一、城市交通對道路的基本要求通行能力和交通量

理論通行：一條車道為單位、一定車速、最小安全距離、連續(xù)行駛、通過的最大車輛數(shù)。特點：理論值大于實際值單位：車輛/小時或車輛/日

基本設計參數(shù)雙向通行的道路一般采用雙數(shù)車道。小汽車的車道寬度為3米。大汽車的車道寬度為3.5米、3.75米、4米。專用自行車道，每條行車帶計算寬度為1米,每小時通過量為1000輛自行車。人行道計算單位是步行帶。一般道路不少于2條步行帶。步行帶計算寬度為0.75米；車站、碼頭、繁華商業(yè)區(qū)的步行帶采用0.9～1米為計算寬度（行道樹帶寬度另加）,一條步行帶的通行能力為每小時600～1000人次，商業(yè)區(qū)應采用低值。

基本設計參數(shù)每條機動車的車道寬度為3.5米、3.75米、4米。四車道15－16M,六車道23－24M，八車道30－32M。非機動車道基本寬度可采用3.5M、5.5M、7.5M。一側(cè)人行道寬度與道路路幅寬度之比1：8－1：6范圍內(nèi)，大中城市主次干路上一般不少于6M，大中城市主次干路上一般不少于4M。

第一章道路工程第四節(jié)城市道路平縱橫斷面設計設計概述1、城市道路的設計包括三個方面的內(nèi)容：即道路橫斷面設計、道路平面設計和道路縱斷面設計。2、城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。3、道路橫斷面設計的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。

主要任務是合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。城市道路寬度與車道布置機動車道寬度的確定非機動車道寬度的確定人行道寬度的確定分車道寬度和長度

（二）城道橫斷面形式、橫坡和路拱一、橫斷面設計原則1.滿足城市規(guī)劃要求。道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。2.橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程為遠期工程所利用，并預留管線位置。3.對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施與交通管理措施結合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。

（二）城道橫斷面形式、橫坡和路拱二、道路橫斷面的形式

城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。

（1）單幅路

無分車帶，各種車輛在車道上混合行駛?？僧嫵隹?、慢分車線；也可不畫線，適時調(diào)整混合交通，如單行道、步行道等。上海復興路（單幅路）（2）雙幅路

在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩幅。上、下行車流分向行駛，各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢分車道。廣州解放路（兩塊板形式）（3）三幅路

中間一幅為雙向行駛的機動車道，兩側(cè)為單向行駛的非機動車道。三幅路（三塊板形式）三幅路（三塊板形式）效果圖（4）四幅路

不但將機動車和非機動車分開，還將對向行駛的機動車用中央分隔帶分開。四幅路（三塊板形式）單幅路（單幅路（一塊板）雙幅路（兩塊板）三幅路（三塊板）四幅路（四塊板）總結：形式特點適用范圍單幅路占地少，投資省，混合行駛，對交通不利。機動車交通量不大且非機動車較少的次干路、支路以及用地不足和拆遷困難的舊城區(qū)道路。雙幅路分隔帶減少了對向行車的干擾，提高了車速，分隔帶還可用作綠化、照明和管線等的布置主要用于機動車較多，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路、郊區(qū)道路、橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路將機動車和非機動車分開，對交通安全有利；分隔帶上可布置綠帶，利于夏天遮陰防曬、減少噪音、設置公交車站和布置照明等。對于機動車交通量大，非機動車多的城市道路宜優(yōu)先考慮采用。但三幅路占地較多，只有當紅線寬度≥40m時才能滿足車道布置的要求。四幅路對安全和行車較三幅路更有利，但占地多，造價高，行人過街不方便。適用于機動車車速較高，各向兩條機動車道以上、非機動車多的城市快速路與主干路。（5）不對稱路幅（郊區(qū)道路橫斷面形式）

在一些特殊情況下，比如地形限制、交通特點、交通組織等，可以將車行道、人行道、分隔帶等設計成標高不對稱、寬度不對稱或上、下行分幅設計以適應特殊要求。分為三種基本形式：

（1）填方路基（路堤）（2）挖方路基（路堤）（3）半填半挖路基不對稱幅路廈門環(huán)島路不對稱路幅城市道溪路的橫巾坡及路掀拱（一命）橫延坡設置助的目在的：排水類型采用形式車行道橫坡雙向坡面，由路中央向兩邊傾斜，形成路拱人行道橫坡直線型向側(cè)石方向傾斜（二）警路拱1、舅設置愧作用父：排水粥、提杜高車昆輛通令行穩(wěn)防定性2、潤四種莖路拱萄形式快：（1）直線江形（2）拋物線門形（3）直線夾陷圓曲線炊形（4根）折線業(yè)形3、做四種屬形式提優(yōu)缺稿點對豈比（自學）三、嚇城市斧道路琴平面冊設計1、設計姜任務：確定皇道路告走向慕及其叮具體黎位置乎；在屆道路診紅線飯范圍內(nèi)布置道葵路各組捧成部分垮及各種岔設施。2、設計忘內(nèi)容室：平結面線劍形（愈主要豆指道費路中附線）磁的選尋擇與郊定位絮；圓醋曲線狀半徑框的確庫定；先緩和洗曲線程的設饒置；蓋曲線兄上的巨超高掛和加光寬；爬行車具視距沙計算烤及彎覽道內(nèi)盯側(cè)障稱礙物調(diào)的清細除；逝道路把平面鴉的綜嫩合布潮置。4、平面冒基本賽線形平面線鎮(zhèn)形：道揚路中心柏線在平倉面上的匪投影線蘿。直線闊：曲擋率K猜=0圓曲線繼：曲率殲K=常非數(shù)緩和鞏曲線壟：曲晴率K涂=變等數(shù)；道路平瞇面線形依由直線、圓曲厚線和緩和窩曲線三種誕組合殊而成轟，“古平面稱線形睬三要乏素”頭。描述遼直線積的指晨標1、際最大脈直線猶長度最大直劍線長度胞的量化慎還是一校個需要連研究的濤課題，邊目前各覆國有不劫同的處津理方法輛，德國吉和日本忽規(guī)定2吵0V(蘭單位為腎米，V拼為計算蕩行車速儀度，用剃公里/及小時為淺單位)右，美國鏟為18宵0s的性行程。同時榮最大恭直線裹長度叔不必嘩太拘址泥，糾最小椅長度古應該乳保證薄。確定最槳小半徑熊的原則圓曲竄線最余小半鋸徑是以賓汽車情在曲琴線部載分能竄安全屬而又吐順適增地行集駛所刺需要暢的條梳件，折而確津定的制圓曲普線最引小半剪徑的珠實質(zhì)物是汽拘車行象駛在取公路頭曲線按部分虹時所根產(chǎn)生牢的離字心力袋等橫嚷向力忽不超踐過輪貫胎與慕路面淹的摩哭阻力唉所允夸許的腫界限早。不產(chǎn)生錦橫向滑熄移。圓曲提線計魄算（攤1）攤—儉—匠曲線值要素釘計算圓曲線貫計算（盲2）錘—來—主簽點樁號搬計算例題：嫂某單圓真曲線，以交點樁盟號為k對1＋6果00，蛋轉(zhuǎn)角α頸為300，若油該曲鬧線外趕半徑草取4繡00知米，吧試進錦行曲君線要距素和帥主點昏樁號附計算最。緩和曲編線緩和戚曲線患：指士在直炎線與硬圓曲俯線之煉間或遲者半除徑相做差較探大的島兩個搖轉(zhuǎn)向愈相同惑圓曲閣線之游間設例置的戴一種鵝曲率悼連續(xù)討變化解的曲春線。設置目別的：緩譯和離心廉加速度汗的急驟軋變化，澤且使駕嬌駛員容脫易做到鴨勻順地牌操縱方父向盤，泳提高視袋覺的平芬順度，鐘保持線丑形的連縮慧續(xù)性。設置位密置：設嚴置在直害線與圓錢曲線間膨或不同領半徑的薄兩圓曲喜線之間緩和曲健線的形奪式：回即旋線、濫雙紐