公路運(yùn)輸中危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)分析方法論文

摘要：本文從實(shí)際出發(fā)，利用風(fēng)險(xiǎn)分析的方法，對(duì)危險(xiǎn)品封路運(yùn)輸事故以及災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了定量研究，對(duì)公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，希望能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸以及化工企業(yè)提供危險(xiǎn)品運(yùn)輸選擇提供一定的依據(jù)。關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品；公路運(yùn)輸；風(fēng)險(xiǎn)分析一、進(jìn)行危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)囊饬x現(xiàn)如今，公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的發(fā)生頻率正在不斷的上升，一旦出現(xiàn)公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故，就會(huì)造成十分嚴(yán)重的影響，成百上千的人員要因此而被疏散，我們從中能夠看到，公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故潛在的嚴(yán)重程度是很高的。而從這一角度出發(fā)，我們也能夠看到，對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析是十分重要的，其意義主要有：第一，通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析，能夠以此為依據(jù)來(lái)對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行選擇；第二，通過(guò)對(duì)功危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析，我們能夠在風(fēng)險(xiǎn)的頻率以及后果之間進(jìn)行權(quán)衡；第三，在對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析之后，我們能夠通過(guò)對(duì)各種措施有效性的論證，來(lái)制定科學(xué)、合理的措施，從而使得風(fēng)險(xiǎn)得到降低；第四，通過(guò)實(shí)踐研究制定應(yīng)急救援計(jì)劃；第五，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)研究能夠了解到不同的危險(xiǎn)物質(zhì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度的影響情況。二、公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的總體框架1.確定運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的范圍從客戶(hù)服務(wù)的角度出發(fā)，可以將克服的需求轉(zhuǎn)換為研究的目標(biāo)，而在對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析工作范圍的確定過(guò)程當(dāng)中，同時(shí)也需要確定風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式。同時(shí)，在實(shí)際的分析過(guò)程當(dāng)中，還應(yīng)根據(jù)客戶(hù)的需求以及手頭能夠利用到的資源，除此之外，其他失效分析等因素也需要考慮到分析范圍當(dāng)中。2.活動(dòng)描述活動(dòng)描述是在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分析過(guò)程當(dāng)中需要的運(yùn)輸活動(dòng)信息的編輯，例如天氣條件、運(yùn)輸條件、人口數(shù)據(jù)等。在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的所有過(guò)程當(dāng)中，這些數(shù)據(jù)都會(huì)得到使用。3.危險(xiǎn)引發(fā)事件的辨別在TRA當(dāng)中，對(duì)危險(xiǎn)引發(fā)事件以及初始引發(fā)事件的辨別是十分關(guān)鍵的步驟。對(duì)于事故引發(fā)的事件，我們通?？梢圆捎脷v史資料的方式來(lái)進(jìn)行辨別，而如果是非事故性的事件，且涉及到了超載或者是污染的問(wèn)題，則可以利用定性等方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行分析。在下表當(dāng)中，本文列出了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析當(dāng)中主要引發(fā)的時(shí)間以及潛在后果。三、公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)頻率分析公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析是針對(duì)容器由于事故引起的邪路。也就是說(shuō)，導(dǎo)致某些風(fēng)險(xiǎn)的原因是事故引發(fā)的泄露，但是，非事故的泄露也會(huì)在很大程度上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行支配。一般來(lái)講，泄露的可能性是行駛距離的函數(shù)，而事故的頻率則用每公里的事故率來(lái)進(jìn)行表示；同時(shí)，非事故性的泄露發(fā)生率，單位通常是小時(shí)或者是年，因此，運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)時(shí)間是十分重要的參數(shù)。在公路運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，運(yùn)輸?shù)淖罨镜哪Ｊ骄褪擒?chē)輛。因此在對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程當(dāng)中，還需要在分析負(fù)載運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上對(duì)空車(chē)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析。運(yùn)輸車(chē)輛有多重類(lèi)型，可能是油罐車(chē)、也可能是帶有散裝危險(xiǎn)物料的車(chē)，而在對(duì)車(chē)輛的分析過(guò)程當(dāng)中，還需要將車(chē)站考慮在內(nèi)。駕駛、停車(chē)、檢車(chē)是運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中涉及的主要問(wèn)題，在下圖當(dāng)中，本文說(shuō)明了較長(zhǎng)路線(xiàn)當(dāng)中可能的操作順序，同時(shí)在表二當(dāng)中對(duì)引發(fā)事故的原因進(jìn)行了說(shuō)明。1.事故發(fā)生模式引起車(chē)輛事故的原因是多種多樣的，在風(fēng)險(xiǎn)分析的過(guò)程當(dāng)中，我們通常將這些要素分為車(chē)輛相撞、車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎等幾種類(lèi)別，并從中進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。在車(chē)輛碰撞當(dāng)中，因?yàn)殛P(guān)系到相碰撞的兩輛車(chē)，這就在一定程度上加大了設(shè)備毀壞的幾率。而與固定的物品相撞，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。一些車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中由于承載了太多的貨物使得車(chē)輛的重心過(guò)高，也會(huì)使得事故發(fā)生的概率上升。2.影響事故率的參數(shù)在大多數(shù)的例子的運(yùn)輸車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程當(dāng)中，路線(xiàn)事故率都是十分重要的部分。影響事故率的因素是很多的，例如車(chē)輛操作、路面條件等。例如，農(nóng)村路線(xiàn)和城市路線(xiàn)、已劃分車(chē)道和未劃分車(chē)道等都會(huì)對(duì)事故的發(fā)生可能性造成一定的影響。在城市當(dāng)中如果有較大的交通密度，就會(huì)使得碰撞的可能性受到提高，而在劃分的車(chē)道上則能夠降低事故概率，但是高速形式則會(huì)在一定程度上提高事故概率。除此之外，特殊的地域條件、人為因素等也會(huì)對(duì)事故概率造成影響，例如霧、結(jié)冰等，而認(rèn)為因素則包含司機(jī)培訓(xùn)、速度控制等。3.車(chē)輛類(lèi)型公路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，是通過(guò)各種車(chē)輛來(lái)進(jìn)行的。一般來(lái)講，車(chē)輛的類(lèi)型氛圍單層貫徹和雙層絕緣管車(chē)兩種，也有一些公路運(yùn)輸會(huì)采用鼓形圓桶的方式，而在當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)允許雙層托運(yùn)的情況下，則也會(huì)采用成品運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)代小的替散裝容器。參考文獻(xiàn)：[1]李京.第三方物流企業(yè)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理研究[D].北京交通大學(xué),2015.[2]宋金玉.時(shí)變條件下危險(xiǎn)廢棄物運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題研究[D].西南交通大學(xué),2015.[3]陳虹橋.A企業(yè)?；愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].北京交通大學(xué),2013.[4]潘欣.基于雙層規(guī)劃的危險(xiǎn)廢物回收中心選址問(wèn)題研究[D].西南交通大學(xué),2013.[5]周雯霞.瑞恒公司出口?；愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D].華東理工大學(xué),2012.

第二篇：信用卡風(fēng)險(xiǎn)論文2900字信用卡風(fēng)險(xiǎn)論文[1]摘要：隨著我國(guó)金融制度的發(fā)展，生活中出現(xiàn)了許多新型的金融支付工具。如金融機(jī)構(gòu)發(fā)行的各種信用卡，在我們的日常生活中已被普遍使用，當(dāng)享受著信用卡帶來(lái)的便利的時(shí)候，信用卡業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問(wèn)題也逐步暴露出來(lái)。本文認(rèn)真分析現(xiàn)存的問(wèn)題和制約因素，并提出解決對(duì)策，有力地促進(jìn)信用卡業(yè)務(wù)的發(fā)展，使其成為商業(yè)銀行重要的利潤(rùn)來(lái)源。關(guān)鍵詞：金融改革商業(yè)銀行信用卡風(fēng)險(xiǎn)控制信息技術(shù)1個(gè)人信用卡發(fā)展概述信用卡進(jìn)入中國(guó)基本上是與中國(guó)的改革開(kāi)放同時(shí)進(jìn)行的，但其后信用卡在中國(guó)的發(fā)展就一直落后于中國(guó)改革開(kāi)放的步伐。從1995年到2000年五年的時(shí)間里，中國(guó)真正意義上的信用卡市場(chǎng)開(kāi)始產(chǎn)生，并步入市場(chǎng)的初步啟動(dòng)階段。2000年中國(guó)加入WTO后，面對(duì)中國(guó)信用卡市場(chǎng)開(kāi)放趨勢(shì)的加速和外資金融機(jī)構(gòu)的潛在競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)主要商業(yè)銀行紛紛加大了在信用卡業(yè)務(wù)上的投入，中國(guó)信用卡市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)階段。2002年以來(lái)，我國(guó)信用卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始加劇，除了國(guó)內(nèi)發(fā)卡行的增加外，中國(guó)信用卡市場(chǎng)也開(kāi)始面對(duì)外資金融機(jī)構(gòu)的間接競(jìng)爭(zhēng)。外資銀行在耐心等待中國(guó)信用卡市場(chǎng)全面開(kāi)放的同時(shí)，也未雨綢繆地積極與中資銀行開(kāi)展信用卡業(yè)務(wù)合作。目前已有“美國(guó)系”、“歐洲系”、“澳洲系”以及“大中華系”的眾多銀行頻繁地和中國(guó)的股份制商業(yè)銀行、城市商業(yè)銀行商討信用卡業(yè)務(wù)合作。一些已經(jīng)獲得個(gè)人外幣金融服務(wù)執(zhí)照的外資金融機(jī)構(gòu)正在收購(gòu)中國(guó)國(guó)內(nèi)銀行的少數(shù)股權(quán)，希望以合作方式把其在信用卡審批、結(jié)算、積分計(jì)劃等方面的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)讓到中資銀行，共同發(fā)展信用卡業(yè)務(wù)，中國(guó)信用卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主體更加多元化起來(lái)。2信用卡使用中存在的問(wèn)題2.1個(gè)人信用卡風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大根據(jù)權(quán)威調(diào)查，從全國(guó)信用卡發(fā)卡規(guī)模來(lái)看，近年來(lái)由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)內(nèi)發(fā)卡銀行在信用卡市場(chǎng)紛紛“跑馬圈地”，搶占市場(chǎng)，無(wú)形之中忽視了業(yè)務(wù)推進(jìn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制。前期盲目追求發(fā)卡量，肯定會(huì)導(dǎo)致一些惡果，如：金融風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始顯現(xiàn);發(fā)卡市場(chǎng)惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，持卡人循環(huán)信用利用率過(guò)低;相關(guān)法律體系的完備性不足，信用卡產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻;信用卡營(yíng)銷(xiāo)模式存在諸多隱患。2.2個(gè)人信用卡風(fēng)險(xiǎn)的隱藏性真正的信用卡風(fēng)險(xiǎn)反而是隱藏于合法、合規(guī)行為之中，是一種對(duì)信用卡的濫發(fā)以及民眾承受風(fēng)險(xiǎn)能力的高估，從而引發(fā)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。亞洲金融危機(jī)后的韓國(guó)為了刺激消費(fèi)，政府主導(dǎo)強(qiáng)推信用卡消費(fèi)。短短的幾年時(shí)間里韓國(guó)個(gè)人債務(wù)占GDP的比重急劇上升為73%，在世界范圍內(nèi)僅次于美國(guó)。這樣激進(jìn)的操作方式，爆發(fā)大量的信用卡壞賬乃至最后形成全面的負(fù)債危機(jī)并不意外。這樣的危機(jī)并非由盜刷、欺詐等犯罪行為導(dǎo)致，更多的還是政府、銀行、企業(yè)、個(gè)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的判斷出了問(wèn)題，并不存在犯罪的故意。信用卡發(fā)卡數(shù)已達(dá)1.8億的中國(guó)信用卡市場(chǎng)的壞賬率開(kāi)始顯著上升，截至2008年6月，中國(guó)信用卡信貸總額6931.73億元。隨著大量的卡發(fā)給“80后”的“高消費(fèi)、低收入”人群，中國(guó)的信用卡不良率開(kāi)始惡化，據(jù)估計(jì)2009年信用卡不良率上升至3%的水平。3信用卡的風(fēng)險(xiǎn)防控措施3.1創(chuàng)新信用卡的風(fēng)險(xiǎn)管理體系堅(jiān)持全面風(fēng)險(xiǎn)管理的理念，將信用卡授信、風(fēng)險(xiǎn)管理納入全行統(tǒng)一授信、風(fēng)險(xiǎn)管理體系，實(shí)現(xiàn)了信用卡授信審批和風(fēng)險(xiǎn)管控環(huán)節(jié)與全行風(fēng)險(xiǎn)管理體系的統(tǒng)一。貫徹風(fēng)險(xiǎn)管理前、中、后臺(tái)適度分離的原則，不斷創(chuàng)新優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和風(fēng)險(xiǎn)控制措施。將統(tǒng)一的風(fēng)險(xiǎn)管理框架與專(zhuān)業(yè)的信用卡風(fēng)險(xiǎn)管理理念相結(jié)合，將集中的風(fēng)險(xiǎn)控制要求與分散的客戶(hù)需求相結(jié)合，根據(jù)信用卡客戶(hù)眾多、風(fēng)險(xiǎn)分散的特點(diǎn)，依托強(qiáng)大的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)防控與市場(chǎng)發(fā)展、客戶(hù)服務(wù)的完美統(tǒng)一。3.2信用卡授信模式的精確化依靠自身領(lǐng)先的科技力量和海量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理團(tuán)隊(duì)，致力于為客戶(hù)提供更為便捷的金融支持服務(wù)。通過(guò)不斷創(chuàng)新授信管理理念和風(fēng)險(xiǎn)管理手段，實(shí)現(xiàn)了信用卡授信由被動(dòng)授信向主動(dòng)授信、模糊授信向精確授信的躍遷，有效解決了優(yōu)質(zhì)客戶(hù)定位、“授信給誰(shuí)”和差別化風(fēng)險(xiǎn)控制的三大問(wèn)題。信用卡授信業(yè)務(wù)通過(guò)系統(tǒng)處理，進(jìn)一步強(qiáng)化了系統(tǒng)對(duì)信用風(fēng)險(xiǎn)的硬控制作用。3.3全方位的安全防范機(jī)制建立一套涵蓋信用卡貸前、貸中、貸后的全流程風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，信用卡風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)現(xiàn)了向信息集成化、決策智能化、管理精細(xì)化方向的轉(zhuǎn)變。貸前通過(guò)對(duì)內(nèi)外部數(shù)據(jù)及信息的挖掘與分析，積極應(yīng)用內(nèi)部評(píng)級(jí)評(píng)分和申請(qǐng)反欺詐模型，提高風(fēng)險(xiǎn)客戶(hù)的識(shí)別效率，有效防范偽冒、欺詐辦卡;貸中逐步構(gòu)建了監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)全面采集、監(jiān)控模型實(shí)時(shí)篩選、監(jiān)控大屏動(dòng)態(tài)展現(xiàn)、高風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)自動(dòng)干預(yù)的全球一體化監(jiān)控模式，有效防范交易欺詐，保障客戶(hù)用卡安全。此外，工商銀行借助網(wǎng)站、媒體等渠道，積極向客戶(hù)宣傳安全用卡知識(shí)，聯(lián)合公安司法部門(mén)打擊銀行卡犯罪，營(yíng)造安全的用卡環(huán)境。3.4“以人為本”的風(fēng)險(xiǎn)管理理念依托大數(shù)據(jù)時(shí)代背景，充分挖掘應(yīng)用內(nèi)外部數(shù)據(jù)和信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)持卡人用卡行為的動(dòng)態(tài)跟蹤，及時(shí)對(duì)額度進(jìn)行調(diào)整，有效滿(mǎn)足持卡人用卡需求，并開(kāi)發(fā)了個(gè)性化分期還款等功能，提升個(gè)性化服務(wù)水平，充分踐行“以人為本”的風(fēng)險(xiǎn)管理理念。4加快信用卡業(yè)務(wù)信息化建設(shè)的基本思路信用卡作為新興的支付工具和信用手段，是銀行業(yè)務(wù)與現(xiàn)代科技相結(jié)合的產(chǎn)物，并且以其具有支付結(jié)算、消費(fèi)信貸和使用方便可靠等特點(diǎn)，廣受消費(fèi)者歡迎，信用卡的市場(chǎng)規(guī)模也在迅速擴(kuò)大。與此同時(shí)，信用卡風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率也越來(lái)越高，造成的損失也越來(lái)越大，信用卡風(fēng)險(xiǎn)管理在中國(guó)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中正在日益得到關(guān)注。因此如何采取有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施降低銀行信用卡運(yùn)營(yíng)成本，增加銀行收益成為國(guó)內(nèi)外商業(yè)銀行信用卡經(jīng)營(yíng)管理者面臨的重要課題。所以，防范和降低信用風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)從以下三個(gè)方面入手。4.1科學(xué)規(guī)劃，建立統(tǒng)一、規(guī)范的信用卡信息化體系信用卡風(fēng)險(xiǎn)管理[2]摘要：信用卡在我國(guó)近些來(lái)取得了飛速的發(fā)展，而且更加以強(qiáng)勁地姿態(tài)繼進(jìn)入人們的生活視野。而其使用人數(shù)猛增，受理環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜。與信用卡有關(guān)的漏洞、犯罪事件等也不斷增加。本文初步地就信用卡風(fēng)險(xiǎn)管理方面來(lái)探討其風(fēng)險(xiǎn)管理防范，維護(hù)人們的合法權(quán)益，促進(jìn)我國(guó)金融市場(chǎng)穩(wěn)定。關(guān)鍵詞：信用卡風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題措施信用卡產(chǎn)業(yè)在中國(guó)來(lái)說(shuō)，處于初級(jí)階段，但發(fā)展卻迅速。信用卡產(chǎn)業(yè)的不斷猛增，與之相伴隨的信用卡風(fēng)險(xiǎn)也與日俱增。全面分析，有效把握，與時(shí)俱進(jìn)地推動(dòng)信用卡風(fēng)險(xiǎn)管理體系建立健全。一、信用卡的風(fēng)險(xiǎn)(一)信用風(fēng)險(xiǎn)信用風(fēng)險(xiǎn)是主要部分，具有消費(fèi)信貸功能。而客戶(hù)本身的面臨的情況是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化過(guò)程。尤其是客戶(hù)經(jīng)濟(jì)狀況急劇惡化時(shí)，導(dǎo)致無(wú)法償還，這樣導(dǎo)致信用風(fēng)險(xiǎn)，給銀行造成潛在的巨大風(fēng)險(xiǎn)損失。(二)欺詐風(fēng)險(xiǎn)欺詐風(fēng)險(xiǎn)形式多樣，損失比較大，而且最難防范。＋公路運(yùn)輸中危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)分析方法論文（2000字）發(fā)表于：2022.9.12來(lái)自：字?jǐn)?shù)：2000手機(jī)看范文摘要：本文從實(shí)際出發(fā)，利用風(fēng)險(xiǎn)分析的方法，對(duì)危險(xiǎn)品封路運(yùn)輸事故以及災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了定量研究，對(duì)公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，希望能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸以及化工企業(yè)提供危險(xiǎn)品運(yùn)輸選擇提供一定的依據(jù)。關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品；公路運(yùn)輸；風(fēng)險(xiǎn)分析一、進(jìn)行危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)囊饬x現(xiàn)如今，公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的發(fā)生頻率正在不斷的上升，一旦出現(xiàn)公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故，就會(huì)造成十分嚴(yán)重的影響，成百上千的人員要因此而被疏散，我們從中能夠看到，公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故潛在的嚴(yán)重程度是很高的。而從這一角度出發(fā)，我們也能夠看到，對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析是十分重要的，其意義主要有：第一，通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析，能夠以此為依據(jù)來(lái)對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行選擇；第二，通過(guò)對(duì)功危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析，我們能夠在風(fēng)險(xiǎn)的頻率以及后果之間進(jìn)行權(quán)衡；第三，在對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析之后，我們能夠通過(guò)對(duì)各種措施有效性的論證，來(lái)制定科學(xué)、合理的措施，從而使得風(fēng)險(xiǎn)得到降低；第四，通過(guò)實(shí)踐研究制定應(yīng)急救援計(jì)劃；第五，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)研究能夠了解到不同的危險(xiǎn)物質(zhì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度的影響情況。二、公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的總體框架1.確定運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的范圍從客戶(hù)服務(wù)的角度出發(fā)，可以將克服的需求轉(zhuǎn)換為研究的目標(biāo)，而在對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析工作范圍的確定過(guò)程當(dāng)中，同時(shí)也需要確定風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式。同時(shí)，在實(shí)際的分析過(guò)程當(dāng)中，還應(yīng)根據(jù)客戶(hù)的需求以及手頭能夠利用到的資源，除此之外，其他失效分析等因素也需要考慮到分析范圍當(dāng)中。2.活動(dòng)描述活動(dòng)描述是在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分析過(guò)程當(dāng)中需要的運(yùn)輸活動(dòng)信息的編輯，例如天氣條件、運(yùn)輸條件、人口數(shù)據(jù)等。在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的所有過(guò)程當(dāng)中，這些數(shù)據(jù)都會(huì)得到使用。3.危險(xiǎn)引發(fā)事件的辨別在TRA當(dāng)中，對(duì)危險(xiǎn)引發(fā)事件以及初始引發(fā)事件的辨別是十分關(guān)鍵的步驟。對(duì)于事故引發(fā)的事件，我們通常可以采用歷史資料的方式來(lái)進(jìn)行辨別，而如果是非事故性的事件，且涉及到了超載或者是污染的問(wèn)題，則可以利用定性等方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行分析。在下表當(dāng)中，本文列出了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析當(dāng)中主要引發(fā)的時(shí)間以及潛在后果。三、公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)頻率分析公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析是針對(duì)容器由于事故引起的邪路。也就是說(shuō)，導(dǎo)致某些風(fēng)險(xiǎn)的原因是事故引發(fā)的泄露，但是，非事故的泄露也會(huì)在很大程度上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行支配。一般來(lái)講，泄露的可能性是行駛距離的函數(shù)，而事故的頻率則用每公里的事故率來(lái)進(jìn)行表示；同時(shí)，非事故性的泄露發(fā)生率，單位通常是小時(shí)或者是年，因此，運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)時(shí)間是十分重要的參數(shù)。在公路運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，運(yùn)輸?shù)淖罨镜哪Ｊ骄褪擒?chē)輛。因此在對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程當(dāng)中，還需要在分析負(fù)載運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上對(duì)空車(chē)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析。運(yùn)輸車(chē)輛有多重類(lèi)型，可能是油罐車(chē)、也可能是帶有散裝危險(xiǎn)物料的車(chē)，而在對(duì)車(chē)輛的分析過(guò)程當(dāng)中，還需要將車(chē)站考慮在內(nèi)。駕駛、停車(chē)、檢車(chē)是運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中涉及的主要問(wèn)題，在下圖當(dāng)中，本文說(shuō)明了較長(zhǎng)路線(xiàn)當(dāng)中可能的操作順序，同時(shí)在表二當(dāng)中對(duì)引發(fā)事故的原因進(jìn)行了說(shuō)明。1.事故發(fā)生模式引起車(chē)輛事故的原因是多種多樣的，在風(fēng)險(xiǎn)分析的過(guò)程當(dāng)中，我們通常將這些要素分為車(chē)輛相撞、車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎等幾種類(lèi)別，并從中進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。在車(chē)輛碰撞當(dāng)中，因?yàn)殛P(guān)系到相碰撞的兩輛車(chē)，這就在一定程度上加大了設(shè)備毀壞的幾率。而與固定的物品相撞，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。一些車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中由于承載了太多的貨物使得車(chē)輛的重心過(guò)高，也會(huì)使得事故發(fā)生的概率上升。2.影響事故率的參數(shù)在大多數(shù)的例子的運(yùn)輸車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程當(dāng)中，路線(xiàn)事故率都是十分重要的部分。影響事故率的因素是很多的，例如車(chē)輛操作、路面條件等。例如，農(nóng)村路線(xiàn)和城市路線(xiàn)、已劃分車(chē)道和未劃分車(chē)道等都會(huì)對(duì)事故的發(fā)生可能性造成一定的影響。在城市當(dāng)中如果有較大的交通密度，就會(huì)使得碰撞的可能性受到提高，而在劃分的車(chē)道上則能夠降低事故概率，但是高速形式則會(huì)在一定程度上提高事故概率。除此之外，特殊的地域條件、人為因素等也會(huì)對(duì)事故概率造成影響，例如霧、結(jié)冰等，而認(rèn)為因素則包含司機(jī)培訓(xùn)、速度控制等。3.車(chē)輛類(lèi)型公路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，是通過(guò)各種車(chē)輛來(lái)進(jìn)行的。一般來(lái)講，車(chē)輛的類(lèi)型氛圍單層貫徹和雙層絕緣管車(chē)兩種，也有一些公路運(yùn)輸會(huì)采用鼓形圓桶的方式，而在當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)允許雙層托運(yùn)的情況下，則也會(huì)采用成品運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)代小的替散裝容器。參考文獻(xiàn)：[1]李京.第三方物流企業(yè)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理研究[D].北京交通大學(xué),2015.[2]宋金玉.時(shí)變條件下危險(xiǎn)廢棄物運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題研究[D].西南交通大學(xué),2015.[3]陳虹橋.A企業(yè)?；愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].北京交通大學(xué),2013.[4]潘欣.基于雙層規(guī)劃的危險(xiǎn)廢物回收中心選址問(wèn)題研究[D].西南交通大學(xué),2013.[5]周雯霞.瑞恒公司出口危化品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D].華東理工大學(xué),2012.

第二篇：信用卡風(fēng)險(xiǎn)論文2900字信用卡風(fēng)險(xiǎn)論文[1]摘要：隨著我國(guó)金融制度的發(fā)展，生活中出現(xiàn)了許多新型的金融支付工具。如金融機(jī)構(gòu)發(fā)行的各種信用卡，在我們的日常生活中已被普遍使用，當(dāng)享受著信用卡帶來(lái)的便利的時(shí)候，信用卡業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問(wèn)題也逐步暴露出來(lái)。本文認(rèn)真分析現(xiàn)存的問(wèn)題和制約因素，并提出解決對(duì)策，有力地促進(jìn)信用卡業(yè)務(wù)的發(fā)展，使其成為商業(yè)銀行重要的利潤(rùn)來(lái)源。關(guān)鍵詞：金融改革商業(yè)銀行信用卡風(fēng)險(xiǎn)控制信息技術(shù)1個(gè)人信用卡發(fā)展概述信用卡進(jìn)入中國(guó)基本上是與中國(guó)的改革開(kāi)放同時(shí)進(jìn)行的，但其后信用卡在中國(guó)的發(fā)展就一直落后于中國(guó)改革開(kāi)放的步伐。從1995年到2000年五年的時(shí)間里，中國(guó)真正意義上的信用卡市場(chǎng)開(kāi)始產(chǎn)生，并步入市場(chǎng)的初步啟動(dòng)階段。2000年中國(guó)加入WTO后，面對(duì)中國(guó)信用卡市場(chǎng)開(kāi)放趨勢(shì)的加速和外資金融機(jī)構(gòu)的潛在競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)主要商業(yè)銀行紛紛加大了在信用卡業(yè)務(wù)上的投入，中國(guó)信用卡市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)階段。2002年以來(lái)，我國(guó)信用卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始加劇，除了國(guó)內(nèi)發(fā)卡行的增加外，中國(guó)信用卡市場(chǎng)也開(kāi)始面對(duì)外資金融機(jī)構(gòu)的間接競(jìng)爭(zhēng)。外資銀行在耐心等待中國(guó)信用卡市場(chǎng)全面開(kāi)放的同時(shí)，也未雨綢繆地積極與中資銀行開(kāi)展信用卡業(yè)務(wù)合作。目前已有“美國(guó)系”、“歐洲系”、“澳洲系”以及“大中華系”的眾多銀行頻繁地和中國(guó)的股份制商業(yè)銀行、城市商業(yè)銀行商討信用卡業(yè)務(wù)合作。一些已經(jīng)獲得個(gè)人外幣金融服務(wù)執(zhí)照的外資金融機(jī)構(gòu)正在收購(gòu)中國(guó)國(guó)內(nèi)銀行的少數(shù)股權(quán)，希望以合作方式把其在信用卡審批、結(jié)算、積分計(jì)劃等方面的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)讓到中資銀行，共同發(fā)展信用卡業(yè)務(wù)，中國(guó)信用卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主體更加多元化起來(lái)。2信用卡使用中存在的問(wèn)題2.1個(gè)人信用卡風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大根據(jù)權(quán)威調(diào)查，從全國(guó)信用卡發(fā)卡規(guī)模來(lái)看，近年來(lái)由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)內(nèi)發(fā)卡銀行在信用卡市場(chǎng)紛紛“跑馬圈地”，搶占市場(chǎng)，無(wú)形之中忽視了業(yè)務(wù)推進(jìn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制。前期盲目追求發(fā)卡量，肯定會(huì)導(dǎo)致一些惡果，如：金融風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始顯現(xiàn);發(fā)卡市場(chǎng)惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，持卡人循環(huán)信用利用率過(guò)低;相關(guān)法律體系的完備性不足，信用卡產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻;信用卡營(yíng)銷(xiāo)模式存在諸多隱患。2.2個(gè)人信用卡風(fēng)險(xiǎn)的隱藏性真正的信用卡風(fēng)險(xiǎn)反而是隱藏于合法、合規(guī)行為之中，是一種對(duì)信用卡的濫發(fā)以及民眾承受風(fēng)險(xiǎn)能力的高估，從而引發(fā)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。亞洲金融危機(jī)后的韓國(guó)為了刺激消費(fèi)，政府主導(dǎo)強(qiáng)推信用卡消費(fèi)。短短的幾年時(shí)間里韓國(guó)個(gè)人債務(wù)占GDP的比重急劇上升為73%，在世界范圍內(nèi)僅次于美國(guó)。這樣激進(jìn)的操作方式，爆發(fā)大量的信用卡壞賬乃至最后形成全面的負(fù)債危機(jī)并不意外。這樣的危機(jī)并非由盜刷、欺詐等犯罪行為導(dǎo)致，更多的還是政府、銀行、企業(yè)、個(gè)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的判斷出了問(wèn)題，并不存在犯罪的故意。信用卡發(fā)卡數(shù)已達(dá)1.8億的中國(guó)信用卡市場(chǎng)的壞賬率開(kāi)始顯著上升，截至2008年6月，中國(guó)信用卡信貸總額6931.73億元。隨著大量的卡發(fā)給“80后”的“高消費(fèi)、低收入”人群，中國(guó)的信用卡不良率開(kāi)始惡化，據(jù)估計(jì)2009年信用卡不良率上升至3%的水平。3信用卡的風(fēng)險(xiǎn)防控措施3.1創(chuàng)新信用卡的風(fēng)險(xiǎn)管理體系堅(jiān)持全面風(fēng)險(xiǎn)管理的理念，將信用卡授信、風(fēng)險(xiǎn)管理納入全行統(tǒng)一授信、風(fēng)險(xiǎn)管理體系，實(shí)現(xiàn)了信用卡授信審批和風(fēng)險(xiǎn)管控環(huán)節(jié)與全行風(fēng)險(xiǎn)管理體系的統(tǒng)一。貫徹風(fēng)險(xiǎn)管理前、中、后臺(tái)適度分離的原則，不斷創(chuàng)新優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和風(fēng)險(xiǎn)控制措施。將統(tǒng)一的風(fēng)險(xiǎn)管理框架與專(zhuān)業(yè)的信用卡風(fēng)險(xiǎn)管理理念相結(jié)合，將集中的風(fēng)險(xiǎn)控制要求與分散的客戶(hù)需求相結(jié)合，根據(jù)信用卡客戶(hù)眾多、風(fēng)險(xiǎn)分散的特點(diǎn)，依托強(qiáng)大的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)防控與市場(chǎng)發(fā)展、客戶(hù)服務(wù)的完美統(tǒng)一。3.2信用卡授信模式的精確化依靠自身領(lǐng)先的科技力量和海量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理團(tuán)隊(duì)，致力于為客戶(hù)提供更為便捷的金融支持服務(wù)。通過(guò)不斷創(chuàng)新授信管理理念和風(fēng)險(xiǎn)管理手段，實(shí)現(xiàn)了信用卡授信由被動(dòng)授信向主動(dòng)授信、模糊授信向精確授信的躍遷，有效解決了優(yōu)質(zhì)客戶(hù)定位、“授信給誰(shuí)”和差別化風(fēng)險(xiǎn)控制的三大問(wèn)題。信用卡授信業(yè)務(wù)通過(guò)系統(tǒng)處理，進(jìn)一步強(qiáng)化了系統(tǒng)對(duì)信用風(fēng)險(xiǎn)的硬控制作用。3.3全方位的安全防范機(jī)制建立一套涵蓋信用卡貸前、貸中、貸后的全流程風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，信用卡風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)現(xiàn)了向信息集成化、決策智能化、管理精細(xì)化方向的轉(zhuǎn)變。貸前通過(guò)對(duì)內(nèi)外部數(shù)據(jù)及信息的挖掘與分析，積極應(yīng)用內(nèi)部評(píng)級(jí)評(píng)分和申請(qǐng)反欺詐模型，提