐漸老化的地基系統(tǒng)替換成基于衛(wèi)域容量的同時為空管人員的飛行管理提供更大的安全邊際（圖1①注：SESAR與NEXTGEN通過“減少排放的互操作性倡議(AIRE，以AtlanticInteroperabilityInitiativetoReduceEmissions)”達(dá)成在跨飛行空管系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，包括飛行安全、環(huán)境保圖1下一代航空系統(tǒng)11NEXTGEN采用GPS系統(tǒng)為空管人員和提供更為精確的飛機(jī)定位，同時相應(yīng)的數(shù)據(jù)同步傳輸給其他的空管人員和；為所有的空人員和提供實(shí)時的空通狀況，提高空域飛行安全(DataNEXTGEN對現(xiàn)有的交通流量管理系統(tǒng)(TFMS)進(jìn)行性的技術(shù)提評精確位置性能參數(shù)等都將發(fā)布到SWIM上并與部門協(xié)商并選擇優(yōu)化航路，息自動化處理系統(tǒng)和航行自動化處理系統(tǒng)將各自處理所得的信息通過SWIM。統(tǒng)一組織和規(guī)劃應(yīng)成立專項(xiàng)小組牽頭和組織ASIP的工作如NEXTGEN。 ①注：SESAR，Eurocontrol牽頭第一階段工作，即定義階段；第二階段（研究）和第三階段（應(yīng)用）由Eurocontrol下設(shè)的SESARJointUndertaking負(fù)責(zé)。②SESAR716FAA合作，為NEXTGENSESAR

應(yīng)用程序席卷航空市場機(jī)場可借此增1、近年來，APP①席卷航空市場，寰宇一家旗下的美航、國泰，天合旗下的法航、達(dá)美，星空旗下的漢莎、美聯(lián)航等都已推出APP服務(wù)。內(nèi)容涵蓋機(jī)票預(yù)訂、航班資1APP 登GPS或更高版11年月08 或更高版11年月14BonaFly或更高版11年月21 ①APP（applicationprogram的簡稱）指第智能的應(yīng)用程序。最初由蘋果公司推出，涉及游戲、日歷、翻譯程式、圖庫等，現(xiàn)多運(yùn)用于iso及android系統(tǒng)本或更高版11年月19日本3.2本或更高版11年月08或更高版11年月13日本1.0酒店預(yù)訂等延伸服務(wù)（針對南航商旅客國航或更高版11年月05日本2.0 2APPAirportGuide或更高版11年月17日本3.0本法蘭克福Airport(FRA機(jī)場信息查詢（值機(jī)、登機(jī)口停車信息查詢（費(fèi)用、路線、停車位或更高版11年月29日本1.2FraportiChangi機(jī)場信息（、轉(zhuǎn)機(jī)、等或更高版或或更高版本3、智慧機(jī)場的實(shí)現(xiàn)依托數(shù)字化機(jī)場的打造。2010規(guī)劃中，成田機(jī)場將機(jī)場信息化、數(shù)字化作為機(jī)場戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)，提出構(gòu)建E-airport的理念。表3成田機(jī)場E-airport內(nèi)Airport機(jī)場內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)及免費(fèi)的Wi-旅客運(yùn)用便可獲取機(jī)場提供的飛行信息、公共交通時刻表等出行導(dǎo)E-Check構(gòu)建流程化的機(jī)場自動化電子旅客通行系統(tǒng)，包括自助值機(jī)柜臺、虹膜生物識別技術(shù)、IC旅客卡新型辨識ICTag與RFID的運(yùn)用保證航班行李的準(zhǔn)確PDAE-airport評論1、APPAPPiOS系統(tǒng)，免費(fèi)向旅的應(yīng)用設(shè)計(jì)與航空公司、機(jī)場形成差異化從而獲取利潤。BonaNiu針對美航常旅客推出的AAageCalculator就是其中一個例子。2、成田機(jī)場提出構(gòu)建E-airport理念，力爭通過機(jī)場內(nèi)部運(yùn)營、管理的信息化與外部可感APP技術(shù)作為需關(guān)注外部信息化的感知，而APP建設(shè)是其重要的途徑之一。3、首都機(jī)場可從旅客流程著手梳理進(jìn)出流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)把握旅客每個環(huán)節(jié)的需求，APPAPP開發(fā)中并以數(shù)字化方式呈現(xiàn)，給 4APP機(jī)場商貿(mào)、餐飲折益智游戲（數(shù)獨(dú)等）、 5APP酒店、餐廳預(yù)訂， APP服務(wù)，如機(jī)場商貿(mào)、餐飲推薦指南、機(jī)場商貿(mào)、4、機(jī)場可通過自行或聯(lián)合第公司開發(fā)APP增加收益?？舍槍θ悓ο笫杖≠M(fèi)用APPStore10，并且有約20%的應(yīng)用是供免費(fèi)的。用戶應(yīng)用所支付的費(fèi)用由蘋果與應(yīng)用開發(fā)商3：7分成；向希望合作的第收取費(fèi)用如HP在iOS與BlackBerry系統(tǒng)上推出iPrintApp機(jī)場可向HP收取一定費(fèi)用。開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)法航戰(zhàn)略微調(diào)走勢如何可期KLM，法荷航公布的業(yè)績統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示該2011-2012年度第二財(cái)季(2011年7～9月)收益為3.97億歐元，與上年度同期相比減少31％。銷售額為67.9億歐元，同比增長2.1％。率下降4.3%，低至68.2%；上漲6%，其中燃油成本為33.90億歐元，同比上漲15%；航空在截止9月的6個月里，航空實(shí)現(xiàn)4.52億歐元，比去年同期增加了20%，營業(yè)額為21.8億歐元。航空2011年截至11月份，客座率與去年同期持平，但旅客量下降約8%。9612.4816.1%至34.5億英鎊，每座位收入增長4.1%至55.27英鎊。客座率提升0.2%航空計(jì)劃在馬賽機(jī)場建立一個航線網(wǎng)絡(luò)中心主要服務(wù)摩洛哥的三個城市①法航的財(cái)報(bào)中，外部成本指燃油、飛機(jī)租賃與維修、機(jī)場擺渡、機(jī)場停留及航線費(fèi)用、商業(yè)與分銷等外為普羅旺斯省的龐大北非社區(qū)服務(wù)。航空將從11月份開通11條新航線，預(yù)計(jì)將在2年內(nèi)會乘運(yùn)120萬旅客。兩架737-800飛機(jī)將以馬賽機(jī)場為基3同期的3100萬歐元（約合4274萬）增加17倍。漢莎航空前9個月銷售為202億歐元（約合278億比去年同期增加而(IAG)報(bào)告來看，2011第三季度合并凈利潤下降26.2%，為2.67億歐（3.67億而去年同期實(shí)現(xiàn)3.62億歐元總運(yùn)營開支增長7.1%，達(dá)41.4億歐元；而收入僅增長2.2%，為44.9億歐元。1：2：馬賽、圖盧茲、尼斯始發(fā)的航班將達(dá)到1200多個。量每年增加130萬人次，運(yùn)力增長50%。哥。屆時法航在圖盧茲機(jī)場將執(zhí)行28條航線，每周航班超過430架次。航在尼斯機(jī)場將執(zhí)行22條航線，每周航班達(dá)到330架次。針對新增加中短航線的運(yùn)營方法上：使用單一的機(jī)型：A320，142—178座減2000個工作崗位以求在未來三年內(nèi)每年節(jié)省約8億歐元(合10.4億20001540001法航將于2012年4月11日將開通到巴黎的新航線，此直航航線擁有每320102011.年還分別開通杭州和廈門至阿姆斯特丹航線。，領(lǐng)先的航空公司法航的發(fā)展比在其他地區(qū)的發(fā)展要快3倍從現(xiàn)在的法荷航（AirFrance-KLM）9月份宣布采購總計(jì)110架新型長途客機(jī)5060客的A350-900型客機(jī)和波音的787-9型客機(jī)。評論法航-荷航目前有15.7%的股權(quán)為法國所持，9.8%的股權(quán)由其員工持20111029失敗，進(jìn)行了為期5天的。這次影響最大的主要是中短途航班，預(yù)計(jì)導(dǎo)致?lián)p失至少5000萬歐元。1：4：從長途航班來看，這是法航的優(yōu)勢，結(jié)合圖1、圖2，我們預(yù)測下一步法航率先將社交引