IXxx公司銷(xiāo)售物流管理問(wèn)題研究摘要lzfgs是中石油下屬全資子公司xbs公司的地區(qū)分公司，是專(zhuān)門(mén)承擔(dān)cn蘭州地區(qū)統(tǒng)銷(xiāo)化工產(chǎn)品的銷(xiāo)售與物流服務(wù)的企業(yè)，公司背靠cn的優(yōu)質(zhì)資源，物流工作取得了一些成績(jī)，但是隨著國(guó)內(nèi)外化工產(chǎn)品的市場(chǎng)變化以及l(fā)zsh公司產(chǎn)能的不斷發(fā)展，xbslzf正處在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境中，物流管理現(xiàn)狀恐難適應(yīng)未來(lái)企業(yè)產(chǎn)能增長(zhǎng)、市場(chǎng)銷(xiāo)量增加的新要求。本論文通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售物流相關(guān)理論的研究，深入剖析了xbslzf物流管理的現(xiàn)狀，分析了xbslzf銷(xiāo)售物流管理中存在的問(wèn)題，結(jié)合相關(guān)理論制定提升物流管理水平的對(duì)策，力求解決產(chǎn)能增長(zhǎng)、銷(xiāo)量增加與儲(chǔ)能不足、運(yùn)力不夠的矛盾，真正實(shí)現(xiàn)公司提高銷(xiāo)售物流服務(wù)水平，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，降低物流成本，提高物流效率的目的。從而為相關(guān)企業(yè)以及xbs公司其它地區(qū)公司與石化企業(yè)間搞好銷(xiāo)售物流提供參考與建議。關(guān)鍵詞：xbslzf，銷(xiāo)售物流，管理，對(duì)策ThenorthwestchemicalsandmarketingcompanyoflanzhoubranchaboutphysicaldistributionmanagementproblemsresearchAbstractTheChinesepetroleumnorthwestchemicalindustrysellstheLanZhousubsidiarycompanyisthepetroleumsubordinatecapitalizationsubsidiarycompanynorthwestchemicalindustrysalecompany`slocalsubsidiarycompany,wasdedicatedcommitmenttomarketinginLanZhouchinapetroleumandchemicalproductssalesandlogisticsservicesbusiness,thecompanybacksontheChinesepetroleumthehighqualityresources,thephysicaldistributionworkhasmadesomeprogresses,butproducedalongwiththedomesticandforeignproductofchemicalindustry`smarketshiftaswellastheLanZhoupetrochemicalcompanyproductstheunceasingdevelopment,thenorthwestchemicalindustrysoldtheLanZhousubsidiarycompanytooccupyinthefastchangingmarketenvironment,thephysicaldistributionmanagementpresentsituationwillfeardifficulttoadaptbusinessimmovablepropertytobeabletogrowthenewrequestwhichinthefuture,themarketsalesvolumeincreased.Thepresentpaper,throughthesaleoflogisticsrelatedtheories,depthanalysisoftheLanzhoubranchofnorthwestsaleschemicalsaleslogisticsmanagementproblems,withrelatedtheoreticaldevelopmentoflogisticsmanagementlevelmeasurestotrytoresolvecapacitygrowth,increasedsalesandstorageshortage,thecontradictionisnotenoughcapacity,therealleveloflogisticsservices,companiestoincreasesales,expandmarketshare,reducelogisticscostsandimprovelogisticsefficiency.Soastorelatedbusinessesandchemicalsalescompanyinotherpartsofnorthwestcompaniesimprovesalesanddistributionbetweenthereferenceandrecommendations.Keywords:Thenorthwestchemicalsandmarketingcompanyoflanzhoubranch,physicaldistribution,Management,Strategy目錄TOC\o"1-3"\h\u24968摘要 I30621Abstract II23840第一章前言 1310441.1論文研究背景與研究意義 1130511.2研究?jī)?nèi)容與方法 2160951.2.1研究?jī)?nèi)容 214801.2.2研究方法 3287391.3論文的技術(shù)路線與框架圖 313917第二章銷(xiāo)售物流管理相關(guān)理論概述 5189092.1銷(xiāo)售物流管理的概念 5150072.1.1物流的概念 542292.1.2銷(xiāo)售物流的概念 5226582.2銷(xiāo)售物流管理的內(nèi)容與考慮因素 574032.2.1銷(xiāo)售物流管理的內(nèi)容 5200292.2.2銷(xiāo)售物流管理應(yīng)考慮的因素 69142.3銷(xiāo)售物流管理面臨的幾個(gè)重大轉(zhuǎn)變 6309482.3.1從功能管理向過(guò)程管理轉(zhuǎn)變 6177742.3.2從利潤(rùn)管理向盈利性轉(zhuǎn)變 6217612.3.3從產(chǎn)品管理向客戶(hù)管理轉(zhuǎn)變 657912.3.4從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變 7207222.3.5從庫(kù)存管理向信息管理轉(zhuǎn)變 7296682.4提高銷(xiāo)售物流管理水平的措施 7263712.4.1明確自己在分銷(xiāo)渠道中的定位 7175872.4.2建立物流網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò) 7260262.4.3廣泛采用信息技術(shù) 7305002.5銷(xiāo)售物流的運(yùn)輸決策 8159462.5.1選擇運(yùn)輸方式 8112722.5.2選擇承運(yùn)人 814185第三章xbslzf銷(xiāo)售物流管理現(xiàn)狀 9319743.1lzfgs簡(jiǎn)介 913443.2lzsh公司化工產(chǎn)品產(chǎn)能分析 992183.2.1固體產(chǎn)品化工裝置及產(chǎn)能 9152373.2.2液體產(chǎn)品化工裝置及產(chǎn)能 10269783.3lzsh公司化工產(chǎn)品儲(chǔ)能分析 11242003.4xbslzf的運(yùn)能分析 12120463.4.1用以鐵路專(zhuān)用線發(fā)運(yùn)的車(chē)源長(zhǎng)期不足 12268843.4.2鐵路行包車(chē)發(fā)運(yùn)不適宜作為主要的運(yùn)輸方式 13179803.4.3鐵路冷藏車(chē)運(yùn)費(fèi)比一般的車(chē)皮費(fèi)用高的多 1392733.4.4鐵路集裝箱適于大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn) 1393483.4.5整車(chē)分流是基于專(zhuān)用線不能滿(mǎn)足整車(chē)發(fā)運(yùn)時(shí)采用的一種補(bǔ)充形式 1490403.4.6自備車(chē)運(yùn)輸同樣屬補(bǔ)充形式 14318933.5xbslzf運(yùn)輸管理流程 14127333.5.1產(chǎn)品生產(chǎn)與歸屬由總公司決定 14188263.5.2產(chǎn)品物流管理活動(dòng)由xbslzf決策 1411716第四章xbslzf物流管理存在的問(wèn)題 16189194.1物流基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)于落后 16307124.1.1鐵路專(zhuān)線運(yùn)輸模式單一化、平面化、運(yùn)輸各環(huán)節(jié)流程不暢 1639784.1.2倉(cāng)儲(chǔ)能力落后，缺乏統(tǒng)一的庫(kù)房管理標(biāo)準(zhǔn) 17102264.1.3公路運(yùn)輸成本高、運(yùn)量小、無(wú)穩(wěn)定性 18133304.2其他運(yùn)輸方式的效率低下 18306164.3買(mǎi)斷分割制度制約了運(yùn)輸?shù)撵`活性 20321354.4內(nèi)部資源與物流信息欠缺整體性?xún)?yōu)化配置 2286094.4.1只顧自身利益，運(yùn)輸資源閑置浪費(fèi) 22238884.4.2內(nèi)部物流信息不對(duì)稱(chēng)，造成物流服務(wù)無(wú)特色 235438第五章xbslzf銷(xiāo)售物流管理水平提升對(duì)策 24173305.1改變物流基礎(chǔ)設(shè)施落后現(xiàn)狀的對(duì)策 24123065.1.1專(zhuān)線運(yùn)輸方式優(yōu)化對(duì)策 24216125.1.2倉(cāng)儲(chǔ)能力優(yōu)化對(duì)策 25309425.1.3公路運(yùn)輸方式優(yōu)化對(duì)策 28115765.2提升其他運(yùn)輸方式效率的對(duì)策 28267605.2.1申請(qǐng)實(shí)行“五優(yōu)先”政策 28136155.2.2把貨場(chǎng)發(fā)展為現(xiàn)代物流中心 29318485.3買(mǎi)斷分割制度優(yōu)化對(duì)策 30256955.3.1買(mǎi)斷分割制度要以銷(xiāo)售為主導(dǎo) 30256065.3.2買(mǎi)斷分割制度要與物流能力相匹配 30115485.3.3完善借還貨制度 30280725.3.4設(shè)計(jì)大區(qū)銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售物流倒結(jié)算制度 31155695.4內(nèi)部資源與物流信息優(yōu)化配置對(duì)策 31123795.4.1實(shí)現(xiàn)物流信息內(nèi)部共享 31144295.4.2整合優(yōu)化現(xiàn)有信息資源 31100915.4.3完成調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè) 3230775第六章結(jié)論 3321084參考文獻(xiàn) 3511004致謝 36第一章前言1.1論文研究背景與研究意義全球經(jīng)濟(jì)一體化把物流的作用推上了一個(gè)前所未有的高度。全球經(jīng)濟(jì)一體化使得生產(chǎn)加工相對(duì)分散，以充分利用不同的資源優(yōu)勢(shì)，這在客觀上為物流配送提供了更廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)制造商、分銷(xiāo)商和零售商的戰(zhàn)略聯(lián)盟又使得他們之間的物流信息溝通成為一種必不可少的日常事務(wù)。自20世紀(jì)80年代后半葉開(kāi)始，物流被越來(lái)越多的企業(yè)高層人士所關(guān)注，他們意識(shí)到重視物流不僅能提高企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)效率，而且還可帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是當(dāng)前跨國(guó)公司企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是我國(guó)企業(yè)管理的重要內(nèi)容。它以客戶(hù)滿(mǎn)意度為中心，將企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)的所有業(yè)務(wù)單元如訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)、質(zhì)量、運(yùn)輸、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、服務(wù)等以及相應(yīng)的財(cái)務(wù)活動(dòng)、人事管理均納入一條供應(yīng)鏈內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，通過(guò)降低庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，世界一流的企業(yè)已將分銷(xiāo)、物流配送作為比生產(chǎn)和技術(shù)能力更為重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而高度重視。企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是不言而喻的，然而物流代表一個(gè)企業(yè)的強(qiáng)大的戰(zhàn)略潛力，它是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要的關(guān)鍵因素。物流所涉及的活動(dòng)，很多與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有緊密的聯(lián)系，只有把兩者結(jié)合起來(lái)，合成一個(gè)共同的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，才能提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。lzfgs是中石油下屬全資子公司xbs公司的地區(qū)分公司，是專(zhuān)門(mén)承擔(dān)cn蘭州地區(qū)統(tǒng)銷(xiāo)化工產(chǎn)品的銷(xiāo)售與物流服務(wù)的企業(yè)，公司背靠cn的優(yōu)質(zhì)資源，對(duì)物流管理的方式墨守陳規(guī)，沒(méi)有絲毫創(chuàng)新。2008年全球金融危機(jī)，加工制造企業(yè)因訂單缺失，紛紛停產(chǎn)，cn所有化工銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售業(yè)務(wù)下滑，產(chǎn)品銷(xiāo)量大減，市場(chǎng)不再接貨，為承擔(dān)社會(huì)責(zé)任cnlzsh公司決然保證生產(chǎn)，由于沒(méi)有銷(xiāo)售訂單，xbslzf面對(duì)lzsh公司日均4000噸的產(chǎn)能，最大庫(kù)容不到3萬(wàn)噸的儲(chǔ)能提出了“確保生產(chǎn)企業(yè)后路暢通”的目標(biāo)，為生產(chǎn)企業(yè)扎實(shí)做了一把艱難的物流服務(wù)，確保了lzsh公司沒(méi)有發(fā)生一起因暴庫(kù)而導(dǎo)致的生產(chǎn)裝置憋停事故。2009年國(guó)家加大投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)回升向好，化工銷(xiāo)售市場(chǎng)一派火爆，各大區(qū)銷(xiāo)售公司產(chǎn)品銷(xiāo)量急劇增加，lzsh公司產(chǎn)能擴(kuò)增，日均產(chǎn)能提升至6000-7000噸，xbslzf再次提出“做好物流服務(wù)，確保前沿市場(chǎng)不斷貨”的目標(biāo)?；仡欉^(guò)去，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不難發(fā)現(xiàn)xbslzf按照目標(biāo)運(yùn)作的現(xiàn)有物流模式看似是適合公司發(fā)展的物流模式，但是隨著國(guó)內(nèi)外化工產(chǎn)品的市場(chǎng)變化以及l(fā)zsh公司產(chǎn)能的不斷發(fā)展，xbslzf也正處在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境中，現(xiàn)有的物流管理模式存在或多或少的問(wèn)題與不足。如何保證運(yùn)能、儲(chǔ)能的需要，解決產(chǎn)能增長(zhǎng)、銷(xiāo)量增加與儲(chǔ)能不足、運(yùn)力不夠的矛盾將成為目前乃至今后長(zhǎng)期研究的課題。銷(xiāo)售物流作為企業(yè)業(yè)務(wù)和盈利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在價(jià)值鏈上起著重要的作用。銷(xiāo)售物流不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利能力，而且關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。銷(xiāo)售物流作為企業(yè)物流和社會(huì)物流的銜接點(diǎn)，一旦不暢通，企業(yè)生產(chǎn)將無(wú)法進(jìn)行下去，社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)也不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其重要性體現(xiàn)在以下幾方面:第一，增加銷(xiāo)售收入。銷(xiāo)售物流水平的提高將有效的區(qū)別于其他企業(yè)，贏得更多的客戶(hù)，從而增加銷(xiāo)售收入，提高市場(chǎng)占有率。第二，提高服務(wù)水平。良好的銷(xiāo)售物流會(huì)提高產(chǎn)品的附加價(jià)值，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。第三，提高客戶(hù)忠誠(chéng)度。高水平的銷(xiāo)售物流留住老客戶(hù)并吸引新客戶(hù)。尤其對(duì)使用化工產(chǎn)品客戶(hù)而言，不斷地改變供應(yīng)商會(huì)增加其物流成本和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。第四，銷(xiāo)售物流是創(chuàng)造市場(chǎng)需求，改善企業(yè)績(jī)效的工具。如果企業(yè)不能及時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)顧客手中，就必然失去顧客，喪失市場(chǎng)份額。現(xiàn)在，企業(yè)已經(jīng)普遍認(rèn)識(shí)到分銷(xiāo)、物流與配送是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的命脈，任何一個(gè)企業(yè)都不敢輕視。銷(xiāo)售物流是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑，良好的銷(xiāo)售物流是企業(yè)立于不敗之地的利劍。隨著經(jīng)濟(jì)全球化及科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，為了適應(yīng)企業(yè)外部環(huán)境的變化，lzfgs充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)合理的物流管理模式對(duì)企業(yè)發(fā)展具有的重要意義。本論文將通過(guò)對(duì)lzf銷(xiāo)售物流管理的現(xiàn)狀研究，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題與不足，針對(duì)問(wèn)題與不足給出在未來(lái)可行的銷(xiāo)售物流對(duì)策，從而為相關(guān)企業(yè)以及xbs公司其它地區(qū)公司與石化企業(yè)間搞好銷(xiāo)售物流服務(wù)、提高物流效率提供參考與建議。1.2研究?jī)?nèi)容與方法1.2.1研究?jī)?nèi)容本論文研究的主要內(nèi)容包括以下方面：一、前言。主要介紹研究背景與研究意義、研究?jī)?nèi)容與方法等。二、銷(xiāo)售物流管理的相關(guān)理論概述。三、xbslzf物流管理的現(xiàn)狀分析。主要包括：xbslzf簡(jiǎn)介、lzsh化工產(chǎn)品產(chǎn)能與庫(kù)容分析、xbslzf運(yùn)能的分析、運(yùn)輸管理流程等。四、從上述分析中發(fā)現(xiàn)xbslzf物流管理中暴露出的的不足，得出產(chǎn)銷(xiāo)儲(chǔ)運(yùn)能力不匹配的結(jié)論并提出制約物流管理水平的因素。五、給出提升公司銷(xiāo)售物流管理水平的優(yōu)化對(duì)策。主要包括：改變物流基礎(chǔ)設(shè)施落后現(xiàn)狀的對(duì)策；提升非專(zhuān)線類(lèi)運(yùn)輸方式效率的對(duì)策；買(mǎi)斷分割制度優(yōu)化對(duì)策；物流信息資源優(yōu)化對(duì)策。六、結(jié)論。1.2.2研究方法本文的主要研究方法包括：理論研究法、描述性研究法、對(duì)比分析法。理論研究包括銷(xiāo)售物流相關(guān)理論概述；對(duì)中油xbslzf銷(xiāo)售物流管理問(wèn)題的理論思考和描述。以此為基礎(chǔ)，從理論和實(shí)踐上提出適合x(chóng)bslzf的銷(xiāo)售物流管理優(yōu)化對(duì)策與建議。描述性研究是將已有的物流管理現(xiàn)狀、操作流程和理論通過(guò)自己的理解和驗(yàn)證，給予敘述并解釋出來(lái)。通過(guò)分析描述能定向地提出問(wèn)題，揭示弊端，描述現(xiàn)象，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出對(duì)策。對(duì)比分析法是進(jìn)行科學(xué)研究的必要手段，通過(guò)數(shù)量對(duì)比分析，我們可以對(duì)定性的東西進(jìn)行量化，減少主觀性和隨意性。論文中，將利用一些數(shù)據(jù)和數(shù)字進(jìn)行對(duì)比分析。本文主要采用以上三種研究方法。研究資料來(lái)源一方面為企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)和通過(guò)大量的調(diào)查研究并結(jié)合作者的工作經(jīng)驗(yàn)收集的數(shù)據(jù)。另一方面來(lái)自書(shū)本理論支撐。如銷(xiāo)售物流管理理論、企業(yè)現(xiàn)代物流理論與發(fā)展趨勢(shì)等，以及相關(guān)行業(yè)在物流管理的理論研究中取得的經(jīng)驗(yàn)成果等。第二章銷(xiāo)售物流管理相關(guān)理論概述2.1銷(xiāo)售物流管理的概念2.1.1物流的概念物流一詞源于國(guó)外，最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題”。經(jīng)過(guò)幾十年時(shí)間的演化和發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流概念的定義很多，比較有代表性的是：“物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。”用發(fā)展的觀念來(lái)思考，物流就是對(duì)人們?yōu)闈M(mǎn)足某種需要而組織社會(huì)物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)活動(dòng)的總稱(chēng)。物流按所處的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的位置，可以把企業(yè)物流分為以下五種類(lèi)型：生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流及廢棄物物流。2.1.2銷(xiāo)售物流的概念銷(xiāo)售物流，又叫做分銷(xiāo)物流(PhysicalDistribution)，是銷(xiāo)售過(guò)程中的物流活動(dòng)，是伴隨銷(xiāo)售而進(jìn)行的物流活動(dòng)，具體是指將產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開(kāi)始，經(jīng)過(guò)包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、運(yùn)輸、配送，一直到最后送到用戶(hù)手中的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。銷(xiāo)售物流的內(nèi)容與環(huán)節(jié)包括：產(chǎn)品包裝、產(chǎn)品儲(chǔ)存、貨物運(yùn)輸、貨物配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、分銷(xiāo)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、貨品管理、物流網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部物流管理。2.2銷(xiāo)售物流管理的內(nèi)容與考慮因素所謂銷(xiāo)售物流管理，就是對(duì)于銷(xiāo)售物流活動(dòng)的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。銷(xiāo)售物流管理的目標(biāo)，就是保證銷(xiāo)售物流有效合理地運(yùn)行。既擴(kuò)大市場(chǎng)、提高客戶(hù)服務(wù)水平，又降低成本、提高物流工作效率。2.2.1銷(xiāo)售物流管理的內(nèi)容銷(xiāo)售物流管理的內(nèi)容，主要包括：1.隨時(shí)收集、掌握和分析市場(chǎng)需求信息，包括需求量、需求分布、需求變化規(guī)律的供需態(tài)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，制定市場(chǎng)戰(zhàn)略和物流戰(zhàn)略。2.根據(jù)市場(chǎng)戰(zhàn)略和物流戰(zhàn)略規(guī)劃銷(xiāo)售物流方案，規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局，策劃銷(xiāo)售物流總體運(yùn)作方案。3.根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和銷(xiāo)售物流總體運(yùn)作方案，設(shè)計(jì)規(guī)劃各個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方案和運(yùn)作方案。4.策劃設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案、配送方案。5.策劃設(shè)計(jì)庫(kù)存方案、包裝方案、裝卸搬運(yùn)方案。6.物流運(yùn)作過(guò)程的監(jiān)督、檢查、控制、統(tǒng)計(jì)和總結(jié)。7.物流業(yè)績(jī)的考核，物流人員的管理、激勵(lì)。8.物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用等。2.2.2銷(xiāo)售物流管理應(yīng)考慮的因素銷(xiāo)售物流管理要考慮的因素，主要包括：1.擴(kuò)大市場(chǎng)份額。2.努力提高客戶(hù)服務(wù)水平。3.努力提高物流工作質(zhì)量。4.努力降低物流成本、提高物流工作效率。5.努力學(xué)習(xí)、開(kāi)發(fā)和運(yùn)用相當(dāng)物流技術(shù)。2.3銷(xiāo)售物流管理面臨的幾個(gè)重大轉(zhuǎn)變目前銷(xiāo)售物流管理問(wèn)題正受到社會(huì)的普遍關(guān)注。對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售渠道中的物流、信息流進(jìn)行高效協(xié)調(diào)和集成是銷(xiāo)售物流管理成功的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流管理觀念認(rèn)為企業(yè)的銷(xiāo)售物流管理必將面臨以下幾個(gè)重要轉(zhuǎn)變。2.3.1從功能管理向過(guò)程管理轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流管理將銷(xiāo)售渠道中的采購(gòu)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、配送等功能活動(dòng)分割開(kāi)來(lái)獨(dú)立運(yùn)作，各自具有獨(dú)立的目標(biāo)和計(jì)劃，而這些目標(biāo)和計(jì)劃經(jīng)常沖突?，F(xiàn)代物流管理就是將銷(xiāo)售渠道中的物流活動(dòng)進(jìn)行有效集成，實(shí)現(xiàn)以提高客戶(hù)服務(wù)水平和以客戶(hù)價(jià)值最大化為目標(biāo)的面向過(guò)程的管理。無(wú)論是在企業(yè)內(nèi)部，還是在企業(yè)外部，管理供應(yīng)鏈上游、下游各個(gè)合作伙伴的業(yè)務(wù)活動(dòng)，都要從功能管理向過(guò)程管理過(guò)渡。2.3.2從利潤(rùn)管理向盈利性轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流管理將利潤(rùn)作為管理的目標(biāo)，但現(xiàn)代物流管理認(rèn)為，利潤(rùn)管理很粗放，因?yàn)槔麧?rùn)只是一個(gè)絕對(duì)指標(biāo)，并不具有可比性?，F(xiàn)代物流管理主張用盈利性這一相對(duì)指標(biāo)來(lái)衡量企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。這種盈利性是建立在“雙贏”基礎(chǔ)上的，只有銷(xiāo)售物流中的各方均具有較好的盈利性，企業(yè)自身的盈利性才有可能得到保證。2.3.3從產(chǎn)品管理向客戶(hù)管理轉(zhuǎn)變?cè)谫I(mǎi)方市場(chǎng)上，是客戶(hù)（而不是產(chǎn)品）主導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售活動(dòng)，因此客戶(hù)是核心，是主要的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力?？蛻?hù)是銷(xiāo)售渠道上一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在買(mǎi)方市場(chǎng)上，銷(xiāo)售物流管理的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，因而客戶(hù)管理成為銷(xiāo)售物流管理的重要內(nèi)容。2.3.4從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的分銷(xiāo)渠道成員之間的關(guān)系是交易關(guān)系，所考慮的主要是眼前的既得利益，因此不可避免地出現(xiàn)渠道成員之間為了自身利益而損害他人利益的情況?，F(xiàn)代物流管理認(rèn)為，可以找到一種途徑，能同時(shí)增加分銷(xiāo)渠道各方的利益。這種途徑就是協(xié)調(diào)分銷(xiāo)渠道成員之間的關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行交易，以使分銷(xiāo)渠道整體的交易成本最小化，收益最大化。2.3.5從庫(kù)存管理向信息管理轉(zhuǎn)變企業(yè)對(duì)待庫(kù)存的心理一直都十分矛盾，在銷(xiāo)售渠道成員之間，一會(huì)兒排斥庫(kù)存，一會(huì)兒囤積庫(kù)存，造成巨大浪費(fèi)?，F(xiàn)代物流管理?yè)Q一個(gè)角色去考慮問(wèn)題：用信息代替庫(kù)存。企業(yè)持有的是“虛擬庫(kù)存”，而不是實(shí)物庫(kù)存，只有到銷(xiāo)售渠道的最后一個(gè)環(huán)節(jié)才交付實(shí)物庫(kù)存，從而可以大大降低企業(yè)持有庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)。因此，用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫(kù)存就成為分銷(xiāo)物流管理理論的一個(gè)重要觀點(diǎn)。2.4提高銷(xiāo)售物流管理水平的措施2.4.1明確自己在分銷(xiāo)渠道中的定位分銷(xiāo)渠道由制造商、分銷(xiāo)商、零售商、物流服務(wù)商及消費(fèi)者組成。富于競(jìng)爭(zhēng)力的分銷(xiāo)渠道要求渠道中各成員都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不管每個(gè)成員在整個(gè)分銷(xiāo)渠道中起到怎樣的作用，它必須根據(jù)自己的相對(duì)優(yōu)勢(shì)來(lái)確定其在分銷(xiāo)渠道中的位置，并且依據(jù)在渠道中的地位與作用制定相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，比如對(duì)自己的業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行調(diào)整和取舍，對(duì)有些業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，著重培養(yǎng)自己的核心能力等。2.4.2建立物流網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的產(chǎn)品能否通過(guò)分銷(xiāo)渠道快速地分銷(xiāo)到目標(biāo)市場(chǎng)上，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)在渠道中的高效運(yùn)作，其物質(zhì)基礎(chǔ)主要取決于分銷(xiāo)渠道中物流網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。物流網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)是分銷(xiāo)渠道依存的物質(zhì)基礎(chǔ)。組建物流網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)時(shí)應(yīng)該最大限度地利用社會(huì)上閑置的物流資源，并考慮同專(zhuān)業(yè)物流公司的合作實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)低成本、快速地?cái)U(kuò)展。2.4.3廣泛采用信息技術(shù)信息技術(shù)的高速發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，推動(dòng)了全球范圍的產(chǎn)業(yè)革命和重組。計(jì)算機(jī)的集成制造、敏捷制造、企業(yè)資源計(jì)劃、商品快速補(bǔ)貨、電子商務(wù)等，都離不開(kāi)先進(jìn)的信息技術(shù)和產(chǎn)品。銷(xiāo)售物流高效的管理同樣依賴(lài)于信息技術(shù)。2.5銷(xiāo)售物流的運(yùn)輸決策貨物運(yùn)輸是企業(yè)物流工作中的中心業(yè)務(wù)之一，也是整個(gè)物流鏈運(yùn)作與管理不可缺少的重要環(huán)節(jié)。因此，做好貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)于提高企業(yè)物流工作的效率與水平有著十分重要的意義。2.5.1選擇運(yùn)輸方式在我國(guó)目前運(yùn)輸活動(dòng)中，主要有鐵路、水路、公路、航空、管道等運(yùn)輸方式。由于各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)不同及每種方式的運(yùn)輸效率、運(yùn)費(fèi)率、運(yùn)輸距離的差距也不相同，要求合理地選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。2.5.2選擇承運(yùn)人選擇承運(yùn)人是物流合理化的重要內(nèi)容。選擇承運(yùn)人的判斷標(biāo)準(zhǔn)主要包括如下一些要素：貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)間、交貨時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性、運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性等。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性、運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性以及縮短運(yùn)輸總時(shí)間等因素是其關(guān)注的重點(diǎn)。從業(yè)種看，制造業(yè)重視運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)重視運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性以及運(yùn)輸總時(shí)間的縮短等運(yùn)輸服務(wù)方面的質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，在選擇承運(yùn)人是應(yīng)該考慮運(yùn)輸貨物的種類(lèi)、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。

第三章xbslzf銷(xiāo)售物流管理現(xiàn)狀3.1lzfgs簡(jiǎn)介cn天然氣股份有限公司xbs分公司（簡(jiǎn)稱(chēng)XBHXS）于2006年6月8日正式成立。公司整合了cn在西北地區(qū)的化工銷(xiāo)售資源和網(wǎng)絡(luò)，主要職責(zé)：一是負(fù)責(zé)lzsh、獨(dú)山子石化、烏魯木齊石化、寧夏石化、慶陽(yáng)石化等企業(yè)生產(chǎn)的合成橡膠、合成樹(shù)脂、合成纖維產(chǎn)品在甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆、內(nèi)蒙烏海市以西的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)；二是負(fù)責(zé)上述五家石化公司和塔里木石化分公司生產(chǎn)的化肥和其它液體化工產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)部分市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)；三是負(fù)責(zé)上述石化公司及四川石化公司生產(chǎn)的化工產(chǎn)品向各地區(qū)化工銷(xiāo)售公司的運(yùn)輸、配送任務(wù)。xbs公司的成立，是cn股份公司對(duì)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整的又一重大舉措，是對(duì)cn西北地區(qū)化工產(chǎn)品銷(xiāo)售力量的優(yōu)化集中，有利于cn對(duì)西北地區(qū)化工市場(chǎng)的掌控。公司的成立對(duì)西北地區(qū)所屬企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)效益和質(zhì)量的提升，實(shí)現(xiàn)大市場(chǎng)、大營(yíng)銷(xiāo)、大貿(mào)易的戰(zhàn)略目標(biāo)，將起到十分重要的作用。lzfgs，是XBHXS的二級(jí)公司之一，成立于2006年8月17日。是按照xbs公司屬地化管理原則為專(zhuān)門(mén)做好lzsh公司產(chǎn)品銷(xiāo)售、運(yùn)輸而成立的地區(qū)分公司。xbslzf主要職責(zé)：一是承擔(dān)lzsh公司化肥、橡膠、塑料及其他液體化工產(chǎn)品的區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，二是承擔(dān)著向區(qū)域外的各大區(qū)化工銷(xiāo)售公司實(shí)施產(chǎn)品運(yùn)輸、配送任務(wù)。由于區(qū)域內(nèi)銷(xiāo)售市場(chǎng)有限，xbslzf的主要職責(zé)還是為大區(qū)銷(xiāo)售公司、下游客戶(hù)做好銷(xiāo)售物流服務(wù)。lzf日常調(diào)運(yùn)lzsh公司化工類(lèi)產(chǎn)品約18大類(lèi)，78種牌號(hào)產(chǎn)品，年運(yùn)輸貨物200萬(wàn)噸，是cnlzsh公司化工類(lèi)產(chǎn)品通往市場(chǎng)的橋梁和紐帶。3.2lzsh公司化工產(chǎn)品產(chǎn)能分析3.2.1固體產(chǎn)品化工裝置及產(chǎn)能（1）46萬(wàn)噸/年乙烯裝置引進(jìn)美國(guó)KBR公司專(zhuān)利技術(shù)，采用國(guó)內(nèi)獨(dú)有的脫乙烷、在線清焦和先進(jìn)的油洗塔技術(shù)，裂解爐單套生產(chǎn)能力為國(guó)內(nèi)現(xiàn)役最大。該裝置于2006年11月20日建成投料開(kāi)車(chē)一次成功，2007年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)，2008年達(dá)產(chǎn)，2009年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量、能耗、物耗等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)全面達(dá)設(shè)計(jì)。（2）20萬(wàn)噸/年高壓聚乙烯裝置引進(jìn)德國(guó)BASELL公司的管式反應(yīng)器生產(chǎn)技術(shù)，操作壓力最高可達(dá)310MPa，是目前國(guó)內(nèi)操作壓力最高的化工裝置，可生產(chǎn)薄膜、電纜、管材、EVA等19個(gè)牌號(hào)的產(chǎn)品。該裝置于2006年12月21日建成化工投料開(kāi)車(chē)一次成功，2007年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)，2008年達(dá)產(chǎn)，2009年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量、能耗、物耗等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)全面達(dá)設(shè)計(jì)，累計(jì)生產(chǎn)2426H、2420H、2426F、2420F、1810D、3026H、2210H、2426K等牌號(hào)產(chǎn)品。（3）30萬(wàn)噸/年聚丙烯裝置引進(jìn)德國(guó)BASELL公司的環(huán)管反應(yīng)器進(jìn)行連續(xù)聚合、氣相反應(yīng)器生產(chǎn)抗沖共聚物的專(zhuān)利技術(shù)，可生產(chǎn)無(wú)紡布、珠光膜、PP-R管材等103個(gè)牌號(hào)的產(chǎn)品。該裝置于2006年10月23日建成化工投料一次成功，2007年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)，2009年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量、能耗等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)達(dá)設(shè)計(jì)，累計(jì)生產(chǎn)T30S、T38F、V30G、T38FY、T28FE、SP179、EPC30R、Z30S、PA14D9等牌號(hào)產(chǎn)品。（4）30萬(wàn)噸/年全密度聚乙烯裝置引進(jìn)美國(guó)UNIVATON公司氣相法聚乙烯專(zhuān)利生產(chǎn)技術(shù)，是目前國(guó)內(nèi)同類(lèi)裝置單線生產(chǎn)能力最大的裝置，可生產(chǎn)16個(gè)牌號(hào)的產(chǎn)品，其中涵蓋了鉻系、鈦系及茂金屬催化劑產(chǎn)品。該裝置于2006年10月14日建成化工投料一次成功，2007年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)，2008年達(dá)產(chǎn)，2009年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量、能耗、物耗等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)全面達(dá)設(shè)計(jì)，累計(jì)生產(chǎn)DFDA7042、DFDA7042N、DFDA7042H、DFDA7047、DMDA8008等牌號(hào)產(chǎn)品。（5）化肥裝置2000年，大化肥裝置合成氨首次突破30萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量達(dá)標(biāo)。2001年9月，根據(jù)cn集團(tuán)公司的部署，lzsh抓住國(guó)家西氣東輸?shù)挠欣麠l件，對(duì)大化肥裝置進(jìn)行了渣油改天然氣改造，2002年初，改造順利完成并一次投料成功，開(kāi)創(chuàng)了運(yùn)用國(guó)產(chǎn)化技術(shù)改造進(jìn)口成套裝置的先例。原料路線的改變，使化肥在清潔生產(chǎn)方面邁出了一大步。2003年，化肥合成氨產(chǎn)量再次突破設(shè)計(jì)能力，實(shí)現(xiàn)了油改氣以后的第一次達(dá)標(biāo)，最大生產(chǎn)能力為合成氨30萬(wàn)噸、尿素52萬(wàn)噸。（6）橡膠裝置現(xiàn)擁有10萬(wàn)噸/年丁苯橡膠裝置、5.5萬(wàn)噸/年丁苯橡膠裝置、5萬(wàn)噸/年丁腈橡膠裝置、1.5萬(wàn)噸/年丁腈橡膠裝置。（7）兩套小樹(shù)脂裝置2萬(wàn)噸/年ABS樹(shù)脂裝置、1.5萬(wàn)噸/年SAN樹(shù)脂裝置。3.2.2液體產(chǎn)品化工裝置及產(chǎn)能（1）濃硝酸生產(chǎn)裝置2004年3月，lzsh公司以還建的方式新建了一套年產(chǎn)量為15萬(wàn)噸的“間硝法”濃硝酸生產(chǎn)裝置。該裝置于2006年4月投產(chǎn)。年最大生產(chǎn)能力為稀硝酸25萬(wàn)噸、濃硝酸15萬(wàn)噸、苯胺7萬(wàn)噸、環(huán)己胺2000噸。（2）12萬(wàn)噸/年丁二烯裝置采用lzsh自主開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的工藝技術(shù)。2008年擴(kuò)能改造后，裝置年生產(chǎn)能力由原設(shè)計(jì)9萬(wàn)噸提高到12萬(wàn)噸。（3）55萬(wàn)噸/年汽油加氫裝置采用lzsh自主開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的工藝技術(shù)，并采用了lzsh自行研發(fā)生產(chǎn)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的催化劑。2008年擴(kuò)能改造后，加氫汽油年生產(chǎn)能力由原設(shè)計(jì)34萬(wàn)噸提高到55萬(wàn)噸。（4）6萬(wàn)噸/年苯乙烯裝置、8萬(wàn)噸/年MTBE裝置從上述裝置的產(chǎn)能看，以上裝置在滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)狀況下年生產(chǎn)能力大約在360萬(wàn)噸。生產(chǎn)就是為了銷(xiāo)售，在除去正常的物料平衡以及裝置檢修因素等影響下，lzsh公司對(duì)外銷(xiāo)售的各類(lèi)化工產(chǎn)品量基本維持在240萬(wàn)噸/年，由xbslzf負(fù)責(zé)承擔(dān)的運(yùn)輸量一般不少于180萬(wàn)噸。3.3lzsh公司化工產(chǎn)品儲(chǔ)能分析lzsh公司化工產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)由其下二級(jí)單位儲(chǔ)運(yùn)廠承擔(dān)。該廠負(fù)責(zé)整個(gè)石化公司化工產(chǎn)品的儲(chǔ)存保管、鐵汽運(yùn)輸、原材料的接卸、貨物輸轉(zhuǎn)等工作。廠區(qū)分布在石化公司的各個(gè)生產(chǎn)裝置，其中固體產(chǎn)品庫(kù)房14個(gè)，庫(kù)容面積3.4萬(wàn)平方米；鐵路自備專(zhuān)用線60條，總長(zhǎng)40公里；自備槽車(chē)633臺(tái)。固體產(chǎn)品最大庫(kù)容能力34028噸。各庫(kù)房的詳細(xì)情況如表3-1所示：表3-1lzsh公司各庫(kù)房詳細(xì)情況一覽表序號(hào)名稱(chēng)建筑面積（m2）最大周轉(zhuǎn)天數(shù)有效庫(kù)容（噸）倉(cāng)庫(kù)位置15000S庫(kù)30363.51800303廠區(qū)2SAN14#、15#、16#庫(kù)106018900304廠區(qū)3聚丙烯庫(kù)300091568303廠區(qū)4橡膠庫(kù)1#、2#23325.51600304廠區(qū)5丁腈庫(kù)（含丁腈26#庫(kù)）145610650304廠區(qū)6新丁腈庫(kù)400081100304廠區(qū)7新ABS庫(kù)64816640304廠區(qū)8線型聚乙烯庫(kù)1630121950303廠區(qū)9尿素簡(jiǎn)易庫(kù)棚360011920302廠區(qū)10大化肥火車(chē)裝車(chē)平臺(tái)24001000302廠區(qū)11尿素零擔(dān)庫(kù)1344480302廠區(qū)12丁苯立體庫(kù)（1#、2#、3#）2576185400304廠區(qū)13高壓聚乙烯庫(kù)382831760302廠區(qū)14聚丙烯庫(kù)633654460302廠區(qū)15全密度聚乙烯庫(kù)594042800302廠區(qū)3.4xbslzf的運(yùn)能分析xbslzf現(xiàn)有運(yùn)輸方式可以分為鐵路和公路兩大類(lèi)。鐵路包括專(zhuān)線、整車(chē)分流、行包車(chē)、冷藏車(chē)、鐵路集裝箱等多種運(yùn)輸方式。公路即汽運(yùn)，可以分為長(zhǎng)途短途兩種?，F(xiàn)有運(yùn)輸能力為鐵路專(zhuān)線均以散車(chē)形式發(fā)運(yùn)日均發(fā)運(yùn)45車(chē)左右，按平均每車(chē)60噸計(jì)算，專(zhuān)線日均發(fā)運(yùn)量在2700噸。整車(chē)分流日均15車(chē)，發(fā)運(yùn)數(shù)量約900噸。行包車(chē)日均13車(chē)，按照每車(chē)45噸計(jì)算，日均585噸。冷藏車(chē)日均7車(chē)，按照每車(chē)38噸計(jì)算，日均266噸。鐵路集裝箱日均10組，每箱裝載27噸，日均270噸。綜上鐵路運(yùn)量每日可以發(fā)運(yùn)4700噸左右。公路配送量每天約400噸。單日最大運(yùn)量為5100噸。上面分析了現(xiàn)有運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)，這種運(yùn)能結(jié)構(gòu)也是基于理想化的運(yùn)輸?？梢钥闯鰔bslzf的運(yùn)輸主要依托的是鐵路專(zhuān)用線，那么一但鐵路專(zhuān)用線發(fā)生任何異常狀況，整個(gè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)都將隨之發(fā)生改變。lzsh公司所有化工產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)必將成為難題。換句話說(shuō)，鐵路專(zhuān)用線停止發(fā)運(yùn)3天，lzsh公司的化工產(chǎn)品必將造成堵庫(kù)，威脅下游生產(chǎn)后路暢通。那么，在專(zhuān)用線受阻的情況下就很難完成日均5000噸的產(chǎn)品調(diào)運(yùn)。為此，xbslzf必須采用多種運(yùn)輸方式兼顧，用好用足各種運(yùn)力資源，才能保證lzsh公司產(chǎn)品暢通無(wú)阻到達(dá)目標(biāo)客戶(hù)。3.4.1用以鐵路專(zhuān)用線發(fā)運(yùn)的車(chē)源長(zhǎng)期不足xbslzf的鐵路專(zhuān)用線發(fā)運(yùn)，依托蘭州鐵路局石崗車(chē)站。該車(chē)站建于1958年，1959年投入使用，是蘭州鐵路局專(zhuān)門(mén)為lzsh公司專(zhuān)用線配套建成的車(chē)站，2010年擴(kuò)建改造后該站現(xiàn)已擁有股道7條，分東西兩個(gè)咽喉，含一個(gè)備用貨場(chǎng)。年平均發(fā)運(yùn)量在12萬(wàn)噸以上，2009年共計(jì)發(fā)運(yùn)26506節(jié)，合計(jì)1564874噸。lzsh專(zhuān)用線裝好的重車(chē)以及到達(dá)車(chē)全部由石崗車(chē)站負(fù)責(zé)接進(jìn)排出。目前，專(zhuān)用線的裝車(chē)流程為lzf于每日的15點(diǎn)前向石崗車(chē)站貨運(yùn)調(diào)度提報(bào)3日后的發(fā)運(yùn)流向，石崗站貨調(diào)接到日請(qǐng)車(chē)計(jì)劃后向蘭州鐵路局貨調(diào)中心上報(bào)，鐵路局則根據(jù)計(jì)劃提報(bào)的流向予以批復(fù)，批復(fù)通過(guò)的稱(chēng)之為承認(rèn)車(chē)。鐵路局調(diào)度中心再根據(jù)承認(rèn)車(chē)數(shù)量向石崗車(chē)站調(diào)配空車(chē)。正常情況下所配的空車(chē)數(shù)量應(yīng)大于等于請(qǐng)求車(chē)數(shù)量，這樣剔除列檢不合格的車(chē)后，合格車(chē)輛則為可以裝運(yùn)的車(chē)輛。但實(shí)際情況則是西北地區(qū)車(chē)源長(zhǎng)期不足，所以鐵路局對(duì)石崗車(chē)站的配車(chē)不可能達(dá)到理想狀態(tài)下的略有富裕，往往是能滿(mǎn)足計(jì)劃量的90%以上就算是專(zhuān)線到達(dá)空車(chē)情況良好了。所以，專(zhuān)線的發(fā)運(yùn)受到達(dá)車(chē)輛的影響只能算是相對(duì)穩(wěn)定，不可靠因素時(shí)常發(fā)生，專(zhuān)線不能保證的數(shù)量就只有另辟蹊徑了。3.4.2鐵路行包車(chē)發(fā)運(yùn)不適宜作為主要的運(yùn)輸方式xbslzf現(xiàn)有發(fā)往廣州局大朗站、上海局艮山門(mén)站、成都局雙流站、重慶東站、南昌局高崎站的行包車(chē)5組。根據(jù)鐵路貨運(yùn)價(jià)格規(guī)定，行包是貨運(yùn)專(zhuān)列按客車(chē)點(diǎn)運(yùn)行，中途不上下貨，從始發(fā)站出發(fā)直達(dá)終點(diǎn)后，方可開(kāi)門(mén)卸貨。行包快運(yùn)專(zhuān)列對(duì)大宗貨物（整車(chē)皮），小件行包（幾公斤），及鮮貨均能正常發(fā)運(yùn)。由于采用公斤單位計(jì)算，因此對(duì)于大宗貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)價(jià)比一般的普通貨物運(yùn)價(jià)高出很多，不適宜作為主要的運(yùn)輸方式，只是一種運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。行包車(chē)的裝運(yùn)點(diǎn)較為發(fā)散，發(fā)往艮山門(mén)與大朗的行包裝運(yùn)點(diǎn)在蘭州東站，發(fā)往重慶東、雙流、高崎的行包車(chē)裝運(yùn)點(diǎn)在蘭州北站。為了利用好行包快運(yùn)，公司又專(zhuān)門(mén)組織汽車(chē)實(shí)施短到，也就是由汽車(chē)將各類(lèi)化工產(chǎn)品從廠內(nèi)裝汽車(chē)，拉到行包站臺(tái)再組織裝運(yùn)行包車(chē)。3.4.3鐵路冷藏車(chē)運(yùn)費(fèi)比一般的車(chē)皮費(fèi)用高的多冷藏車(chē)主要用來(lái)運(yùn)輸易腐貨物而不是普通貨物，主要車(chē)型有機(jī)冷車(chē)、冰冷車(chē)和冷板車(chē)等三種。由于冷藏車(chē)的造價(jià)比普通車(chē)高三至七倍，它的折舊率提成在運(yùn)營(yíng)成本中占有較大的比重，同時(shí)在鐵路運(yùn)行過(guò)程中還需要涉及加溫或者制冷等工作，因此，運(yùn)費(fèi)比一般的車(chē)皮費(fèi)用高的多。冷藏車(chē)的計(jì)費(fèi)總量一般只有32-40噸之間，遠(yuǎn)低于普通棚車(chē)的計(jì)費(fèi)總重58-70噸，因此，可以說(shuō)花了同樣的成本，運(yùn)輸?shù)目偭繀s很少。lzf目前利用發(fā)運(yùn)的冷藏車(chē)為成都、昆明方向過(guò)來(lái)的鮮貨卸裝后裝運(yùn)樹(shù)脂及橡膠。利用的車(chē)型為38噸車(chē)皮，轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)在蘭州小西平糧庫(kù)534專(zhuān)線，裝車(chē)同樣需要汽車(chē)倒裝。3.4.4鐵路集裝箱適于大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸價(jià)格較高鐵道部規(guī)定，使用鐵路集裝箱裝運(yùn)貨物，鐵路向托運(yùn)費(fèi)人核收集裝箱使用費(fèi)（包括運(yùn)價(jià)費(fèi)用、集裝箱費(fèi)用、掏箱裝箱費(fèi)用），托運(yùn)人使用自備集裝箱在鐵路上運(yùn)輸時(shí)，向承運(yùn)人繳納自備箱管理費(fèi)。自備集裝箱空箱運(yùn)價(jià)率按其適用重箱運(yùn)價(jià)率的50%計(jì)算。承運(yùn)人利用自備箱回空捎運(yùn)貨物，在貨物運(yùn)單鐵路記載事項(xiàng)欄內(nèi)注明，免收回空運(yùn)費(fèi)。因此，集裝箱對(duì)于大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)中是較為合適的，但是運(yùn)輸價(jià)格較高。lzf目前利用的集裝箱為發(fā)往上海局桃浦站和南昌局高崎站的共計(jì)8組集裝箱。裝箱地點(diǎn)為蘭州北站貨場(chǎng)，同樣需要汽車(chē)倒裝。3.4.5整車(chē)分流是基于專(zhuān)用線不能滿(mǎn)足整車(chē)發(fā)運(yùn)時(shí)采用的一種補(bǔ)充形式xbslzf開(kāi)展的整車(chē)分流業(yè)務(wù)是基于專(zhuān)用線不能滿(mǎn)足整車(chē)發(fā)運(yùn)的量在蘭州北站以整車(chē)形式分流裝運(yùn)的一種發(fā)運(yùn)方式。所裝貨物全部按照鐵路棚車(chē)的整車(chē)載重量安排上貨，即每車(chē)60-70噸。發(fā)運(yùn)流程同行包、冷藏一樣先由汽車(chē)從廠區(qū)庫(kù)房裝貨，拉至蘭州北站貨場(chǎng)，卸到站臺(tái)庫(kù)，待棚車(chē)到達(dá)后再裝火車(chē)。3.4.6自備車(chē)運(yùn)輸同樣屬補(bǔ)充形式液體化工產(chǎn)品全部由lzsh公司自有產(chǎn)權(quán)的鐵路自備罐車(chē)運(yùn)輸為主，運(yùn)輸數(shù)量規(guī)模完全取決于自備車(chē)的周轉(zhuǎn)頻次載重量。lzf目前租賃有寧夏中農(nóng)公司的自備棚車(chē)2組，共計(jì)24車(chē)。按照每車(chē)載重60噸，每月每車(chē)使用1.5次計(jì)算，自備棚車(chē)可完成每月2160噸左右的固體產(chǎn)品運(yùn)輸量。綜上所述，xbslzf單日最大運(yùn)能為5100噸，加之企業(yè)自備車(chē)的運(yùn)輸能力，月最大運(yùn)輸能力為15.5萬(wàn)噸。由此推斷，lzf年最大運(yùn)輸能力就在180——190萬(wàn)噸之間，而lzsh公司的裝置產(chǎn)能在240萬(wàn)噸左右，cnlzsh公司作為生產(chǎn)企業(yè)就是做好單一的產(chǎn)品生產(chǎn)，產(chǎn)品的銷(xiāo)售由中石油的專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)，如果240萬(wàn)噸產(chǎn)品全部實(shí)現(xiàn)對(duì)外銷(xiāo)售，xbslzf作為一個(gè)為銷(xiāo)售企業(yè)（大區(qū)銷(xiāo)售公司）與生產(chǎn)企業(yè)（lzsh）專(zhuān)職物流服務(wù)的企業(yè)，顯然現(xiàn)有的運(yùn)力資源加之企業(yè)自身儲(chǔ)能，還達(dá)不到滿(mǎn)足240萬(wàn)噸產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸能力的要求。xbslzf現(xiàn)有運(yùn)能、儲(chǔ)能與lzsh公司現(xiàn)有產(chǎn)能、下游市場(chǎng)銷(xiāo)量嚴(yán)重不匹配，不解決上述矛盾，難以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求。3.5xbslzf運(yùn)輸管理流程3.5.1產(chǎn)品生產(chǎn)與歸屬由總公司決定cn煉化板塊總部會(huì)根據(jù)化工產(chǎn)品市場(chǎng)需求制定生產(chǎn)計(jì)劃，lzsh公司根據(jù)總部制定的生產(chǎn)任務(wù)排出生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)計(jì)劃包括了生產(chǎn)的產(chǎn)品，型號(hào)以及數(shù)量。產(chǎn)品歸屬由中石油總部煉化板塊根據(jù)lzsh的排產(chǎn)計(jì)劃制定產(chǎn)品配置計(jì)劃。配置計(jì)劃的制定就明確了每種產(chǎn)品各個(gè)銷(xiāo)售大區(qū)公司所占有的份額數(shù)量。3.5.2產(chǎn)品物流管理活動(dòng)由xbslzf決策各個(gè)大區(qū)銷(xiāo)售公司根據(jù)產(chǎn)品配置計(jì)劃量向xbslzf下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃。接到計(jì)劃后，lzf根據(jù)目的地的遠(yuǎn)近，流向趨勢(shì)合理安排部署各種現(xiàn)有運(yùn)力。也就是銷(xiāo)售物流理論中所說(shuō)的做好運(yùn)輸決策，選擇合適的運(yùn)輸方式，選擇合適的承運(yùn)人。有了發(fā)運(yùn)計(jì)劃與流向，選擇好了運(yùn)輸方式，剩下的就是如何發(fā)貨了。發(fā)貨前首先要看庫(kù)存，大區(qū)銷(xiāo)售公司目前實(shí)行買(mǎi)斷分割制，即生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品全部按照配置比例實(shí)行買(mǎi)斷，那么貨主的貨有多少完全取決于配置比例的大小。比如，2009年10月lzsh要生產(chǎn)聚丙烯T30S，產(chǎn)量20000噸，那么中石油煉化板塊就會(huì)按照現(xiàn)有的幾家大區(qū)級(jí)銷(xiāo)售公司實(shí)行產(chǎn)品配額，假設(shè)cn華東化工銷(xiāo)售公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華東公司）2000噸，cn華北化工銷(xiāo)售公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華北公司）1500噸，XBHXS（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西北公司）8000噸，cn西南化工銷(xiāo)售公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西南公司）7500噸，cn華南化工銷(xiāo)售公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華南公司）1000噸。配置量有了，配置比例也就算出來(lái)了，具體就是，華東公司的買(mǎi)斷比例為10%（2000/20000*100%）；華北公司的買(mǎi)斷比例為7.5%（1500/20000*100%）；西北公司的買(mǎi)斷比例為40%（8000/20000*100%）；西南公司買(mǎi)斷比例37.5%(7500/20000*100%)；華南公司買(mǎi)斷比例為5%(1000/20000*100%)，按照中石油上級(jí)要求，買(mǎi)斷比例要嚴(yán)格遵守，大區(qū)銷(xiāo)售公司間不得隨意借占資源。那么lzsh聚丙烯T30S一天的入庫(kù)量平均700噸，意味著華東公司當(dāng)日買(mǎi)斷庫(kù)存量為70噸；華北公司當(dāng)日買(mǎi)斷庫(kù)存量為52.5噸；西北公司當(dāng)日買(mǎi)斷庫(kù)存量為280噸；西南公司當(dāng)日買(mǎi)斷庫(kù)存量為262.5噸；華南公司當(dāng)日買(mǎi)斷庫(kù)存量為35噸。明確了各大區(qū)銷(xiāo)售公司的買(mǎi)斷量后，剩下的工作就是合理組織發(fā)運(yùn)。以聚丙烯T30S為例，華東公司的日買(mǎi)斷量70噸，正常情況下可以安排一輛整車(chē)發(fā)運(yùn)；華北公司52.5噸既不夠一輛整車(chē)，正常情況下就應(yīng)當(dāng)遵循三天發(fā)兩車(chē)的原則予以調(diào)運(yùn)；西南公司的日買(mǎi)斷量較大既可以安排3-4輛整車(chē)亦可以使用行包車(chē)、冷藏車(chē)快運(yùn)。具體的運(yùn)輸方式選擇視承運(yùn)人要求而定。華南公司的日買(mǎi)斷量偏小，正常情況下就先不急于安排出庫(kù)發(fā)運(yùn)，待積攢3、4日后買(mǎi)斷量達(dá)到整車(chē)數(shù)量級(jí)再行安排，原因在于整車(chē)發(fā)運(yùn)物流費(fèi)用低；若下游銷(xiāo)售市場(chǎng)急缺則亦采取物流費(fèi)用較高的行包快運(yùn)方式。lzf主要負(fù)責(zé)每日調(diào)運(yùn)的lzsh公司、兼顧蘭港石化公司各類(lèi)化工產(chǎn)品共計(jì)5大類(lèi)（樹(shù)脂、尿素、橡膠、液體化工、化纖），約有40余種型號(hào)。在運(yùn)輸?shù)木唧w安排上既要遵照銷(xiāo)售物流理論原則，又要依據(jù)實(shí)際情況靈活掌握。

第四章xbslzf物流管理存在的問(wèn)題lzf從2006年8月成立發(fā)展到今天，從物流管理的水平上，從運(yùn)輸方式的構(gòu)建上都取得了較大的進(jìn)步，得到了極大的提高。然而，隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大、下游客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品物流管理要求的提升以及公司自身利益最大化的要求，加之cn內(nèi)部對(duì)于物流各主要環(huán)節(jié)的非統(tǒng)一化管理模式，分析公司物流現(xiàn)狀，主要存在以下問(wèn)題：4.1物流基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)于落后cn在西北地區(qū)最早的幾家化工銷(xiāo)售企業(yè)都是各自為戰(zhàn)，各搞個(gè)的產(chǎn)品發(fā)運(yùn)。2006年公司整合西北地區(qū)化工產(chǎn)品資源后才使各地區(qū)公司有了統(tǒng)一明確的目標(biāo)、任務(wù)，有了全局意識(shí)。所以公司的物流業(yè)務(wù)起步較晚，重組整合后，原有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)更難以滿(mǎn)足現(xiàn)在物流工作的需要，產(chǎn)品調(diào)運(yùn)存在滯后、管理混亂等方面的問(wèn)題，尤其是在遇到鐵路停、限運(yùn)時(shí)期，會(huì)出現(xiàn)大量化工產(chǎn)品運(yùn)不出去，生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存節(jié)節(jié)攀升，直逼庫(kù)存警戒線威脅下游生產(chǎn)裝置的正常生產(chǎn)；而前沿銷(xiāo)售市場(chǎng)卻因?yàn)闊o(wú)貨到達(dá)，貨源不足的問(wèn)題影響正常銷(xiāo)售，無(wú)法實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售利潤(rùn)。面對(duì)此種情形，公司無(wú)任何物流設(shè)施緩解此種危機(jī)，只能依靠鐵道部的政策傾斜，蘭州鐵路局鼎力支持。因?yàn)楣腆w化工產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸車(chē)輛主要依靠鐵路路用車(chē)進(jìn)行，公路運(yùn)輸尚沒(méi)有組建自己的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，完全依靠社會(huì)上各類(lèi)物流公司的閑散運(yùn)力，經(jīng)招投標(biāo)方式建立管理體系后組織運(yùn)輸。4.1.1鐵路專(zhuān)線運(yùn)輸模式單一化、平面化、運(yùn)輸各環(huán)節(jié)流程不暢lzsh70萬(wàn)噸大乙烯、5萬(wàn)噸丁腈橡膠投產(chǎn)后，產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)矛盾越發(fā)突出，然而公司的產(chǎn)品運(yùn)輸還主要以鐵路專(zhuān)線運(yùn)輸為主，且鐵路專(zhuān)用線運(yùn)輸全部都是以散車(chē)即每日根據(jù)日請(qǐng)車(chē)計(jì)劃，蘭州鐵路局按照請(qǐng)車(chē)計(jì)劃量給予等額或者差額鐵路車(chē)輛配給，組織的零星發(fā)運(yùn)。這種運(yùn)輸模式存在的主要問(wèn)題有以下幾方面：（1）到達(dá)時(shí)間不確定以每日承認(rèn)車(chē)60車(chē)上下為例，一般情況下夜間到車(chē)不足，夜間到車(chē)鐵路調(diào)度接車(chē)、對(duì)車(chē)、裝車(chē)作業(yè)都能按合理程序正常進(jìn)行。各成品庫(kù)裝車(chē)前有充足的時(shí)間對(duì)車(chē)輛是否具備裝車(chē)、運(yùn)輸條件進(jìn)行詳細(xì)檢查并按程序進(jìn)行掃車(chē)、裝車(chē)、封車(chē)、電腦通報(bào)。公司負(fù)責(zé)管理貨運(yùn)的人員在接到通報(bào)后按承認(rèn)車(chē)計(jì)劃正常起票發(fā)運(yùn)并將票面信息記錄在冊(cè)。鐵路調(diào)度在看到排車(chē)指令后也可以正常進(jìn)行排車(chē)作業(yè)，整個(gè)過(guò)程順暢、安全。目前的現(xiàn)狀是夜間到車(chē)不足，白班剩余大量未執(zhí)行承認(rèn)車(chē)，到車(chē)時(shí)間絕大多數(shù)集中在中午12:00之后，甚至下午4:00——5:00，此時(shí)到車(chē)各相關(guān)崗位人員工作難度、工作強(qiáng)度明顯加大；另一方面為了保證庫(kù)房不堵庫(kù)，在車(chē)輛到達(dá)前高庫(kù)存的產(chǎn)品可能會(huì)通過(guò)其他類(lèi)運(yùn)輸方式提前發(fā)運(yùn)出庫(kù)待專(zhuān)線車(chē)輛到達(dá)后，該產(chǎn)品庫(kù)存往往又不足以滿(mǎn)足承認(rèn)車(chē)計(jì)劃，使得鐵路棚車(chē)無(wú)貨可裝，造成承認(rèn)車(chē)計(jì)劃落空。（2）到達(dá)車(chē)輛車(chē)況參差不齊鐵路調(diào)度及鐵路外勤要在有限的時(shí)間內(nèi)完成到達(dá)空車(chē)的接車(chē)、驗(yàn)車(chē)、通報(bào)車(chē)號(hào)、對(duì)車(chē)作業(yè)，其中的紕漏、失誤總是頻繁出現(xiàn)，究其原因就是到達(dá)車(chē)輛的車(chē)況參差不齊，也就是我們常說(shuō)的合格率太低。每日的18點(diǎn)前鐵路局石崗車(chē)站要求我們完成當(dāng)日的承認(rèn)車(chē)的裝車(chē)、起票。由于車(chē)輛的合格率不好加之空車(chē)到達(dá)時(shí)間晚，鐵路調(diào)度經(jīng)常將本該扣修車(chē)又通報(bào)出去，安排對(duì)位裝車(chē)，裝車(chē)結(jié)束后被列檢發(fā)現(xiàn)不合格，又需要卸車(chē)、倒裝，造成人力、物力、財(cái)力的無(wú)謂損失。為了搶在18點(diǎn)前完成裝車(chē)起票工作，各成品庫(kù)需要在車(chē)輛未檢測(cè)完畢，甚至未見(jiàn)到現(xiàn)車(chē)的情況下提前通報(bào)鉛封，待發(fā)現(xiàn)車(chē)輛不具備裝車(chē)條件時(shí)，該車(chē)貨票已交付給石崗車(chē)站，無(wú)法落空，只能等再來(lái)車(chē)后進(jìn)行更換，此時(shí)更換的車(chē)輛需要與原壞車(chē)保持相同的車(chē)型、標(biāo)重，鉛封也不能更改，這給鐵調(diào)對(duì)車(chē)、成品庫(kù)裝車(chē)等環(huán)節(jié)造成巨大的不便，甚至引起各種糾紛與不愉快。（3）鐵路棚車(chē)加花到達(dá)，拆解工作復(fù)雜每次到達(dá)的一列車(chē)，各類(lèi)車(chē)型混雜，有敞車(chē)、有棚車(chē)、有罐車(chē)……，鐵路調(diào)度需耗費(fèi)大量時(shí)間與精力拆解車(chē)輛。在并不寬松的時(shí)間里要完成一列車(chē)的拆解，揀出自己要用的，排走自己不用的反復(fù)倒鉤，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)度員記載了錯(cuò)誤車(chē)輛的車(chē)號(hào)、車(chē)型、標(biāo)重，而公司的起票發(fā)運(yùn)人員又在車(chē)輛未對(duì)位情況下根據(jù)調(diào)度通報(bào)的車(chē)號(hào)、標(biāo)重在有限的時(shí)間內(nèi)完成起票發(fā)運(yùn)，票面車(chē)號(hào)與現(xiàn)車(chē)不符，噸位、件數(shù)與實(shí)際裝車(chē)不符的情況經(jīng)常出現(xiàn)。4.1.2倉(cāng)儲(chǔ)能力落后，缺乏統(tǒng)一的庫(kù)房管理標(biāo)準(zhǔn)lzsh的固體產(chǎn)品庫(kù)房有14個(gè)，庫(kù)容面積3.4萬(wàn)平方米，作為一個(gè)老式生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)房的建設(shè)在裝置建設(shè)投產(chǎn)之初都是倉(cāng)促建造的，庫(kù)房的最大庫(kù)容能力缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，完全是取決于當(dāng)時(shí)地域面積而建造，沒(méi)有及時(shí)考慮產(chǎn)品入庫(kù)量與庫(kù)容量的比例問(wèn)題。比如線性聚乙烯庫(kù)房，最大存放庫(kù)容可以達(dá)到1950噸，而產(chǎn)品單日最大入庫(kù)量?jī)H為160噸，也就是說(shuō)當(dāng)線性聚乙烯裝置滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)時(shí)，該庫(kù)房可以存放線性聚乙烯產(chǎn)品12天，換句話說(shuō)這個(gè)庫(kù)房的產(chǎn)品就是10天不出庫(kù)也不會(huì)堵褲，不會(huì)威脅下游裝置的正常生產(chǎn)。新建成的大乙烯高壓庫(kù)，最大庫(kù)容1760噸，正常情況下高壓聚乙烯單日入庫(kù)量要到700噸，庫(kù)容的周轉(zhuǎn)周期僅有兩天半時(shí)間。這就是庫(kù)房在規(guī)劃建設(shè)上沒(méi)有預(yù)先統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)而造成的比例嚴(yán)重失調(diào)。這種失調(diào)給物流運(yùn)輸帶來(lái)了極大的不利，周轉(zhuǎn)周期短的庫(kù)房天天都要及時(shí)安排產(chǎn)品出庫(kù)，人馬幾班倒，從不停歇，一旦遇到運(yùn)力緊張，產(chǎn)品滯銷(xiāo)、極端天氣條件等這樣的特殊情況，這種周轉(zhuǎn)周期短的庫(kù)房很容易出現(xiàn)堵庫(kù)，使得公司物流布局也跟著就重避輕，缺少一盤(pán)棋的大局思想。另一方面各個(gè)庫(kù)房對(duì)產(chǎn)品庫(kù)存管理標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，且各類(lèi)化工產(chǎn)品特性不一在管理方式上都存在較大差異，所以生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)的庫(kù)房建設(shè)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)不一致、產(chǎn)品碼放標(biāo)準(zhǔn)不一致、產(chǎn)品出入庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、產(chǎn)品裝車(chē)對(duì)位情況不一致、鐵路車(chē)輛取送原則也不一致等問(wèn)題。造成了裝車(chē)效率低下、到達(dá)車(chē)輛不能及時(shí)對(duì)位裝車(chē)、裝好的車(chē)輛不能及時(shí)排出廠。特殊產(chǎn)品，如尿素在銷(xiāo)售旺季不能大量裝車(chē)外運(yùn)、橡膠產(chǎn)品庫(kù)存都上了警戒車(chē)輛也已對(duì)位但是含水量過(guò)高沒(méi)有蒸發(fā)夠也不能裝車(chē)，形成了有庫(kù)存情況下車(chē)等貨的特殊現(xiàn)象。4.1.3公路運(yùn)輸成本高、運(yùn)量小，無(wú)穩(wěn)定性蘭州地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，本地區(qū)及周邊地區(qū)缺乏具有一定規(guī)模的開(kāi)展長(zhǎng)途公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。所以在鐵路運(yùn)輸受阻，下游市場(chǎng)缺貨的情形下，不得已采用長(zhǎng)途公路配送時(shí)，也只能依托外包物流企業(yè)完成產(chǎn)品配送任務(wù)。這些中標(biāo)的物流企業(yè)也不具備自有長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛，完全是利用外地車(chē)輛到蘭卸貨后的返回車(chē)開(kāi)展長(zhǎng)途運(yùn)輸。在車(chē)數(shù)、車(chē)輛、發(fā)運(yùn)時(shí)間上都具有不確定性，所以產(chǎn)品的運(yùn)量上根本得不到有效保證。一般情況下lzf公路運(yùn)輸量能占到公司全年產(chǎn)品發(fā)運(yùn)總量的7%。我國(guó)是一個(gè)東西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展極不均衡的典型，西部地區(qū)作為主要的化工原料的生產(chǎn)基地，而周邊卻沒(méi)有上規(guī)模的化工制造業(yè)。長(zhǎng)三角、珠三角、東部沿海地區(qū)集中了我國(guó)優(yōu)勢(shì)輕工業(yè)制造力量，化工原料的下游加工企業(yè)星羅棋布，而其周邊又缺少化工原料的生產(chǎn)供應(yīng)主體。如此一來(lái)，蘭州地區(qū)遠(yuǎn)離化工產(chǎn)品的目標(biāo)銷(xiāo)售市場(chǎng)，在到岸價(jià)上公路運(yùn)輸成本的噸單價(jià)往往要高于鐵路運(yùn)輸成本噸單價(jià)110元左右。凡是啟動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在銷(xiāo)售價(jià)格上毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。4.2其他運(yùn)輸方式的效率低下隨著lzsh、蘭港石化各類(lèi)化工裝置的改擴(kuò)建，化工產(chǎn)品從大類(lèi)到總量都有了較大增長(zhǎng)，產(chǎn)能增長(zhǎng)與運(yùn)力不足的矛盾越發(fā)突顯。為了適應(yīng)新形勢(shì)下的運(yùn)輸要求lzf不斷尋找開(kāi)辟新的運(yùn)輸方式，形成了只要有運(yùn)力資源、統(tǒng)統(tǒng)拿來(lái)為我所用的思路。另一方面，公司開(kāi)辟這些運(yùn)輸方式既是對(duì)原有運(yùn)輸力量的擴(kuò)充（作為專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充），也是不斷迎合現(xiàn)代物流的需要。隨著化工產(chǎn)品下游制造業(yè)的日漸發(fā)達(dá)，公司原有的物流設(shè)備與單一運(yùn)輸方式必須快速更新，小批量化工產(chǎn)品的運(yùn)輸需求越來(lái)越大，使用符合條件的專(zhuān)用設(shè)備運(yùn)輸，才能最大限度實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意。使用單車(chē)發(fā)運(yùn)、集裝箱發(fā)運(yùn)、冷藏車(chē)、行包車(chē)發(fā)運(yùn)就是及時(shí)解決小批量產(chǎn)品發(fā)運(yùn)的好辦法。這些運(yùn)輸方式有一個(gè)共同點(diǎn)就是必須依托專(zhuān)業(yè)的鐵路貨場(chǎng)才能完成，因?yàn)橐话阖涍\(yùn)站還不具備受理上述運(yùn)輸方式的資質(zhì)能力。目前開(kāi)拓的這些運(yùn)輸方式都是基于鐵路貨場(chǎng)所具備的運(yùn)力資源拓寬的，它們?cè)谝欢ǔ潭壬鲜窃黾恿诉\(yùn)量，運(yùn)輸方式看似多，實(shí)則效率無(wú)法提升，原因就在于這些運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率既受自身?xiàng)l件的制約，也受到貨場(chǎng)裝卸條件的制約，是受雙向制約的運(yùn)輸方式。利用這些運(yùn)輸方式首先要讓所要發(fā)運(yùn)的化工產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)由企業(yè)庫(kù)向貨場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，這中間暴露出來(lái)如下問(wèn)題：（1）經(jīng)常破損、污染、短件，造成不必要的客戶(hù)投訴。用汽車(chē)將各類(lèi)化工產(chǎn)品短倒運(yùn)輸?shù)奖闭尽|站貨場(chǎng)裝車(chē)，到達(dá)目的地后，再由貨場(chǎng)組織人工裝卸、碼垛、入庫(kù)。作業(yè)流程長(zhǎng)，中間環(huán)節(jié)多，工作效率低下，運(yùn)輸途中稍有差池，裝卸稍加不慎就會(huì)造成包裝袋破損，產(chǎn)品污染或者產(chǎn)品短件虧噸。這既增加了裝車(chē)卸車(chē)的勞動(dòng)成本與物流成本又影響了車(chē)輛周轉(zhuǎn)。（2）運(yùn)輸主體規(guī)模小，缺乏優(yōu)勢(shì)運(yùn)力資源。鐵路貨運(yùn)站和給lzf承擔(dān)化工產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的規(guī)模都太小，這些公司缺乏整體競(jìng)爭(zhēng)力。為了完成日均2200噸化工產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，物流公司會(huì)動(dòng)用大小近50臺(tái)車(chē)輛循環(huán)往復(fù)地倒送。對(duì)lzsh公司化工儲(chǔ)運(yùn)廠來(lái)說(shuō)，短倒車(chē)輛集中進(jìn)廠，協(xié)調(diào)發(fā)好零擔(dān)的難度非常大，各個(gè)庫(kù)房經(jīng)常出現(xiàn)一時(shí)難以應(yīng)付多車(chē)輛的同時(shí)裝車(chē)，大量的汽車(chē)擁堵在庫(kù)房門(mén)口，有的要靠站臺(tái)裝車(chē)，有的裝好貨要掉轉(zhuǎn)車(chē)頭又轉(zhuǎn)不出去，很多庫(kù)房的門(mén)口提貨車(chē)輛扎堆停靠，秩序比較混亂。車(chē)輛裝好了貨，到達(dá)北站貨場(chǎng)后對(duì)卸貨環(huán)節(jié)要求也不一致。有的貨是要往行包車(chē)站臺(tái)卸；有的是要往集裝箱站臺(tái)卸；有的則是往整車(chē)站臺(tái)卸……貨場(chǎng)方面常出現(xiàn)沒(méi)有過(guò)橋車(chē)不能卸貨，或者民工周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，卸不及時(shí)、卸不到位，造車(chē)大批短倒運(yùn)輸車(chē)輛積壓滯留。（3）鐵路貨場(chǎng)的服務(wù)不符合公司銷(xiāo)售物流管理的要求。鐵路貨場(chǎng)的服務(wù)意識(shí)不高，不了解貨主的需求意愿，沒(méi)有主動(dòng)開(kāi)展貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的現(xiàn)代物流理念。服務(wù)人員素質(zhì)相對(duì)不高，絕大多數(shù)人才處于對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)的學(xué)習(xí)中，欠缺掌握專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)的人員。業(yè)務(wù)流程制定繁瑣，每起運(yùn)一批貨物都要先申請(qǐng)?jiān)掠?jì)劃，再審批日計(jì)劃，按要求填寫(xiě)訂單運(yùn)單，按照指定日期裝車(chē)，裝車(chē)前的核對(duì)，按核對(duì)項(xiàng)目收取費(fèi)用。這一長(zhǎng)串業(yè)務(wù)流程對(duì)物流市場(chǎng)靈活性的適應(yīng)非常差，缺乏積極合理的調(diào)控性。再有，蘭州北站、東站這幾個(gè)貨場(chǎng)的運(yùn)力資源不夠強(qiáng)勢(shì)，貨運(yùn)生產(chǎn)、服務(wù)設(shè)施老化，到達(dá)棚車(chē)和集裝箱車(chē)體質(zhì)量差。不能給lzf提供全方位、專(zhuān)業(yè)個(gè)性化物流解決方案。4.3買(mǎi)斷分割制度制約了運(yùn)輸?shù)撵`活性中石油化工銷(xiāo)售企業(yè)現(xiàn)行的買(mǎi)斷分割制度，就是傳統(tǒng)意義下的買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)，在這里具體是指xbs公司、西南化工銷(xiāo)售公司、華東化工銷(xiāo)售公司、華南化工銷(xiāo)售公司在中石油股份公司煉化板塊營(yíng)銷(xiāo)處的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下將lzsh公司所有統(tǒng)一銷(xiāo)售的化工產(chǎn)品達(dá)成在各自區(qū)域內(nèi)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議，以合理價(jià)格從lzsh公司批量采購(gòu)化工產(chǎn)品，以各自經(jīng)營(yíng)權(quán)為依托，在各自的市場(chǎng)，行使定價(jià)銷(xiāo)售以獲得利潤(rùn)的一種營(yíng)銷(xiāo)方式。本文在運(yùn)輸流程介紹中，舉例簡(jiǎn)要說(shuō)明了一下買(mǎi)分割制度的操作。這種按照配置比例進(jìn)行產(chǎn)品分割的制度從操作角度來(lái)講滿(mǎn)足了營(yíng)銷(xiāo)模式的需要，但是從現(xiàn)代物流的角度上來(lái)講，買(mǎi)斷分割制度是對(duì)物流工作難度的極大提升。lzsh公司有各類(lèi)固體化工產(chǎn)品15個(gè)，每個(gè)庫(kù)房中的產(chǎn)品型號(hào)不下兩種。正常情況一種產(chǎn)品按照一類(lèi)進(jìn)行碼放，作為庫(kù)房管理方只要記準(zhǔn)產(chǎn)品的總量，新產(chǎn)品辦理入庫(kù)時(shí)做到準(zhǔn)確入庫(kù)，發(fā)貨時(shí)不少發(fā)、不漏發(fā)就行了?？墒亲鳛槲锪鞣?wù)方的xbslzf，為了滿(mǎn)足各大區(qū)銷(xiāo)售公司的需要，必須建立一本自己的產(chǎn)品明細(xì)賬，否則面對(duì)滿(mǎn)庫(kù)房的同類(lèi)產(chǎn)品，根本分不清誰(shuí)家的貨物有多少。為此lzf專(zhuān)門(mén)做了一張企業(yè)庫(kù)存報(bào)表,見(jiàn)表4-2。表4-2xbs公司大乙烯產(chǎn)品收、撥、存日?qǐng)?bào)表填報(bào)單位：lzf調(diào)運(yùn)科單位：噸產(chǎn)品名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)上月結(jié)存銷(xiāo)售主體入庫(kù)量（買(mǎi)斷）出庫(kù)量（買(mǎi)斷）庫(kù)存量月配置量配置比例當(dāng)日月累計(jì)當(dāng)日月累計(jì)合成樹(shù)脂總計(jì)3177總計(jì)2094670412813626597559.873946線型低密度聚乙烯合計(jì)665合計(jì)021478314209161227.523921線型低密度聚乙烯DFDA7042合格0西北02429.25209381491.253,00023.08%線型低密度聚乙烯DFDA7042合格10華東0809064917010007.69%線型低密度聚乙烯DFDA7042合格-10華北0105201174-1321,30010.00%線型低密度聚乙烯DFDA7042合格0西南0526005884-6246,50050.00%線型低密度聚乙烯DFDA7042合格0華南0971078818312009.23%線型低密度聚乙烯DFDA7042協(xié)議0西北00000100%線型低密度聚乙烯DFDA-7047合格382.6西北0514.1250896.730520100.00%線型低密度聚乙烯DFDA-7047合格0華東000000.00%線型低密度聚乙烯DFDA-7047合格90.7華北00090.700.00%線型低密度聚乙烯DFDA-7047合格158西南00015800.00%線型低密度聚乙烯DFDA-7047合格0華南000000.00%線型低密度聚乙烯DFDA7042N合格0.475西北0499.125048613.65005.00%線型低密度聚乙烯DFDA7042N合格17.6華東020040200318.62,00020.00%線型低密度聚乙烯DFDA7042N合格20.73華北02528.5802549.302,50025.00%線型低密度聚乙烯DFDA7042N合格-5.08西南0300603001-0.0753,00030.00%線型低密度聚乙烯DFDA7042N合格0華南020040200402,00020.00%線型低密度聚乙烯DFDA7042N協(xié)議品0西北000000.00%線型低密度聚乙烯8070G合格0西北0401.125294294107.1254014.01%表4-2是2010年4月30日的一張部分產(chǎn)品企業(yè)庫(kù)存的報(bào)表，我們可以看到各類(lèi)化工產(chǎn)品的入庫(kù)量（板塊營(yíng)銷(xiāo)處根據(jù)配置比例分割好的量）；各大區(qū)公司對(duì)應(yīng)的出庫(kù)量；企業(yè)庫(kù)存量=入庫(kù)量-出庫(kù)量，負(fù)數(shù)代表該貨主名下已無(wú)實(shí)際庫(kù)存，量是占用其他貨主的。這種操作非常的繁瑣，首先要弄清楚每個(gè)銷(xiāo)售公司名下到底有多少庫(kù)存，根據(jù)這個(gè)庫(kù)存安排發(fā)運(yùn)。每個(gè)大區(qū)銷(xiāo)售公司對(duì)各類(lèi)產(chǎn)品的需求不一樣，所以產(chǎn)品占有的份額也不一樣，原則上發(fā)運(yùn)要尊從合理原則不得相互占用出現(xiàn)負(fù)庫(kù)存。實(shí)際操作中，車(chē)輛的大小載重很難知道，產(chǎn)量的高低也難掌握到百?lài)嵨粩?shù)。更嚴(yán)重的情況要是出現(xiàn)鐵路停限裝，某大區(qū)銷(xiāo)售公司的流向恰好在停限裝局管內(nèi)，這種情況下靠單一的公路運(yùn)輸基本上是不能解決降庫(kù)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)要求的，為了保證生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存在合理位置不威脅到下游的生產(chǎn)裝置，假設(shè)上海局停裝那么華東化工銷(xiāo)售公司的庫(kù)存產(chǎn)品就必須找到能運(yùn)出去的流向發(fā)，若華東公司提供不出停裝外的流向，那這種產(chǎn)品就必須由流向不受限制的大區(qū)銷(xiāo)售公司先行占用。待華東方向的流向恢復(fù)正常的時(shí)候再行補(bǔ)發(fā)，可是這種產(chǎn)品一但要是欠產(chǎn)勢(shì)必造成所占用了的華東化工銷(xiāo)售公司的產(chǎn)品短期還不上貨，要是lzsh因物料平衡、蒸汽壓力等原因不再生產(chǎn)該牌號(hào)，就不單單是短期占用的問(wèn)題了，那就成了長(zhǎng)期占用還不上貨，結(jié)果是華東公司名下賬上有貨而無(wú)實(shí)物，嚴(yán)重影響華東化工銷(xiāo)售公司的正常營(yíng)銷(xiāo)，給銷(xiāo)售環(huán)節(jié)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，造成經(jīng)濟(jì)損失。而接到貨物的其他銷(xiāo)售公司卻又因?yàn)槌伺渲昧浚瑳](méi)有網(wǎng)上庫(kù)存（ERP系統(tǒng)中實(shí)行的買(mǎi)斷量與調(diào)運(yùn)量確認(rèn)）確認(rèn)量，有庫(kù)存卻不能做銷(xiāo)售訂單，無(wú)法正常銷(xiāo)售。等同于產(chǎn)品移出了企業(yè)庫(kù)轉(zhuǎn)進(jìn)了前沿庫(kù)。lzf的這種物流服務(wù)雖然是由無(wú)奈的運(yùn)輸形勢(shì)造成，但顯然也是不符合銷(xiāo)售物流服務(wù)要求的。還有一種情況，以上表中線型低密度聚乙烯DFDA7042為例，配置量西北公司23%，西南公司50%。作為西北公司的子公司我們?cè)诋a(chǎn)品的出庫(kù)上勢(shì)必要優(yōu)先照顧自己的區(qū)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，但是受到市場(chǎng)需求價(jià)格變動(dòng)等因素的影響，西北公司的庫(kù)存呈現(xiàn)上升趨勢(shì)當(dāng)日庫(kù)存量為1491.25噸，不能及時(shí)出庫(kù)的量會(huì)造成產(chǎn)品入庫(kù)受限制，盲目賤賣(mài)或者倒異地庫(kù)待銷(xiāo)又會(huì)造成經(jīng)濟(jì)效益下滑和后期銷(xiāo)售成本增高。此種情況下只能優(yōu)先向其他銷(xiāo)售公司調(diào)運(yùn)，如表中顯示西南公司庫(kù)存-624噸；華北-132噸就是優(yōu)先占用西北公司的庫(kù)存量先行發(fā)運(yùn)。可萬(wàn)一線型低密度聚乙烯DFDA7042產(chǎn)品不再生產(chǎn)，第二天沒(méi)有入庫(kù)量就等同于西南公司和華北公司占用了西北公司DFDA7042產(chǎn)品756噸，西北公司雖然眼下銷(xiāo)售不暢，可是一旦后期DFDA7042價(jià)格上漲，西北公司要少賣(mài)756噸，這里的損失又恰好是物流企業(yè)（xbslzf）造成的。拋開(kāi)堵庫(kù)的影響，現(xiàn)有的買(mǎi)斷分割制度將統(tǒng)銷(xiāo)化工產(chǎn)品的比例限定死，企業(yè)每天生產(chǎn)多少各大區(qū)銷(xiāo)售公司就只能按照比例買(mǎi)斷多少，這種制度制約了大批量集中發(fā)運(yùn)的條件，對(duì)中油xbslzf統(tǒng)一向鐵道部申請(qǐng)開(kāi)行“五定班列”、成組直達(dá)等新的鐵路運(yùn)輸模式形成了嚴(yán)重制約。買(mǎi)斷分割制度經(jīng)常造成各區(qū)域內(nèi)有貨無(wú)市場(chǎng)或者有市場(chǎng)無(wú)貨的局面出現(xiàn)，嚴(yán)重違背了銷(xiāo)售物流為銷(xiāo)售市場(chǎng)服務(wù)這一核心理念。4.4內(nèi)部資源與物流信息欠缺整體性?xún)?yōu)化配置4.4.1只顧自身利益，運(yùn)輸資源閑置浪費(fèi)在液體化工產(chǎn)品的銷(xiāo)售運(yùn)輸上，cn在各個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)非統(tǒng)銷(xiāo)產(chǎn)品的運(yùn)輸管理和自有產(chǎn)權(quán)自備車(chē)的運(yùn)輸管理工作。在液體化工產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)各自為戰(zhàn)、缺少一盤(pán)棋的統(tǒng)一指揮思想，兄弟企業(yè)之間，只顧各自身企業(yè)的利益，從鐵路流向、計(jì)劃審批、車(chē)輛配置等各個(gè)環(huán)節(jié)互相惡意競(jìng)爭(zhēng)，甚至為了爭(zhēng)奪有限的鐵路運(yùn)輸資源，惡語(yǔ)相攻，互相拆臺(tái)；在自有產(chǎn)權(quán)自備車(chē)的運(yùn)輸管理工作中，按照鐵道部“三統(tǒng)一”原則，自備車(chē)只能由以產(chǎn)權(quán)所有單位的名義進(jìn)行運(yùn)輸管理，不得隨意轉(zhuǎn)租給其他單位。由此造成了兄弟企業(yè)內(nèi)部之間的自備車(chē)不能互相調(diào)度，比如：lzsh苯類(lèi)產(chǎn)量提升，企業(yè)苯類(lèi)自備車(chē)不夠用，為了保證苯類(lèi)產(chǎn)品及時(shí)外運(yùn)，就必須以lzsh公司的名字申請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)新的自備車(chē)。烏魯木齊石化公司苯抽屜裝置停車(chē)，自備車(chē)富裕，要花錢(qián)保養(yǎng)閑置的苯類(lèi)自備車(chē)，這樣即占用鐵路線路，又要承擔(dān)每年的檢維修費(fèi)用。一頭是有產(chǎn)品無(wú)運(yùn)輸工具，另一頭是閑置運(yùn)力資源。4.4.2內(nèi)部物流信息不對(duì)稱(chēng)，造成物流服務(wù)無(wú)特色各大區(qū)銷(xiāo)售公司與lzsh公司生產(chǎn)信息系統(tǒng)與xbslzf使用的ERP系統(tǒng)無(wú)共同端口接入，信息不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)共享，導(dǎo)致產(chǎn)品生產(chǎn)、入庫(kù)、發(fā)運(yùn)信息傳遞滯后，不利于應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的銷(xiāo)售市場(chǎng)行情；更不利于應(yīng)對(duì)在特殊情況下的物流部署。同時(shí)，各大區(qū)銷(xiāo)售公司的庫(kù)存信息系統(tǒng)建設(shè)沒(méi)有統(tǒng)一啟動(dòng)，不能掌握不同大區(qū)銷(xiāo)售公司的前沿庫(kù)庫(kù)存信息，更談不上進(jìn)行橫向?qū)Ρ确治觥Ｍ窍掠我蜾N(xiāo)售不暢已經(jīng)接不了貨了，蘭州這里還不知道還在組織整列車(chē)的裝車(chē)發(fā)運(yùn)，最終因前沿庫(kù)庫(kù)存太高，且重車(chē)集中到達(dá)導(dǎo)致此貨站停運(yùn)數(shù)日，車(chē)輛積壓影響鐵路棚車(chē)周轉(zhuǎn)率。近些年，不斷有國(guó)內(nèi)外石化企業(yè)的新老裝置投產(chǎn)、擴(kuò)能，進(jìn)口樹(shù)脂、橡膠的進(jìn)入不僅在價(jià)格上對(duì)國(guó)內(nèi)化工銷(xiāo)售市場(chǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊，而且新型企業(yè)建立的物流渠道是具有特色服務(wù)的物流渠道，極具現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，現(xiàn)代物流體現(xiàn)出效率的高低直接關(guān)系到市場(chǎng)占有率的大小。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，下游客戶(hù)在選擇產(chǎn)品的同時(shí)，不僅僅只是考慮價(jià)格因素，而更看重產(chǎn)品的服務(wù)，這其中就包含銷(xiāo)售企業(yè)所提供的特色物流服務(wù)。綜上所述，xbslzf的物流管理水平還亟待提升，距離現(xiàn)代物流的發(fā)展管理趨勢(shì)還存在很大差距。因?yàn)槲锪鞴芾怼⒗盟?/p>