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文檔簡介

橋隧養(yǎng)護與維修主講人：向群

——線路幾何尺寸橋上線路軌道設備包括鋼軌、軌枕、道床、道砟、聯(lián)結零件、防爬設備和道岔。

用于引導列車行駛方向，支承其載重及沖擊力，并傳遞至路基或橋隧等建筑物。鐵路線路幾何尺寸軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

軌距分為三種：標準軌距、寬軌距和窄軌距。我國《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，線路直線地段的標準軌距為1435mm，曲線地段需按不同半徑加寬。軌距

踏面是指車輪和鋼軌接觸的面。輪緣是指為防止車輪脫軌，在車輪踏面內側制成的凸緣。為了使輪對沿兩鋼軌滾動時不被楔住，軌道的軌距須稍大于輪對寬度，輪緣與鋼軌之間有一定的間隙，亦稱游間。鐵路線路幾何尺寸軌距

踏面是指車輪和鋼軌接觸的面。輪緣是指為防止車輪脫軌，在車輪踏面內側制成的凸緣。為了使輪對沿兩鋼軌滾動時不被楔住，軌道的軌距須稍大于輪對寬度，輪緣與鋼軌之間有一定的間隙，亦稱游間。鐵路線路幾何尺寸車輛輪對在直線鋼軌上運行時，由于輪緣與鋼軌內面?zhèn)却嬖陂g隙，且車輪踏面具有錐度，當運行速度提高后，輪對一方面會產生垂直于鋼軌的橫向運動，同時產生垂直于路面的回轉運動，如圖所示曲線是車軸中心的運動軌跡，稱為蛇行運動。蛇行運動在某一運動速度下，如果輪對運動時，位移既不增大，也不減小，呈正弦曲線，那么這個速度就稱為蛇行臨界速度。蛇行臨界速度是列車提速的主要障礙，一般車輛的最大運行速度應控制在蛇行臨界速度之下，并留有一定的余量，以保證安全運行。當車輛運行速度超過蛇行臨界速度，禰為蛇行失穩(wěn)，輪對會產生劇烈橫向振動而沖擊鋼軌。鐵路線路幾何尺寸水平指的是軌道上左右兩股鋼軌頂面的高差，滿足均勻承受車輛傳來的力和運行平穩(wěn)的要求。

線路上實際存在兩種形式的鋼軌水平誤差：一種是水平差，就是在較長的距離內，一股鋼軌頂面始終高于另一股。另一種是三角坑（扭曲），就是在一段不太長的距離內，鋼軌頂面連續(xù)出現(xiàn)兩個正負不同的水平差，檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內無超過《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定的三角坑。水平鐵路線路幾何尺寸高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順，在鋼軌頂面中間以10m弦量取最大矢度。軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成的。高低鐵路線路幾何尺寸軌向是指鋼軌頭部內側面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。直線上以10m弦在軌頭內側頂面下16mm處量取最大矢度。軌向

軌道的中心線位置，應與它的設計位置一致。直線不直，必然會引起列車的蛇行運動。相對軌距來

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