匯報(bào)人：林威友日期：2022-12-222023-2025年自行車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀與投資分析報(bào)告2目錄行業(yè)環(huán)境分析02行業(yè)格局及趨勢(shì)04行業(yè)發(fā)展概述01行業(yè)現(xiàn)狀分析033行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈01PartOne行業(yè)定義自行車(chē)可分為傳統(tǒng)自行車(chē)和電動(dòng)助力自行車(chē)。傳統(tǒng)自行車(chē)根據(jù)使用場(chǎng)景大致可分為城市自行車(chē)、公路自行車(chē)和山地自行車(chē)；電動(dòng)助力自行車(chē)，也稱(chēng)“電踏車(chē)”，是一種新型自行車(chē)。4行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游自行車(chē)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開(kāi)始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，自行車(chē)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游概述5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游自行車(chē)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于自行車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游概述6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游自行車(chē)行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷(xiāo)售范圍廣、用戶(hù)分散、單批數(shù)量少、銷(xiāo)售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類(lèi)進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游概述7Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會(huì)環(huán)境行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素8行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境從2017-2022年以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，同比增速處于持續(xù)正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長(zhǎng)了184%。2022年1-9月我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元，同比增長(zhǎng)了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇，之前受疫情影響而停滯的各個(gè)行業(yè)，也開(kāi)始恢復(fù)運(yùn)行，常態(tài)化增長(zhǎng)趨勢(shì)基本形成，未來(lái)中國(guó)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展必然有很大的上升空間。9社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境2行業(yè)社會(huì)環(huán)境自2020年疫情發(fā)生以來(lái)，上述的情況一直在發(fā)生并且似乎沒(méi)有什么緩解的跡象。Mtbcult.it的工作人員也采訪了幾家國(guó)際自行車(chē)品牌和自行車(chē)零部件制造商，其中Scott、Trek、Wilier、Giant、Schwalbe和Sram等品牌也講述了關(guān)于疫情所面臨的問(wèn)題。情對(duì)自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)的最大影響無(wú)非就是自行車(chē)和零部件的生產(chǎn)和交付延遲，這些所被采訪的品牌一致認(rèn)同的觀點(diǎn)為:2020年以及2021年頭幾個(gè)月，自行車(chē)尤其是零部件的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了整個(gè)自行車(chē)行業(yè)的供應(yīng)和生產(chǎn)能力，根本不足以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。時(shí)至今日，全球90%的國(guó)家和地區(qū)仍然遭受疫情帶來(lái)的影響，不少制造業(yè)出現(xiàn)了原材料價(jià)格上漲、勞動(dòng)力短缺、能源問(wèn)題、運(yùn)輸瓶頸，甚至直接限制和封鎖，導(dǎo)致很多產(chǎn)品的成本增高。那么，2022年對(duì)于自行車(chē)行業(yè)仍然還是存在這些問(wèn)題，就連購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)新自行車(chē)或者是購(gòu)買(mǎi)一個(gè)自行車(chē)零件，都經(jīng)常存在產(chǎn)品供應(yīng)有限，交貨時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。10行業(yè)社會(huì)環(huán)境我國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場(chǎng)規(guī)模在全球市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。現(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)自已經(jīng)成為市場(chǎng)化程度高、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，呈現(xiàn)兩強(qiáng)爭(zhēng)霸、地區(qū)分布散的市場(chǎng)格局。電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開(kāi)了距離，層次化明顯。同時(shí)，國(guó)內(nèi)自行車(chē)消費(fèi)量位居世界第一。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)指引行業(yè)發(fā)展自行車(chē)行業(yè)的整體規(guī)模已經(jīng)放緩了增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是質(zhì)量效益有所提高。聯(lián)系我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，自行車(chē)行業(yè)正逐漸放慢增長(zhǎng)，也可以說(shuō)是負(fù)增長(zhǎng)，處于結(jié)構(gòu)調(diào)整、深化新常態(tài)時(shí)期。自行車(chē)行業(yè)今后的發(fā)展將回歸理性。11行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素12研究資源投入穩(wěn)健增長(zhǎng)為促進(jìn)行業(yè)科技創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展，全面提升科技創(chuàng)新能力，中國(guó)逐步加大行業(yè)經(jīng)費(fèi)投入、落實(shí)稅收優(yōu)惠、鼓勵(lì)科研人才發(fā)展，全面推動(dòng)科研事業(yè)發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)科研服務(wù)市場(chǎng)增長(zhǎng)，廣泛運(yùn)用于各個(gè)研究領(lǐng)域，未來(lái)市場(chǎng)空間將進(jìn)一步釋放商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)自行車(chē)行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國(guó)，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過(guò)成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國(guó)品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。12行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素34供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展自行車(chē)產(chǎn)業(yè)處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，由于自行車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)存在較強(qiáng)的相互依賴(lài)、相互促進(jìn)關(guān)系，自行車(chē)市場(chǎng)在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來(lái)越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開(kāi)，未來(lái)科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)自行車(chē)行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國(guó)，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過(guò)成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國(guó)品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。1314行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)02PartOne行業(yè)現(xiàn)狀我國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展歷史悠久，擁有廣泛的用戶(hù)基礎(chǔ)，隨著全民運(yùn)動(dòng)的普及和“綠色出行”、“低碳生活”等觀念的深入人心，自行車(chē)受到了越來(lái)越多不同層級(jí)消費(fèi)者的喜愛(ài)，2021年我國(guó)規(guī)模以上自行車(chē)產(chǎn)量達(dá)5044萬(wàn)輛，同比2020年持續(xù)回升17%。受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移我國(guó)自行車(chē)出口持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)量仍有較大增長(zhǎng)空間。15行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模就我國(guó)兩輪腳踏車(chē)自行車(chē)產(chǎn)量省市分布而言，目前我國(guó)自行車(chē)生產(chǎn)非常集中，天津占比最高，達(dá)2686萬(wàn)輛，主要因?yàn)樘旖驈拈_(kāi)國(guó)以來(lái)就一直是我國(guó)主要自行車(chē)生產(chǎn)基本，包括第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)自行車(chē)“飛鴿”，除此之外，江蘇和廣東分別產(chǎn)量為910萬(wàn)輛和888萬(wàn)輛，省市高度集中有利于產(chǎn)業(yè)鏈集中，減少成本。就我國(guó)自行車(chē)進(jìn)出口情況而言，隨著我國(guó)逐步成為全球制造大國(guó)，我國(guó)自行車(chē)占比全球一半以上，成為全球自行車(chē)出口最重要國(guó)家之一，數(shù)據(jù)顯示，2021年受全球疫情影響原料價(jià)格上漲，整體自行車(chē)出口量下滑5.83%，為5926萬(wàn)輛，目前我國(guó)自行車(chē)進(jìn)口量?jī)H為出口量的千分之一，差距極大，但均價(jià)情況而言，整體自行車(chē)進(jìn)出口均價(jià)分別為747.33美元/輛和775美元/輛，進(jìn)口價(jià)約是出口價(jià)的十倍，主要因?yàn)槲覈?guó)進(jìn)口自行車(chē)皆為競(jìng)賽型等高端產(chǎn)品，品牌優(yōu)勢(shì)下價(jià)格和利潤(rùn)更高。16行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模就進(jìn)出口種類(lèi)結(jié)構(gòu)而言，競(jìng)賽型自行車(chē)屬于特殊高端自行車(chē)，整體產(chǎn)品要求更高，國(guó)內(nèi)具備相關(guān)生產(chǎn)能力和資質(zhì)的企業(yè)較少，導(dǎo)致了主要來(lái)源于進(jìn)口，除此之外，主要進(jìn)口自行車(chē)還包括山地自行車(chē)等。就國(guó)內(nèi)自行車(chē)出口結(jié)構(gòu)，未列名自行車(chē)占比超7成，是我國(guó)主要自行車(chē)出口類(lèi)型，另外山地自行車(chē)占比也近兩成。17行業(yè)現(xiàn)狀原料端自行車(chē)原材料包括金屬、橡膠、齒輪等，2004年以來(lái)我國(guó)合成橡膠產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，目前產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一，部分產(chǎn)品品質(zhì)和裝置規(guī)模進(jìn)入世界先進(jìn)行列。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)合成橡膠產(chǎn)量為81用戶(hù)端電動(dòng)自行車(chē)是最具中國(guó)特色的原創(chuàng)產(chǎn)品之一，1995年我國(guó)第一輛輕型電動(dòng)車(chē)問(wèn)世，自此，電動(dòng)自行車(chē)逐漸成為我國(guó)最重要的短途交通工具之一。共享電單車(chē)相比普通自行車(chē)具備電池動(dòng)力推動(dòng)，代替自行車(chē)成為新型短途環(huán)保出行最佳方式。共享電單車(chē)單次價(jià)格相對(duì)網(wǎng)約車(chē)而言，比較實(shí)惠，但在面對(duì)公共交通時(shí)并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。然而，在沒(méi)有公共交通接駁的短途路段，共享電單車(chē)明顯更加便捷、優(yōu)惠。18行業(yè)痛點(diǎn)質(zhì)量參差不齊自行車(chē)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力行業(yè)監(jiān)管難度大政府秉承創(chuàng)新開(kāi)放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，自行車(chē)行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴(lài)于進(jìn)口渠道。此外，自行車(chē)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴(lài)，不利于自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展19流通環(huán)節(jié)有待完善自行車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)繁多，消費(fèi)數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致自行車(chē)行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問(wèn)題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫(kù)設(shè)施供應(yīng)。在目前運(yùn)輸多為汽車(chē)和鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下，自行車(chē)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運(yùn)輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)那闆r下無(wú)法確保運(yùn)輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。自行車(chē)產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項(xiàng)學(xué)科，而目前從事自行車(chē)行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專(zhuān)業(yè)背景的人員，缺少必要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)。知識(shí)背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，自行車(chē)行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重。出于安全的考慮，國(guó)家對(duì)自行車(chē)行業(yè)進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價(jià)格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，阻礙本土自行車(chē)行業(yè)企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。流通環(huán)節(jié)問(wèn)題中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管日期：2022-12-22行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范自行車(chē)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門(mén)，對(duì)科研用自行車(chē)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：自行車(chē)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土自行車(chē)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，自行車(chē)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為自行車(chē)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，自行車(chē)行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的自行車(chē)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土自行車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開(kāi)定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來(lái)源的穩(wěn)定性。自行車(chē)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴(lài)程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。21Part04行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)代表企業(yè)22&&&行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局概述行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局概述中國(guó)政府正大力推動(dòng)社會(huì)資本進(jìn)入自行車(chē)行業(yè)，對(duì)自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動(dòng)，需求量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，自行車(chē)行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來(lái)臨。自行車(chē)行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)前，市場(chǎng)上50%以上的自行車(chē)行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨(dú)（合）資、臺(tái)港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等，純內(nèi)資本土自行車(chē)行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占自行車(chē)行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入自行車(chē)行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國(guó)本土自行車(chē)行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類(lèi)三類(lèi)自行車(chē)行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢(shì)：（1）自行車(chē)行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主要與母公司設(shè)備銷(xiāo)售聯(lián)動(dòng)，以設(shè)備、耗材的銷(xiāo)售利潤(rùn)覆蓋融資租賃成本；（2）獨(dú)立系自行車(chē)行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專(zhuān)業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系自行車(chē)行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢(shì)。日期：2022-12-22行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)自行車(chē)行業(yè)可分為三個(gè)層次:一是擁有雄厚資金、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、較高市場(chǎng)認(rèn)知度和品牌知名度的大型自行車(chē)企業(yè)，如捷安特、美利達(dá)，主要經(jīng)營(yíng)模式為OBM；二是研發(fā)設(shè)計(jì)能力強(qiáng)、銷(xiāo)售渠道廣、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)的出口型企業(yè)，如富士達(dá)、喜德盛，主要經(jīng)營(yíng)模式為OEM/ODM；三是行業(yè)內(nèi)眾多中小企業(yè)主要生產(chǎn)低檔次、低附加值產(chǎn)品，依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)拓展周邊區(qū)域市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)格局1自行車(chē)行業(yè)格局松散，巨大機(jī)械、美利達(dá)、ACCELL都為世界著名的自行車(chē)企業(yè)，2020年自行車(chē)銷(xiāo)量分別為447、107、90萬(wàn)輛，全球占比分別為7%、0.9%、0.7%，集中度較低。主要原因包括騎行偏好、使用場(chǎng)景等差異化較大、各個(gè)國(guó)家自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不同和品牌喜好、購(gòu)買(mǎi)力存在差異等。巨大機(jī)械為全球著名自行車(chē)制造商，2020年銷(xiāo)量占比約7%。巨大機(jī)械為全球著名自行車(chē)制造商，2020年銷(xiāo)量447萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。2016-2018年主要受到中國(guó)大陸共享單車(chē)的沖擊，銷(xiāo)量增速下滑，2019年開(kāi)始基本恢復(fù)。競(jìng)爭(zhēng)格局224日期：2022-12-22行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)重整指引產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步集中自行車(chē)行業(yè)集中度將進(jìn)一步增強(qiáng)，“馬太效應(yīng)”將進(jìn)一步突顯，自行車(chē)行業(yè)在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)進(jìn)入重整時(shí)期之后，呈現(xiàn)擴(kuò)張或退場(chǎng)兩級(jí)分化趨勢(shì)。據(jù)資料顯示，自行車(chē)十強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占三分之一，電動(dòng)自行車(chē)十強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)量占比也在不斷提高。電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展?jié)摿ι形撮_(kāi)發(fā)完畢電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展?jié)摿ι形撮_(kāi)發(fā)完畢，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)自行車(chē)、貨運(yùn)四輪電單車(chē)、氫能源電動(dòng)自行車(chē)等各種形態(tài)，而道路交通可能會(huì)因此分化出不同的自行車(chē)道以供電動(dòng)自行車(chē)規(guī)范行駛。相信未來(lái)的電動(dòng)自行車(chē)會(huì)隨著電池技術(shù)、充電技術(shù)、新材料技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、配件技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)六個(gè)方面的進(jìn)步而不斷發(fā)展，成為一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)?？萍贾敢袠I(yè)創(chuàng)新發(fā)展我國(guó)自行車(chē)行業(yè)正逐步轉(zhuǎn)向科技型產(chǎn)業(yè)。就天津?yàn)槔?015年，天津37家重點(diǎn)企業(yè)在技術(shù)改造、工藝創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)方面的資金投入約7.3億，同時(shí)，企業(yè)獲得比往年更好的成效，行業(yè)科技人才數(shù)量也逐步增長(zhǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)+”指引消費(fèi)市場(chǎng)形式自行車(chē)行業(yè)應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者需求變化而變化，從“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)