集裝箱船舶靠泊后要考慮的平安因素1船舶在港靠泊期間的穩(wěn)性船舶在任何時候都需要具有合適的穩(wěn)性，包括在港裝卸貨期間。在港期間由于穩(wěn)性不足造成的事故時有發(fā)生，如大角度橫傾、碼頭邊翻船等。我們我國《海船穩(wěn)性法律規(guī)范》對船舶穩(wěn)性的基本要求：(1)穩(wěn)性衡準數(shù)k不小于1；(2)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)心高度值應不小于0.15m(集裝箱船為0.30m);(3)最大復原力臂應不小于0.2m;(4)最大復原力臂的對應角應不小于30。；(5)穩(wěn)性消逝角應不小于55。。這些基本要求是對船舶穩(wěn)性的最低要求，船方必需不折不扣地執(zhí)行。船方要與港方親密協(xié)作裝卸作業(yè)，熟識在整個裝卸過程中何時及何種狀態(tài)下本船的穩(wěn)性處于最差狀態(tài)(如調(diào)整大量壓載水、裝卸重大件等),通過實行必要的防范措施確保穩(wěn)性符合法律規(guī)范要求。2港口通航密度雖然本船是靠泊進行正常的裝卸貨作業(yè)，但假如該港的船舶通航密度較大，那么也會對本船的系泊平安構(gòu)成威逼。如該泊位前、后常常有船舶進行靠離泊作業(yè)，在近距離內(nèi)有編隊通過等。在這種狀況下，主要考慮靠離泊船舶或編隊的排出流和通過速度會影響本船的系纜平安，有時會造成浪損或間接碰撞。一般狀況下，若本船的前、后泊位有船舶進行靠離泊作業(yè)，則當值人員需提前將本船的自動纜改為手動纜，并在腦服部現(xiàn)場值守。若船舶靠泊在蘇伊士水道塞得港老港的碼頭時，則在南下編隊通過前還應加派人員值班，并將前、后各纜收緊勻稱受力和絞高舷梯，確保編隊通過期間平安。2022年11月19日，"XXX"輪在塞得港老港預備離泊時正好有大船編隊從旁經(jīng)過,受其影響，該船呈艄翳方向縱向移動，引起右舷梯被碼頭碰墊頂住擠壓，造成右舷梯無法使用。3特別氣象因素每當有大風、寒潮或其他天氣急劇變化時，港口水位會隨之發(fā)生特殊變化。處在江河口的碼頭，每當汛期洪水下泄時水位會急漲，泊位實際水位會高出預報很多；冬春季節(jié)在我們我國北方一些港口（如秦皇島港），假如當?shù)厥艿介L時間較強的西或西北風作用，那么會消失特別的低潮或者負潮高。這些特別潮高對船舶系泊構(gòu)成較大的擔心全因素，甚至造成在碼頭邊嚴峻坐淺。在特定季節(jié)里，有些港口（如連云港港）在沒有任何預報的狀況下，會有陣發(fā)性大風消失，有時最大風速可達到蒲氏風力10級。這要求船方對大風有所預見，并提高警惕，提前實行平安防范措施，必要時申請拖船幫助。2022年12月12日，"XXX”輪在希臘比雷埃夫斯碼頭靠泊期間遭受突發(fā)強風（陣風10級），導致艄服部分纜繩突然斷裂，船跟隨即漂離泊位，造成左艄觸壓本船泊位上的岸吊，右服觸碰港池對面碼頭角及岸吊，后在船長懇求港方支配拖船幫助下，船舶重新靠泊碼頭。4惡劣天氣很多船長有每天收看氣象預報的習慣，尤其關注惡劣天氣的動態(tài)及對本船造成的影響等。影響我們我國近海的溫帶氣旋有黃海氣旋、江淮氣旋和東海氣旋等，春夏秋冬均有；每年7—10月是我們我國的臺風季節(jié)。假如在EGC,氣象傳真或者518接收機上收到將有惡劣天氣來襲時，船長應認真分析氣象，依據(jù)具體狀況實行相應的應對措施，確保船舶、人員和貨物的平安。有時還要做好停止裝卸作業(yè)、離泊到錨地拋錨或者到海上抗臺的預備。5港內(nèi)防污染船舶燃油的加注一般都支配在靠泊期間進行。船方在加油前必需做好加油前的各項預備工作，加油過程中應加強巡察檢查，不但要在加油側(cè)巡察，而且也應對另一側(cè)的加油站進行檢查，以防跑油或漏油等大事的發(fā)生。若消失任何特別狀況，則必需馬上停止加油泵彳寺故障排解后再連續(xù)加油?，F(xiàn)在，世界各國特殊是經(jīng)濟較發(fā)達我國的港口當局或PSC檢查官都特殊重視對船舶防污染的檢查，特殊對防油污檢查；近年來，國內(nèi)各港口也越來越重視防污染問題，不斷出臺新的法規(guī)和通告，同時也加大到港船舶在防污染方面的檢查力度。船舶防污染的重點在于人為因素，必需進行法規(guī)教育，加強培訓和督促檢查，杜絕任何違規(guī)排放。6安保問題船舶在靠泊期間，船方應依據(jù)港口設施的保安等級和《船舶保安方案》的要求，實行相應等級的保安措施。若在港期間遇到港口設施的保安等級提高，則船方應快速作出反應,依據(jù)《船舶保安方案》的要求實行相應等級更為嚴格的保安措施。對于?？吭诔３０l(fā)生偷渡、盜竊大事的港口，即使該港口的保安等級為1級，船方往往也會實行保安等級為2級的保安措施，確保平安。接受港口國保安檢查也是PSC檢查的重點內(nèi)容之一。7船舶機電設施故障船舶在靠泊期間，若機電設施突然消失故障引起全船跳電，則甲板部人員應馬上分開前往殖艇部，將各纜繩從自動纜改為手動纜剎牢，梯口當值人員應用應急手柄絞高舷梯并暫停人員上下；輪機部人員應立刻趕往機艙，檢查緣由，排解故障并盡快恢復供電。8特殊貨物集裝箱船舶常常裝載特殊貨箱，如冷箱、危急品箱等。有的貨物價值很高，有的貨物具有肯定的危急性，故在船舶靠泊后應做好必要的檢查工作，提前布置好平安措施。冷箱由于冷箱內(nèi)通常裝載比較珍貴的貨物，故在裝卸貨期間必需予以加倍關注和檢查。本港將要裝載冷箱與本船已裝載冷箱（如有）的總數(shù)不能超過本船總的冷箱裝載力量。要求代理供應本港將要裝載冷箱的具體清單，尤其留意每個冷箱所要求設定的溫度值。在冷箱裝上船時馬上逐個檢查冷箱所設定的溫度與其上船時實際工作溫度是否全都，空壓機的運行狀況，上船前該冷箱的溫度紀錄狀況，箱子鉛封、箱號、通風門開關角度和外觀狀況等。如發(fā)覺有疑問或故障，應馬上通知代理支配修理人員進行檢修；如在開航前未能修復故障，應吊岸處理；冷箱在最終完貨前才被吊裝上船又被發(fā)覺有故障，此時船方應堅決要求港方將其卸岸，并將退箱緣由向公司報告。裝在甲板上的冷箱的空壓機端一般要求朝向船尾方向，以防甲板上浪損壞機器。每天按要求對冷箱的溫度進行3次檢查并紀錄，尤其在雨天后檢查時要特殊留意冷箱的電源插座是否存在進水現(xiàn)象。如有進水，電源插座口會有發(fā)黑現(xiàn)象（短路），空壓機會消失爰護性跳電，肯定要將電源插座口烘干才能重新通電；在熱帶港口裝卸貨期間，有時碼頭工人在冷箱四周作業(yè)，因嫌冷箱排氣扇排出的熱氣流或者噪聲影響其工作，會有意切斷部分冷箱的電源，此時按時巡察檢查就顯得特別重要。船方應備有1~2條冷箱的加長接駁電源線，以備緊急需要；如一次裝載的冷箱數(shù)量較多或常常裝運該類冷箱，還應按要求在船上備有肯定數(shù)量的冷箱備件，如排氣扇、壓縮機等。對于本港將要卸下的冷箱，在本港卸箱前一般要求紀錄卸箱前1h內(nèi)的冷箱溫度，在卸箱前30min內(nèi)切斷冷箱電源并將電纜收妥。在歐洲一些港口(如英國FLIXSTOW,法國FOS等)，由于沒有配備甲板指揮人員，在卸載冷箱前港方從不提前通知船方拆冷箱的電源線，這時船方的值班駕駛員一經(jīng)發(fā)覺岸吊移動到有即將要卸岸冷箱的貝位時，應馬上開頭拆冷箱的電源線；估計在該港停留的時間較短(小于12h),也可以在進港后提前將本港全部要卸的冷箱電源線拆掉。危急品箱危急品箱的申報手續(xù)、積載和隔離等若不符合有關要求，則必將遭到海事部門的嚴查和懲罰，必需引起特殊關注。集裝箱船舶裝載危急品箱一般要求不裝載在生活區(qū)前后和機器處所上方，以免對船員身體健康和船舶平安構(gòu)成潛在威逼。危急品集裝箱一般遵守最終裝、最先卸的原則。在危急品箱裝船前，船方應首先檢查和核對代理送來的有關危急品箱的申報手續(xù)和資料，如"船舶載運危急貨物申報單"(DeclarationFormforDangerousGoodsCarriedbyShip)，"集裝箱裝運危急貨物裝箱證明書"(ContainerPackingCertificate)和有關該危急貨物的具體資料，"危急貨物平安適運申報單"(DeclarationonSafetyandFitnessofDangerousGoods)等。嚴格依據(jù)本船《危急品適裝證書》的要求，遵守《國際危規(guī)》積載和隔離要求，經(jīng)認真審核后認為符合裝船要求才允許裝船。需特殊留意：船方除必需遵守《國際危規(guī)》中對危急品箱的一般積載規(guī)定和一般隔離規(guī)定外,還要滿意危集裝險貨物一欄表中第16欄的特殊積載規(guī)定和特殊隔離規(guī)定，尤其是針對具有副危急性的危急品箱。危急品箱上船前要支配三副和水手長對有關消防和救生設施進行檢查，并對應急消防泵遙控設施進行檢查，記入《航海日志》；對易燃易爆品的裝卸要在現(xiàn)場和舷梯旁懸掛"DANGEROUSCARGOONBOARD,NOSMOKING"等顯著標牌或標志，在現(xiàn)場預備好有關的消防器材；裝載時應派人到現(xiàn)場監(jiān)督，認真核對危急品的裝載位置、箱號、鉛封、箱體外觀、IMO標志是否清楚、是否有破損泄漏等，并準時顯示裝載危急品信號。發(fā)覺有破損的危箱要報告船長，并通知當?shù)卮碛枰孕迯突蛲讼?，并將退箱緣由報告公司。裝載后應依據(jù)《國際危規(guī)》將危急品的具體狀況填寫在"危急品裝運須知"中，與危急品積載位置圖(用紅顏色筆標識)一同張貼在公共場所。開航前要編制至少包含積載位置、箱號、類別、質(zhì)量、裝貨港、卸貨港等內(nèi)容的"危急品箱裝船清單”(DangerousGoodsList)存駕駛臺，便于值班駕駛員向VTS/PORTCONTROL等方面報告。開航時，船長需要把本船的"危急貨物艙單"(DangerousGoodsManifest)資料電告下一港的港口代理。9其他因素(1)船舶每次靠好泊位后,船方應支配人員對船體的每條焊縫和每塊船殼板的狀況進行目測檢查，尤其是經(jīng)過長時間的跨洋航行或在海上遭受過大風浪攻擊后，檢查應更認真、認真。(2)有些港口的作業(yè)駁船較多，常常會?？吭诓次磺昂蠛芙木嚯x內(nèi)，在本船開船前需通知港方將其驅(qū)離，以便平安離泊。(3)有些港口的系纜設施較落后或者泊位較緊急，常常支配2條船的部分纜繩共用1個纜樁，而且一船的纜繩往往會壓住另一船的纜繩，在開船前需通知港方將其理清。(4)有些港口、船閘或者水道的特殊要求，如大橋的凈空高度、允