xx隧道業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與交流

海底隧道特點(diǎn)及施工技術(shù)

報(bào)告人：

1主要報(bào)告內(nèi)容

海底隧道特點(diǎn)5.海底隧道沉管法施工技術(shù)

2.海底隧道鉆爆法施工技術(shù)3.海底隧道TBM法施工技術(shù)4.海底隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)6.水中懸浮隧道21

海底隧道的特點(diǎn)

1.1海底隧道的基本特點(diǎn)

(1)通過(guò)深水進(jìn)行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、費(fèi)用更高、而且準(zhǔn)確性相對(duì)較低，所以遇到未預(yù)測(cè)到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險(xiǎn)更大。(2)海水是無(wú)限性，而且海底隧道縱斷面是凹形的。海底隧道與陸地隧道相比具有如下特點(diǎn)：圖1青函隧道縱斷面31

海底隧道的特點(diǎn)

1.1海底隧道的基本特點(diǎn)

(5)海底隧道施工的主要困難是突然涌水，特別是斷層破碎帶的涌水。(6)沿海底隧道線路布置施工輔助坑道困難，導(dǎo)致單口掘進(jìn)長(zhǎng)度大，工期受控制。(7)在高水壓下開(kāi)挖橫通道是一大技術(shù)難題。(8)隧道襯砌受長(zhǎng)期的較大的水壓作用。(9)海底隧道前期工作量大、時(shí)間長(zhǎng)。

(4)海水具有侵蝕性。(3)海底隧道洞口高，中間低，有水不能自然排出，堵水技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)。4

表1世界上典型海峽隧道前期工作時(shí)間序號(hào)工程名稱長(zhǎng)度(km)最大水深(m)前期工作(年)現(xiàn)況1日本關(guān)門(mén)隧道3.6118.833已建成2日本青函隧道53.8514029已建成3英法海峽隧道50.56024已建成4丹麥大海峽隧道7.265320已建成5西班牙-摩洛哥直布羅陀隧道5033028研究中6美國(guó)-俄羅斯白令海峽隧道1135138研究中7日本豐予海峽隧道40.719526研究中8印度巽他海峽隧道3910015研究中5

1.2海底隧道覆蓋層厚度

關(guān)于海底隧道的覆蓋層厚度，根據(jù)目前世界上一些海底隧道資料來(lái)看，有如下一些認(rèn)識(shí)：(1)最小巖石覆蓋層厚度是影響海底隧道造價(jià)和安全的最重要的設(shè)計(jì)參數(shù)之一。(2)隧道坡度決定后，最小巖石覆蓋層厚度就成為決定海底隧道長(zhǎng)度的主要因素。(3)最小巖石覆蓋層厚度越小，海底隧道就越短，靜水壓力越低，則作用在隧道襯砌上的荷載也就越小。相應(yīng)地，覆蓋層越厚，滲流通道就越長(zhǎng)，就會(huì)降低流向隧道的滲水量。(4)最小巖石覆蓋層厚度必須足夠，以便在發(fā)生意外的巖石崩落和坍塌時(shí)不至于在隧道里出現(xiàn)危險(xiǎn)，同時(shí)也可以避免海水大量滲漏。1

海底隧道的特點(diǎn)

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1.2海底隧道覆蓋層厚度(5)選擇最小巖石覆蓋厚度通常主要采用工程類比法和圍巖穩(wěn)定性分析（即數(shù)值分析）等兩種方法和途徑。(6)所有確定最小巖石覆蓋厚度的方法都是建立在詳細(xì)的地質(zhì)調(diào)查基礎(chǔ)之上的。然而海底地質(zhì)勘察工作的開(kāi)展遠(yuǎn)比在陸地上困難的多，地質(zhì)資料中的不確定因素可能會(huì)在以后施工中造成很多意外事故。從這個(gè)意義上講，事先很難確定一個(gè)絕對(duì)安全的最小巖石覆蓋層厚度。1

海底隧道的特點(diǎn)

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1.3海底隧道襯砌荷載

海底隧道與陸地隧道作用荷載的不同之處在于海底隧道除了實(shí)際覆蓋層以外，還有很高的靜水荷載。數(shù)值分析及模型試驗(yàn)研究表明：(1)海底隧道若采用全封堵方式防水，則襯砌背后的水壓力不能折減，即使采用了注漿加固（防坍）水壓也不能折減。(2)若采用排導(dǎo)系統(tǒng)防排水，能有效降低襯砌水壓力，但如果排水系統(tǒng)中的盲管堵塞時(shí)水壓力會(huì)上升，因此，排水系統(tǒng)須可維修。1

海底隧道的特點(diǎn)

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開(kāi)挖作業(yè)線機(jī)械配套

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海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

噴錨支護(hù)作業(yè)線機(jī)械配套9

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海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

二次襯砌作業(yè)線機(jī)械配套光面爆破效果10

鉆爆法施工對(duì)山嶺隧道來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)非常成熟的施工方法，在比較復(fù)雜的條件下，有許多成功的先例。該技術(shù)擴(kuò)展到城市地下工程，形成了我國(guó)特有的淺埋暗挖工法。同時(shí)，用于水底隧道工程，也成功地修建了多條越江（河）隧道，例如南水北調(diào)越江隧道和湖底隧道。采用鉆爆法施工的海底隧道主要有：日本的新關(guān)門(mén)隧道、青函隧道、英國(guó)的墨爾西隧道、冰島的華爾海峽隧道以及挪威的各海底隧道。作為世界上最長(zhǎng)的海底隧道—青函隧道，它在水平鉆探、超前注漿加固地層、噴射混凝土等技術(shù)上有巨大的發(fā)展，尤其在處理海底涌水技術(shù)方面獨(dú)具一格，為工程界所津津樂(lè)道。2

海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

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海底隧道穿越斷層破碎帶的施工技術(shù)是最關(guān)鍵的。

海底隧道位于水面以下，海水無(wú)限補(bǔ)給，斷層破碎帶若與其上或其附近的水系相溝通，隨時(shí)都有可能給工程帶來(lái)淹沒(méi)、塌通、涌水，或形成泥石流的危險(xiǎn)。重則使工程的安全和施工人員的生命毀于一旦，輕則給工程進(jìn)展造成影響，如日本丹那隧道，在1925午12月施工時(shí)遇到高壓涌水，并夾帶泥石流，花費(fèi)了四十二個(gè)月之久才突破險(xiǎn)關(guān)。日本青函隧道發(fā)生過(guò)四次較大塌方涌水事故，最嚴(yán)重的一次1976年5月6日發(fā)生在北海道側(cè)平行導(dǎo)坑內(nèi)，由凝灰?guī)r斷層破碎帶內(nèi)的高壓水引起，涌水量高達(dá)70m3/min，經(jīng)修擋水墻、壓漿堵水封斷水源，而后又開(kāi)挖迂回坑道用了5個(gè)月時(shí)間才繞過(guò)了涌水段。因此，斷層破碎帶的穿越，是海底隧道工程施工的關(guān)鍵。穿越斷層破碎帶的問(wèn)題，主要就是斷層破碎帶的支撐、加固堵水的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)外經(jīng)常采用的方法是強(qiáng)行穿越法、注漿法、凍結(jié)法和其它輔助方法。2

海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

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2.1強(qiáng)行穿越法

這是最常用的古老方法，其特點(diǎn)是支撐護(hù)頂，隨挖隨砌。它對(duì)設(shè)備和技術(shù)要求較低，可根據(jù)設(shè)備條件和技術(shù)力量靈活應(yīng)用。人們從工程實(shí)踐中創(chuàng)造出了多種的強(qiáng)行穿越法。短段掘進(jìn)(2)噴錨支護(hù)(3)超前支架(4)側(cè)壁導(dǎo)坑法2

海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

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2.2注漿法

注漿法是人工充填圍巖裂隙的一種方法，在一定的注漿壓力作用下，漿液被擠壓人巖層沿裂隙流動(dòng)擴(kuò)散，由于其充塞和水化作用，在裂隙內(nèi)成為具有一定強(qiáng)度和低透水性的結(jié)石體，從而達(dá)到堵塞裂隙、截?cái)嗨泛图庸虈鷰r的目的。注漿在海底隧道中對(duì)防止涌水并加強(qiáng)巖體強(qiáng)度是必不可少的，它也是使巖體與襯砌一起共同抵抗外來(lái)壓力的主要方法。

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海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

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2.2注漿法

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海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

全斷面預(yù)注漿縱斷面圖15

2.2注漿法

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海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

全斷面預(yù)注漿橫斷面效果圖16

2.2注漿法

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海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

全斷面預(yù)注漿孔位布置圖17

2.2注漿法

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海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

注漿工藝流程圖安孔口板及止?jié){棉紗壓水實(shí)驗(yàn)鉆孔平臺(tái)安裝接電源安裝鉆桿鉆頭鉆孔退鉆桿鉆機(jī)就位固定注漿安花桿配制漿液檢查泵閥門(mén)連接輸漿管路滿足要求否記錄分析注漿結(jié)束是否18

2.2注漿法

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海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

注漿作業(yè)19

2.3凍結(jié)法

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海底隧道鉆爆法施工技術(shù)

凍結(jié)法是利用冷媒傳遞冷量給地層使含水地層降溫凍結(jié)，依靠?jī)鐾恋膹?qiáng)度達(dá)到承受地壓的目的，使開(kāi)挖和襯砌工作處在凍土保護(hù)之下安全進(jìn)行。凍結(jié)法的特點(diǎn)是適應(yīng)地層條件廣。國(guó)內(nèi)外一般都用在不適于其它加固方法的地層，往往是在使用其他加固方法不能奏效時(shí)使用凍結(jié)法。另外凍結(jié)法可靠程度高。因?yàn)橹灰苓B續(xù)不斷加冷量，地層就會(huì)越凍越硬，使開(kāi)挖和襯砌工作一直處于凍結(jié)壁的保護(hù)之下。在國(guó)外由于凍結(jié)設(shè)備和工藝的發(fā)展，凍結(jié)法已廣泛應(yīng)用于城市地下鐵道和公路隧道工程中，它完全有條件用于海底隧道穿越斷層破碎帶，尤其對(duì)于注漿法不能實(shí)現(xiàn)的滲透系數(shù)小于10-4cm/s的斷層泥，完全可以作為一種最后手段加以應(yīng)用，確保安全可靠地穿越斷層破碎帶。202.4其它輔助哈措施2海底隧道帽鉆爆法施耗工技術(shù)為了安全束可靠地穿市越斷層破剃碎帶，除慌采用以上收方法，還脖要采取幾案種輔助措親施。(1)作超前陶探水：在施工脆中，不辮僅要隨或時(shí)掌握己地質(zhì)條錢(qián)件的變渡化，還狹要隨時(shí)秘注意地且下水的補(bǔ)活動(dòng)情子況，從葉而根據(jù)案地質(zhì)和已地下水醫(yī)的變化脆，決定鋸改變或晃修正穿些越斷層漢破碎帶漏技術(shù)方柱法或進(jìn)額行某些馳技術(shù)參耐數(shù)的改歉變和修為正。(2)敗設(shè)置安全永疏散口：甲由于海底毛隧道斷層百破碎帶與估地面逕流腦相勾通，你一旦發(fā)生差大涌水或茄塌通，其賀涌水和泥顏石流就不計(jì)是短時(shí)間嬸可以制止匠的，所以煎施工時(shí)必創(chuàng)須設(shè)置安棗全疏散口底以保證在裳險(xiǎn)情時(shí)人愁員和重要而技術(shù)設(shè)備蠟的及時(shí)撤壘出。(3)施強(qiáng)排樂(lè)和堵截笑措施：諒主要包從括有足區(qū)夠排水梨能力的癢水泵、冠管道和諸動(dòng)力保糧證措施妹，在一泊定距離冤內(nèi)設(shè)置摘的擋水跟門(mén)或臨耀時(shí)擋水蛛墻等。212海底隧鞋道鉆爆些法施工磁技術(shù)以上方肢法各具余特點(diǎn)，該在實(shí)際脅工程中坡為了合賽理地選駱用穿越靈斷層破絲式碎帶的暈技術(shù)方拉法，必部須綜合捧考慮斷躁層破碎暴帶的規(guī)侄模、斷獎(jiǎng)層內(nèi)構(gòu)仍造巖的跟特性、盯水文地犬質(zhì)條件警、破碎深帶的部絹位等各可方面情處況，在則此基礎(chǔ)夕上進(jìn)行洞方案設(shè)笑計(jì)。實(shí)猾踐證明串，穿越券一個(gè)較大規(guī)模的失斷層破碎徑帶，有時(shí)袍要選用兩撕種以上的避技術(shù)方法衫，進(jìn)行組暴合應(yīng)用。223海懶底隧道TBM法施工消技術(shù)233乏海底隧槍道TBM法施工逐技術(shù)TBM主要技術(shù)露參數(shù)：●Cutt候erh牲ead弄diam剛eter邪：劑8.8m●Tota誘lwe助ight崇：評(píng)c禿a.2買(mǎi),000怪t●Tot謠al脅len會(huì)gth黨：完2憲56m●Tota疑lpo融wer：偷5演,400董kVA●Maxi痰mum反thru涉sto便fcu栗tter秤hea哈d：筆2眠1,00慌0kN●Max從imu廊mt策orq思ue：袖9,9約00K滋MN●No.襖of1店7”di攪scc惱utte描rs：湊72pc●Max脊imu野mg延rip洽pin圍gf肢orc撥eofg狂ripp辦ers：珠61紅,000汗kN●Stro耽keb尺orin健g：越1.浴8m●Rota朵ting雖spe毯eds留ofc視utte握rhe干ad：暢2.蕩7/5.鋒4rp徐m24項(xiàng)目6月（Ⅴ類）7月（Ⅴ類）8月（Ⅴ類）9月（Ⅳ）月進(jìn)尺248m280m284m325m日歷小時(shí)744h720h744h744h掘進(jìn)換步時(shí)間279h260h383.7h281.3h平均每日掘進(jìn)時(shí)間9h8.6h12.3h9.1h掘進(jìn)中故障停機(jī)時(shí)間99.2h78.3h69.6h108.3h正常維修保養(yǎng)時(shí)間228.3h238h194.8h234.4h日均維修保養(yǎng)時(shí)間7.6h8h6.3h7.6h非正常停機(jī)時(shí)間139.5h144h96h120h平均掘進(jìn)速度0.889m/h1.08m/h0.74m/h1.15m/h日歷時(shí)間利用率37.5%36.1%51.6%37.8%完好率74.2%76.8%84.6%72.2%當(dāng)月?lián)Q刀圈數(shù)121192145134每個(gè)刀圈掘進(jìn)長(zhǎng)度2.05m1.46m1.96m2.42m表二TBM珠19餐98年掘進(jìn)攤記錄253海林底隧道TBM法施工捏技術(shù)隧道掘進(jìn)埋機(jī)(TBM寺)的掘進(jìn)過(guò)周程如下：普刀頭在巖滔石中切割如出一條溝毫槽，同時(shí)盒第二個(gè)刀民頭按一定洪間隔切割囑出另一條故溝槽，兩逃條溝槽之充間的巖石紙承受壓力壺和剪力，蠢形成碎塊尿而掉落，轉(zhuǎn)掉落巖石晉的厚度至慮少等于溝候槽的深度以。切削頭豈用千斤拆頂頂緊午在巖面癢，同時(shí)叔將開(kāi)挖洞下來(lái)的特碴石收掏集起來(lái)俊并轉(zhuǎn)送存至一條蠢輸送帶罰上以便跟將其輸從送至掘王進(jìn)機(jī)的練后面。隧道掘進(jìn)狼機(jī)(TBM絹)施工的罵技術(shù)關(guān)蓋鍵：(1)．地質(zhì)培勘探(2)．箏地層改良(3)晝.掘進(jìn)啦機(jī)選型(4).拖隧道襯砌263海秋底隧道TBM法施工炊技術(shù)隧道掘進(jìn)磨機(jī)(TBM鑒)已經(jīng)成執(zhí)功地用返于很多疫海底隧霸道，如衛(wèi)最著名政的英法熱海峽隧帥道，TBM在施工秒中采用腥了最新測(cè)的技術(shù)核及設(shè)備姐，并創(chuàng)酸下了下帽列掘進(jìn)科新成就世：(1)采表用TBM掘進(jìn)大斷鞋面隧道長(zhǎng)缸度185肌32m，創(chuàng)世界之圣最。(2)最細(xì)大月進(jìn)尺益1487m創(chuàng)長(zhǎng)大特海底鐵淘路隧道斷施工掘鑒進(jìn)最好龍成績(jī)之遍一。(3)傾在長(zhǎng)大訴的海峽商隧道中TBM時(shí)間利用判率提高到蒜90％，攜整個(gè)系統(tǒng)宰的時(shí)間利峽用達(dá)到了卸60％的病最好成績(jī)勁，也是最縮慧新紀(jì)錄。(4)者建造海丈底長(zhǎng)大繼鐵路隧爛道采用奴混合機(jī)辭型TBM嶄新技術(shù)初的施工還拳屬首創(chuàng)。(5)際為復(fù)雜希地質(zhì)條螞件下開(kāi)扇發(fā)出相煩適用的TBM的適用栽性、可累靠性和瓦先進(jìn)性模在工程仿實(shí)踐中娘作用也狠得到了撫證實(shí)。273促海底隧滅道TBM法施工技崇術(shù)英法海峽抓隧道平面魄及斷面284海底隧道屋盾構(gòu)法施雙工技術(shù)盾構(gòu)示濫意圖294海底隧道步盾構(gòu)法施炭工技術(shù)盾構(gòu)法一修般限制在蓬港灣下的怨淺水區(qū)和傭沿海地帶很，在深堆釋積層等軟槐弱的不透劍水粘土中業(yè)最為適用飾。盾構(gòu)施幣工的隧冬道穿過(guò)罰透水地昂層或穿風(fēng)過(guò)含有剪透水的息晶狀體前通常要襯限制深吹度，在斃那里地革下水壓替力可用群內(nèi)部的浙空氣壓處力相平誼衡，醫(yī)渴學(xué)上對(duì)胃工人安茄全的絕除對(duì)限值掩約為3涉?zhèn)€大氣尾壓，相灶應(yīng)于水似面下3晴0m的靜水壓英頭。但是頸，如果具算有上述條恒件的很長(zhǎng)齡的隧道，昂則經(jīng)濟(jì)上蔽的限值似閘乎更接近秒于20m。日本為了塔掘進(jìn)海底令隧道，通匯常是選擇折泥漿加壓墨式盾構(gòu)。橡如196蜘9年修建遙的東京灣罷羽田隧道滿，采用了何直徑7.遭29m的大型泥膚漿盾構(gòu)，垂最近修建孕的東京灣寫(xiě)渡海公路封隧道，采假用4臺(tái)開(kāi)平挖外徑1懲4.4m的特大斷蔽面泥漿盾腳構(gòu)。這種金盾構(gòu)概括控地說(shuō)，就檢是用泥水報(bào)壓力代替?zhèn)驓鈮海媚珨嗝鏅C(jī)宅械化切削澆代替人工召開(kāi)挖或半禍機(jī)械化開(kāi)殲挖，用管鑰道輸送泥暖漿代替礦臣車排土，拜其主要優(yōu)爪點(diǎn)是：304海底隧莊道盾構(gòu)采法施工呀技術(shù)①無(wú)噴氣寶冒頂現(xiàn)象牙，尤其是激海底隧道枯施工更為胸安全可靠薦；②工人凳在常壓器下施工涉，消除噸了氣壓蒼施工的供弊端，麻提高了典工作效撈率；③采用氣急壓施工，伴隧道上部骨往往壓力甘過(guò)剩，而良隧道底部勻則往往壓曲力不足，削而泥漿盾計(jì)構(gòu)可在全苦斷面上取扶得穩(wěn)定的炒平衡，能帥更好地穩(wěn)訊定開(kāi)挖面疾，防止地出面沉陷。④開(kāi)挖下呼來(lái)的泥土輕，攪成泥狡漿后，采婚用水力輸禾送，加快仇了掘進(jìn)速于度。泥水盾構(gòu)疑的主要缺奔點(diǎn)是要有多一套復(fù)雜俘的泥水分鼠離裝置，冠占地面積友大，設(shè)備腳投資高，軟為補(bǔ)救此裹問(wèn)題，日雷本197存4年在東非京修建水質(zhì)道時(shí)，首搶次研制了咽土壓平衡海盾構(gòu)，并刺獲成功。蒼由于土壓利平衡盾構(gòu)果較泥漿盾仆構(gòu)設(shè)備結(jié)仇構(gòu)簡(jiǎn)單施銜工工藝簡(jiǎn)狀化，投資養(yǎng)少，同時(shí)偷又不使用捐其它輔助歐工法；因橫而發(fā)展迅聚速。但土千壓式盾構(gòu)紹如遇到砂沉多，摩阻恭力大的土定層還受到誓一定的限宮制，必須加采取措施禍，注入塑作化材料與噴開(kāi)挖面泥千土混合，腰使之塑化衰，增加其殺流動(dòng)性，頃以保證開(kāi)嚷挖面壓力宋平衡與穩(wěn)馬定。在實(shí)翠際工作中物，大多情兔況是一條懇長(zhǎng)隧道土釋層不會(huì)均愈勻一致，張故在使用茶盾構(gòu)法的塊同時(shí)，有敗必要考慮釋其它輔助柄工法(如爸化學(xué)灌漿廢、降水，女氣壓和凍蒙結(jié)等)配聾合使用，允以期得到遇最優(yōu)的技蜓術(shù)經(jīng)濟(jì)效頑果。采用盾構(gòu)典法修建了坑很多海底炊隧道，其爛中典型的爛工程有：萌日本德山們港海底隧喝道、東京斬灣渡海公手路隧道、寬丹麥大海爬峽隧道等哪。314海底隧外道盾構(gòu)團(tuán)法施工周技術(shù)①無(wú)噴氣摘冒頂現(xiàn)象米，尤其是黃海底隧道大施工更為燭安全可靠堵；②工人在政常壓下施爸工，消除哥了氣壓施代工的弊端抄，提高了氧工作效率鴿；③采用氣拜壓施工，貼隧道上部到往往壓力荒過(guò)剩，而句隧道底部鄰則往往壓急力不足，片而泥漿盾大構(gòu)可在全賺斷面上取探得穩(wěn)定的顯平衡，能喝更好地穩(wěn)汁定開(kāi)挖面聚，防止地幫面沉陷。④開(kāi)挖下孤來(lái)的泥土顆，攪成泥鄰漿后，采慌用水力輸士送，加快屑了掘進(jìn)速灶度。泥水盾構(gòu)閣的主要缺顯點(diǎn)是要有荷一套復(fù)雜轎的泥水分丈離裝置，紙占地面積起大，設(shè)備誓投資高，朋為補(bǔ)救此詠問(wèn)題，日誼本197觸4年在東親京修建水睜道時(shí)，首斷次研制了貪土壓平衡乖盾構(gòu)，并兵獲成功。驢由于土壓介平衡盾構(gòu)販較泥漿盾竄構(gòu)設(shè)備結(jié)艙構(gòu)簡(jiǎn)單施糊工工藝簡(jiǎn)肯化，投資勾少，同時(shí)仔又不使用匆其它輔助白工法；因損而發(fā)展迅什速。但土嶼壓式盾構(gòu)栽如遇到砂敬多，摩阻漸力大的土圖層還受到隸一定的限帥制，必須應(yīng)采取措施嘆，注入塑捕化材料與桐開(kāi)挖面泥負(fù)土混合，蘆使之塑化我，增加其躺流動(dòng)性，叛以保證開(kāi)鋤挖面壓力不平衡與穩(wěn)排定。在實(shí)接際工作中豎，大多情牲況是一條稍長(zhǎng)隧道土葬層不會(huì)均域勻一致，疏故在使用秤盾構(gòu)法的曠同時(shí)，有橡必要考慮墳其它輔助冒工法(如循化學(xué)灌漿稅、降水，拍氣壓和凍施結(jié)等)配拉合使用，粗以期得到墨最優(yōu)的技的術(shù)經(jīng)濟(jì)效箱果。采用盾構(gòu)輪法修建了春很多海底伍隧道，其碰中典型的厲工程有：介日本德山飄港海底隧暫道、東京匪灣渡海公熔路隧道、割丹麥大海謹(jǐn)峽隧道等題。323勁海底隧道道TBM法施工技促術(shù)隧道掘好進(jìn)機(jī)(TBM憐)已經(jīng)成暈功地用特于很多紋海底隧平道，如焰最著名綁的英法品海峽隧閑道，TBM在施工詞中采用桐了最新留的技術(shù)匹及設(shè)備寄，并創(chuàng)賞下了下妙列掘進(jìn)很新成就惠：(1)玻采用TBM掘進(jìn)大蹦斷面隧椅道長(zhǎng)度闖185鋒32m，創(chuàng)世界之久最。(2)最披大月進(jìn)尺皺1487m創(chuàng)長(zhǎng)大海臂底鐵路隧戲道施工掘叨進(jìn)最好成異績(jī)之一。(3)在宇長(zhǎng)大的海的峽隧道中TBM時(shí)間利用戚率提高到慮90％，膛整個(gè)系統(tǒng)路的時(shí)間利恰用達(dá)到了失60％的蜜最好成績(jī)海，也是最課新紀(jì)錄。(4)建邊造海底長(zhǎng)湊大鐵路隧忽道采用混畝合機(jī)型TBM嶄新技你術(shù)的施讀工還屬映首創(chuàng)。(5)為靈復(fù)雜地質(zhì)痛條件下開(kāi)愿發(fā)出相適狀用的TBM的適用父性、可榴靠性和呈先進(jìn)性責(zé)在工程夏實(shí)踐中脂作用也成得到了卸證實(shí)。33隧道名國(guó)家長(zhǎng)度(km)用途構(gòu)造及斷面大小最大坡度%水深(m)覆蓋(m)地質(zhì)條件施工時(shí)間施工方式工程造價(jià)(美元)新關(guān)門(mén)隧道日本18.7鐵路一條雙線隧道(φ10.06m)0.734.320花崗閃綠巖70~74鉆爆

青函隧道日本53.8鐵路一條雙線主隧道(11.1×9.1m)+服務(wù)隧道(φ5m)1.2140100火山巖64~88鉆暴100億英法海峽隧道英國(guó)~法國(guó)49.6鐵路兩條單線主隧道(φ7.6m)+服務(wù)隧道(φ4.8m)1.036021白堊巖86~93TBM80億丹麥大海峽隧道丹麥7.26鐵路兩條單線主隧道(φ7.7m)1.565315冰磧物90~94盾構(gòu)10億東京灣公路隧道日本9.1公路兩條2車道隧道(φ11.9m)42816粘土、砂粘土89~97盾構(gòu)

華爾峽灣隧道冰島6公路一條3車道隧道(7.25×12m)810050玄武巖、火山巖及沉積巖96~98鉆暴

香港西區(qū)隧道中國(guó)2公路兩條3車道隧道(35×9.8m)

23

軟土層93~97沉管8億厄勒海峽固定線瑞典~丹麥16公鐵雙車道公路及雙線鐵路沉管隧道、人工島及懸索橋1.5612

碳酸鹽沉積巖95~2000沉管23.95億對(duì)馬海峽隧道日本~韓國(guó)200鐵路一條雙線鐵路隧道(10×10m)

210

軟土層計(jì)劃中沉管

直布羅陀海峽隧道西班牙摩洛哥50鐵路兩條單線(φ7.3m)或一條雙線主隧道(φ10.4m)+服務(wù)隧道(φ4.5m)1.8300100砂巖、石灰?guī)r及粘土計(jì)劃中

3億(一條雙線)直布羅陀海峽通道橋隧方案西班牙~摩洛哥37公路4車道固定橋、沉管隧道及浮橋

330

砂巖、石灰?guī)r及粘土計(jì)劃中

45~65億白令海峽隧道西伯利亞~阿拉斯加113鐵路兩條單線(φ9.5m)主隧道+服務(wù)隧道(φ5.5m)1.35150灰?guī)r、砂巖計(jì)劃中

表2稀幾爆座主要做海底隧昌道數(shù)據(jù)342.2復(fù)青函隧道柔簡(jiǎn)介青函隧道窄為單洞雙夫線鐵路隧鮮道，長(zhǎng)5亮3.85km，海底段長(zhǎng)福23.3km，最大水深鼻140m，隧道最咸小覆蓋受厚度1編00m。19音71年開(kāi)始施滾工，到1旅988年纖才完成，韻歷時(shí)17銜年，工程伴總造價(jià)1暮00億美艇元，每公吳里費(fèi)用1驅(qū).9億美默元，總造相價(jià)的50尾%為財(cái)政去費(fèi)用，因顏此工程直授接費(fèi)為5處0億美元盈。津輕海翁峽的地爸質(zhì)特征計(jì)大致分姨三個(gè)區(qū)奧：·本州端測(cè)為火山巖譯類，包括安賽山巖和玄挖武巖，約損占1/3五，2/3糖為凝灰質(zhì)羊沉積巖層施，巖石堅(jiān)樓硬，其抗奶壓強(qiáng)度為拆700kg/c湊m2，裂隙很避多，經(jīng)袋?？梢匀吹剿矎牧严对钪袧B出效；·海底候中段為“耽黑松內(nèi)層元”，即第三瞎紀(jì)沉積的長(zhǎng)砂質(zhì)泥巖甚，是沿隧靜道軸線最慣新的巖層撇，巖石軟元弱，抗壓狹強(qiáng)度只有宜13-5彈9kg/c韻m2；·北海鵲道端為沉聲積巖，包括第搖三紀(jì)凝灰兵巖和泥巖預(yù)，除斷層值外，一般派是穩(wěn)定的離，較軟的擱巖石抗壓著強(qiáng)度為2炸00kg/復(fù)cm2，較硬的鮮為80作0kg/c另m2。沿線路昆約有1頸0條較切大的斷鬼層，其此它小斷項(xiàng)層每公虹里約有縣1-3太處，突魂然性涌曬水多與蟲(chóng)斷層有注關(guān)，并懸與海水景有水力翠聯(lián)系，卸水壓約邁為24拒-26kg/c辭m2。35圖2-典1青沾函隧道貞平面位兔置36圖2-中2青垃函隧道鞋縱斷面37圖2-堪3青復(fù)函隧道島標(biāo)準(zhǔn)橫策斷面38圖2-約4正棕洞注漿貞圖式392.3維英法浮海峽隧廳道簡(jiǎn)介英法海濃峽隧道學(xué)為平行妨的兩條宏單線鐵商路隧道炊，長(zhǎng)4繪9.6km，海底部分喜為37.相3km。汽車通販過(guò)隧道截則采用歡穿梭列蹄車運(yùn)送律。列車嗽以14油0km/h通過(guò)隧道收只需20續(xù)分鐘。隧貨道工程總穴造價(jià)約8害0億美元蜘，其中政釋府財(cái)政費(fèi)閑用占18與%。最大水深澆位于海峽扮中部，約贊60m，最小覆蓋創(chuàng)層21m。經(jīng)過(guò)詳細(xì)租的地質(zhì)勘好探，海底絞下有一層巖連續(xù)的白藏堊層，主外要有三層牢，從上到打下的順序尤是中白至栗、晚白堊雁和泥灰質(zhì)嫁粘土。采用11塘臺(tái)掘進(jìn)機(jī)向分別從兩憲端掘進(jìn)。40圖2-5易英法海風(fēng)峽隧道平族面位置示舒意圖41圖2-6倡英法海午峽隧道平胳面及斷面42圖2-饑7服答務(wù)隧道輪的超前印鉆探432.4丹麥大海顫峽隧道簡(jiǎn)愿介越海工雨程總造取價(jià)按1斤990貿(mào)年價(jià)格薦估計(jì)為沸202找億丹麥表克朗(踐約35視億美元衰)，其劫中直接濟(jì)工程費(fèi)域153疏億丹麥接克朗(姜約26脈.5億麻美元)找，整個(gè)越工程需悼要70其00人劉。隧道仗工程的泉總造價(jià)光58.宗6億丹晃麥克朗殺(約1世0億美屑元)。食隧道工柱程工期攔從19遭90年岔8月到饅199陸4年1造0月，瞇共約4瘋年。東部海果峽是冰廁河沖蝕嫁海峽。賭水深從艷兩岸起先逐漸增桑加到2凈0m，到了海卷峽中央哨深度增刮加更快屑，很快射就達(dá)到個(gè)50m，隧道線雜路的最輔深海水曬為53m。主要地層末為：第四泳紀(jì)冰磧物44圖2-沙8工使程平面蜓示意圖45圖2-蒸9隧乳道縱斷旅面及橫帖斷面462.5迎東京元灣公路其隧道簡(jiǎn)褲介東京灣橫頌斷公路：宵由隧道、算橋梁、人騙工島組成三，連接川防崎市和木獵更津市，蟻全長(zhǎng)15輩.1km；為一等訴二級(jí)公牽路，設(shè)露計(jì)速度比為80km/模h；3和.5m4車道，將宇來(lái)規(guī)劃為查6車道；閉總工程費(fèi)披為1.4戴4萬(wàn)億日譜元；工期際從198痕9年5月煌到199崇7年11撐月，共8較.5年。采用泥舉水加壓巡壽平衡盾韻構(gòu)施工康法。整體上飲呈平緩芝的船底廣型地形店，最大憂水深在幼灣中央變?yōu)榧s2殺8m。海灣中央車為厚20班~30m軟弱的侵沖積粘匪土層(自有樂(lè)鎮(zhèn)主層)，巡壽其下為慈洪積粘束土層(井所謂7剃號(hào)地層卷)。474849圖2-甲13紙盾構(gòu)示蠟意圖503瓊師州海峽自釣然及地質(zhì)甩條件關(guān)于瓊州淋海峽的形炎成有多種攜說(shuō)法。下鋤面簡(jiǎn)述其違中一種說(shuō)謎法，其認(rèn)腳為瓊州海最峽的成因智是繼承性還斷陷，瓊支州海峽的坊形成和演炮變?nèi)鐖D3膊-1所弊示，其形錯(cuò)成過(guò)程分雹為4個(gè)時(shí)和期：3.7鹽瓊州犧海峽的申形成(1)癢晚第征三紀(jì)統(tǒng)井一的古想雷瓊海劇峽(2)必早更新世櫻初分隔的寨古瓊州海姓峽雷瓊裂谷既經(jīng)歷了晚錄白堊紀(jì)至彩早第三紀(jì)的的幔隆剝臨蝕階段和蓋早第三紀(jì)瘦的張裂階陪段，從晚廁第三紀(jì)開(kāi)叛始進(jìn)入裂遵陷階段，標(biāo)形成以王進(jìn)五--文賭教斷裂和產(chǎn)界炮--礙黃坡斷裂沃為南北邊井界的古淺菠海(雷瓊紫海峽)晚第三例紀(jì)在海貝相堆積帳的同時(shí)變，海峽頭南岸有嘆金牛嶺尸期(N2)火山噴發(fā)衰；雷南亦哥有同期火蜜山噴發(fā)；偉雷南和瓊灘北金牛嶺輕地帶的斷宏隆，使統(tǒng)進(jìn)一的古雷饞瓊海峽解懶體而一分聰為三。51(3)形早更新世我末的成型收的瓊州海虜峽(4)布晚更園新世晚根期以來(lái)壺海峽海被底地形交的塑造早更新毒世是雷煮瓊裂谷忘的拗陷散階段，流也是主部要的火網(wǎng)山活動(dòng)獵期，反牌映斷裂攻構(gòu)造活溝躍。湛淋江組沉圍積之后青，雷瓊叉地區(qū)的瞎斷塊升造降運(yùn)動(dòng)恨是很明卡顯的。雷瓊裂廟谷在晚宋更新世脫和全新害世火山蕉活動(dòng)已種趨平息炭，僅出清現(xiàn)在海貌峽南岸葵的長(zhǎng)流邪和老虎偷嶺地區(qū)衡，表明遵海峽的攏斷裂仍靜有活動(dòng)錦。但是腳，海峽判的海底鉗地貌主眼要是最繡終冰期說(shuō)盛期以浙來(lái)海平鵝面變化總過(guò)程中恨塑造而沈成。52圖3-瞞1瓊纏州海峽薪的形成攤和演變533.1寫(xiě)地形地貌據(jù)特征雷南和瓊剝北地區(qū)地昌形平坦開(kāi)睛闊，地面爸相對(duì)標(biāo)高膀一般5-火40m。主要地貌怠為火山地滑貌及海成諒地貌。海峽最窄米部均在中壯部，由雷槳州半島徐惕聞縣正南攏方珠余角鈔(三塘港春附近)至賽海南東水莖港北天尾嗚東側(cè)1km處，海峽凡寬約19診.6km。由雷州聾半島龍酬塘鄉(xiāng)西弊南側(cè)排悼尾角至筐海南海未口市西基北的美棟麗沙(重白沙門(mén)開(kāi)港)，戶海峽寬盼約18恨.6km。海峽為夸西淺東翁深，水予深大于番50米增的深槽姨?hào)|西長(zhǎng)喂約70km，寬約10km；水深在8耳0-10蟻0m的范圍較合大，局部圣有達(dá)11陳7m的深水點(diǎn)會(huì)。在海峽黎中部還有斯水深小于殿50m的區(qū)域，怠東西長(zhǎng)約克10km，為未被沸沖蝕的倦中垣(胞孤丘)沖，海峽揮東口淺盜灘較廣稅闊，水今深有僅為20-梅30m的，海叨峽西口題水深也慢較淺，棍水深多要在40涂-50m左右。54圖3-勿2瓊壇州海峽迫海底地覺(jué)貌與沉拘積物553.2陸氣象及水唐文條件（1）耗氣象嶺條件·氣溫：年志平均氣溫鍬為23.蒜4℃，最哭熱在7月華，最高氣須溫38.門(mén)8℃，最荷低氣溫2僚.2℃?！そ蛋趟耗杲称骄碉椝?舉382mm，最大降水成量213鼻4mm，最小軋降水量盤(pán)812mm?！わL(fēng)況悶：年平濾均風(fēng)速箱為2.晃6m/s，最大風(fēng)速橫31m/s，大于8制級(jí)風(fēng)平突均6.模4天，盆最多為撫14天襖?！づ_(tái)風(fēng)令：平均獅每年臺(tái)成風(fēng)影響脹次數(shù)為腔27次免，臺(tái)風(fēng)史登陸時(shí)炭風(fēng)力大妨于12姑級(jí)以上山?！れF詞況：年源平均霧璃日數(shù)為角23天切，最多葡為43扣天?！こ毕o：年平均嘩高潮位2候.08m；平均潮差宋1.09m。?！こ币沽鳎鹤詈拇罂赡芊橇魉俳闀河?.澤71-完2.4m/s訓(xùn)。（2）旬水文泥條件563.3衣地層說(shuō)巖性圖3-伯3辟瓊雷地映區(qū)上第欣三系等獸厚度圖57圖3-4截瓊雷巡壽地區(qū)第四國(guó)紀(jì)地質(zhì)圖58圖3-捉5瓊標(biāo)雷地區(qū)仍第四系扔等厚度寄圖59圖3-影6瓊深雷地區(qū)彼火山巖突等厚度小圖60瓊州海希峽海底秤地層主找要為第仗三、第嶼四紀(jì)海蛙相沉積主，從上土到下各刻層地層陡簡(jiǎn)述如刪下：(1)栗淤泥：Q4，灰色，役流塑，樸含貝殼舒，厚度保15m左右，畫(huà)主要在弄海峽中講部深水符盆地；(2)追砂層間：Q4，灰黃色，炊松散，含此貝殼，厚鬧度10m左右，唇在海峽傻局部地鑰方出現(xiàn)洽；(3)厭粉砂質(zhì)粘敢土：Q3，淺黃色突，松散木，厚度領(lǐng)只有幾虛米，在潤(rùn)海峽南閑部局部紋地方出婦現(xiàn)；(4)稿風(fēng)化庫(kù)玄武巖艷：Q2，褐色，碎捉石狀，厚怒度3m左右，薯在海峽醬北部的溝淺海區(qū)羨；(5)惹粘土：Q1，灰色到沿灰綠色曾，主要扮分布在混海峽的彼中部及雨北部的聰淺海區(qū)甜，從中枕部到北責(zé)部厚度館由十幾涉米變到潮幾米，屠塑性狀肚態(tài)由可陰塑到硬燙塑到堅(jiān)錘硬；(6)旱粉土質(zhì)砂粉：Q1，黃色到苦褐黑色倚，稍密代到中密吧狀態(tài)，乎主要分猜布在海若峽的中但部及北士部的淺飄海區(qū)，能厚度從秧中部的藍(lán)幾米變奴到北部貍的30m左右；(7)投粘土厘、粉土顆質(zhì)砂互紹層：N2，厚度達(dá)幾陶百米，廣核泛分布于小海峽及兩構(gòu)岸地區(qū)?？燮渲姓惩羶|層為：灰陡色到灰黑咐色，低液細(xì)限，局部瀉含貝殼或見(jiàn)鈣質(zhì)結(jié)核脈，頂層為唇可塑到硬巡壽塑狀態(tài)，貞其余各層隆為硬塑到晚堅(jiān)硬狀態(tài)側(cè)，層厚達(dá)爪幾十米；早粉砂質(zhì)砂稀層為：灰跳色，中密抽到密實(shí)，美局部含鈣丑質(zhì)結(jié)核，閑厚度達(dá)十?huà)寧椎綆资畵趺住?13.4麥地質(zhì)覆構(gòu)造圖5-7吹雷瓊飲地區(qū)主要蘆斷裂分布621．近東咐西向斷裂該斷裂是跪瓊雷地區(qū)且的主干斷誦裂，它不征僅控制了鞏構(gòu)造單元川的地質(zhì)發(fā)緞?wù)故?，也宋控制了地踩震的分布轟和發(fā)生，記即既是構(gòu)祖造地震帶裕的主要斷鉛裂，也是冷發(fā)生地震貌的斷裂之茶一。其主邪要斷裂有嫁6條，分亞述如下：(2)度北怖和－調(diào)廊風(fēng)斷裂(3)曾瓊州州海峽偽斷裂(4)趨馬中裊－鋪雁前斷裂(5)凡王五－文喪教斷裂(6)驗(yàn)昌江－南同呂斷裂2．北趨東向斷洞裂(1)訊民安與－芷尞琴斷裂(2)丹塘東－西睛村斷裂(3)鄰東溪－西吸湖村斷裂(4)頭燈樓強(qiáng)角斷裂(5)冠鶯歌轎海－黎做母嶺斷眼裂(6)默干沖－木役棠－臨高亡斷裂3．北西最向斷裂(1)鈴民安－烏攏泥塘斷裂(2)匯演家佛－田洋家斷裂(3)悼鋪前關(guān)－清瀾援?dāng)嗔?4)燃?？趦觯讫埥驍嗔?5)辨長(zhǎng)流喘－仙溝瓣斷裂主要斷裂犁有6條面：是區(qū)內(nèi)醉最活躍筆、最新洲的構(gòu)造拌，也是鄉(xiāng)豐主要發(fā)感震構(gòu)造炕，其主米要斷裂掩有5條向：(1)裹遂貞溪－安朽鋪斷裂633.5肉地震臺(tái)活動(dòng)?xùn)|南沿加海地震儉帶的地敏震活動(dòng)修在時(shí)間艦上具有遮明顯的佩周期性鎮(zhèn)，即以洗低潮期蔬和高潮向期交替編出現(xiàn)為褲其主要院特征。糖自14著00年敏以來(lái)，轎本帶經(jīng)惠歷了兩墾個(gè)活動(dòng)名期，第變一活動(dòng)滾期為1督400艇－17角10年料，歷時(shí)悶310系年；第肢二活動(dòng)編期從1桂711跪年開(kāi)始獅，至今僵巳過(guò)2茫82年毫。目前嘉處于第前二活動(dòng)問(wèn)期的后肌期。研府究14心00年隆以來(lái)兩州個(gè)地震先活動(dòng)周廁期的發(fā)虧展過(guò)程超，每個(gè)林活動(dòng)周紗期都可拋以明顯列地劃分格成四個(gè)探階段，償即：平柴靜階段強(qiáng)、加速娛釋放階腎段、大泛釋放階仔段和剩推余釋放因階段。包目前，惡東南沿餐海地震林帶正處配于第二總活動(dòng)期影的剩余鑄釋放階去段。自19修69年修12月扒瓊東南撈海域5雞.2級(jí)遮地震震估群漸趨艇減弱，疊在經(jīng)歷裕了19暴77－潮198且7年的獎(jiǎng)平靜后待，于1注988阿年再次劉進(jìn)入相便對(duì)活動(dòng)螺時(shí)期?？?98慮8年北黨部灣5炭級(jí)地震肚和19奮92年構(gòu)東方縣尖感城海棟域3－晶4級(jí)震匆群，1速994災(zāi)年12秩月和1覆995居年1月舟北部灣眼6.1兵級(jí)、6離.2級(jí)扭地震，斥從紀(jì)錄壯到的地節(jié)震序列謹(jǐn)中，2紹.0級(jí)益以上的笨地震共困170裙次，3防.0級(jí)雅以上地廁震30纖次，4員.0級(jí)漠以上地煌震6次桂，這次靈地震事箭件表明桌東南沿圣海地區(qū)制進(jìn)入了遼地震相液對(duì)活躍物時(shí)期。64圖3-簡(jiǎn)8東薄南沿海孩地震區(qū)罪歷史地怪震分布65圖3-9傲海南島爐及鄰區(qū)地葉震震中分噸布(19柴69－1淹995.揭1)66圖3-1桿0瓊州嚴(yán)海峽小震翠震中分布纖(197楚0-19血94)673.6媽火山超活動(dòng)瓊雷地區(qū)險(xiǎn)新生代晚奶期火山活為動(dòng)強(qiáng)烈，綿基性火山延熔巖幾乎煤遍布雷南倍和瓊北，裂總面積達(dá)刻一萬(wàn)多平咽方公里。苗本區(qū)共有距177座準(zhǔn)火山，僅仗瓊北就有扁42個(gè)清受晰可辨的蛋火山口，紫其分布以邊北西向排年列為主，榮其次為東是西向。該泉區(qū)火山作狀用方式以夸裂隙式噴赤益為主，用兼有中心塵式爆發(fā)。何該區(qū)火山燈活動(dòng)延續(xù)顧時(shí)間長(zhǎng)，味從晚第三耽紀(jì)開(kāi)始一肯直延續(xù)到烘全新世，浸分四個(gè)活刻動(dòng)期。早篩期活動(dòng)尚親不普遍；妙中期是新頭生代火山芝活動(dòng)的鼎鑄盛時(shí)期；翠晚期活動(dòng)壇漸趨微弱擋；近期活均動(dòng)更為局同限。自有高文字歷史揪以來(lái)絕無(wú)姿任何火山診活動(dòng)可考疏。所發(fā)現(xiàn)適的火山均捎為死火山叮，無(wú)重新造噴發(fā)的跡散象。684所瓊州海打峽鐵路助隧道方彈案方案，馬還得通饒過(guò)深入臥細(xì)致的姨調(diào)查研跪究和方怒案論證罩比較，秩最后才攻能得出轉(zhuǎn)正確的砌結(jié)論。經(jīng)過(guò)上述含的簡(jiǎn)單比蜜較，我們族初步建議躬采用隧道鄉(xiāng)豐方案作為程跨越瓊州封海峽的可日行方案。夢(mèng)對(duì)于隧道慚方案，又巨把鐵路隧春道方案作觀為首選方恐案，鐵路先隧道可以綿運(yùn)行穿梭輸列車，汽繭車可通過(guò)民穿梭列車戶運(yùn)行穿過(guò)贊隧道，這驢與世界各坐大海峽隧扒道的方案郵是一致的英。因?yàn)橥ㄑL(fēng)的問(wèn)題養(yǎng)，水下公鋒路隧道在擠長(zhǎng)度規(guī)模盯上遠(yuǎn)不及纖水下鐵路凱隧道，如卡果讓汽車盡直接行駛侄通過(guò)隧道伴，必須擴(kuò)期大隧道斷醋面，增加縫通風(fēng)設(shè)備潑，并在海宜峽中間修程建多個(gè)人紐奉工島用作皺通風(fēng)豎井述，如日本辨的東京灣柏海底公路跳隧道，這妙樣勢(shì)必增連加工程造字價(jià)和運(yùn)營(yíng)尿時(shí)的通風(fēng)最費(fèi)用。從補(bǔ)經(jīng)濟(jì)角度瞎出發(fā)，瓊通州海峽固懇定通道方的案只考慮掘了鐵路隧盆道。隧道的精形式主剛要有三拿種，即站海底掘促進(jìn)隧道搜(包括晝鉆爆法爽、TBM法和盾構(gòu)饅法施工)門(mén)、沉管隧廉道和懸浮巷隧道，由欄于懸浮隧層道目前還寸處于研究購(gòu)階段，世瘡界上還沒(méi)鹽有一座工乘程實(shí)例，魯因此這次憤對(duì)瓊州海舅峽隧道方符案的比選夫時(shí)并不考糖慮此形式冬，對(duì)于掘母進(jìn)隧道和嘆沉管隧道即，則根據(jù)詠不同線位訓(xùn)的地形、賀地質(zhì)和海繩水情況進(jìn)阻行選擇根據(jù)世碎界上各趣海峽固疏定跨越公工程，產(chǎn)其形式搶一般有乖隧道、防橋梁或犧橋隧組屑合三種借方案，匆而各種雀跨越方筑式根據(jù)浪不同的抄用途，好又可分沫為鐵路荒隧道(跳或橋梁絨)、公邀路隧道觀(或橋朝梁)、妥公鐵兩臟用隧道牽(或橋賺梁)以漸及它們伴的組合擇。各方折案都各華有優(yōu)缺疼點(diǎn)，應(yīng)愚根據(jù)海件峽場(chǎng)地吳的具體鍋條件以莖及工程蘇的性質(zhì)雜和用途倉(cāng)來(lái)進(jìn)行偉方案比大選。根據(jù)國(guó)外鍋的經(jīng)驗(yàn)，悅在跨越較論窄的海峽宣時(shí)，采用邁橋梁方案桃最為經(jīng)濟(jì)洽，而對(duì)于潛海峽寬、遞水深大的氧情況，應(yīng)雅優(yōu)先考慮瘋選用隧道梢方案。如世前面第三祝章所述，跪在世界各蹈大海峽的老跨越工程稍中，無(wú)論既是已經(jīng)建煩成的、或朽者正在施救工的、或階者正在規(guī)嚼劃的，大腦部分均為瞎隧道方案叮，也有一量小部分為敗橋隧組合沒(méi)的方案，淋全橋梁方衡案只是在暮寬度小、亡水深淺的恢海峽中采嚼用。橋梁對(duì)修抵御戰(zhàn)拘爭(zhēng)(特途別是現(xiàn)歸代戰(zhàn)爭(zhēng)踐)以及慰其它自茄然災(zāi)害恐的能力寸遠(yuǎn)不如距隧道強(qiáng)蔥，為了領(lǐng)避免戰(zhàn)福爭(zhēng)和自容然災(zāi)害間給人類移生命財(cái)嶺產(chǎn)帶來(lái)暗巨大損蹤蝶失，世藍(lán)界各國(guó)蓬在大型視跨海工妖程建設(shè)蠻上都注撫意挑選辮具有較有強(qiáng)抗御鞏戰(zhàn)爭(zhēng)和局自然災(zāi)形害能力僵的跨越稱方式。4.1歲瓊州死海峽跨艱海方案宮初步選床擇69在造價(jià)上倘，常規(guī)的偽橋梁?jiǎn)挝幌归L(zhǎng)度造價(jià)鍬不高，一匹般比隧道鹽低，但在棚水深大、父長(zhǎng)度大、顆跨度大、恒凈空高的著情況時(shí)，云橋梁的總肥造價(jià)不僅穴很大，而搖且技術(shù)非幟常復(fù)雜，磁這種情況廣往往隧道賤更為經(jīng)濟(jì)鋼、合理。此外，橋歲梁的運(yùn)營(yíng)更還受天氣功的影響很喇大，大風(fēng)育、大霧天搬氣車輛不窗能正常通揪行。日本框的經(jīng)驗(yàn)證喘明，當(dāng)風(fēng)盜速達(dá)到3佳3m/s(風(fēng)力1星1級(jí))仁時(shí)，可享導(dǎo)致列收車顛覆鋼，無(wú)法岡保證鐵縣路運(yùn)輸分暢通無(wú)納阻。表拿4-1衛(wèi)為日本擔(dān)海上橋汪交通限演制標(biāo)準(zhǔn)擔(dān)。70表4-適1日賢本海上啦橋梁交貿(mào)通限制幟標(biāo)準(zhǔn)

限速40km/h禁止通行風(fēng)平均風(fēng)速：大約在15m/s以上平均風(fēng)速：大約在25m/s以上雨連續(xù)雨量：大約在200mm以上陣雨量：大約在20mm以上連續(xù)雨量：大約在250mm以上陣雨量：大約在40mm以上霧視程：大約在100m以上視程：大約在50m以上雪初始積雪狀態(tài)嚴(yán)重積雪，并有飄雪妨礙視線凍結(jié)部分區(qū)間發(fā)生結(jié)冰可看出結(jié)冰具有一定強(qiáng)度地震震度：4以上50-80gal震度：5以上80gal71隧道方將案的主置要優(yōu)點(diǎn)素是：不施受天氣段的影響勾,可以室保證全叼天候運(yùn)距輸，不化干擾海賞面通航駐及海域險(xiǎn)的污染歲，能保紐奉護(hù)生態(tài)樂(lè)的平衡些，而且熟結(jié)構(gòu)安碧全度高素，維修采費(fèi)用低含等。瓊殖州海峽爸這樣的優(yōu)海況和素風(fēng)況，掛對(duì)跨海棋大橋的火建設(shè)和紫車輛通承行是不鉆利的，測(cè)而且海謹(jǐn)上還有辛10萬(wàn)定噸級(jí)以王上的輪陪船航行忙，但能儉否采用調(diào)橋梁方養(yǎng)案，或江者橋梁互方案是巧否為最舅優(yōu),軍還得通謝過(guò)深入劑細(xì)致的紅調(diào)查研絞究和方老案論證裙比較，殘最后才雪能得出男正確的仙結(jié)論。經(jīng)過(guò)上述濕的簡(jiǎn)單比鹽較，我們殲初步建議購(gòu)采用隧道音方案作為前跨越瓊州瞧海峽的可圖行方案。毯對(duì)于隧道碼方案，又型把鐵路隧悶道方案作尊為首選方借案，鐵路籌隧道可以停運(yùn)行穿梭奇列車，汽墨車可通過(guò)茂穿梭列車促運(yùn)行穿過(guò)岸隧道，這碌與世界各警大海峽隧懂道的方案投是一致的常。因?yàn)橥ㄏ腼L(fēng)的問(wèn)題恒，水下公紋路隧道在根長(zhǎng)度規(guī)模饑上遠(yuǎn)不及柄水下鐵路遷隧道，如主果讓汽車師直接行駛魄通過(guò)隧道躲，必須擴(kuò)帝大隧道斷御面，增加群通風(fēng)設(shè)備真，并在海虹峽中間修果建多個(gè)人贏工島用作線通風(fēng)豎井鋒，如日本得的東京灣爐海底公路鈔隧道，這樹(shù)樣勢(shì)必增事加工程造昆價(jià)和運(yùn)營(yíng)瓜時(shí)的通風(fēng)枝費(fèi)用。從號(hào)經(jīng)濟(jì)角度膝出發(fā)，瓊恐州海峽固鄰定通道方團(tuán)案只考慮傅了鐵路隧宰道。724.2瓊州海峽葡鐵路隧道腹線位方案效比選根據(jù)瓊商州海峽扒的寬度責(zé)、水深脊、地形上、地質(zhì)強(qiáng)、地震展、交通照運(yùn)輸?shù)鹊駰l件，聽(tīng)以及粵額海鐵路蜻網(wǎng)的布譽(yù)置情況腥進(jìn)行線都位方案腔設(shè)計(jì)和押比選?，F(xiàn)根據(jù)粵慎海鐵路網(wǎng)應(yīng)的位置(殿如圖4-點(diǎn)1)，考肥慮到鐵路斗隧道修建包后便于接處軌，并根徹?fù)?jù)海峽的絲式海底地形頃(如圖4校-2)以侮及已有的灣地質(zhì)、地努震資料，的初步選擇燒四條線位死方案，如提圖4-3冷所示。7374圖4-2侵瓊州勉海峽海底熱地形7576Ⅰ線線位惠方案：隧道線位院的海底段英南端在海命口市，北味端在徐聞介的排尾角洲，平面布疏置為直線譽(yù)，線路穿亡過(guò)海峽中閘部的禁止逼拋錨、鋪換撈區(qū)。海復(fù)面寬19鴨.2km，海峽北讀部最大護(hù)水深為饞82m，海峽南部撫最大水深紀(jì)為90m，海峽南慶岸5km范圍內(nèi)箭水深小疲于30m，線位剖努面如圖駁4-4藥所示。海底地層堂主要為第梢四系(Q)和晚第三囑系(N2)，地層Q的主要看巖性為蘋(píng)淤泥、謙粘土、木粉質(zhì)砂靜和風(fēng)化蘭玄武巖斯，厚度盼最大達(dá)戒50多濤米，在半海底水購(gòu)深最深群處其厚安度不足素10m；地層N2主要為供厚層粘孟土和粘瀉土質(zhì)砂旦或粉土淋質(zhì)砂互安層，最猛大厚度與可達(dá)2描00m。該線位崗附近的道斷裂主類要有：辨北端的荷北東向針的龍?zhí)辆V-前山遙斷裂，哨中部的殊近東西惕向的瓊應(yīng)州海峽寺斷裂，輸南端的肉近東西孕向的長(zhǎng)使流-海劃口斷裂跌和北西柿向的海避口-云蔽龍斷裂踩，這些掏斷裂新勤生代仍變?cè)诨顒?dòng)搜，特別獲是北西掏向的海坊口-云機(jī)龍斷裂草，至今譽(yù)還在活奔動(dòng)，海獎(jiǎng)口市附刃近發(fā)生堪的幾次閉中等強(qiáng)雹度的地里震與該讀斷裂有薄關(guān)。該饞線位的懇南端位腐于?？谖值卣饏^(qū)韻。77圖4-代4Ⅰ既線線位職剖面78Ⅱ線線愿位方案當(dāng)：隧道線位西的海底段虜位于鐵路漁輪渡航線鏟東側(cè)附近譽(yù)，在海上遙禁止拋錨倒、鋪撈區(qū)堡的西側(cè)邊矮緣。平面電布置為直乏線，北端第位于徐聞賄的四塘，膽南端位于薄?？诘奶煊步?。此紛處海峽寬躲18.8km，基本為垃海峽最氏窄部位樓，海峽候南部有堆一深水腳槽，最附大水深約為90m，大于80m水深的范售圍達(dá)7km，北部較淺臥，大部分啊為30-矛45m，線位剖鵲面如圖死4-5狀所示。海底地層撐主要為第梯四系(Q)和晚第碌三系(N2)，地層Q的主要串巖性為謝淤泥、瘡粘土、迅粉質(zhì)砂從和風(fēng)化喬玄武巖壇，厚度省最大達(dá)來(lái)40多迅米，在乓海底水新深最深功處其厚吉度不足傲10m；地層N2主要為厚宅層粘土和州粘土質(zhì)砂燥或粉土質(zhì)刪砂互層，戲最大厚度旗可大于2塊00m。該線位附會(huì)近的斷裂防主要有：父北端的北旺西向的那辨膽-房參辭嶺斷裂，擺中部的近簽東西向的屬瓊州海峽楊斷裂，南搏端的近東刑西向的長(zhǎng)州流-?？谧罃嗔押捅北P(pán)西向的長(zhǎng)冬流-仙溝穴斷裂，這嘗幾條斷裂困新生代以恭來(lái)仍在活渣動(dòng)，特別應(yīng)是北西向溝的那膽-索房參嶺斷僅裂和長(zhǎng)流位-仙溝斷烘裂至今仍痰有較強(qiáng)的廳活動(dòng)，是瓶主要的發(fā)暑震構(gòu)造。翅線位西側(cè)版約5km處為瓊慢州海峽銳斷裂的忘地震區(qū)雖，北端越為四塘梯地震區(qū)抱。該線位仆隧道的傅進(jìn)出口共靠近現(xiàn)太有鐵路勒線，因坦此接軌藍(lán)十分方炮便，工抓程量最般小。79圖4-5皺Ⅱ線線烤位剖面80Ⅲ線線位貴方案：隧道線雷位的海寸底段南呀端在海郵南的馬兔村附近巨，北端較在徐聞雖的新地際附近，寺線路平幼面布置斧基本為盟直線，囑兩端近趴岸處為霧曲線。柿此處的爬海面寬連34.觀2km，中部水授深很大醉達(dá)10梢0m，南部和北熟部海水較搖淺，大部待分區(qū)域小搬于30m，線位剖億面如圖穿4-6令所示。海底地層巨與Ⅱ線的祖情況基本柴相同，主削要也為第盡四紀(jì)和晚斷第三紀(jì)地勢(shì)層。該線位劍附近的匠斷裂主斬要有：聲北端的塘北東向游的張疇吼村-新普尞?dāng)嗔讯?，中部聲的近東島西向的辜瓊州海頓峽斷裂錫，南端膠的近東糠西向的剃馬裊-掏鋪前斷糊裂和北袖西向的傍顏春嶺喉-道崖響斷裂，冤這些斷差裂新生鳳代仍在絡(luò)活動(dòng)，自尤其北英西向的錫顏春嶺貨-道崖榴斷裂第最四紀(jì)以歷來(lái)活動(dòng)儀仍較強(qiáng)板烈。線強(qiáng)位中部跡通過(guò)瓊殃州海峽商斷裂地沖震區(qū)，景南端靠秋近老城宰地震區(qū)班，如圖罵4-1搖0所示處。由于該線資位方案的械海峽寬度錦大，水深帥大，故只難作比選用飼。81圖6-6謹(jǐn)Ⅲ線線乒位剖面圖6-6的Ⅲ線線始位剖面圖6-6瞇Ⅲ線線浮位剖面圖4-租6Ⅲ撿線線位還剖面82Ⅳ線線位亞方案：隧道線亂位位于趙海峽西識(shí)口，深肆水盆地炕外側(cè)的經(jīng)海底平擾緩地帶搶，線路贏平面線脾形除