路基路面基本知識12.21第一頁，共137頁。第二頁，共137頁。

第一章城市道路的分類與分級

一、城市道路分類

我國現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37)的規(guī)定，按城市道路的地位、交通功能、服務(wù)功能，將其分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。第三頁，共137頁。

1、快速路完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快交通的主要道路。

2、主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。

第四頁，共137頁。

3、次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組成道路網(wǎng)。

4、支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。第五頁，共137頁。

二、城市道路分級

為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，有關(guān)規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等又分為I、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下大城市應(yīng)采用各類指標(biāo)中的I級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)。第六頁，共137頁。

三、城市道路路面分類

㈠按結(jié)構(gòu)強度分類

1、高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。適用于城市快速路、主干路。

2、次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面。城市次干路、支路可采用。第七頁，共137頁。

城市道路分類、路面等級和面層材料表

城市道路分類路面等級面層材料使用年限(年)

快速路、主干路高級路面水泥混凝土30

瀝青混凝土

瀝青碎石15

天然石材

次干路、支路次高級路面瀝青貫人式碎石12

瀝青表面處治8第八頁，共137頁。

二、按力學(xué)特性分類

1、柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面。

2、剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。第九頁，共137頁。

第二章城市道路的結(jié)構(gòu)組成

城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。

第十頁，共137頁。

一、路基與路面的性能要求

城市道路由路基和路面構(gòu)成。

(一)路基

對路基性能要求的主要指標(biāo)有：第十一頁，共137頁。1．整體穩(wěn)定性

必須保證路基在不利的環(huán)境(地質(zhì)、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強力承載作用。

第十二頁，共137頁。2．變形量

路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產(chǎn)生變形，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。第十三頁，共137頁。(二)路面

路面直接承受行車的作用。路面的使用要求指標(biāo)是：

1．平整度

為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強度和抗變形能力。

第十四頁，共137頁。2．承載能力

路面必須滿足設(shè)計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強度和剛度。

3．溫度穩(wěn)定性

路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。第十五頁，共137頁。4．抗滑能力

路表面應(yīng)平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。

5．透水性

路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能喪失。

6．噪聲量

城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面。第十六頁，共137頁。第十七頁，共137頁。第十八頁，共137頁。第十九頁，共137頁。

排水瀝青路面表面層采用了一種具有較大空隙率的瀝青混凝土。雨水通過表面層中的孔隙，匯集至設(shè)置于車行道邊緣的排水系統(tǒng)。這種路面可避免雨天雨水在路表形成漫流，大大消除雨天車輛行駛時遇到的漂移、水霧、濺水、眩光等問題。

第二十頁，共137頁。

二、城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成

(一)路基

路基的斷面型式有：路堤；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

(二)路面

絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。第二十一頁，共137頁。1．面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、上面層、中面層、下面層。第二十二頁，共137頁。

常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。各類路面的特點和適應(yīng)范圍是：第二十三頁，共137頁。(1)瀝青混凝土面層

其強度是按嵌擠密實原則構(gòu)成的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青，它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點。較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)變值較小，會產(chǎn)業(yè)規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩(wěn)性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達15-20年以上。瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。第二十四頁，共137頁。瀝青穩(wěn)定碎石混合料瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA密級配瀝青碎石混合料ATB開級配瀝青碎石混合料AGFCATPB半開級配瀝青碎石混合料AM按混合料的密實度分：密級配瀝青混合料空隙率6%開級配瀝青混合料設(shè)計空隙率18%半開級配瀝青混合料空隙率6%-12%第二十五頁，共137頁。

AC、AK、F、C型瀝青砼區(qū)別AC型表示一種密實型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，是連續(xù)性級配，其礦料級配按最大密實原則設(shè)計，混合料的強度和穩(wěn)定性主要取決于瀝青與礦料之間的粘聚力，因此，受瀝青的性質(zhì)影響較大，結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定性差，因其粗集料少、細集料多而呈現(xiàn)懸浮式結(jié)構(gòu)，其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來滿足間隙率的要求，這樣使瀝青路面的耐久性能降低，表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)致密、抗滑性能差，因此，AC型在高等級公路的上面層已很少采用，目前AC型主要因為其結(jié)構(gòu)密實、設(shè)計空隙率小，對密水性起到一定作用，路面的水穩(wěn)定性較好，而常用于瀝青混凝土中、下面層。AK型是一種介于骨架密實型與骨架半空隙型的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，由于以粗集料為主，所以防滑性能好，但是，AK結(jié)構(gòu)的設(shè)計空隙率大（4%-8%），易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，使用效果不佳，近年來己進行了級配調(diào)整，控制設(shè)計空隙率在4%后，滲水性減小，可獲得粗糙密實的抗滑效果，是高速公路上面層最常采用的結(jié)構(gòu)形式。I型、Ⅱ型是指瀝青混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實后的剩余空隙率進行的分類，I型指剩余空隙率為3%-6%、Ⅱ型指剩余空隙率為6%-10%。根據(jù)大量工程實踐發(fā)現(xiàn)，原規(guī)范中面層用AC-20I級配，通過4.76mm篩孔的細集料明顯太多，瀝青混合料呈懸浮密實結(jié)構(gòu)，對高溫穩(wěn)定性不利，易出現(xiàn)車轍。F型、C型是指瀝青混合料按粗、細級配分界篩孔通過率而進行劃分的，F(xiàn)型為細級配，是指細集料含量多于粗集料的一種連續(xù)級配，瀝青混合料呈懸浮密實結(jié)構(gòu)；C型為粗級配，是指粗集料含量多于細集料，以粗集料為主、碎石之間相互嵌擠而成的骨架密實型級配；新規(guī)范中推薦用級配AC-20C代替AC-20I，主要是增加了粗集料含量。推薦用級配AC-25C代替原規(guī)范AC-25I級配，主要考慮從熱穩(wěn)性和抗疲勞、耐久性方面，適當(dāng)?shù)販p少了細集料，增加了粗集料含量，使新級配介于原I型與II型之間。第二十六頁，共137頁。

分類Classification級配類型Grade-mate最大粒徑Max-grainsizex(mm)密級配瀝青混凝土Dense-gradedAsphaltConcrete粗粒式AC－25CAC－25F26.5中粒式AC－20CAC－20F19.0AC－16CAC－16F16.0細粒式AC－13CAC－13F13.2AC－10CAC－10F9.5半開級配瀝青碎石中粒式AM－2019.0AM－1616.0細粒式AM－1313.2AM－109.5瀝青瑪蹄脂碎石StoneMatrixasphaltSMA－1616.0SMA－1313.2SMA－109.5SMA－54.75彩色瀝青產(chǎn)品ColorasphaltproductsAC－109.5AC－54.75乳化瀝青產(chǎn)品Emulsifiedasphaltproducts陽離子乳化瀝青Cationemulsifiedasphalt9.5改性瀝青產(chǎn)品Modifiedasphalt可摻加PE、SBS、EVA、APAP、APP等多種改性劑進行單一或復(fù)合改性9.5開級配排水式磨耗層中粒式OGFC－1616.0OGFC－1313.2細粒式OGFC－109.5密級配瀝青穩(wěn)定碎石特粗式ATB-4037.5ATB-3031.5粗粒式ATB-2526.5開級配瀝青穩(wěn)定碎石特粗式ATPB-4037.5ATPB-3031.5粗粒式ATPB-2526.5冷拌瀝青混凝土產(chǎn)品彈性瀝青混凝土產(chǎn)品改性乳化、彩色改性乳化產(chǎn)品第二十七頁，共137頁。

瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表

面層類別骨料最大粒徑常用厚度適宜層位

粗粒式瀝青混凝土26．560~80二或三層式面層的下面層

中粒式瀝青混凝土1940~60三層式面層的中面層或二層式的下面層

1640~60二或三層式面層的上面層

細粒式瀝青混凝土13．225～40二或三層式面層的上面層

9．515～201．瀝青混凝土面層的磨耗層(上層)；

2．瀝青碎石等面層的封層和磨耗層

4.7510～20自行車道與人行道的面層第二十八頁，共137頁。

(2)熱拌瀝青碎石

熱拌瀝青碎石：高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪，冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少；路面較易保持粗糙，有利于高速行車；對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設(shè)計比較容易滿足要求；瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。

第二十九頁，共137頁。(3)石瀝青貫入式：

貫入式路面的強度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要2-3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。瀝青貫入式適用于二、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。

第三十頁，共137頁。

(4)瀝青表面處治：

瀝青表面處治可改善路面行車條件，承擔(dān)行車磨耗及大氣作用，延長路面使用年限。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于3厘米。在計算路面厚度時，其強度一般不計。瀝青表面處治，一般用于三級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。第三十一頁，共137頁。2．基層

基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴散到土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度。但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。第三十二頁，共137頁。

用于基層的材料主要有：

(1)整體型材料

無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料--石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。第三十三頁，共137頁。(2)嵌鎖型和級配型材料

級配碎(礫)石--應(yīng)達到密實穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于o．5mm顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應(yīng)摻石灰。符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干、濕類型適當(dāng)控制小于o．5mm的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于60mm。第三十四頁，共137頁。

泥灰結(jié)碎(礫)石——適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的8％一12％。骨料的粒徑宜小于或等于40mm，并不得大于層厚的o．7倍。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒徑銜接。

水結(jié)碎石——碎石的粒徑宜小于或等于70mm，并不得大于層厚的o．7倍。摻灰量為小于0．5mm顆粒含量的8％一12％。第三十五頁，共137頁。3．墊層

墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。通常在土基濕、溫狀況不良時設(shè)置。墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性。第三十六頁，共137頁。(1)路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。

(2)墊層材料有粒料穩(wěn)定土和無機結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時，小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)小于5％；采用爐渣時小于2mm的顆粒含量宜小于20％。

(3)墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定，一般宜大于或等于150mm。第三十七頁，共137頁。(三)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則

1．面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。

2．層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。第三十八頁，共137頁。3．各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0．3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0．08～0．4。

4．層數(shù)不宜過多。

5．在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其它措施以減輕反射裂縫。第三十九頁，共137頁。

第三章城市道路路基工程施工

路基施工多以人工配合機械施工，采用流水或分段平行作業(yè)方式。

第四十頁，共137頁。第四十一頁，共137頁。

一、路基施工程序

(一)準(zhǔn)備工作

(二)修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線

小型構(gòu)造物可與路基(土方)同時進行，但地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則來完成。

(三)路基(土、石方)工程

(四)質(zhì)量檢查與驗收第四十二頁，共137頁。

二、路基施工要點

(一)路基施工測量

1．恢復(fù)中線測量

恢復(fù)道路設(shè)計中線，對道路中線的各點進行復(fù)測，確認(rèn)無誤后進入施工測量。

2．釘線外邊樁由道路中心線測出道路寬度，在道路兩側(cè)邊線外0.5—1．Om處，以5m、10m或15m為間距釘木(邊)樁。

3．測標(biāo)高第四十三頁，共137頁。(二)填土路基

1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。

2．排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。

3．填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1.0m。第四十四頁，共137頁。4．根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。

5．碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級的壓路機。

6．填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。

7．填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。第四十五頁，共137頁。(三)挖土路基

1．路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術(shù)處理。

2．根據(jù)測量中線和邊樁開挖。

3．挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。第四十六頁，共137頁。4．壓路機不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。

5．碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

6．過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。第四十七頁，共137頁。(四)質(zhì)量檢驗

路基碾壓完成時，按質(zhì)量驗收項目(壓實度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整度，路床還包括回彈彎沉等)檢查第四十八頁，共137頁。第四章城市道路基層工程施工

基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的承重層?；鶎拥牟牧吓c施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。

目前大量采用的結(jié)構(gòu)較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化施工、技術(shù)經(jīng)濟較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱之為無機結(jié)合料穩(wěn)定基層。第四十九頁，共137頁。

一、水泥穩(wěn)定土基層

水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫。

水泥穩(wěn)定細粒土(簡稱水泥土)的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴(yán)重得多；水泥土只用作高級路面的底基層。第五十頁，共137頁。

二、石灰穩(wěn)定土基層

石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關(guān)，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫。與水泥一樣，石灰土已被嚴(yán)格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。第五十一頁，共137頁。

三、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層

石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。

二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。

二灰穩(wěn)定土早期強度較低，隨齡期增長，并與養(yǎng)生溫度密切相關(guān)，溫度低于4℃時強度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大。第五十二頁，共137頁。第五章瀝青混凝土面層工程施工

瀝青路面施工時氣溫不得低于10℃(高等級道路)或5℃(其他等級道路)。第五十三頁，共137頁。

一、混合料的運輸

1．施工中應(yīng)做到攤鋪機前有運料車等候。對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。

2．為防止瀝青混合料粘結(jié)運料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防黏結(jié)劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

第五十四頁，共137頁。3．運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。

4．運料車應(yīng)在攤鋪機前100～300mm外空檔等候，被攤鋪機輕頂緩緩?fù)苿忧斑M并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。第五十五頁，共137頁。

二、混合料的攤鋪

1．熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

2．鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m(雙車道)～7．5m(三車道以上)，通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30一60mm左右寬度的搭接，并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。

第五十六頁，共137頁。

3．?dāng)備仚C開工前應(yīng)提前0．5～lh預(yù)熱熨平板使其不低于l00℃。鋪筑時應(yīng)選擇適宜的熨平板振搗或夯實裝置的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實度。

4，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m／min的范圍內(nèi)。第五十七頁，共137頁。

5．?dāng)備仚C應(yīng)采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或雪橇式并輔以厚度控制方式攤鋪。

6．熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度，并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為15～20℃

，鋪筑層厚度為<50mm、(50—80)mm、>80mm三種情況下，最低攤鋪溫度分別是140℃

、135℃

、130℃

。第五十八頁，共137頁。

7．瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定。應(yīng)隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。

8．?dāng)備仚C的螺旋布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應(yīng)保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2／3高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。第五十九頁，共137頁。

9．人工攤鋪瀝青混合料應(yīng)做到：

半幅施工時，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；攤鋪時應(yīng)扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；邊攤鋪邊整平，嚴(yán)防骨料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應(yīng)覆蓋篷布保溫。第六十頁，共137頁。第六十一頁，共137頁。第六十二頁，共137頁。

三、瀝青混凝土路面的壓實及成型

1．壓實層最大厚度不宜大于l00mm，各層應(yīng)符合壓實度及平整度的要求。

2．瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)時機。第六十三頁，共137頁。

3．碾壓速度做到慢而均勻，應(yīng)符合規(guī)范要求的壓路機碾壓速度(4km／h)。

4．壓路機的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。

5．初壓應(yīng)緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。第六十四頁，共137頁。

6．復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1／3～1／2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復(fù)壓(厚度宜大于30mm)，振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0．3～0．8mm。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100～200mm。

當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應(yīng)小于200mm。第六十五頁，共137頁。

7．終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

8．為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

9．壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。第六十六頁，共137頁。

四、接縫

1．瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。

第六十七頁，共137頁。

2．采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50～100mm，軟化下層后鏟走，再進行跨縫壓密擠緊。第六十八頁，共137頁。

五、開放交通

熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于50℃時，方可開放交通。

第六十九頁，共137頁。第六章水泥混凝土路面工程

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。

第七十頁，共137頁。

一、路基

路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善。

。第七十一頁，共137頁。

地下水位高時，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施

巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm。第七十二頁，共137頁。

二、墊層

在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

1．在基層下設(shè)置墊層的條件

在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設(shè)置墊層。其差值即是墊層的厚度；

第七十三頁，共137頁。

水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層；

路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。

2．墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

3．防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。第七十四頁，共137頁。

三、基層

基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。

1．基層的作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

第七十五頁，共137頁。

2．基層材料的選用原則：特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。第七十六頁，共137頁。

3．基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模或攤鋪機施工時)或650mm(滑?；驍備仚C施工時)。

4．各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

5．為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。第七十七頁，共137頁。6．碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。

7．未設(shè)墊層，且路基填料為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細粒土(承受中等交通)時，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。第七十八頁，共137頁。

四、面層

水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。面層混凝土板通常分為普通(素)混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國多采用普通(素)混凝土板。第七十九頁，共137頁。1．厚度

其混凝土彎拉強度值應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞應(yīng)力的疊加值。

2．混凝土彎拉強度第八十頁，共137頁。3．接縫

縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。

橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。第八十一頁，共137頁。

脹縫設(shè)置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100—200m?；炷涟暹吪c鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也均設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿。

對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。

第八十二頁，共137頁。

當(dāng)板厚按設(shè)傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設(shè)置傳力桿時，應(yīng)增設(shè)邊緣鋼筋，自由板角上部增設(shè)角隅鋼筋。

4．抗滑性

混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。第八十三頁，共137頁。

五、水泥混凝土路面施工要求

水泥混凝土路面的施工要點：主要包括普通混凝土的配合比設(shè)計、攪拌、運輸、澆筑施工、接縫設(shè)置及養(yǎng)生等。

第八十四頁，共137頁。

一、普通混凝土配合比設(shè)計、攪拌合運輸

(一)普通混凝土配合比設(shè)計

普通混凝土的配合比設(shè)計在兼顧技術(shù)經(jīng)濟性的同時應(yīng)滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標(biāo)要求。

第八十五頁，共137頁。

根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，并按統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出的變異系數(shù)、試驗樣本的標(biāo)準(zhǔn)差，保證率系數(shù)確定配制28d彎拉強度值。嚴(yán)寒地區(qū)路面混凝土抗凍等級不宜小于F250，寒冷地區(qū)不宜小于F200?；炷镣饧觿┑氖褂脩?yīng)符合：高溫施工時，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h，低溫施工時，終凝時間不得大于10h；第八十六頁，共137頁。(二)攪拌

攪拌設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用間歇式拌合設(shè)備，并在投人生產(chǎn)前進行標(biāo)定和試拌，攪拌樓配料計量偏差應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

(三)運輸

應(yīng)根據(jù)施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數(shù)。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完成的允許最長時間應(yīng)符合規(guī)定。第八十七頁，共137頁。

二、混凝土面板施工

(一)模板

宜使用鋼模板，鋼模板應(yīng)直順、平整，每lm設(shè)置1處支撐裝置。如采用木模板，應(yīng)質(zhì)地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于50mm，每0。8一lm設(shè)1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為15～30mm，每0．5、0，8m設(shè)l處支撐裝置。第八十八頁，共137頁。

模板安裝應(yīng)符合：支模前應(yīng)核對路面標(biāo)高、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置；模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得錯位；嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入模板；使用軌道攤鋪機應(yīng)采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應(yīng)進行檢驗合格方可使用；模板安裝檢驗合格后表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑，接頭應(yīng)黏貼膠帶或塑料薄膜等密封。第八十九頁，共137頁。(二)鋼筋設(shè)置

鋼筋安裝前應(yīng)檢查其原材料品種、規(guī)格與加工質(zhì)量，確認(rèn)符合設(shè)計要求與規(guī)范規(guī)定；鋼筋網(wǎng)、角隅鋼筋等安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。鋼筋安裝后應(yīng)進行檢查合格后方可使用；傳力桿安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。第九十頁，共137頁。(三)攤鋪與振動

1．三輥軸機組鋪筑混凝土面層時，在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，最佳滾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試鋪段確定。

第九十一頁，共137頁。2．采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m，并選擇適宜的攤鋪機；坍落度宜控制在20一40mm，根據(jù)不同坍落度時的松鋪系數(shù)計算出松鋪高度；軌道攤鋪機應(yīng)配備振搗器組，當(dāng)面板厚度超過150mm坍落度小于30mm時，必須插入振搗；軌道攤鋪機應(yīng)配備振動梁或振動板對混凝土表面進行振搗和修整，使用振動板振動提漿飾面時，提漿厚度宜控制在(44-1)mm；面層表面整平時，應(yīng)及時清除余料，用抹平板完成表面整修。第九十二頁，共137頁。3．采用人工攤鋪混凝土施工時，松鋪系數(shù)宜控制在1．10～1．25；攤鋪厚度達到混凝土板厚的2／3時，應(yīng)拔出模內(nèi)鋼釬，并填實釬洞；混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應(yīng)在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為總厚的3／5；混凝土攤鋪應(yīng)與鋼筋網(wǎng)、傳力桿及邊緣角隅鋼筋的安放相配合；一塊混凝土板應(yīng)一次連續(xù)澆筑完畢。第九十三頁，共137頁。

(四)接縫

傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個路面板寬度。第九十四頁，共137頁。

橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種。縱縫施工縫有平縫、企口縫等形式?；炷涟屦B(yǎng)生期滿后應(yīng)及時灌縫。灌填縫料前，縫中清除砂石、凝結(jié)的泥漿、雜物等，沖洗干凈?？p壁必須干燥、清潔?？p料灌注深度宜為15～20mm，熱天施工時縫料宜與板面平，冷天縫料應(yīng)填為凹液面，中心宜低于板面1～2mm。填縫必須飽滿均勻、厚度一致等連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂、滲水。填縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。第九十五頁，共137頁。(五)養(yǎng)護

澆筑完成后及時養(yǎng)護，可采取噴灑養(yǎng)護劑或保濕覆蓋等方式；在雨天或養(yǎng)護用水充足的情況下，可采用保濕膜、土工氈、麻袋、草袋、草簾等覆蓋物灑水濕養(yǎng)護方式，不宜使用圍水養(yǎng)護；晝夜溫差大于10℃以上的地區(qū)或日均溫度低于5℃施工的混凝土板應(yīng)采用保溫養(yǎng)護措施。養(yǎng)護時間一般宜為14～21d。第九十六頁，共137頁。

第六章道路工程質(zhì)量通病及防治措施

一、路基工程質(zhì)量通病及防治措施

1.1一般土方路基質(zhì)量通病及防治措施

1.1.1路基沉陷

㈠通病現(xiàn)象

路基局部路段出現(xiàn)低洼、下沉或路堤整體下沉。第九十七頁，共137頁。㈡原因分析

⑴填筑前基底未經(jīng)清理，或清理不到位，如存有淤泥、種植土、雜物和坑穴等。

⑵基底填筑前未加壓實，表土松軟，直接填筑路基。

⑶路基填料選用不當(dāng)，如有機土、粉質(zhì)土或含水量過高的粘土等填料，難以壓實。

⑷不同土質(zhì)的土沒有分層填筑，混合堆填。

⑸壓實機械選用不當(dāng)，或碾壓不足，壓實度未達規(guī)定要求。

⑹為趕工期，急于求成，沉降時間過短，引起施工后沉降過大。第九十八頁，共137頁。㈢防治措施

⑴路基填筑前，應(yīng)對基底進行徹底清理，挖除草皮、樹根、淤泥、雜物，填平壓實坑穴，清除耕植土及松軟的表層土，并進行壓實，要求達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

⑵選用級配較好的填料，嚴(yán)控分層填筑，不同土質(zhì)應(yīng)分層填筑。

⑶壓實機械參照規(guī)范選用，并注意填料的最佳含水量與壓實度的要求。

⑷采取促進早期沉降固結(jié)措施，組織平行流水施工作業(yè)和綜合機械施工壓縮工期。第九十九頁，共137頁。1.1.2路基邊坡滑塌

㈠現(xiàn)象

路基邊坡滑塌、下陷。

㈡原因分析

⑴邊坡坡度過陡，特別是高填方路堤，未作滑裂驗算或未按設(shè)計邊坡要求施工。

⑵路基未與邊坡同時填筑，分層填土鋪筑寬度不足，再行幫坡。

⑶坡頂、坡腳未作排水防護，長期雨水滲入或沖刷。第一百頁，共137頁。㈢防治措施

⑴應(yīng)按路基設(shè)計及施工規(guī)范規(guī)定坡度填筑，高填土路堤須經(jīng)設(shè)計驗算。

⑵邊坡應(yīng)與路基同時做足，不得以幫寬的方法再行削坡。

⑶坡頂、坡腳須視路段實際情況處治，必要時應(yīng)有排、防水設(shè)施，如攔水帶、急流槽，以及坡腳拋石防護等。第一百零一頁，共137頁。1.1.3路基基底壓實度達不到要求

㈠現(xiàn)象

路堤基底地面經(jīng)壓實后達不到規(guī)范規(guī)定的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

㈡原因分析

⑴基底地面表層的種植土、草皮、樹根、淤泥等未經(jīng)清除，坑穴未處理。

⑵基底地面原為水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又難以排出。第一百零二頁，共137頁。㈢防治措施

⑴路基填筑前應(yīng)先將基底表層種植土、草皮、樹根、淤泥、雜物清除干凈，填平壓實坑穴，然后對表層進行壓實，達到規(guī)定的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

⑵對于水田、洼地、池塘積水應(yīng)首先開挖縱橫排水溝排放出基底之外，然后清除基面再行壓實。必要時可用石灰均勻拌入，或換填含水量接近最佳含水量（±2%）的土，然后再行壓實。第一百零三頁，共137頁。1.1.4路基彈簧（翻漿）

㈠現(xiàn)象

路基土在碾壓時，受壓處下陷，周邊彈起，如彈簧般地上下抖動，路基土形成軟塑狀態(tài)，體積沒有壓縮，壓實度達不到規(guī)定要求。

㈡原因分析

⑴填料系粘性土，且含水量過大，而水分又無法散發(fā)，幾經(jīng)碾壓，就出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。

第一百零四頁，共137頁。⑵下臥層軟弱，含水量過大，在上層碾壓過程中，下層產(chǎn)生彈簧反映到上層引起彈簧；或者下層水分通過毛細作用，滲入上層路堤，增加了上層土的含水量，引起彈簧。

⑶過度碾壓，土的顆粒間空隙減小，水膜增厚，抗剪力減小引起彈簧。第一百零五頁，共137頁。㈢防治措施

⑴避免使用液限＞50、塑性指數(shù)＞26的土作為路堤填料。

⑵填土在壓實時，含水量應(yīng)控制在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)。

⑶填筑上層土?xí)r，應(yīng)對下層土的含水量進行檢查，合格后方可填筑上層土。

⑷填土前應(yīng)開好排水溝，或采取其他降水措施降低地下水位。

⑸對已發(fā)生彈簧的土應(yīng)立即停止碾壓，可采取翻挖晾曬、開挖梅花式小井及摻加石灰粉吸收水分等措施降低含水量后再行壓實。第一百零六頁，共137頁。1.1.5路基縱橫向開裂

㈠現(xiàn)象

路基完工后，出現(xiàn)縱橫向開裂。

㈡原因分析

⑴清表不到位，路基基底存在軟弱層。

⑵基底軟弱層處理不徹底，不均勻。

⑶半填半挖路段以及路基與結(jié)構(gòu)物過渡段處理不到位。第一百零七頁，共137頁。㈢防治措施

⑴應(yīng)認(rèn)真清理及時發(fā)現(xiàn)路基底出現(xiàn)的暗溝、暗塘。

⑵軟弱土層采用水穩(wěn)定性好的填料分層回填碾壓密實。

⑶提高對路基的壓實度要求。第一百零八頁，共137頁。二、路面基層、底基層的質(zhì)量通病及防治措施

2.1混合料拌和不均勻、級配不符合要求

㈠現(xiàn)象

水泥穩(wěn)定粒料拌和不均勻，出現(xiàn)“花料”以及粗、細集料“離析”等現(xiàn)象。

㈡原因分析

⑴拌和機具功率不足，拌和遍數(shù)不夠，沒有充分拌和好。廠拌時，拌和時間不足。

⑵集料顆粒的最大粒徑偏大或集料的級配不好。第一百零九頁，共137頁。㈢防治措施

⑴應(yīng)采用集中拌和法廠拌混合料，并用攤鋪機攤鋪基層混合料。

⑵無論是采用碎石或礫石，都應(yīng)事先篩分成3～4個大小不同的粒級，然后再和水泥一起用集中廠拌機械拌和。

⑶拌和時間要足夠；拌和要充分均勻。第一百一十頁，共137頁。2.3平整度不符合要求

㈠現(xiàn)象

表面不平整，經(jīng)檢測，平整度不能達到規(guī)范及設(shè)計要求。

㈡原因分析

⑴下臥層平整度不好，導(dǎo)致水泥穩(wěn)定粒料基層松鋪厚度不均勻，影響平整度。

⑵施工過程中，對于水泥穩(wěn)定粒料的平整度控制不力。

第一百一十一頁，共137頁。⑶人工攤鋪整型時平整度很難得到保證。機鋪時不能均勻行駛、連續(xù)供料，停機點往往成為不平點。

⑷集料顆粒的最大粒徑超出規(guī)定，混合料容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致平整度不符合要求。第一百一十二頁，共137頁。㈢防治措施

⑴施工前應(yīng)檢驗下臥層的平整度達到要求后，方可進行水泥穩(wěn)定粒料基層施工。

⑵施工整型應(yīng)達到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫處的順適平整。應(yīng)在基層兩側(cè)及中間設(shè)標(biāo)高控制樁。盡量采用攤鋪機攤鋪混合料。

⑶攤鋪機在作業(yè)過程中應(yīng)連續(xù)供料，平穩(wěn)行駛，不得隨意停駛。第一百一十三頁，共137頁。三、瀝青路面面層的質(zhì)量通病及防治措施

3.1混合料外觀質(zhì)量不好

㈠現(xiàn)象

⑴混合料出現(xiàn)花白料、離析或團塊現(xiàn)象。

⑵混合料發(fā)亮、粘車、干散、枯焦。第一百一十四頁，共137頁。㈡原因分析

⑴出現(xiàn)花白料可能是由于拌合不均勻，拌和時間不夠、瀝青用量不足、瀝青與集料的溫度偏低。

⑵離析可能是由于瀝青用量不足、粗集料的用量和級配有問題或者拌合時間不足。

⑶團塊主要是由于瀝青和礦粉用量過多，也可能是由于瀝青溫度過低。

⑷油多發(fā)亮粘車，油少干散，過火枯焦。第一百一十五頁，共137頁。㈢防治措施

⑴發(fā)現(xiàn)問題后根據(jù)嚴(yán)重程度確定該批混合料能否使用，同時反饋給有關(guān)人員采取措施杜絕類似問題。

⑵嚴(yán)格控制粗集料進場關(guān)，生產(chǎn)過程中堅持跟蹤檢查，隨時根據(jù)集料的篩分情況，調(diào)整生產(chǎn)配合比和礦料級配。

⑶嚴(yán)格控制拌合站的計量系統(tǒng)、拌合時間以及溫度、濕度。第一百一十六頁，共137頁。3.6裂縫

3.6.1橫向裂縫

㈠現(xiàn)象

面層表層出現(xiàn)不規(guī)則的橫向裂縫

㈡原因分析

⑴施工縫沒有處理，縫不緊密、結(jié)合不良。第一百一十七頁，共137頁。⑵瀝青沒有達到適應(yīng)本地區(qū)的氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青面層因溫縮而裂縫。

⑵半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定的砂礫、碎石基層開裂反射到瀝青面層。

⑶路面下有橫穿管道、通道，且預(yù)防不均勻沉降措施不到位，引起橫向裂縫。

⑷冰凍地區(qū)因凍脹導(dǎo)致橫裂。第一百一十八頁，共137頁。㈢防治措施

⑴合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少橫向冷接縫數(shù)量，并按操作要求做好冷接縫。

⑵根據(jù)氣候條件和道路等級選用適宜的瀝青品種或改性瀝青。

⑶半剛性基層施工時注意防裂措施，如及早、及時養(yǎng)生，減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少半剛性基層裸露時間，減少干縮開裂。

⑷橫穿管道、通道兩側(cè)及溝槽回填部分細致碾壓、夯壓密實，必要時也可考慮該部位適當(dāng)拓寬、加厚墊層或基層。第一百一十九頁，共137頁。3.6.2縱向裂縫

㈠現(xiàn)象

裂縫走向基本上和行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。

㈡原因分析

⑴前后攤鋪幅相接處未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開。

⑵