...wd......wd......wd...機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)說明書姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：〔一〕機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)計(jì)算在進(jìn)展機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對(duì)機(jī)場(chǎng)未來客運(yùn)量，郵貨運(yùn)量等航空業(yè)務(wù)量做出預(yù)測(cè)，然后根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果確定機(jī)場(chǎng)所需各項(xiàng)設(shè)施，它們的規(guī)模和等級(jí)，合理的分期建設(shè)。機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)方法有很多種，比方專家判斷法、類比法、趨勢(shì)外推法、計(jì)量經(jīng)濟(jì)法、市場(chǎng)分析法等等。鑒于目前所掌握的數(shù)據(jù)，采用趨勢(shì)外推法比較合理。趨勢(shì)外推法用于短期預(yù)測(cè)，比較適合本次課程設(shè)計(jì)。以下采用趨勢(shì)外推法中的回歸分析法。客運(yùn)量先嘗試直線模型年份xy〔萬人〕xy2009-2750-150045625002010-1780-78016084002012185085017225002013295019004902500201431100330091210000n=544303770194005900為簡(jiǎn)化計(jì)算，取2011年的x=0〔這樣x的代數(shù)和較小〕客運(yùn)量每年增加64.651萬人計(jì)算相關(guān)系數(shù)γ的值再嘗試指數(shù)曲線模型,兩邊取對(duì)數(shù),令、、，代入得年份xy〔萬人〕y’(logy)xy’2009-27502.87506-5.7501248.265972010-17802.89209-2.8920918.36418201218502.929422.9294218.58150201329502.977725.9554448.866822014311003.041399.1241799.25005443014.715689.366821943.32853客運(yùn)量每年增加計(jì)算相關(guān)系數(shù)γ的值比用直線模型得出的大，這說明用指數(shù)曲線模型計(jì)算較準(zhǔn)確。所以，機(jī)場(chǎng)年客運(yùn)量計(jì)算公式為萬人。預(yù)測(cè)2020年的客運(yùn)量萬人2.貨運(yùn)量同理，貨運(yùn)量的推算我們也使用指數(shù)曲線模型，原因同客運(yùn)量的計(jì)算，因?yàn)樗南嚓P(guān)系數(shù)比直線模型高，這里不再贅述比較。年份xy〔萬噸〕y’(logy)xy’2009-2161.20412-2.4082341.449902010-1201.30103-1.3010311.6926820121251.397941.3979411.9542420132311.491362.9827242.2241620143401.602064.8061892.566601326.996515.47758199.88758貨運(yùn)量每年增加所以，機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)量計(jì)算公式為萬噸。預(yù)測(cè)2020年的貨運(yùn)量萬噸機(jī)型選擇與組合、頂峰小時(shí)起降架次〔1)客運(yùn)量機(jī)種機(jī)型國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)種比例滿客率機(jī)種比例滿客率中型〔140座〕B737、MD825080%070%大型〔220座〕B757、B767、A3103025巨型〔310座〕B747-SP、MD112075到2020年，機(jī)場(chǎng)年客運(yùn)量為國(guó)內(nèi)約1286萬人，國(guó)外約324萬人平均客座數(shù)國(guó)內(nèi)座國(guó)際座飛機(jī)起降架次國(guó)內(nèi)架次國(guó)際架次共計(jì)架次3.各種飛機(jī)年起降架次2020年各種飛機(jī)起降架次機(jī)種中型大型巨型航班類別國(guó)內(nèi)國(guó)際國(guó)內(nèi)國(guó)際國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)種比例50%030%25%20%75%起降架次4059402435640251623712075405942838128312共計(jì)97287次經(jīng)過分析和推算，2020年頂峰小時(shí)客運(yùn)量為年客運(yùn)量的0.038%頂峰小時(shí)客運(yùn)量：國(guó)內(nèi)人國(guó)際頂峰小時(shí)飛機(jī)起降架次頂峰小時(shí)飛機(jī)起降架次機(jī)種中型大型巨型航班類別國(guó)內(nèi)國(guó)際國(guó)內(nèi)國(guó)際國(guó)內(nèi)國(guó)際年飛機(jī)起降架次4059402435640251623712075頂峰小時(shí)起降架次〔年起降架次〕15.409.31.56.24.615.410.810.8共計(jì)37.0架次貨運(yùn)量機(jī)種國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)種比例滿載率機(jī)種比例滿載率中型〔30噸〕5090%080%大型〔60噸〕50100到2020年，機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)量為國(guó)內(nèi)86萬噸，國(guó)外20萬噸平均貨運(yùn)數(shù)國(guó)內(nèi)噸國(guó)際〔噸飛機(jī)起降架次國(guó)內(nèi)架次國(guó)際架次共計(jì)家次3頂峰小時(shí)飛機(jī)起降架次國(guó)內(nèi)架次國(guó)際架次共計(jì)架次綜上所述，頂峰小時(shí)客運(yùn)貨運(yùn)飛機(jī)起降架次共計(jì)架次。飛行區(qū)設(shè)計(jì)說明該機(jī)場(chǎng)主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空業(yè)務(wù)，但是最近幾年來國(guó)際客運(yùn)及貨運(yùn)量也在不斷提升。該機(jī)場(chǎng)地處長(zhǎng)三角地區(qū)，是省航空分公司駐地機(jī)場(chǎng)?？紤]到今后的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)還會(huì)不斷擴(kuò)展，將機(jī)場(chǎng)定位為干線機(jī)場(chǎng)，主業(yè)務(wù)是對(duì)省內(nèi)，同時(shí)兼容一些國(guó)際航線，畢竟長(zhǎng)三角地區(qū)大城市比較多，需要更多的對(duì)外交流時(shí)機(jī)。機(jī)場(chǎng)需要起降的最大型號(hào)飛機(jī)是B747-SP和MD11,而且機(jī)場(chǎng)年起降架次比較多，需要飛行區(qū)的設(shè)施較為完善和高級(jí)，所以飛行區(qū)等級(jí)定位4E.升降帶升降帶由跑道、停頓道和土質(zhì)地區(qū)組成?！?)跑道根據(jù)B747-SP這類巨型客機(jī)的對(duì)跑道的要求，保證它們?cè)陲w機(jī)質(zhì)量較大、氣溫較高、氣壓較低、無風(fēng)、逆坡起飛、順坡著陸以及駕駛不夠準(zhǔn)確等不利條件下起飛著陸安全，比較正常起飛所需跑道長(zhǎng)度，起飛出現(xiàn)一發(fā)故障所需跑道長(zhǎng)度，以及著陸所需跑道長(zhǎng)度，取最大值來決定跑道長(zhǎng)度。跑道長(zhǎng)度：跑道入口設(shè)置防吹坪，長(zhǎng)度為50m,寬度為45m。跑道最小寬度為45m，適當(dāng)放寬一些寬度，跑道寬度：道肩寬度：停頓道跑道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且機(jī)場(chǎng)處于長(zhǎng)三角地區(qū)，地皮稀缺，征地不易，所以決定不設(shè)置停頓道。升降帶及土質(zhì)地區(qū)：自跑道向外延伸60m,跑道兩側(cè)土質(zhì)地區(qū)做到土地平整且壓實(shí)，自跑道中線算起每側(cè)寬度為75m,坡度不宜過大，一般定為3%,向外側(cè)排水；跑道兩端升降帶在臨近跑道端30m內(nèi)區(qū)域要鋪設(shè)道面，縱坡盡量與跑道端部一樣。自跑道中線算起兩側(cè)60m內(nèi)不準(zhǔn)有固定物體，升降帶每側(cè)最小寬度150m。跑道端安全區(qū)域設(shè)在升降帶兩端，向外延伸200m,自跑道中線算起每側(cè)寬度60m,做到平整壓實(shí)，不能有影響飛機(jī)飛行安全的障礙物。凈空道凈空道長(zhǎng)度設(shè)置為600m,自跑道中線算起每側(cè)寬度75m，坡面坡度控制在1%以內(nèi)?；械阑械赖烂鎸挾?最大主起落架外輪外側(cè)的間距+主起落架外輪外側(cè)與滑行道道面邊緣的凈距。按規(guī)定4E飛行區(qū)需要的滑行道最小寬度是23m。本機(jī)場(chǎng)滑行道道面寬度定為25m?；械罃?shù)量和位置：在跑道中部每一方向的著陸地段設(shè)置2到3條快速出口滑行道，在跑道端部宜增設(shè)旁通滑行道或等待坪，平行滑行道數(shù)量設(shè)置為2條。滑行道間距要求：滑行道中線與跑道中線的最小間距=1/2翼展+1/2升降帶寬度=33m+150m=183m滑行道中線與滑行道中線最小間距=1.2翼展+3m==82.2m滑行道中線至固定物體最小間距=0.7翼展+3m=0.766m+3m=49.2m滑行道的彎道中線半徑：550m快速出口滑行道至跑道入口端的距離：2500m客、貨站坪尺寸及機(jī)位分布1.站坪的基本布局站坪布局和航站樓布局綜合考慮，飛機(jī)在航站樓前以單廊道的指廊式集結(jié)，旅客通過登機(jī)橋等級(jí)站坪的平面尺寸站坪的機(jī)位數(shù)量客機(jī)機(jī)位確定參數(shù)值飛機(jī)出發(fā)或到達(dá)的架次占飛機(jī)起降總架次的0.65倍機(jī)位利用系數(shù)國(guó)內(nèi)飛機(jī)占用機(jī)位時(shí)間：中型0.75、大型0.9、巨型1.1國(guó)際飛機(jī)占用機(jī)位時(shí)間：大型1.1、巨型1.4停機(jī)機(jī)位數(shù)量計(jì)算，中型，取機(jī)位大型，取機(jī)位巨型，取機(jī)位共計(jì)個(gè)客機(jī)機(jī)位貨機(jī)機(jī)位中型，取機(jī)位大型，取機(jī)位共計(jì)個(gè)貨機(jī)機(jī)位凈距要求按照飛行區(qū)等級(jí)4E的標(biāo)準(zhǔn)，停放飛機(jī)距機(jī)位滑行通道中線43m，距機(jī)位滑行通道外的滑行道中線最少為47.5m;停放飛機(jī)距鄰近停放飛機(jī)及建筑物8m。飛機(jī)停放方式：機(jī)身垂直于航站樓向內(nèi)。導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置無方向性信標(biāo)臺(tái)NDB〔測(cè)相對(duì)方向角〕在航路轉(zhuǎn)彎點(diǎn)及檢查點(diǎn)和空中走廊進(jìn)出口設(shè)置；保證復(fù)雜氣象飛行的遠(yuǎn)近無方向性信標(biāo)臺(tái)，設(shè)置在跑道中線的延長(zhǎng)線上，遠(yuǎn)的距跑道端7200m，近的距跑道端1050m。全向信標(biāo)臺(tái)VOR(引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定航線飛行、歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸〕在遠(yuǎn)離航站樓的跑道的一側(cè)設(shè)置機(jī)場(chǎng)全向信標(biāo)臺(tái)，距跑道中線300m;跑道東西兩端外延長(zhǎng)6000m各設(shè)置一個(gè)航線全向信標(biāo)臺(tái)。測(cè)距臺(tái)DME(不斷為飛機(jī)提供距離信息〕每個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)邊都設(shè)置一個(gè)測(cè)距臺(tái)。精細(xì)進(jìn)近雷達(dá)站PAR(通過雷達(dá)反響飛機(jī)位置〕設(shè)置在跑道中部遠(yuǎn)離航站樓的一側(cè)，距離跑道中線180m。儀表著陸系統(tǒng)ILS〔在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)〕跑道的西往東為主要著陸方向，所以跑道的西端為入口，東端為出口。航向臺(tái)〔LLZ〕設(shè)置在跑道中線延長(zhǎng)線上，距跑道終端300m.下滑臺(tái)〔GP)設(shè)置在跑道著陸端內(nèi)跑道的一側(cè)，距離跑道中心線120m，距離跑道入口縱向距里300m.指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)內(nèi)中外三個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)，分別設(shè)置在跑道中線延長(zhǎng)線上距入口200m,1200m,7200m的地方。航站樓面積計(jì)算及功能分布航站樓面積計(jì)算頂峰小時(shí)客運(yùn)量國(guó)內(nèi)人、國(guó)際人。建筑面積配置標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)內(nèi)24人、國(guó)際32人。國(guó)內(nèi)航站樓面積，取國(guó)際航站樓面積，取共計(jì)航站樓功能分布航站樓設(shè)置為兩層。第一層外部聯(lián)接地面交通設(shè)施，有上、下汽車的車道邊及公共汽車站和地鐵站；還有辦理行李提取的設(shè)施。對(duì)于靠近國(guó)際航班的站坪機(jī)位的那局部，可以設(shè)置海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、衛(wèi)生檢疫、邊防移民檢查的柜臺(tái)。第二層要布置聯(lián)接飛行的設(shè)施。比方靠近飛機(jī)機(jī)位的候機(jī)室貨其他場(chǎng)所，還有連接登機(jī)橋的出口閘門或自動(dòng)門，中轉(zhuǎn)旅客辦理手續(xù)，候機(jī)的場(chǎng)所。還要設(shè)置登機(jī)前的準(zhǔn)備程序和安全保障措施，比方旅客辦票、安排座位、托運(yùn)行李的柜臺(tái)以及安全檢查和等設(shè)施。此外，為了不讓旅客在候機(jī)時(shí)感到不便或者無趣，航站樓2樓要設(shè)有一定規(guī)模的商場(chǎng)以及休閑娛樂設(shè)施〔餐廳、咖啡廳、書店〕，讓碰上飛機(jī)延誤而加長(zhǎng)候機(jī)時(shí)間的旅客不至于焦躁。航站樓在每層每隔一定距離要設(shè)置根基的衛(wèi)生設(shè)施〔衛(wèi)生間，盥洗室〕以及根基服務(wù)設(shè)施〔飲水處、自動(dòng)售販機(jī)、ATM機(jī)等〕。飛行程序設(shè)計(jì)說明機(jī)場(chǎng)的跑道為東西方向，機(jī)場(chǎng)地處長(zhǎng)三角地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，盛行風(fēng)常年以東-西風(fēng)向?yàn)橹鳌Ｋ宰晕飨驏|的著陸為主要著陸方向，自東向西的著陸方向?yàn)檩o助著陸方向，跑道的西端設(shè)置一套Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)〔Ⅱ類ILS),跑道的東端設(shè)置一套Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)〔Ⅰ類ILS)。地形上，只有在機(jī)場(chǎng)北部6-8公里處出現(xiàn)100m以上的海拔，所以跑道的東西兩側(cè)都能飛直線進(jìn)近程序，同時(shí)在距離機(jī)場(chǎng)一定距離處的直線進(jìn)近航線上設(shè)置等待程序和全方向信標(biāo)臺(tái)以及測(cè)距臺(tái)；跑道南北兩側(cè)可以飛目視盤旋程序；由機(jī)場(chǎng)的西南向東北以及東南向西北方向可以飛U型進(jìn)近程序，U型進(jìn)近程序可以和各自一側(cè)的直線進(jìn)近程序公用一套導(dǎo)航設(shè)備〔即全方向信標(biāo)臺(tái)以及測(cè)距臺(tái)〕。下面簡(jiǎn)要表達(dá)飛機(jī)著陸過程。當(dāng)飛機(jī)從西邊接近機(jī)場(chǎng),向東邊降落時(shí)，就可以飛自西向東的a直線進(jìn)近程序，假設(shè)飛機(jī)想向西邊降落，就可以飛c的U型進(jìn)近程序；同理，當(dāng)飛機(jī)從東邊接近機(jī)場(chǎng),向西邊降落時(shí)，就可以飛自東向西的b直線進(jìn)近程序,假設(shè)飛機(jī)想向東邊降落，就可以飛d的U型進(jìn)近程序。當(dāng)飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)的東南方接近時(shí)，可以先轉(zhuǎn)變方向，進(jìn)入機(jī)場(chǎng)半邊東西方向上的一條航線，當(dāng)?shù)竭_(dá)機(jī)場(chǎng)南邊的VOR時(shí)，沿著e進(jìn)場(chǎng)線，到達(dá)機(jī)場(chǎng)西南邊的VOR/DME，再飛a直線進(jìn)近程序或者c的U型進(jìn)近程序。同理，當(dāng)飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)的東南方接近時(shí)，先抵達(dá)機(jī)場(chǎng)南邊的VOR，再沿著f進(jìn)場(chǎng)線,到達(dá)機(jī)場(chǎng)東南邊的VOR/DME，再飛b直線進(jìn)近程序或者d的U型進(jìn)近程序。由題設(shè)，城市邊界東邊20公里處，有一條南北方向的航線，這條航線上的飛機(jī)，可以沿著機(jī)場(chǎng)東南邊的東南-西北方向的h進(jìn)場(chǎng)線飛，再進(jìn)入b直線進(jìn)近程序或者d的U型進(jìn)近程序。此外，城市邊界西北方60公里出，有一條西南-東北方向的航線，這條航線上的飛機(jī)，可以沿著機(jī)場(chǎng)西南邊的西南-東北方向的g進(jìn)場(chǎng)線飛，再進(jìn)入a直線進(jìn)近程序或者c的U型進(jìn)近程序。機(jī)場(chǎng)總平面布置說明機(jī)場(chǎng)采用東西方向的單跑道，在航站樓北邊修跑道，由于風(fēng)向是從東向西，降落主方向?yàn)橛晌飨驏|，起飛主方向?yàn)橛蓶|向西。航站樓建在機(jī)場(chǎng)中間偏東，使得單廊道的指廊在機(jī)場(chǎng)正中央，方便飛機(jī)集結(jié)以及分散。指廊的端部處數(shù)個(gè)機(jī)位是給貨運(yùn)機(jī)使用的，其站坪專用來裝載卸載貨物。所以貨運(yùn)區(qū)就