2023年4月26日客運(yùn)專線路基工程1、客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2、客運(yùn)專線路地基處理3、客運(yùn)專線路基填筑4、客運(yùn)專線路基檢測(cè)2023年4月26日1、客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.1客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)原則客運(yùn)專線路基是土工結(jié)構(gòu)物。對(duì)其設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要求、填筑材料類型的要求、結(jié)構(gòu)尺寸的要求、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求等。客運(yùn)專線路基是軌道的基礎(chǔ)。對(duì)其設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路基結(jié)構(gòu)應(yīng)保證足夠剛度、穩(wěn)定和平順性要求。即應(yīng)考慮路基表層剛度、工后沉降控制、路橋過(guò)渡處理等?？瓦\(yùn)專線路基主體應(yīng)是免維修結(jié)構(gòu)。在列車荷載作用下路基面不得出現(xiàn)路基病害。2023年4月26日客運(yùn)專線路基的結(jié)構(gòu)形式及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

2023年4月26日客運(yùn)專線路堤路塹橫斷面示意圖

2023年4月26日2%2%1:1,51:1,52,98>=40>=402,98>=40>=40HGTSchieneUIC60Befestigung300/1SchwelleB301/30221mineralischesMaterial???bewehrterBetontrogbewehrterFüllbetonAsphaltschichtFSS2,602023年4月26日bewehrterBetontrogFrostschutzschichtAsphaltschicht2,9825252,982525SchieneUIC60Befestigung300/1SchwelleB361,s=65cmHGT0,7%0,7%2023年4月26日1.2客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與路基有關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：《時(shí)速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)技術(shù)條件》《無(wú)砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》《新建時(shí)速200~250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《新建時(shí)速300~350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《京滬高速鐵路無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)技術(shù)條件》《客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件》

2023年4月26日1.2.1路基基床有砟軌道基床由表層和底層組成，表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m，總厚度應(yīng)為3.0m。一般情況下，基床表層由5～10cm厚的瀝青混凝土和65～60cm厚的級(jí)配碎石組成。無(wú)砟軌道路基表層厚度與無(wú)砟軌道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚度不應(yīng)小于0.7m，底層厚度為2.3m?；炷林С袑踊蚧炷恋鬃酝獾穆坊鎽?yīng)設(shè)防排水層，采用厚5～10cm瀝青混凝土或C25混凝土。2023年4月26日

級(jí)配碎石基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)軌道類型填料厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30（MPa/m）動(dòng)態(tài)變形模量Ev（MPa）孔隙率n變形模量Ev2（MPa）及Ev2/Ev1有砟軌道級(jí)配碎石0.6～0.65≥190≥55＜18%無(wú)砟軌道級(jí)配碎石0.40≥190≥50＜18%≥120≤2.32023年4月26日填料厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B組填料及改良土2.3地基系數(shù)K30（MPa/m）≥110≥130≥150動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）≥40（35）≥40（35）≥40（35）變形模量Ev2（MPa）及Ev2/Ev1≥60≤2.5≥60≤2.5≥60≤2.5壓實(shí)系數(shù)K≥0.95————孔隙率n——＜28%＜28%基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

2023年4月26日1.2.2基床以下路堤基床以下路堤應(yīng)優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料，當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)進(jìn)行改良后填筑，其填料及壓實(shí)應(yīng)符合下表的規(guī)定。采用無(wú)砟軌道時(shí)還應(yīng)增加對(duì)變形模量（Ev2）的控制指標(biāo)。填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B、C組(不含細(xì)粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖塊石土)填料及改良土地基系數(shù)K30MPa/m）≥90≥110≥130變形模量Ev2（MPa）及Ev2/Ev1≥45≤3≥45≤3≥45≤3壓實(shí)系數(shù)K≥0.90（0.92）－－孔隙率n－≤31%≤31%基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

2023年4月26日1.2.3路基工后沉降隨著高速鐵路的發(fā)展，對(duì)路基工后沉降的要求越來(lái)越高。路基的工后沉降包括：路堤填筑部分的沉降和地基的沉降。一般的分層壓實(shí)填筑良好的路基沉降極小，主要是地基的沉降。各國(guó)對(duì)路基工后沉降的要求是考慮路基不均勻沉降差對(duì)軌道結(jié)構(gòu)和線路平順的影響以及線路維修養(yǎng)護(hù)條件等因素確定的。法國(guó)高速鐵路的要求是在基床濾水層施工驗(yàn)收后沉降值應(yīng)小于2cm，并且在最后一次搗固作業(yè)之后第一列高速列車運(yùn)行之前，沉降應(yīng)完全穩(wěn)定。日本對(duì)有碴軌道路基工后沉降的限值是10cm，并且分析認(rèn)為約相當(dāng)于維修費(fèi)用30千日元/m/年。（以軌道全起全搗3次／年計(jì)）。韓國(guó)高速有碴軌道路基工后沉降的最大沉降量值為7cm。臺(tái)灣高速鐵路設(shè)計(jì)采用的工后沉降標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)于有碴軌道不均勻沉降差小于20mm/10m，最大沉降量小于5cm；對(duì)于無(wú)碴軌道不均勻沉降差小于30mm/20m，最大沉降量小于5cm。

2023年4月26日1.2.3路基工后沉降有砟軌道路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm，沉降速率應(yīng)小于2cm/年。橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于3cm。無(wú)砟軌道地段路基在無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降一般不應(yīng)超過(guò)扣件允許的沉降調(diào)高量15mm；沉降比較均勻，長(zhǎng)度大于20m的路基，允許的最大工后沉降量為30mm。2023年4月26日1）路基變形在扣件調(diào)整范圍內(nèi)；2）大范圍的路基沉降變形，可采用微調(diào)坡度，最大沉降值為3倍扣件調(diào)整量。2023年4月26日1144Korrekturm?glichkeitenundToleranzenToleranzenderGradienteH?heundLagemax.5mmNeigungmax.2mmauf5mKorrekturm?glichkeitenH?he+26mm/-4mmLage±5mmBautoleranzenfürAN-4+6Nachjustier-m?glichkeitenfürDBAG+20-4無(wú)砟軌道沉降控制：局部15mm；20mm／20m；小于30mm；施工中+6mm/-4mm2023年4月26日工后沉降分析和路基動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

根據(jù)沉降觀測(cè)資料、進(jìn)行綜合分析、開展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，推算地基的最終沉降量，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)使地基處理達(dá)到預(yù)定的工后沉降控制要求。2023年4月26日1.2.4路橋過(guò)渡段

與橋梁連接處的路堤一直是鐵路路基的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，一方面由于路堤與橋梁剛度差別較大而引起軌道剛度的突變，同時(shí)路堤與橋臺(tái)的沉降不一致，而導(dǎo)致軌面不平順，因而引起列車與線路結(jié)構(gòu)的相互作用增加，影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，影響列車高速、安全、舒適運(yùn)行。如圖1.3所示，列車上橋時(shí)對(duì)橋臺(tái)有較大的沖擊作用，列車下橋時(shí)對(duì)過(guò)渡段路基有較大的沖擊作用。圖1.3過(guò)渡段受力示意圖2023年4月26日過(guò)渡段的設(shè)計(jì)原則：①在過(guò)渡段較軟一側(cè)，增大路基基床的豎向剛度值，控制路基的工后沉降，地基采用復(fù)合地基處理；②在過(guò)渡段較軟一側(cè)，增大軌道結(jié)構(gòu)的豎向剛度；③在過(guò)渡段較硬一側(cè)，減少軌道結(jié)構(gòu)的豎向剛度；④在過(guò)渡段較硬一側(cè)，減少橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的豎向剛度。鐵路客運(yùn)專線路基結(jié)構(gòu)過(guò)渡段的設(shè)計(jì)采用①在過(guò)渡段較軟一側(cè)，增大路基基床的豎向剛度值，控制路基的工后沉降，地基采用復(fù)合地基處理的方法。2023年4月26日臺(tái)尾過(guò)渡段路堤的設(shè)置方式2023年4月26日臺(tái)尾過(guò)渡段路堤的設(shè)置：過(guò)渡段路堤基床表層在距橋臺(tái)20m范圍內(nèi)摻入適量的水泥，表層以下的梯形級(jí)配碎石摻入適量水泥并分層填筑。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足地基系數(shù)K30≥150MPa/m、動(dòng)態(tài)變形模量Evd≥50MPa和孔隙率n＜28%。采用無(wú)砟軌道時(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)滿足變形模量Ev2≥80Mpa的要求。當(dāng)采用二次填料過(guò)渡段時(shí)，在正梯形級(jí)配碎石過(guò)渡段后設(shè)置倒梯形二次填料過(guò)渡段，采用A、B組填料填筑（見圖1.5），填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合基床底層填料的及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2、客運(yùn)專線路地基處理地基處理施工前應(yīng)熟悉有關(guān)施工圖、工程地質(zhì)報(bào)告、土工試驗(yàn)報(bào)告，收集地下管線、構(gòu)造物等資料，并結(jié)合工程情況，了解本地區(qū)地基處理經(jīng)驗(yàn)和類似工程的施工情況。施工前應(yīng)組織施工技術(shù)人員、監(jiān)理人員學(xué)習(xí)和掌握所承擔(dān)工程地基處理的目的、原理、施工工藝、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方法、《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》及《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》等。并且在施工前應(yīng)核查地質(zhì)資料，并進(jìn)行地基處理的各項(xiàng)工藝性試驗(yàn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)反饋給有關(guān)單位?？瓦\(yùn)專線考慮到高速度、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高等因素，鄭西、武廣和京津針對(duì)濕陷性黃土和軟土采用了強(qiáng)夯、灰土擠密樁、CFG樁、打入樁、樁板結(jié)構(gòu)等地基處理方法。2023年4月26日2.1強(qiáng)夯2.2灰土擠密樁2.3CFG樁2.4樁板結(jié)構(gòu)2、客運(yùn)專線路地基處理2023年4月26日2.1強(qiáng)夯強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。鄭西客運(yùn)專線對(duì)地基處理深度為6米的濕陷性黃土采用單擊夯擊能為3000~4000KN·m的強(qiáng)夯法進(jìn)行處理。強(qiáng)夯法的有效加固深度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試夯或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。在缺少試驗(yàn)資料或經(jīng)驗(yàn)時(shí)可按表2.1預(yù)估。單擊夯擊能（KN·m）碎石土、砂土等(m)粉土、黏性土、濕陷性黃土等(m)

10005.0～6.04.0～5.020006.0～7.05.0～6.030007.0～8.06.0～7.040008.0～9.07.0～8.050009.0～9.58.0～8.560009.5～10.0>8.5～9.0表2.1強(qiáng)夯法的有效加固深度估算表2023年4月26日強(qiáng)夯法施工質(zhì)量控制1）在滿夯時(shí)搭接面積不小于四分之一。2）開夯前應(yīng)檢查夯錘重和落距，以確保單擊夯擊能量滿足設(shè)計(jì)要求。3）在每遍夯擊前，應(yīng)對(duì)夯點(diǎn)放線進(jìn)行復(fù)核，夯完后檢查夯坑位置，發(fā)現(xiàn)偏差或漏夯應(yīng)及時(shí)糾正。4）強(qiáng)夯處理范圍和夯擊點(diǎn)布置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。強(qiáng)夯夯坑中心偏移允許偏差不應(yīng)大于0.1D（D為夯錘直徑）。5）強(qiáng)夯施工產(chǎn)生的噪聲應(yīng)符合《建筑施工場(chǎng)界噪聲界限》（GB12532）的有關(guān)規(guī)定。6）強(qiáng)夯后進(jìn)行荷載板試驗(yàn)和觸探試驗(yàn)，檢測(cè)加固地基的承載力以及強(qiáng)夯處理的實(shí)際有效深度是否滿足設(shè)計(jì)要求。7）對(duì)于濕陷性黃土的強(qiáng)夯地基加固處理還應(yīng)在實(shí)際有效加固深度范圍內(nèi)取樣進(jìn)行黃土的濕陷性試驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員和監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真及時(shí)地完成“強(qiáng)夯地基檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表”的驗(yàn)收記錄工作。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2.2灰土擠密樁灰土擠密樁包括石灰土擠密樁、水泥土擠密樁和柱錘沖擴(kuò)樁等，適合對(duì)松軟非飽和土的加固處理，如濕陷性黃土消除其濕陷性的加固處理。鄭西客運(yùn)專線對(duì)地基處理深度為22米以內(nèi)的濕陷性黃土采用了水泥土擠密樁或柱錘沖擴(kuò)樁的方法進(jìn)行消除其濕陷性的加固處理。施工前應(yīng)進(jìn)行成樁試驗(yàn)，確定成孔設(shè)備、灰土拌和設(shè)備、施工工藝參數(shù)。2023年4月26日用機(jī)械洛陽(yáng)鏟取土成孔2023年4月26日用柴油打樁機(jī)沖擊擠密成孔2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日施工質(zhì)量控制1）灰土擠密樁的數(shù)量、布置形式及間距滿足設(shè)計(jì)要求。2）樁長(zhǎng)、樁頂標(biāo)高及直徑滿足設(shè)計(jì)要求。3）灰土拌和計(jì)量、樁體密實(shí)度、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度及壓縮模量滿足設(shè)計(jì)要求。4）灰土擠密樁處理后的樁間土干密度及壓縮模量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。5）灰土擠密樁復(fù)合地基完成后進(jìn)行復(fù)合地基承載力檢測(cè)。6）對(duì)于濕陷性黃土的灰土擠密樁加固處理還應(yīng)對(duì)加固深度范圍內(nèi)的樁間土取樣進(jìn)行濕陷性試驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員和監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真及時(shí)地完成“灰土擠密樁檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表”的驗(yàn)收記錄工作。2023年4月26日2.3CFG樁CFG樁是CFG樁水泥粉煤灰碎石樁的簡(jiǎn)稱(即cementfIying-ashgravelpile)。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。對(duì)于津京、鄭西、武廣客運(yùn)專線，由于是350km/h無(wú)砟軌道標(biāo)準(zhǔn)，為了有效地控制地基沉降，在軟土和松軟土地基段大量采用CFG樁進(jìn)行地基處理。其處理深度30m以內(nèi)較經(jīng)濟(jì)。CFG樁可用振動(dòng)沉管機(jī)施工，也可用螺旋鉆機(jī)。而選用哪一類成樁機(jī)和什么型號(hào)，要視工程的具體情況而定。對(duì)于成孔要求質(zhì)量高的地區(qū)，使用長(zhǎng)螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓成樁工藝。2023年4月26日2023年4月26日鄭西客運(yùn)專線2023年4月26日京津客運(yùn)專線2023年4月26日京津客運(yùn)專線2023年4月26日武廣客運(yùn)專線2023年4月26日施工質(zhì)量控制：1）CFG樁的數(shù)量、布置形式及間距符合設(shè)計(jì)要求。2）樁長(zhǎng)、樁頂標(biāo)高及直徑應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。3）褥墊層厚度和密實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。4）CFG樁施工中，每臺(tái)班均須制作檢查試件，進(jìn)行28d強(qiáng)度檢驗(yàn)。5）成樁28d后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行小應(yīng)變檢測(cè)、單樁靜載試驗(yàn)或復(fù)合地基承載力試驗(yàn)。施工注意事項(xiàng)，樁頭鑿除過(guò)程中應(yīng)采用切割法，不得采用影響樁身質(zhì)量的野蠻鑿樁頭的方法?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員和監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真及時(shí)地完成“CFG樁檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表”的驗(yàn)收記錄工作。2023年4月26日2.4樁板結(jié)構(gòu)京津城際的樁板結(jié)構(gòu)——在亦莊、永樂(lè)、武清站，路基填高4.5～10m，基底最大寬度為70m，路基基底CFG樁加固，樁徑0.4m。樁頂基礎(chǔ)采用的是以0.5m厚的鋼筋混凝土板為主的方案。路堤高度不大于5.0m地基加固橫斷面形式2023年4月26日鄭西客運(yùn)專線的樁板結(jié)構(gòu)——2023年4月26日鄭西客運(yùn)專線的樁板結(jié)構(gòu)——2023年4月26日3、客運(yùn)專線路基填筑

由于客運(yùn)專線的路基是按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其路基填筑按結(jié)構(gòu)部位可分為，基床以下路基、基床底層和基床表層等，在填筑過(guò)程中對(duì)其不同部位有不同的技術(shù)要求。同時(shí)客運(yùn)專線的路基是軌道的基礎(chǔ)，對(duì)路橋過(guò)渡段、路涵過(guò)渡段、路塹過(guò)渡段等部位的填筑，以及工后沉降量都有相應(yīng)的穩(wěn)定性和平順性的技術(shù)要求?？瓦\(yùn)專線路基工程中還采用大量的土工合成材料。路基填筑中的填料分類應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。路基各部位應(yīng)分層填筑，并碾壓至規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。不同填料的壓實(shí)厚度與碾壓工藝應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段工藝試驗(yàn)確定。路基填筑施工應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》及《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的技術(shù)要求。2023年4月26日3.1路堤下部及基床底層填筑3.2基床表層填筑3.3橋過(guò)渡段填筑3.4改良土填筑3.5土工合成材料應(yīng)用3、客運(yùn)專線路基填筑2023年4月26日3.1、基床以下路基及基床底層填筑路堤下部及基床底層填筑施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：1)控制好施工所用填筑材料的的最大干密度和最佳含水量，使施工人員熟悉施工工藝。2)壓實(shí)控制用核子密度儀或灌砂(水)法、K30、變形模量?jī)x，檢測(cè)壓實(shí)度K、K30值和Ev2值等。3)以每層的實(shí)測(cè)標(biāo)高結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)做標(biāo)志控制填筑厚度，填土厚度30cm。4)對(duì)出庫(kù)的每卷土工格柵都由施工單位進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)并填寫出庫(kù)檢驗(yàn)單，隨材料一同進(jìn)場(chǎng)，以備監(jiān)理抽檢?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員和監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真及時(shí)地完成基床以下路堤和基床底層“檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表”的驗(yàn)收記錄工作。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日3.2、基床表層填筑施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：1)控制好施工所用的級(jí)配碎石材料、攤鋪碾壓機(jī)械、使施工人員熟悉施工工藝。2)壓實(shí)控制用核子密度儀或灌砂(水)法、動(dòng)模量檢測(cè)儀、K30試驗(yàn)儀等，檢測(cè)級(jí)配碎石壓實(shí)后的孔隙率n、Evd、Ev2和K30值等。3)現(xiàn)場(chǎng)做標(biāo)志控制填筑層厚，開始一、二層級(jí)配碎石可采用平地機(jī)整平碾壓，最后一層級(jí)配碎石表層應(yīng)用攤鋪機(jī)攤鋪碾壓?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員和監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真及時(shí)地完成“基床表層級(jí)配碎石檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表”的驗(yàn)收記錄工作。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日3.3過(guò)渡段填筑施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：1)控制好施工所用的級(jí)配碎石材料、攤鋪碾壓機(jī)械、使施工人員熟悉施工工藝。2)壓實(shí)控制用核子密度儀或灌砂(水)法、動(dòng)模量檢測(cè)儀、K30試驗(yàn)儀等，檢測(cè)級(jí)配碎石壓時(shí)后的孔隙率n、Evd、Ev2和K30值等。3)現(xiàn)場(chǎng)在結(jié)構(gòu)物上做標(biāo)志控制填筑層厚。4)過(guò)渡段與相鄰的路堤和錐坡應(yīng)按水平分層一體同時(shí)填筑。現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員和監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真及時(shí)地完成“過(guò)渡段級(jí)配碎石檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表”的驗(yàn)收記錄工作。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日3.4、改良土填筑對(duì)于路堤下部及基床底層可用水泥或石灰改良土進(jìn)行填筑。改良工填筑前應(yīng)按設(shè)計(jì)提供的初步配合比進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，確定施工配合比，其壓實(shí)度和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。改良土正式施工前，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段填筑，確定施工技術(shù)參數(shù)?？瓦\(yùn)專線路基改良土填筑可采用場(chǎng)拌法施工也可采用路拌法施工。規(guī)范要求：路基基床底層必須用場(chǎng)拌改良土施工，基床底層以下可以采用路拌改良土施工。鄭西客運(yùn)專線要求路基改良土施工采用場(chǎng)拌改良土施工方法。2023年4月26日改良土場(chǎng)拌法施工1）施工區(qū)段應(yīng)按填筑階段的不同進(jìn)行劃分，一般宜劃分為底層準(zhǔn)備區(qū)段、拌和攤鋪區(qū)段、碾壓整型區(qū)段、檢測(cè)報(bào)驗(yàn)區(qū)段。2）場(chǎng)拌應(yīng)采用具有自動(dòng)計(jì)量的專用場(chǎng)拌混合料攪拌機(jī)械拌和。土塊應(yīng)粉碎，最大尺寸不得超過(guò)15mm；拌合前，應(yīng)使混合料的組成和含水率達(dá)到規(guī)定的要求。3）在設(shè)計(jì)規(guī)定范圍內(nèi)取土，取土?xí)r應(yīng)清除樹木、草皮以及表面腐殖土。當(dāng)土源發(fā)生變化時(shí)必須按要求重做配比試驗(yàn)。4）拌合好的混合料應(yīng)盡快運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。混合料在運(yùn)送過(guò)程中應(yīng)覆蓋，減少水分損失。5）底層應(yīng)平整、密實(shí)，具有規(guī)定的路拱，表面無(wú)松散材料和軟弱地段。6）根據(jù)松鋪厚度計(jì)算每車混合料的攤鋪面積，確定堆放密度。混合料應(yīng)先初平，后精平，設(shè)專人及時(shí)鏟除離析混合料，補(bǔ)以新混合料。當(dāng)下層為細(xì)粒土?xí)r，應(yīng)先拉毛，再攤鋪混合料。7）混合料應(yīng)全斷面均勻攤鋪，不得出現(xiàn)縱向接縫，不宜中斷。當(dāng)因故中斷超過(guò)2h時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，橫向接縫應(yīng)采用搭接施工。8）混合料攤鋪完后，先用平地機(jī)初平和整形，再用壓路機(jī)快速碾壓l～2遍。對(duì)于出現(xiàn)的坑洼應(yīng)進(jìn)行平整。9）整型應(yīng)按規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并特別注意接縫處的整平。在整型過(guò)程中，嚴(yán)禁車輛通行。初步整型后，檢查混合料的松鋪厚度，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)料或減料。10）當(dāng)混合料接近最佳含水率時(shí)，應(yīng)用重型壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)碾壓至要求的壓實(shí)密度，且表面無(wú)明顯的輪跡。碾壓時(shí)縱向應(yīng)重疊40cm。11）碾壓過(guò)程中，表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn)，嚴(yán)禁有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象產(chǎn)生。碾壓結(jié)束之前，應(yīng)用平地機(jī)終平一次，使其縱向順適，符合設(shè)計(jì)要求。12）兩作業(yè)區(qū)段之間的銜接處應(yīng)搭接拌和。2023年4月26日?qǐng)D3.1改良土場(chǎng)拌設(shè)備及攪拌過(guò)程2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日WBC－500改良土拌合站2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日?qǐng)D3.2場(chǎng)拌改良土施工工藝2023年4月26日撒布車撒灰路拌機(jī)拌灰振動(dòng)碾碾壓路拌法施工工藝流程靜態(tài)搗固碾壓機(jī)

2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日運(yùn)輸、攤鋪、粉碎、拌和階段碾壓、檢測(cè)、修整、養(yǎng)生階段運(yùn)輸攤鋪土粉碎土料拌和石灰養(yǎng)生檢測(cè)整形檢測(cè)整平碾壓合格不合格調(diào)整路拌改良土施工工藝

2023年4月26日路拌改良土拌和不均勻時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題規(guī)范要求：路基基床底層必須用場(chǎng)拌改良土施工，基床底層以下可以采用路拌改良土施工。2023年4月26日3.5土工合成材料應(yīng)用土工合成材料是以人工合成的高分子聚合物為原料，將其制成各種類型的產(chǎn)品。把土工合成材料置于路基土體的內(nèi)部、表層、邊坡及土層之間提高土體的整體工程特性。土工合成材料具有重量輕，抗拉強(qiáng)度高，施工簡(jiǎn)便等特性。其具有的反濾、排水、加筋、隔離、防滲和防護(hù)等基本作用可在路基工程及支擋工程建筑中充分發(fā)揮作用。因此在客運(yùn)專線鐵路路基工程中土工合成材料的應(yīng)用都得到廣泛的重視。在軟土地基加固中應(yīng)用塑料排水板、袋裝砂井起到加快軟土地基排水的作用。在軟基墊層中鋪設(shè)單層土工格柵、多層土工格柵或土工格室起到墊層加固減小路基差異沉降的作用。在路基邊坡鋪設(shè)土工格柵起到控制邊坡壓實(shí)質(zhì)量及增大邊坡坡度的作用。在坡面鋪設(shè)三維植被網(wǎng)起到固土植草的作用。在路塹結(jié)構(gòu)中鋪設(shè)復(fù)合土工膜起隔離作用。在排水盲溝中包裹無(wú)紡?fù)凉げ计饾B濾排水作用2023年4月26日?qǐng)D3.3路堤中應(yīng)用土工合成材料示意圖2023年4月26日砂墊層中鋪設(shè)土工格柵2023年4月26日墊層中鋪設(shè)土工格室2023年4月26日路堤邊坡鋪設(shè)雙向土工格柵2023年4月26日2023年4月26日土工格柵起加筋作用時(shí)，其連接應(yīng)采用連接棒的方式。復(fù)合土工布起防排水作用，其連接應(yīng)采用黏結(jié)或焊接的方式。柔性的編織土工格柵起加筋作用時(shí)，其連接應(yīng)采用縫制的方式。2023年4月26日2023年4月26日4、客運(yùn)專線路基檢測(cè)路基施工檢測(cè)技術(shù)是指地基處理和路基填筑施工過(guò)程中的各種進(jìn)行質(zhì)量控制的檢查方法，主要包括：復(fù)合地基承載力試驗(yàn)、觸探試驗(yàn)、K30試驗(yàn)、變形模量試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)、核子密度儀試驗(yàn)等。2023年4月26日4.1荷載板試驗(yàn)荷載板試驗(yàn)在鄭西客運(yùn)專線主要是針對(duì)強(qiáng)夯、灰土擠密樁、CFG樁等地基處理后進(jìn)行的施工質(zhì)量檢查。一般對(duì)應(yīng)灰土擠密樁、CFG樁取2‰的樁進(jìn)行單樁復(fù)合地基承載力試驗(yàn)。對(duì)于CFG樁的單樁復(fù)合地基承載力試驗(yàn)應(yīng)采用加15cm褥墊層的方法進(jìn)行承載力試驗(yàn)，如圖4.1所示。CFG樁屬剛性樁，在進(jìn)行單樁復(fù)合地基承載力試驗(yàn)時(shí)，若剛性的荷載板直接與樁土接觸，實(shí)際測(cè)到的是單樁承載力，這也與樁通過(guò)褥墊層受力的實(shí)際受力狀況不符。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日?qǐng)D4.1CFG樁承載板安裝示意圖及現(xiàn)場(chǎng)承載力試驗(yàn)

2023年4月26日4.2觸探試驗(yàn)觸探試驗(yàn)在鄭西客運(yùn)專線主要是針對(duì)強(qiáng)夯加固處理后的地基，其加固影響深度是否滿足設(shè)計(jì)要求。可采用動(dòng)力觸探或靜力觸探的方法進(jìn)行加固前后的對(duì)比檢測(cè)。圖4.2為鄭西客運(yùn)專線強(qiáng)夯加固前后的靜力觸探對(duì)比檢測(cè)結(jié)果，設(shè)計(jì)強(qiáng)夯的單擊夯擊能為3500KN.m，加固深度為6m。經(jīng)靜力觸探對(duì)比檢測(cè)其加固影響深度滿足設(shè)計(jì)要求。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日?qǐng)D4.2靜力觸探檢測(cè)強(qiáng)夯加固前后的效果及現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)夯施工2023年4月26日某擠密砂樁加固前后靜力觸探值曲線2023年4月26日動(dòng)力觸探試驗(yàn)動(dòng)力觸探試驗(yàn)主要針對(duì)擠密碎石樁和擠密砂樁進(jìn)行的樁身施工質(zhì)量檢查，一般應(yīng)取2%的樁進(jìn)行動(dòng)力觸探試驗(yàn)。動(dòng)力觸探設(shè)備類型和規(guī)格：觸探設(shè)備主要參數(shù)符合鐵道部部標(biāo)準(zhǔn)《動(dòng)力觸探技術(shù)規(guī)定》TBJ18－87的規(guī)定，具體尺寸為重錘質(zhì)量63.5±0.5kg，重錘落距76±2cm，探頭截面積43cm2，探桿外徑42.5mm。動(dòng)力觸探作業(yè)要點(diǎn)：動(dòng)力觸探對(duì)樁身進(jìn)行重型動(dòng)力觸探，要求合理錘擊，記錄每貫入10cm相應(yīng)的錘擊數(shù)。當(dāng)樁身較軟時(shí)，可采用測(cè)量每陣擊（一般為1~5擊）的貫入度，換算成貫入10cm時(shí)的錘擊數(shù)。對(duì)于個(gè)別樁重型動(dòng)力觸探貫入有困難時(shí)，宜改用特重型動(dòng)力觸探。秦沈線的施工細(xì)則及秦沈線總指的路基檢測(cè)技術(shù)要求，采用動(dòng)力觸探的方法進(jìn)行擠密樁樁身均勻性檢測(cè)，樁身質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足N63.5≥10擊的設(shè)計(jì)要求。2023年4月26日2023年4月26日4.3K30試驗(yàn)K30試驗(yàn)在客運(yùn)專線主要是對(duì)填筑壓實(shí)后的路基進(jìn)行的地基系數(shù)檢測(cè)。其原理是在路基土上用直徑30cm的剛性荷載板垂直分級(jí)加荷，測(cè)得下沉量S與荷載強(qiáng)度P的關(guān)系曲線，取1.25mm下沉量S1.25對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度P1.25,計(jì)算K30值，即地基系數(shù)：K30試驗(yàn)儀器主要由荷載板、千斤頂、百分表、基準(zhǔn)支架及反力裝置組成。2023年4月26日地基系數(shù)K30實(shí)際上是一個(gè)地基剛度系數(shù)的概念。比較彈性半空間體上圓形荷載板的公式：如取μ為0.21，有變形模量：可見同變形模量有一定的關(guān)系。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日4.4變形模量試驗(yàn)變形模量Ev1和Ev2試驗(yàn)也屬于平板載荷試驗(yàn)，在客運(yùn)專線主要是對(duì)填筑壓實(shí)后的路基進(jìn)行的地基變形模量檢測(cè)。在試驗(yàn)裝備上與地基系數(shù)K30是及其相似的。主要差別在于操作步驟與資料整理和計(jì)算方法的不同。該試驗(yàn)在一般情況下也采用直徑300mm的載荷板。先預(yù)壓0.01MPa的荷載30s，然后分級(jí)加載，直到沉降達(dá)到5mm或荷載達(dá)到0.5MPa。加載時(shí)，對(duì)荷載的增量沒(méi)有作硬性規(guī)定，但規(guī)定加載等級(jí)不應(yīng)小于6級(jí)，每級(jí)加載要在1分鐘內(nèi)完成，加載完成后經(jīng)120s加下一級(jí)荷載。對(duì)于持力層停留等待的時(shí)間允許縮短為60s。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日變形模量Ev1和Ev2的測(cè)試計(jì)算原理變形模量計(jì)算的理論基礎(chǔ)是彈性半空間體上圓形局部荷載的公式：取μ為0.21，并采用增量形式則：取加載應(yīng)力變形曲線的0.3到0.7段的割線計(jì)算Ev1和Ev2。Ev1和Ev2分別為第一次加載和第二次加載時(shí)計(jì)算的Ev值。2023年4月26日4.5動(dòng)態(tài)變形模量Evd動(dòng)態(tài)變形模量Evd試驗(yàn)是落錘施加沖擊荷載的載荷板試驗(yàn)。通常，載荷板的直徑也為300mm，錘重為10kg，最大的沖擊力為7.07kN，荷載脈沖脈沖寬度18ms。動(dòng)態(tài)變形模量Evd的測(cè)試計(jì)算原理試驗(yàn)記錄落錘沖擊時(shí)板的沉降。在假定沖擊力恒定和泊松比μ為0.21的情況下，由彈性半空間體上圓形局部荷載的公式計(jì)算模量：2023年4月26日動(dòng)態(tài)變形模量Evd

2023年4月26日動(dòng)態(tài)變形模