出風口專題匯報

依托國家重點實驗室、工程研究中心、制造業(yè)創(chuàng)新中心等研發(fā)機構(gòu)，優(yōu)化創(chuàng)新能力布局，建設智能汽車創(chuàng)新合作生態(tài)。推進國家智能汽車技術(shù)試驗評價中心建設，建立智能汽車虛擬評價、在環(huán)測試、實路測試等檢驗檢測能力。依托新型城鎮(zhèn)化和道路交通設施等重大工程建設，建立智能汽車技術(shù)應用示范基地，開展示范運行驗證。重點研發(fā)駕駛?cè)蝿障嚓P(guān)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的新型安全隔離架構(gòu)技術(shù)，基于機器學習和安全沙箱的軟硬件協(xié)同攻擊識別技術(shù)，智能汽車終端芯片安全加密和應用軟件安全防護技術(shù)，適用于人車路云協(xié)同的車用無線通信安全加密技術(shù)，基于區(qū)塊鏈的去中心化的安全通訊及認證授權(quán)技術(shù)，面向智能汽車云控平臺的數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計等安全防護技術(shù)。推進標準制定和第三方認證開展智能汽車標準的制修訂，建立完善中國標準體系，積極主導或參與國際標準制定，推動國際標準互認。加強第三方檢驗檢測認證機構(gòu)建設，按照自愿性認證和強制性認證相結(jié)合原則，建立健全智能汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品認證制度，強化企業(yè)行業(yè)自律。開展智能汽車技術(shù)示范運行驗證建立智能汽車示范運行工作規(guī)程，重點利用機場、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)和旅游景區(qū)等相對封閉區(qū)域，以及北京通州副中心智能交通、雄安新區(qū)智慧城市等建設工程，開展智能汽車示范運行，系統(tǒng)驗證復雜環(huán)境感知的準確率、不同應用場景的定位精度、復雜交通環(huán)境的合理決策、交通參與者行為預測、車輛控制精度、乘坐體驗優(yōu)化、功能安全、系統(tǒng)容錯與故障處理等技術(shù)和性能。推進智能汽車發(fā)展建立創(chuàng)新中心，實施重點專項，開展軍民聯(lián)合攻關(guān)，推動科技成果相互轉(zhuǎn)化。加快北斗定位導航系統(tǒng)、高分辨率對地觀測系統(tǒng)在智能汽車相關(guān)領域的應用，促進車輛電子控制、高性能芯片、計算平臺、激光/毫米波雷達、夜視裝備、微機電系統(tǒng)等自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)的轉(zhuǎn)化應用，加強無人駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)絡信息、基礎云控平臺、人工智能等在車輛、作戰(zhàn)平臺的開發(fā)應用。加強智能汽車創(chuàng)新能力建設依托國家重點實驗室、工程研究中心、制造業(yè)創(chuàng)新中心等研發(fā)機構(gòu)，優(yōu)化創(chuàng)新能力布局，建設智能汽車創(chuàng)新合作生態(tài)。推進國家智能汽車技術(shù)試驗評價中心建設，建立智能汽車虛擬評價、在環(huán)測試、實路測試等檢驗檢測能力。依托新型城鎮(zhèn)化和道路交通設施等重大工程建設，建立智能汽車技術(shù)應用示范基地，開展示范運行驗證。提升智能汽車關(guān)鍵軟硬件水平聚焦智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈薄弱領域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，整合國內(nèi)外優(yōu)勢資源，采用開放合作、聯(lián)合研發(fā)等多種方式，補短板、強弱項，重點加強傳感器、車載芯片、處理器、車載操作系統(tǒng)、無線通信設備、以及北斗高精度定位裝置等產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。加強自適應巡航、車道偏離預警、防碰撞預警、車道保持輔助、自動緊急制動、智能人機交互等輔助智能駕駛系統(tǒng)在整車上批量化、集成化示范應用。智能汽車綜合測試評價能力建設工程（一）智能汽車安全評價基地由交通管理領域科研機構(gòu)牽頭，聯(lián)合有關(guān)單位組織實施，建設由多種類型道路和交叉口、障礙物、交通信號燈、交通標志、可變車道和潮汐車道等構(gòu)建形成的綜合實際道路場景，滿足半開放道路環(huán)境下智能汽車安全評估、事故責任認定、網(wǎng)絡安全保障、電子身份識別、智能交通管理等測試評價需要。（二）智能汽車測試示范基地由基礎條件較好的地方組織實施，建設封閉測試環(huán)境、虛擬仿真環(huán)境、車輛在環(huán)實驗室，拓展公共道路測試區(qū)域，建立涵蓋交通事故、自然駕駛、駕駛模擬、標準規(guī)范數(shù)據(jù)的全息場景庫，開展智能汽車測試規(guī)范研究，滿足智能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品測試驗證需要。汽車零部件行業(yè)周期性區(qū)域性和季節(jié)性（一）汽車零部件行業(yè)周期性汽車零部件行業(yè)屬于汽車行業(yè)的上游零部件供應商，市場供需情況與汽車的產(chǎn)銷量密切相關(guān)，因此其發(fā)展顯著受到下游汽車行業(yè)的景氣度影響。而汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量很大程度上又受到宏觀經(jīng)濟發(fā)展情況和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響。當宏觀經(jīng)濟向好時，下游汽車行業(yè)消費活躍，零部件行業(yè)增長較快，當宏觀經(jīng)濟下行時，下游汽車行業(yè)消費放緩，零部件行業(yè)增長趨緩。（二）汽車零部件行業(yè)區(qū)域性汽車零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車零部件行業(yè)主要面向整車市場，為達到同步開發(fā)、供貨及時、快速響應、配套服務等目的，汽車零部件企業(yè)的區(qū)域分布與我國整車的產(chǎn)能分布相適應，逐步形成了長三角、中部、珠三角、京津冀、西南和東北六大零部件集群，占據(jù)全行業(yè)產(chǎn)值的80%。其中，長三角集群（上海市、江蘇省、浙江?。┦俏覈畲蟮牧悴考a(chǎn)業(yè)集群。零部件行業(yè)布局的集群性，有效降低了生產(chǎn)物流成本。（三）汽車零部件行業(yè)季節(jié)性汽車行業(yè)全年的需求總體平穩(wěn)，但存在著銷售旺季和淡季，有一定的季節(jié)性特征，因此零部件行業(yè)也具有一定的季節(jié)性。整車廠的銷售旺季主要集中在每年10月至次年3月，在年底至次年元月出現(xiàn)小高峰，產(chǎn)銷量優(yōu)于其他月份。其中，2月份由于節(jié)假日影響，在旺季中銷量偏低；銷售淡季則出現(xiàn)在每年的7月到9月，整車廠產(chǎn)量較旺季相對偏低。加強統(tǒng)籌組織協(xié)調(diào)加強頂層設計，完善協(xié)調(diào)機制，組建國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺，推動智能汽車領域的重大戰(zhàn)略研究、核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培