年5月29日高速公路施工組織設計材料文檔僅供參考表1施工組織設計的文字說明第1章設備、人員和材料準備第1節(jié)工程概況一、工程概述(一)工程簡介申嘉湖高速公路是浙江省主動接軌大上海、融入”長三角”的重要交通基礎設施之一,是圍繞”長三角經(jīng)濟圈”由浙江省通往上海的五條大通道之一,也是浙江省公路網(wǎng)規(guī)劃”兩縱兩橫十八連三繞三通道”中”十八連”中的一連。申嘉湖高速公路由申嘉湖高速公路(嘉興段)及申嘉湖高速公路(湖州段)兩部分組成。申嘉湖高速公路(嘉興段)起自上海市楓涇鎮(zhèn)北(里程樁號為-K0+100),終點至湖州市南潯區(qū)練市鎮(zhèn)東北側、白馬塘以西約226米處(里程樁號為K59+000),路線總體走向由東北向西南。本工程為申嘉湖高速公路(嘉興段)9個合同段中的第2合同段,即J2合同段。本合同段起點位于嘉善縣姚莊鎮(zhèn)武長村東(樁號為K4+700),跨越和尚塘后進入干窯鎮(zhèn),經(jīng)胡家埭村,在長浜村西側跨陸斜塘后,路線在范涇村與平黎一級公路相交并設西塘互通,隨后路線相繼跨烏涇塘和善西三級公路,至新星村東(樁號為K10+900),路線總長6.2公里。本合同段包括路基、路面、橋涵及路線交叉工程,其主要工程量有:路基填方995689m3,軟土路基處理4580m;水泥砼路面27740m2;特大橋1座,大橋4座,中橋5座,小橋2座,涵洞8道;互通式立交1處;通道4處;天橋2座。(二)技術標準采用交通部部頒<公路工程技術標準>(JTJ001-97),公路等級為高速公路雙向六車道,采用交通部頒發(fā)的有關技術規(guī)范規(guī)定,設計行車速度為120公里/小時。二、項目環(huán)境地形、地貌申嘉湖高速公路所經(jīng)區(qū)域,東部位于錢塘江河口杭州灣與長江入?？谥g,西部位于太湖南側,在地貌上屬于杭嘉湖平原區(qū)的兩個亞區(qū):即錢塘江河口~沖海積平原亞區(qū)和太湖~沖積湖積平原亞區(qū)。嘉興市區(qū)及沿線屬于廣闊的洼地堆積區(qū),屬于沖湖積平原區(qū),地勢較為平坦,海拔高度一般為1.5~4米,自西向東微微傾斜。多湖塘分布,河港溝塘縱橫連通,系典型的水網(wǎng)化平原區(qū)。(二)氣象、水文本區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū),溫暖潮濕多雨,四季分明,冬夏季長,春秋季短,無霜期年平均達233天。境內(nèi)因地形、緯度等差異,形成各種較為獨特的小氣候。太陽輻射、日照以及氣溫以太湖為中心,沿江地區(qū)為低值區(qū)。降水量分布也有同樣規(guī)律。據(jù)氣象資料,區(qū)域年平均氣溫為15.7℃,最高值為17.0℃,最低值為14.9℃。最熱的月份在7月,平均氣溫28.2℃,極端最高溫度38.8℃;最冷為1月份,平均氣溫3℃,極端最低氣溫-9.8℃。常年平均降水量為1063mm,年降水日125天。最多年降水量為1555mm,最少年降水量為575mm。一年中6月份降水量最多,平均月降水160mm,12月份降水量最少,平均月降水40mm。臺風在本區(qū)影響范圍較大、破壞力強,常出現(xiàn)大風及暴雨,在5～10月份都可能遭遇臺風,其中7～9月份出現(xiàn)的臺風次數(shù)占80%以上。一年之中,東南風的頻率占2/5以上。晚春及秋冬季節(jié),有大霧天氣,影響通視。嘉興地區(qū)位于杭嘉湖平原東北部,境內(nèi)湖泊密布、河網(wǎng)交錯。本區(qū)的水系主要有太湖、海鹽塘、平湖塘及京杭運河等構成,其中京杭運河屬入浦(黃浦江)水系,而海鹽塘屬入海(杭州灣)水系。錢塘江河口屬強潮河口,水力條件十分復雜,在歷史演變中,有北岸沖蝕、南岸淤張的趨勢。嘉興境內(nèi)湖蕩眾多,蓄水能力較強,加之沿江河道興建節(jié)制閘,使河、湖水位的漲速及漲幅變化較小。內(nèi)河年均水位為2.79m,正常年份水位變幅1m左右,豐水年1.5m左右。在水位的漲落變化中,漲水速度快,落水速度慢,內(nèi)河水位的漲落速度又快于湖蕩水位。嘉興市境內(nèi)地勢平坦,各河道流速較小,除沿江閘壩開閘時短時間內(nèi)水流速度超過1m/s外,一般情況下水流速度較慢,對河床沖刷較小。三、區(qū)域地質(zhì)概況本區(qū)域?qū)俸技魏皆瓍^(qū),為第四系地層覆蓋,前第四系地層區(qū)內(nèi)沒有出露。根據(jù)有關地質(zhì)資料,本段區(qū)域新構造運動以間歇性整體下沉為主,且下沉運動受水動性海面變化影響,其第四紀沉積厚度達200余米。本區(qū)域大地構造位置屬揚子準地臺之下?lián)P子-錢塘褶皺帶東部,北與魯東隆起、淮陽地盾相鄰;南接江南地軸、華夏褶皺帶。因本區(qū)域前第四系地層被覆蓋,其地質(zhì)構造均為隱伏構造。由于本區(qū)在地質(zhì)歷史上經(jīng)歷過多種構造及其復合,形成一幅較為復雜的由北東向華夏系、北東向新華夏系以及東西向構造等多種構造組成的復合體系。本區(qū)域沉積物分布廣泛,且厚度大,水網(wǎng)區(qū)均有軟土層存在。軟土層多埋藏于地表淺部,其巖性以淤泥質(zhì)亞粘土及淤泥質(zhì)粘土為主,局部有淤泥,工程性質(zhì)差,具有天然高含水量、高壓縮性、易觸變、承載力低等特點,特別在地震作用及振動荷載作用下,易產(chǎn)生側向滑移、不均勻沉降及蠕變等工程地質(zhì)病害,對路基及構筑物的穩(wěn)定性影響較大。本路段位于上海-上饒地震副帶,屬上海杭州地震區(qū)的一部分,區(qū)內(nèi)地震主要受北東向、東西向活動性斷裂控制。本區(qū)地震弱,雖然一般性地震時有發(fā)生,但最大震級僅5.0級,現(xiàn)代地震更是震級低、頻度小。根據(jù)國家質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布的<中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖>(GB18306-),嘉興地區(qū)地震動峰值加速度為0.05g,相當于地震基本烈度Ⅵ度。四、沿線筑路材料、水、電等建設條件主要筑路材料采用外購,由水、陸運輸至工地現(xiàn)場。本路線所經(jīng)地區(qū)池塘、航道較多,工程及生活用水采用自來水。本工程沿線電力線路較密,工程沿線用電與當?shù)夭块T或有關主管部門協(xié)商解決。在每個預制場都配備1~2臺的發(fā)電機組,另外配置一些移動式小型發(fā)電機組供軟基處理等現(xiàn)場小型機具使用,以保證在外供電力緊張(限電)情況下使用。五、交通、動力和服務設施本區(qū)域具有一個以陸上交通為主,水運、空運配合的綜合運輸網(wǎng)絡,杭州、上海有機場,開通國內(nèi)、國際直達航班。區(qū)域內(nèi)外公路運輸及內(nèi)河航運較發(fā)達,滿足外地物資調(diào)入順暢,同時本項目沿線均有電訊服務和電力供應,市區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有醫(yī)院,可提供醫(yī)療服務。第2節(jié)設備、人員和材料準備一、設備人員的動員周期本工程一旦中標,我們將在5天內(nèi)先派出一部分人員進駐現(xiàn)場,籌備解決人員、設備大規(guī)模進場事宜,并保證在業(yè)主要求時間內(nèi)開工。二、設備、人員和材料運至現(xiàn)場方法所有進場人員及生活用品均用專車運送至工地,自行設備直接經(jīng)公路抵達現(xiàn)場,非自行設備采用平板車運抵至工地,試驗、測量儀器設備采用普通貨車運至工地,外購材料由供應商或到廠家采購后經(jīng)公路運至現(xiàn)場,材料加工安排在兩個地方制作,一是購買原材料運至現(xiàn)場加工,二是廠家加工成型運抵現(xiàn)場。第2章主要工程項目的施工方案第1節(jié)施工準備一、前期準備(一)根據(jù)施工總平面布置,進行臨時工程的規(guī)劃。(二)立即開始鉆孔樁平臺、便橋材料的準備,以便裝車從駐地運往現(xiàn)場。(三)測量班根據(jù)招標圖的有關控制坐標,對整個工程進行初步復測,以摸清各墩位的確切位置和其它障礙物的情況。二、技術準備第一批施工人員進場后即展開技術準備工作,技術準備分內(nèi)業(yè)準備和外業(yè)準備。(一)內(nèi)業(yè)準備內(nèi)業(yè)技術準備主要包括:1、熟悉和審核施工圖紙,準備參加設計交底的資料。計算工程數(shù)量;2、編制實施性施工組織設計;3、臨時工程的設計與施工;4、編制施工工藝標準和保證措施;5、制定項目部技術管理辦法和實施細則;7、進行崗前技術培訓。(二)外業(yè)準備外業(yè)準備主要包括:1、現(xiàn)場詳細調(diào)查;2、現(xiàn)場交接樁和復測,建立高程和平面施工控制網(wǎng);3、測量放樣。三、現(xiàn)場準備根據(jù)施工總平面布置圖要求,開始進行臨時工程的施工。(一)施工便道經(jīng)現(xiàn)場踏勘,現(xiàn)有進場便道有K4+600水泥路面道路、K4+990便道、K6+210便道、K6+710便道、K7+980便道、K8+500右側長浜大橋便道、K8+700右側便道、K8+920右側水泥路面便道、K8+910~K9+330右側便道、K9+760平黎一級公路、K9+960便道、K10+070便道、K10+600右側善西公路、K10+730便道。這些便道大多都可直接利用,小部分經(jīng)拓寬后便可利用。我們將先期充分利用這些便道,將樁機、土石方機械及其它機具進駐施工現(xiàn)場。工程一旦中標,我單位將立即組織人員及機械設備進場,先進行便道的拉通及便橋的搭設,便道將在道路路基、橋梁投影外修筑,便道修筑時將嚴格按招標文件的要求修筑并控制其填筑質(zhì)量,以保證施工期間材料及砼運輸通行的基本要求。在遇到無通航要求河溝時,將搭設施工棧橋及平臺,和尚塘運河為IV級航道,主橋一跨過河,主墩落在岸上,因此在該航道不搭設便橋。陸斜塘運河、烏涇塘為VII級航道,跨航道為30m裝配式預應力箱梁,因此在施工水中樁時將由河岸兩側向河道中間分別搭設施工棧橋,棧橋設在兩幅橋中,并在棧橋兩側搭設水中施工平臺。本工程除三條航道處斷開外,施工便道貫通全線,保證了混凝土運輸車能開抵橋梁的每個施工墩臺。我們將在K4+810~840、K6+490~520、K6+840~860、K7+240~290、K8+320~390、K8+845~700、K10+005~020、K10+320~380搭設8座便橋。(二)項目經(jīng)理部建設項目經(jīng)理部設在K8+700左側,占地5000平方米,項目部四周設圍墻和大門,在門墩懸掛項目經(jīng)理部名稱。項目經(jīng)理部辦公房、生活用房及機具停放場地分開設置,場地及主要道路進行硬化并進行綠化。辦公房設項目經(jīng)理室、總工室、計財部、工程部、質(zhì)檢部、合同部、安全保衛(wèi)部、檔案室、中心試驗室、會議室等。各辦公室門口設姓名牌和工作去向插牌。生活用房設宿舍、食堂、活動室、浴室、廁所等。辦公、生活用房采用裝配式標準化簡易結構,做到實用美觀、隔熱通風。在項目經(jīng)理部及其它醒目位置設立施工告示牌和施工平面示意圖,并將各種管理圖表裝裱上墻。項目經(jīng)理部建立、健全各項規(guī)章制度,做到內(nèi)業(yè)管理科學化、規(guī)范化,并采用計算機進行管理。項目經(jīng)理部將以黑板報、宣傳欄等各種形式,大力加強宣傳工作,積極開展政治思想、業(yè)務文化教育等政治思想教育工作。增強職工的責任感,提高職工的工作熱情。生活、生產(chǎn)污水垃圾妥善處理,定點堆放,嚴禁亂扔亂棄。(三)預制場建設根據(jù)工程實際,為保證工程施工進度,設置四個預制場。在施工作業(yè)Ⅰ區(qū)尚塘大橋的K5+250右側及K5+450左側將分別建設1#、2#大型預制場及混凝土拌和站,和尚塘東側的160片小箱梁將在1#預制場建設,和尚塘西側的110片小箱梁及Ⅰ區(qū)中橋的352片空心板梁將在2#預制場內(nèi)預制,該拌和站將配備生產(chǎn)能力為50m3/h的混凝土拌和設備,其生產(chǎn)出的混凝土除用于制梁及下部結構、主跨懸澆施工外,還將由混凝土運輸車運抵和尚塘西側大橋及三座中橋,以滿足各橋基礎及下部結構的施工。在和尚塘大橋施工時,我們將重點落實主墩的施工,盡早開始單幅主跨懸澆梁的施工,以保證懸澆段的施工工期。1#預制場將建設10個小箱梁預制底模,1臺36m跨箱梁門機(120T),2#預制場將建設8個預制小箱梁底模、12個空心板梁底模、1臺36m跨箱梁門機(120T),預制場內(nèi)建設有材料堆場、料庫、水泥庫、鋼筋棚、加工車間,工具間、配電房等設施。并設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖,安全文明施工標語等。在第Ⅱ作業(yè)區(qū)內(nèi)的陸斜塘大橋K8+500左側,考慮到本作業(yè)區(qū)現(xiàn)澆上部構件較多,我們將建立一個大型拌和站和3#預制場。拌和站內(nèi)將配備生產(chǎn)能力為60m3/h的混凝土拌和設備,由該拌和站生產(chǎn)的混凝土由混凝土運輸車經(jīng)施工便道及即有通道運抵本區(qū)內(nèi)的混凝土施工現(xiàn)場,K9+203.968的匝道橋現(xiàn)澆箱梁砼也由該拌和站供應。陸斜塘大橋的預制場將負責該橋第一、二聯(lián)的110片小箱梁的預制。在陸斜塘大橋施工時,先完成第三、四聯(lián)的現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁,第一、二聯(lián)的小箱梁由提升架提升至現(xiàn)澆箱梁頂,再由架橋設備完成安裝。為保證平黎公路的通行安全,平黎跨線橋的起點段部分墩臺身、基礎及第一聯(lián)7*30m預應力混凝土現(xiàn)澆箱連續(xù)箱梁用混凝土也由第Ⅱ作業(yè)區(qū)的拌和站供應。在K8+600左側河道護岸上設置一臨時碼頭,用于該區(qū)內(nèi)的砂、石料、水泥、宕渣等的上料。在3#預制場內(nèi),我們將建設10個預制小箱梁底模、1臺36m跨箱梁門機(120T)、材料堆場、料庫、水泥庫、鋼筋棚、加工車間,工具間、配電房等設施。并設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖,安全文明施工標語等。在第Ⅲ作業(yè)區(qū)的K10+300右側建設一個大型拌和站和4#預制場,考慮到本作業(yè)區(qū)現(xiàn)澆上部構件較多,拌和站內(nèi)將配備生產(chǎn)能力為50m3/h的混凝土拌和設備,由該拌和站生產(chǎn)的混凝土由混凝土運輸車經(jīng)施工便道及即有通道運抵本區(qū)內(nèi)的混凝土施工現(xiàn)場,包括互通立交的匝道橋及輔道橋混凝土。平黎跨線大橋的預制場將負責該橋330片小箱梁及互通輔道橋及過路橋空心板的預制。在K10+380右側150m處建設一個臨時砂、石及宕渣上料碼頭,以供本區(qū)拌和站的混凝土生產(chǎn)。3＃預制場內(nèi)設15個預制小箱梁底模、10個空心板底模,1臺39m跨箱梁門機(120T)、材料堆場、料庫、水泥庫、鋼筋棚、加工車間,工具間、配電房等設施。并設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖,安全文明施工標語等。預制場內(nèi)的底模設置數(shù)量結合工期要求來考慮,以上各預制場的設置能夠滿足施工要求。預制場內(nèi)的場地(含堆料場)將進行硬化,用15cm厚的碎石(卵、片石)作墊層,12cm混凝土作面層。硬化后的場地應利于雨水向場外排出,場地及房屋周邊將設排水溝,引導雨水排向場外,并確保排水時不影響附近的農(nóng)林經(jīng)濟作物及漁塘、建筑物?；炷涟韬驼揪捎萌娔X自動控制的拌和樓,生產(chǎn)能力都超過50m3/h,每座預制場配有4部6m3的專用砼運輸車輛。拌和樓在投產(chǎn)前將報請有關標準計量部門進行標定,并在使用過程中將進行定期標定,確保計量準確。在拌和樓處設立混凝土配合比標示牌,標示牌內(nèi)容包括:混凝土設計與施工配合比(含外加劑)、集料的計算與實測含水量、各種材料的每盤用量等。本預制場內(nèi)的水泥庫采用磚石材料搭設,周圍封閉,頂蓬為油毛氈或棉瓦,確保不漏雨。水泥庫的面積為100m2。袋裝水泥按不同的廠家、不同的品種、標號、批次和生產(chǎn)日期等分區(qū)堆放,根據(jù)檢驗狀態(tài)和結果對其進行標識。水泥分層堆放整齊,底部用支架架空地面20~30cm,四周離墻體30cm以上,最大堆高不超過10包。砂、碎石料按不同的規(guī)格粒徑分倉存放,根據(jù)檢驗狀態(tài)和結果對其進行標識。鋼筋棚內(nèi)地面采用C15號砼硬化,鋼筋棚用磚石材料搭設,鋼筋棚分原材料堆放區(qū)、加工制作區(qū)、半成品、成品堆放區(qū)、車輛運輸裝卸作業(yè)區(qū)。每個預制場內(nèi)安裝一臺500KVA的變壓器,另外每個預制場內(nèi)配備2臺150KW的發(fā)電機機組,以備停電時急用。(四)施工用水施工生活用水:引用自來水,在四個預制場和K5+250拌和站各修建一個蓄水池。(五)施工用電進場后,我們將與各有關部門聯(lián)系,設置施工臨時用電網(wǎng)絡。在安裝變壓器之前,我們將配備足夠的發(fā)電機組進行作業(yè)供電。為防止意外停電,保證樁基礎及預制場的正常作業(yè),我們將在各個作業(yè)區(qū)配置足夠的發(fā)電機組。我們將在K5+250右側安裝一臺500KVA的變壓器,K5+500左側安裝一臺500KVA的變壓器,K6+250左側安裝一臺350KVA的變壓器,K8+100左側安裝一臺350KVA的變壓器,K8+700左側安裝一臺500KVA的變壓器,K10+300右側安裝一臺500KVA的變壓器。(六)試驗室建設在項目經(jīng)理部內(nèi)建立一個完善的工地實驗室,實驗室將承擔本工程的水泥、鋼筋、砂石料、回填土等原材料檢驗,砼配合比配制、砂漿及砼試塊強度檢驗,回填土壓實度檢驗等工作。另外在四個攪拌站各設置一個砼試塊標準養(yǎng)護池。實驗室將進行回填土及混凝土等常規(guī)實驗工作,并由現(xiàn)場監(jiān)理工程師全過程旁站并現(xiàn)場簽字,使整個實驗過程處于有效監(jiān)督狀態(tài),并由有經(jīng)驗的試驗人員以保證工程的施工進度及施工質(zhì)量。實驗室建立完成后將經(jīng)過當?shù)赜嘘P技術質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗論證后方可投入使用。(七)施工測量本工程線路長,為確保施工測量質(zhì)量,工程開工前,我們將組織專業(yè)測量組根據(jù)圖紙和監(jiān)理工程師(或設計人員)提供的導線點、水準點進行復測。為施工中測量方便,將根據(jù)需要,在安全且通視良好位置加密增設一些控制點。測量精度按設計及規(guī)范的有關規(guī)定控制,所有測量結果我們都將提交給監(jiān)理工程師核查,并作為施工放樣的依據(jù)。對所有永久性標樁,包括中線樁、轉(zhuǎn)角樁、水準點、三角網(wǎng)點、橋梁等結構物的控制點以及放樣和檢驗工程所必須的標樁進行認真的保護。施工中可能會對永久性標樁產(chǎn)生位移或損壞,我們將根據(jù)監(jiān)理工程師的批示,及時重新恢復標樁。橋梁施工前我們將在橋位附近選擇穩(wěn)固且通視良好,并便于施工中使用的位置,設置橋梁施工控制點?？刂泣c之間能相互通視,且納入整體導線網(wǎng)。水準點和導線點將定期復測校核。測量儀器、工具在使用前按規(guī)定進行校檢,以保證其測量精度。1、測量儀器配備及人員安排本工程所用的儀器有PCS-315全站儀及DS3水準儀等。所有的儀器均已經(jīng)檢驗部門檢驗、校正認可。人員擬安排12人成立一個測量組。2、水準點及坐標點復測工程開工前,將對設計人員所提供的坐標點及水準點的基本數(shù)據(jù),采用DS3水準儀和全站儀進行復核和驗算,確定提供數(shù)據(jù)的準確性和有效性,形成書面文字,請工程師簽認。當對提供數(shù)據(jù)有異議時,將會同測量監(jiān)理工程師進行現(xiàn)場核定。3、增設平面控制點及臨時增設水準點根據(jù)設計人員提供且經(jīng)測量復核有效的坐標點,研究增設平面控制點及臨時水準點。增設的坐標點及水準點允許誤差及施工測量誤差應滿足設計圖紙及規(guī)范的規(guī)定。第2節(jié)、路基工程一、概述本合同段路線總長6.2公里,主線路基寬度35m,對向雙車道匝道路基寬度15.5m,單向單車道匝道路基寬度8.5m,路基宕渣填筑總量876010m3,砂及碎石墊層鋪設量119679m3。根據(jù)本合同段線路長、路基工程量大等特點,路基施工將分三個作業(yè)區(qū)同時進行:第一施工區(qū):K4+700~K7+300;第二施工區(qū):K7+300~K9+600;第三施工區(qū):K9+600~K10+900。第一施工區(qū)填筑用宕渣經(jīng)由和尚塘水運至K5+320及K5+400兩處臨時碼頭,后經(jīng)臨時施工便道用土方車轉(zhuǎn)運至施工現(xiàn)場;第二施工區(qū)填筑用宕渣經(jīng)由陸斜塘水運至K8+600左側臨時碼頭,后經(jīng)臨時施工便道用土方車轉(zhuǎn)運至施工現(xiàn)場;第三施工區(qū)填筑用宕渣經(jīng)由烏涇塘水運至K10+300右側臨時碼頭,后經(jīng)臨時施工便道用土方車轉(zhuǎn)運至施工現(xiàn)場。根據(jù)各施工區(qū)工程量及施工進度計劃,各臨時碼頭均設有相應堆放能力的料場。因本路段位于杭嘉湖平原區(qū),區(qū)內(nèi)地形起伏很小,地勢低洼開闊平坦,河溝密布,湖泊、水塘、魚塘眾多,水網(wǎng)發(fā)達,沿線多為稻田耕種區(qū),本路線經(jīng)過地段主有水魚塘及軟土路段。故在路基填筑施工前應對特殊地基進行處理。二、路基施工安排路基施工的總體布置能夠簡述為多開作業(yè)點,全線全面鋪開施工。我們將多開施工點,以保證路基施工的進度要求。三、路基施工根據(jù)設計圖、現(xiàn)場的地形地貌及道路交通情況,我們將路基分成三個施工隊,每個隊根據(jù)各段的施工條件,可同時開展2～4個工作面同時施工。由于本標段路基填筑工程量大,工期緊,為確保完成施工任務,我們不但要科學地進行施工管理,而且還配備足夠的施工機械設備。本工程路基施工順序為:測量放樣、砍樹挖根、施工便道→清除表土和雜物、截水溝臨時排水、涵洞、特殊地基處理→路基填筑→路基邊坡防護、排水→驗收。路基清表以推土機、裝載機為主,輔以人工相配合進行,確保清基清表的效果符合設計、規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求。根據(jù)提供的氣象資料,當?shù)氐挠晁^充分,因此在路基施工過程中,各施工層都隨時保持一定的向外排水坡度或形成一定的排水通道。(一)路基填筑施工工藝本工程路線較長,路基宕渣填筑(876010m3)及透水性材料(119679m3)鋪設量較大,為此在施工時將分三個作業(yè)面進行同步施工。本合同段路基填料為外購宕渣,填料均由水路運至設置在沿線大橋跨運河前后的臨時碼頭卸料上岸,再由土方車轉(zhuǎn)運至施工現(xiàn)場;填料壓實采用重型靜壓壓路機壓實。路基填筑的質(zhì)量,主要取決于路基回填料的質(zhì)量及壓實度,因此在施工時應按設計及規(guī)范要求嚴格控制填料強度、粒徑及壓實度。填料強度、粒徑及填筑壓實度指標如下表:

路基填料強度及粒徑要求項目分類路槽底面以下深度(cm)最小強度(CBR)(%)最大粒徑(cm)填土路堤上路床0-30≥810下路床30-80≥510上路堤80-150≥415下路堤150以下≥315路基填料填筑壓實度要求填挖類別路槽底面以下深度(cm)壓實度(%)填土路堤路床0-80≥96上路堤80-150≥94下路堤150以下≥93零填及挖方0-80≥96本合同段路基主要為水魚塘路基及軟土路基。我們將根據(jù)不同地段、不同的路基結構形式及所采用的填筑材料,并結合設計和規(guī)范要求,進行合理科學地安排,精心組織施工。路基施工流程如下:測量放樣、砍樹挖根、施工便道填筑→清除表土和雜物、開挖臨時排水溝→特殊地基處理→路基填筑→預壓→預壓卸載→路基邊坡防護、路基排水→驗收。路基填筑前應進行測量放樣,定出中線、路基邊緣線及路堤坡腳等相關位置,并清除路線范圍內(nèi)表土、雜草、樹根等不適宜材料,將其運出路基范圍外堆放,同時修筑全線貫通的臨時施工便道。對于需清淤換填的水魚塘路基地段,先將原地面不良的淤泥開挖并清除干凈,后用宕渣分層回填并壓實至原地面標高;對于需采取塑料排水板、預應力砼管樁及噴漿水泥攪拌樁處治的路段,待軟土地基處理完后,再進行路堤填筑。在路基正式填筑前28天,用核準的填料在經(jīng)過整修處理的路段上鋪筑長度不小于100m(全幅路基)作為試驗路段,以確定回填料的最佳含水率和松鋪厚度,以及壓路機的最佳碾壓遍數(shù)、行駛速度等,并將試驗結果報監(jiān)理工程師審批,用以指導全段路基的施工。路基填方按路面平行線分層,嚴格控制填料松鋪厚度,每層填料每側寬于路堤設計寬度40cm以上,以保證路基邊坡修整后的路堤邊緣有足夠的壓實度,同時對補償因軟基沉降引起的路基寬度減少。每層填土在壓實前先整平,自路中線向路堤兩側做2%的橫坡,用重型壓路機碾壓,碾壓時遵循先輕后重,先慢后快,先邊后中的原則。初壓成型后,用推土機再修整,再碾壓至壓實度滿足要求,報檢合格后再進行下步施工。填土路基分段施工時,其交接處不在同一時間填筑,則先填段按1:2坡度分層留臺階,如兩段同時施工,則分層相互交疊銜接,其搭接長度不小于2m。本合同段路堤均在軟基上填筑,為保證路堤的穩(wěn)定,在路堤填筑時將嚴格控制填土速率,填土速率控制標準為:水泥攪拌樁處理路段及填土高度H＜3m路段填土速率按10~15cm/d,其余路段按10cm/d控制。每填一層土,將進行一次監(jiān)測,如超過此標準應立即停止加載。每填一層土前后過程都要滿足填土速率控制標準,若兩次填筑間隔時間較長時,每3天至少觀測一次。填筑路堤將合理安排,特大橋橋頭的路堤將優(yōu)先填筑。路堤填土嚴禁前期慢后期快。填土至預壓填土高度后,應加強沉降觀測,半個月觀測一次,直至預壓期結束。施工期間將保持場地始終處于良好的排水狀態(tài),修建一定數(shù)量的排水溝,以保證施工場地不積水和不受沖刷損壞。路基填筑材料(宕渣)的最大粒徑及強度要求嚴格按設計及規(guī)范要求進行控制,填料攤鋪時,粗細顆粒做到分布均勻,不出現(xiàn)粗或細粒集中塊區(qū)。當石塊含量較大時,將在填筑前采用人工先對宕渣進行破碎。路基橫向外側1m范圍內(nèi)采用較細的材料鋪筑,嚴禁將大顆粒集中于坡側,確保邊坡順暢、密實。土石混合料路堤的壓實采用重型振動壓路機分層壓實。碾壓時輪跡重迭1/2—1/3,其碾壓后相鄰輪痕低于5mm時為止。水魚塘地段的路基填筑,應嚴格按施工工藝進行施工,避免因填筑不當,引起路基局部不均勻沉降而開裂沉陷。同時該地段填方施工將在盡可能干燥和雨量較少的季節(jié)進行。施工時嚴格按圖紙及監(jiān)理工程師的要求,圍堰抽水、清除淤泥,并用透水性良好的材料分層填壓至常水位以上50cm后進行填塘部分路基的施工,同時做好基坑開挖后的排水工作,挖集水坑、引水溝,將基底水引出坑外,并抓緊回填工作,防止因基坑暴露時間過長,削弱原狀土的強度。圍堰高度高出最高水位30cm以上,不得有滲漏現(xiàn)象,同時要保證在整個施工期間處于完好狀態(tài)。如遇路基半側在水魚塘中情況時,施工時將注意拼填部位的填筑質(zhì)量,除清除塘坎側的樹根雜草外,還將表面松土清除,拼填時隨填高要求挖出臺階,分層壓實至設計要求的壓實度。臺階處采用小型機具夯實,以保證拼填部位密實穩(wěn)固。(二)構造物回填施工本標段有橋梁、立交、通道、涵洞等項目,為解決橋頭跳車這一技術難題,在施工中嚴格按設計要求施工外,還將認真做好以下工作:1、臺背填料粒徑不超過圖紙和規(guī)范規(guī)定,具有一定級配,填筑材料經(jīng)監(jiān)理工程師批準。2、配備沖擊夯及小型振動壓路機。沖擊夯用于邊角臨近臺背處的施工,振動壓路機用于除邊角和臨近臺背外較大范圍的施工。3、臺背填土順路線方向長度,頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m;涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑長度。4、結構物臺背處的填土分層填筑,每層松鋪厚度不超過20cm,并嚴格控制含水量。當采用小型機具時,回填土的松鋪厚度不大于15cm,并充分壓(夯)實。5、擋土墻填料采用礫石土或砂類土。墻趾部分的基坑要及時回填壓實,并做成向外傾斜的橫坡。填土過程中要防止水的浸害?；靥罱Y束后,頂部要及時封閉。(三)清淤換填施工水塘、魚塘、葦塘及排澇溝路段,因其底部有0.5~1.5m左右的淤泥,其壓縮性大、土質(zhì)指標差,為保證路基填筑過程及施工后的路基的穩(wěn)定,在路基填筑前先挖除淤泥,并采用宕渣回填,施工時應嚴格控制回填宕渣規(guī)格,其最大粒徑小于5cm。待宕渣回填至塘頂后鋪設一層土工格柵,鋪設時應保證土工格柵的主受力強度方向垂直路中線,以保證路基的整體穩(wěn)定性。同時為保證路基邊坡的穩(wěn)定,水魚塘路段設有護坡道,護坡道的施工及基填筑材料與路基一致。水魚塘路段地基清淤換填施工時,應確保將淤泥清除干凈,以避免路基滑移。(四)等載預壓施工一般軟土地基路堤采取等載預壓方案處理地基,其施工流流程如下:鋪設底層塑料或鋼塑土工格柵→鋪設砂礫或碎石墊層→鋪設頂層塑料或鋼塑土工格柵→路堤填筑對于一般預壓處理路段,為有效排除地下水,并加快地基固結沉降速度,在路堤基底鋪設40cm厚砂礫墊層,施工時嚴格控制其含泥量不大于5%,同時為防止砂的流失及加強墊層排水作用,在砂礫墊層邊緣設置護腳砂袋。對于預應力管樁處理路段,為了分擔樁帽上的應力并增加樁體間的橫向聯(lián)系,在路堤基底鋪設40cm厚碎石墊層,施工時應控制碎石質(zhì)量,碎石應有足夠的強度和耐磨耗性,其顆粒形狀應具有棱角,粒徑不大于4cm,含泥量不5%,潔凈、干燥,不得摻有軟質(zhì)石及其它雜質(zhì)。為增強地基整體強度、提高路基穩(wěn)定性,在砂礫墊層底部鋪設1層或在底部及頂部各鋪設1層塑料土工格柵,而在預應力管樁處理路段的碎石墊層底部及頂部各鋪設1層單向鋼塑土工格柵。所鋪設的土工格柵應滿足縱向極限抗拉力≥80KN、延伸率≤10%的技術要求,同時在鋪設時,其縱、橫向搭接重疊寬度不20cm小于,且每1m的間距應用鉛絲進行綁扎連結。頂層土工格柵鋪設好后,即進行上部路堤填筑,其路堤填筑高度即預壓高度＝路基設計高度＋路面等載換算厚度＋路基預壓期沉降量。路堤填筑施工時應詳細準確計算路面與路堤填料密度不同等載換算厚度。(五)塑料排水板施工本合同段主線及西塘互通立交塑料排水板處理路段,其塑料排水板設計在平面上呈梅花形布置,并處理至路基坡腳外增加1~2排樁。為保證施工工期及質(zhì)量,本工程采用既帶數(shù)字刻度又帶有金屬絲的可測深粘合型高性能排水板,其板寬15cm,板長14~20m,板間距1.4m。塑料排水板處治后的地基,采用等載預壓方法,其預壓期10個月。本合同段塑料排水板共137111根,總板長2345609m,其中主線121659根,板長2097775m,西塘互通匝道15452,板長247834m。板塑料排水板的套管施打采用專用小型震動插板機進行,為確保連接質(zhì)量,排水板板體中的兩根銅線嚴格采用焊接。塑料排水板施工流程如下:原地面清表→插板機就位→塑料排水板穿靴→插入套管至設計標高→拔出套管→剪斷塑料排水板(加預留長度)→報檢合格后→插板機移位→重復上道工序。塑料排水板施工前,應先在軟基處理地段兩側開挖50cm×50cm的臨時排水溝。因塑料排水板使用可測深式,在排水板板體剪斷后,且在下套管之前,應嚴格采用焊接方式將板體中的兩根金屬絲進行連接,不得采用手工擰接,以保證連接質(zhì)量及打設后的可測深率。施工時待塑料排水板的打入到設計深度后,且在板體前,應留出塑板埋入砂礫墊層的長度(30cm)。塑料排水板上方鋪設一層40cm透水性良好的砂礫墊層,墊層在坡角處寬出路幅1m,在填筑墊層上方的路基時,將保證宕渣填料不覆蓋砂礫層,以保證軟基的排水順暢,同時為增強地基整體強度、提高路基穩(wěn)定性,在砂墊層底部鋪設1層或在底部及頂部鋪設2層單向土工格柵。打設塑料排水板是本合同段軟基處理的重點,在施工時將結合以往同類工程施工經(jīng)驗,并安排責任心強、施工經(jīng)驗豐富的班組,同時使用機械性能良好的自行式插板機施工,確保施工進度及質(zhì)量。塑料排水板施工應注意以下問題:(1)現(xiàn)場材料堆放有序,塑料排水板盤帶取用過程及時覆蓋,以防暴露空氣中老化;(2)插入過程保持套管垂直,鋼套管無彎曲,保證透水濾膜不被撕破和污染;(3)加強監(jiān)測,確保板深達到設計要求;(4)施工中注意監(jiān)控鋼套管,防止泥土等雜物進入,一旦發(fā)現(xiàn)立即清除;(5)控制預留段高度,確保其埋入砂礫層。(六)預應力砼管樁施工本合同段預應力砼管樁處理主要在主線橋頭、臺前及涵洞通道處。本工程預應力砼管樁設計樁長26m或27m,樁距2m,在平面上呈正方形布置,布置區(qū)域邊線與構造物基礎輪廓線平行,并處理至路基坡腳外或錐坡坡腳外增加1排樁,本工程預應力砼管樁共5130根,總樁長134730m。預應力砼管樁采用專用靜壓設備進行,根據(jù)本工程的實際,預應力砼管樁施工擬投入2套靜力壓樁設備,并計劃在三個月內(nèi)完成,其施工用電采用移動式自備發(fā)電機。為方便軟基處理機械施工,軟基處理施工前應清理地表,并充分排水、曬干地表土。本工程預應力砼管樁外徑400mm,臂厚70mm,用C20砼澆筑而成,其預應力采用先張法施加。預應力管樁施工順序:從中間向兩側施打,以避免產(chǎn)生擠土效應。預應力管樁施工工藝流程如下:成品進場→堆放→測設樁位→靜力壓樁機就位→吊樁對位→沉樁→觀測(高程、垂直度)→樁機移位→澆注樁帽。外購預應力砼管樁進場時,檢查其外觀質(zhì)量是否有裂縫、破損等明顯缺陷。管樁堆放時,堆放場地經(jīng)平整、壓實,堆放外緣用墊木塞緊,防止?jié)L動。管樁吊裝用2支點法吊裝,輕吊輕放,避免碰撞。預應力砼管樁運輸采用長掛車,樁的懸臂不超過1.5m,同時應該捆固、分層疊放并錯位布置,不宜超過5層。而管樁的堆放場地應堅實平整,堆高不超過5層。本工程預應力砼管樁樁長26m或27m,在施工時,應根據(jù)”不超過3節(jié)樁”的原則進行組合,同時按照”長樁管在下,短樁管在上”的順序進行施工。沉樁時,應用鋼絲繩綁住樁身單點起吊,小心移入樁機,然后調(diào)平樁機,開動縱橫兩向油缸移動樁機調(diào)整對中,同時利用相互垂直的兩個方向的經(jīng)緯儀檢查垂直度,待第一節(jié)樁管入土30~50cm后檢查并校正垂直度,垂直度控制在0.5%以內(nèi),開動壓樁裝置,記錄壓樁時間及各壓力表讀數(shù),并保持連續(xù)壓樁,同時控制壓樁速度在1m/min~2m/min。待管樁樁頭壓至離地面1m左右時,開始接樁。接樁前應在下節(jié)樁的樁頭加上定位板,然后將上節(jié)樁吊放在下節(jié)樁端板上,依靠定位板將上下樁接直,控制其錯位偏差不大于2mm,如上下樁間有間隙,則用契型鐵片全部墊實。上下樁接直后用鐵刷將上下端面清理干凈,直至其破口處刷出金屬光澤,然后分層焊接牢固。焊接時在破口四周先對稱點焊6點,而后由兩個焊工對稱進行,其焊接層數(shù)不少于2層,焊好后將焊渣清理干凈。為準確控制沉樁深度,在送樁前應用水準儀確定地面標高,并在送樁桿上作記號,在送樁時應全過程跟蹤,動態(tài)檢查送樁深度。待樁底達到設計標高后,持荷10min,待其每分鐘沉降量不超過2mm后方可結束送樁。在沉樁過程中如出現(xiàn)樁身突然傾斜、位移,樁頂或樁身出現(xiàn)嚴重裂縫、破碎等情況時,應暫時停止沉樁,分析原因,采取有效措施。沉樁結束后,及時澆筑方形樁帽,樁帽尺寸為160×160×30cm,強度等級C20。樁帽施工前應先在管內(nèi)裝上牢固的托板(可用木塞,木塞與管內(nèi)壁應密實),樁帽鋼筋籠集中加工,鋼筋焊接嚴格按照規(guī)范要求施工,樁帽模板采用膠合板釘制,施工前底模應鋪一層塑料薄膜,以保證澆筑砼的和易性。(七)噴漿水泥攪拌樁噴漿水泥攪拌樁是用特制的機械設備漿水泥漿送入地下,經(jīng)過和原位地基土強制攪拌混合,使地基土和加固料之間很快發(fā)生一系列物理－化學反應,在短期內(nèi),使原來的流塑狀態(tài)變成半固態(tài)到固態(tài)的樁體,使原來的軟土地基變成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的加固土樁復合地基,從而提高地基承載力,減小地基的沉降,達到加固地基的目的。本工程噴漿水泥攪拌樁處理主要在西塘互通各匝道橋及涵洞處路段,設計樁徑0.5m,樁距1.4m,樁長10m,在平面上呈梅花形布置,布置區(qū)域邊線與構造物基礎輪廓線平行,并處理至路基坡腳外或錐坡坡腳外增加1排樁,其預壓期90天。本工程水泥攪拌樁采用帶電子計量儀表的水泥攪拌樁機進行,擬投入一臺,兩個月完成,施工用電采用自備發(fā)電機發(fā)電。為方便軟基處理機械施工,軟基處理施工前應清理地表,并充分排水、曬干地表土,并采用宕渣填平壓實。水泥攪拌樁施工前先擬定試樁方案,計劃擬定三種不同的水泥攪拌樁施工方案,分別在不同水灰比、提升速度、漿體壓力等環(huán)境下進行工藝性試驗以確定施工參數(shù)。水泥攪拌樁處理路段的路基填筑須在其施工完成養(yǎng)護一個月后進行。水泥攪拌樁施工工藝流程如下:測量放樣→攪拌機械調(diào)試定位→預攪頭旋轉(zhuǎn)下切至設計深度→噴漿均勻攪拌→攪拌提升至離地面50cm→重復攪拌下沉至樁底→重復攪拌提升至離地面50cm→機械移位→回填水泥土。攪拌樁施工的場地事先將進行認真清理平整,清除樁位處地面、地下一切障礙物(包括石塊、樹根、垃圾等),場地低洼不平時,先清除雜物,再進行平整。認真做好材料和漿液配制記錄。水泥采用32.5號普通硅酸鹽水泥,進場水泥經(jīng)試驗檢測,出廠檢測報告和現(xiàn)場抽檢檢測報告經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準后使用。漿液配置嚴格控制在經(jīng)監(jiān)理工程師批準的水灰比,采用砂漿拌和機拌和。每次攪拌時間不少于3分鐘,以確保水泥漿均勻。為了有利于水泥漿泵送,在攪拌水泥漿時摻入水泥用量0.2%的木質(zhì)素磺酸鈣,摻入水泥用量0.2%的生石膏作為塑化劑。施工時攪拌頭鉆進速度一般控制在0.5~1.0m/min。漿液流量與提升速度相協(xié)調(diào),攪拌速度一般控制在30~50轉(zhuǎn)/min,噴漿時管道壓力0.25~0.4Mpa,提升速度0.4~0.7m/min。噴漿時間和停漿時間嚴格控制。水泥攪拌樁施工時應做好以下幾點工作:⑴施工時固化劑漿液應嚴格按預定的配比拌制,制備好的漿液不得離析、停置時間不能過長,如超過2h,則漿液應降低標號使用,漿液倒入集料時應加篩過濾,以免內(nèi)結塊,從而損壞泵體。⑵泵送漿液前,管路應保持潮濕,以利輸漿?，F(xiàn)場拌制漿液,應有專人記錄固化劑、外摻劑用量,并記錄泵送漿開始、結束時間。⑶按成樁試驗確定的技術參數(shù)施工,施工時操作人員應記錄每米下沉時間、提升時間、送漿時間、停漿時間等相關參數(shù)。⑷供漿必須連續(xù),拌和必須均勻。一旦因故停漿,為防止斷樁和缺漿,應使噴漿攪拌機下沉至停漿面以下1m,待恢復供漿后再噴漿提升。如因故停機超過3h,為防止?jié){液硬結堵管,則應拆卸輸漿管路,清洗后再用。⑸攪拌機提升至地面以下2m時宜慢速,當噴漿口即將提出地面時,應停止提升,攪拌數(shù)秒后再提升,以保證樁頭均勻密實。⑹噴漿水泥攪拌樁施工中若發(fā)現(xiàn)噴漿量不足時,應進行整樁復打,復打噴漿量不小于設計用量;施工中如遇到含水量大于55%的淤泥,應采取降低噴漿壓力,并適當增加噴漿量。⑺噴漿水泥攪拌樁施工結束28天后,對不同軟土地質(zhì)條件、不同樁長路段,分別在整樁長度范圍內(nèi)進行鉆芯取樣,并進行無側限抗壓強度試驗,抽檢頻率不大于樁數(shù)的2%,且每工點不少于5根,如每工點有抽檢頻率中30%不合格或抽檢5根有2根不合格,則該工點全部報廢重新補打,補打樁長和樁數(shù)同原設計。待樁檢驗合格后方可填土。本合同段對于半挖半填、挖填交接處及橋臺臺背,采用土工合成材料進行加筋。具體施工方法詳見第6章特殊路段路基施工。四、涵洞及通道工程本合同段有鋼筋砼箱涵、鋼筋砼蓋板涵及圓管涵等。根據(jù)各路段路基填方的進度情況,涵洞通道施工將合理安排施工隊伍,劃分多個作業(yè)班組同時施工,保證路基連續(xù)施工。涵洞構造物是制約整線路基成型的關鍵。因此,我們將在進場是就著手開始其定位測量,進行便道擴寬,使挖掘機到達施工現(xiàn)場,以便于涵洞基坑的開挖的施工。涵洞的施工方案為:1、采用挖掘機開挖基坑;2、電源為可移動的發(fā)電機;3、洞身及基礎砼采用攪拌站集中攪拌后用砼運輸車運至現(xiàn)場;4、蓋板采用集中預制。涵洞基坑開挖后,地基承載力必須滿足相應的設計要求,在施工中若發(fā)現(xiàn)承載力不能滿足要求時,將及時報告監(jiān)理工程師。涵洞基礎開挖嚴格按規(guī)定執(zhí)行,開挖完成后及時進行驗槽工作,涵洞基礎底面應夯實?；A驗收后進行涵底砼澆筑,而后進行墻身立模砼澆筑,最后進行蓋板或管節(jié)安裝和涵洞進出口的施工。涵洞臺背回填要待洞身砼強度達到設計強度70%以上時方可進行。所有臺后填土按對稱分層回填夯實,采用手提式振動器夯壓密實,保證其壓實度滿足設計要求。涵洞的蓋板在就近的預制場內(nèi)預制,圓管涵管節(jié)在預制場預制或到廠家,運至現(xiàn)場安裝,人工與吊機配合安裝。我們在施工中還將控制以下事項:1、混凝土蓋板強度需達到設計要求強度后,才能脫底模、移運和堆放。2、涵頂上面的填土,第一層填土的最小攤鋪和碾壓厚度不小于300mm和200mm,以防止劇烈的沖擊。3、涵臺與基礎沿洞身方向在地質(zhì)分界處、填挖交界等處設置沉降縫,一般情況下每隔3-6m設沉降縫一道。端墻與涵身之間,以沉降縫隔開,沉降縫將貫穿整個斷面,縫寬1-2cm。4、施工時,做到涵身順直、涵底鋪砌密實平整;進出水口與上下游槽連接適順,水流順暢;帽石、八字墻平直,無翹曲現(xiàn)象;涵洞處路面平順,無跳車現(xiàn)象。五、排水工程排水工程(無論是臨時性的還是永久性的)作為公路工程的組成部分貫穿于公路工程建設的始終。形成良好的排水系統(tǒng),才能使路基、路面及地下水及時通暢地排出,從而保證路基、邊坡及沿線土體避免雨水沖刷、保持穩(wěn)定。本路段排水系統(tǒng)分為:路基排水、路面排水、中央分隔帶排水及路肩排水。(一)路基排水填方路段的路基排水路線方向主要靠路基兩側排水溝,排水溝設有2%縱向坡度,并與附近的排水涵洞或河道連接。因本路段地表土質(zhì)多為亞粘土,排水溝采用預制混凝土板鋪砌加固。主線排水溝斷面尺寸為底寬0.6m,深0.6m,頂寬1.8m;互通匝道排水溝斷面尺寸為底寬0.4m,深0.5m,頂寬1.4m。當路線經(jīng)過廢塘、葦塘時,路基排水溝的水能夠直接流入,當路線經(jīng)過魚塘時,則設置護坡道排水溝,以避免路基、路面排水污染養(yǎng)殖水塘。在排水溝或涵洞出水口與較大排澇溝渠相接處,如果地面坡度及高差較大,則設置急流槽進行銜接,以避免路基排水沖刷溝渠岸坡。急流槽采用7.5號漿砌片石砌筑,斷面尺寸為60cm×60cm的矩形,壁厚30cm,底層厚30cm,下設10cm的砂墊層。當急流槽長度較長時,采取分段砌筑,其分段長度控制在5~10m,接頭處用瀝青麻筋填塞。路基排水溝在與通道交叉時,則采用蓋板式排水溝穿過,使兩端排水溝貫通。蓋板排水采用15號混凝土基礎,斷面尺寸70cm×60cm;排水溝臺身及臺底采用7.5號漿砌片石砌筑;臺帽采用20號混凝土澆筑;蓋板則采用20號鋼筋砼蓋板。本合同段排水工程包括主線排水、西塘互通式立交及車行天橋排水三部分,其中主線排水溝5014.4m,急流槽62m,蓋板涵14m;西塘互通式立交排水溝14278m,急流槽35m,蓋板涵16m;車行天橋排水溝1636m,急流槽12m。主要工程數(shù)量有:7.5號漿砌片石146m3,20號砼預制塊2766m3,挖基土方15765.1m3,培土方8526m3,石屑墊層2539.9m3。為了確保工程質(zhì)量、充分發(fā)揮排水系統(tǒng)的作用,在施工中將做好以下幾方面的工作:(1)在永久性排水系統(tǒng)未形成前,為滿足路基施工要求,先開挖臨時排水溝,以保證路基排水通暢及路堤填土的含水量符合規(guī)范要求,待路基穩(wěn)定成,再施工路基縱向排水溝,排水溝逐段施工,逐段形成,最后貫通,形成系統(tǒng)。(2)施工測量放樣將嚴格按照設計要求,做到及時準確,以確保成型排水溝線形順直。(3)排水溝將按設計斷面尺寸進行土方開挖,并適當增加溝底鋪砌深度和寬度。開挖邊坡保證平整、穩(wěn)定、無貼坡現(xiàn)象;溝底保證平順、整齊、堅實。(4)砌筑砂漿將進行嚴格的配合比設計,以確保砂漿強度滿足設計和規(guī)范要求。(5)水溝鋪砌時將嚴格按設計及施工規(guī)范要求,要求石料強度達到設計要求,禁止使用風化石。嚴格按設計及規(guī)范要求施工,砌體砂漿配合比準確,砌塊相互咬接連成一體,砌縫寬度2cm左右,砌縫均勻飽滿,勾縫平順密實。砌體內(nèi)側水溝底保證平順、不積水。砌體抹面平整、壓光、平順,無裂縫、空鼓現(xiàn)象。(6)砼預制塊其砼配合比應嚴格設計,施工時做到配比準確;模板結構尺寸精確且剛度滿足要求,做到重復使用不變形。預制塊成品不掉邊、不缺角。(二)路面排水路面排水包括:一般路段路面排水、路面面層下封層結合土路肩盲溝排水兩部分。一般路段,路面水由路拱橫坡向兩側經(jīng)土路肩自然分散排除。路面排水待路基穩(wěn)定后開始施工,施工中,我們將嚴格按設計及規(guī)范要求進行控制,做到管道接頭密實,管道坡度平順,確保路面排水暢通。(三)中央分隔帶排水中央分隔帶的水,經(jīng)過適當坡度的縱向碎石盲溝,匯集到集水槽(每50m設一處)內(nèi),再由橫向排水管(φ10硬塑料排水管)將水引入排水溝。為防止中央分隔帶內(nèi)的水下滲至土基,在中央分隔帶底部鋪設防滲土工布。中央分隔帶排水系統(tǒng)的主要工程量有:盲溝長度3036.2m,開挖土方456.9m3,φ10硬塑料排水管1921.8m,鋪設防滲土工布11996.2m2,涂抹防滲瀝青11962.6m2,砂漿抹面11962.6m2。中央分隔帶排水是整個排水系統(tǒng)的重要組成部分,在施工時,將嚴格、認真地按圖實施,以確保排水順暢。(四)路肩排水路肩表面水經(jīng)過路肩橫向坡度排除,路面內(nèi)的下滲水,則經(jīng)過土路肩砼硬化層下填筑碎石透水層及橫向塑料排水管組成的排水系統(tǒng)排除,路排水引至邊坡或急流槽,而后匯至排水溝。路肩排水包括主線及西塘互通立交兩部分,其中主線路肩排水主要工程量有:排水長度5040.4m,透水土工布4032.3m2,涂抹瀝青防滲層6754.1m2,縱向碎石排水盲溝85.7m3,橫向碎石排水盲溝344.8m3;路肩排水主要工程量有:西塘互通式立交路肩排水主要工程量有:排水長度14278m,透水土工布11422.4m2,涂抹瀝青防滲層19132.5m2,縱向碎石排水盲溝514m3,橫向碎石排水盲溝979.9m3。路肩排水作為整個排水系統(tǒng)中的一部分,應合理安排、認真施工,確保排水順暢、系統(tǒng)完整。六、路基防護工程路基防護工程是防治路基病害,保證路基穩(wěn)定,改進環(huán)境景觀,保護生態(tài)平衡的重要措施,因此在施工中應確實抓好路基防護工程施工,確保施工的規(guī)范性、優(yōu)質(zhì)性,使路基防護在確保邊坡穩(wěn)定的前提下與公路美化相結合。本工程主線、西塘互通立交(包括橋頭兩側)及車行天橋防護長度19222.3米,其中主線邊坡防護4969.2米,主線沿河塘段防護317.1米,車行天橋防護1636米,西塘互通式立交邊坡防護12300。本工程共有植草皮防護、砼預制塊方格網(wǎng)防護及拱型骨架結合預制塊防護三種防護形式:①主線及匝道邊坡防護:一般路堤填土高度H＜4m路段采用植草防護;4m≤H＜6m路段采用砼預制塊方格網(wǎng)防護,骨架內(nèi)鋪草皮,骨架及鑲邊用20號砼預制塊砌筑。②橋頭邊坡防護:過水構造物的橋頭錐坡及臺前溜坡,洪水位以上0.5m采用預制砼空心六棱塊防護,空心六棱塊內(nèi)培土植草,其下采用7.5號漿砌片石全坡防護;橋頭錐后兩側10米長路堤邊坡,當路堤高度H≤3m時,采用菱形預制砼塊骨架防護,當H＞3m時,其邊坡全部采用拱型骨架結合預制塊防護。③水(魚)塘及河塘路段邊坡防護:水(魚)塘及河塘段路基下部護坡道外迎水側邊坡至設計水位以上0.5m,采用7.5號漿砌片石全坡防護,厚度25cm,其下設10cm石屑墊層。④西塘互通區(qū)內(nèi)場地綠化則結合場地內(nèi)原有水塘綜合布局,適當設置部分水塘,其余部分填土平整綠化,綠化以草坪為主,并結合綠籬、組合球、風景樹和花卉進行點綴。本工程防護主要工程量為:7.5號漿砌片石2106.5m3、20號砼預制塊3214.4m3、開挖土方30486.4m3、填種植土24304.5m3、鋪草皮86616.1m2。由于本合同段路基均在軟土地基上,路基防護要待路基穩(wěn)定后再進行,為了確保工期,在防護施工前,將準備充分的防護材料,一旦條件成熟,將開展多個工作面同步進行,同時為確保工程質(zhì)量,在施工中將做好以下幾點工作:(1)路堤穩(wěn)定后,根據(jù)設計圖紙的尺寸進行施工放樣、邊坡整修和基礎開挖。邊坡砌筑要立桿拉線或樣板控制,并要經(jīng)常復核驗證,以保證線形順直、砌體面平整。(2)砌體施工時將嚴格控制砌體、石料質(zhì)量,砌體砂漿的配合比準確、坐漿飽滿、砌縫均勻、勾縫平順密實、表面平整。(3)路基防護,按設計及規(guī)范要求設置沉降縫,沉降縫應整體通縫,并用瀝青麻筋填塞。(4)石料和預制塊在使用前將澆水濕潤,并將表面的泥土、水銹清除干凈。所有石塊均坐在新拌的砂漿上,砂漿縫做到飽滿,砌筑時確保石塊不直接緊靠,不采用灌漿法施工,用小石子砼填塞豎縫時,使用扁鐵搗實。石塊砌筑時做到長短相間、交錯排列;砌塊將平砌,外圈定位行列和鑲面石塊按”丁順相間”或”二順一丁”。(5)砌體分層砌筑,對于較長砌體將分層分段砌筑。對已砌好的砌體如發(fā)現(xiàn)石塊松動或灰縫開裂,將按工程師的要求給予補救或拆除重新修筑;砌體完工后將清除積土,蔬通排水溝,整理現(xiàn)場,直至工程師認可;(6)勾縫將在石料及砂漿受凍的情況下停止,勾縫前將認真清理縫槽并用水沖洗、濕潤,并采用工程師認可的勾縫工具進行勾縫作業(yè);勾縫砂漿初凝后,砌體表面將刷洗干凈,并用麻袋或濕布覆蓋養(yǎng)護。(7)體墻背與坡面緊密結合,砌體相互咬接,錯縫砂漿飽滿,避免通縫、疊砌、貼砌和浮塞,砌體勻縫牢固美觀。(8)草籽、草皮、喬木、灌木將按設計指定的品種種植,種植后由專人看管、養(yǎng)護,確保成活率。第3節(jié)橋梁工程一、概況本合同段有特大橋一座,為K5+289.000和尚塘大橋,全長1010.6米,橋梁上部結構是:左幅2*(5*30)+6*30+(55+90+55)+(22.4+5*30)+5*30m,右幅2*(5*30)+(5*30+22.4)+(55+90+55)+6*30+5*30m,主橋為變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁,引橋為裝配式部分預應力混凝土連續(xù)箱梁。引橋上部先簡支后連續(xù),下部構造采用柱式橋墩、肋式橋臺,基礎均采用鉆孔灌注樁基礎。大橋跨和尚塘(IV級航道),主跨采用55+90+55m預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁。中橋三座,共長185.2米,分別為:K6+507.0中橋,橋長64.4米,交角105度,上部結構為3*20m后張法裝配式預應力混凝土空心板,橋面連續(xù),下部構造采用柱式橋墩,肋式橋臺,樁基礎,設計水位2.44m;K6+844.0中橋,橋長51.9米,交角110度,上部結構為3*16m后張法裝配式預應力混凝土空心板,橋面連續(xù),下部構造采用柱式橋墩,肋式橋臺,樁基礎,設計水位2.44m;K7+263.0中橋,橋長68.9米,交角120度,上部結構為5*13后張法裝配式預應力混凝土空心板,橋面連續(xù),下部構造采用柱式橋墩,柱橋臺,樁基礎,設計水位2.44m。本合同段設置互通立交一處,即西塘互通式立交,位于干窯鎮(zhèn)范涇村附近,被交路為平(湖)黎(里)一級公路。西塘互通交叉樁號K9+767.083,起訖樁號K8+260~K10+740。西塘互通內(nèi)主線橋長1871.4米/2座;匝道橋長676.78米/3座;輔道橋長85.56米。互通主線橋為:陸斜塘大橋、平黎跨線橋。MRK8+589.5陸斜塘大橋橋長638.20m,橋梁上部結構為3*(7*30)裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁,下部構造采用柱式橋墩、肋式橋臺,基礎均采用鉆孔灌注樁基礎,大橋跨VII級航道,設計水位2.44m。MRK10+117平黎公路高架橋橋長1233.20m,橋梁上部結構為裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁,下部構造采用柱式橋墩、肋式橋臺,基礎均采用鉆孔灌注樁基礎,大橋跨平黎一級公路。AK0+587.171A匝道橋橋長307.4m,AK1+324.044A匝道橋橋長317.4m,為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁,下部構造采用柱式橋墩、肋式橋臺,樁基礎。FD1K0+403輔道橋長33.58m,FD2K0+583.5輔道橋長51.98m,CRK0+593被交路橋長33.58m,橋梁上部為后張法裝配式預應力混凝土空心板,下部為柱式橋墩、肋式橋臺、樁基礎。二、施工總體安排根據(jù)本標段路線較長、橋梁多而且較長的特點,我們將線路劃分成三個施工作業(yè)區(qū),項目部設置了三個分部,見<施工總平面布置圖>。第Ⅰ作業(yè)區(qū)為起點K4+700~K7+300,該區(qū)內(nèi)橋梁主要有和尚塘大橋和三座中橋及K6+214.852車行天橋;第Ⅱ作業(yè)區(qū)為K7+300~K9+600,該作業(yè)區(qū)主要負責K8+017.298車行天橋、K8+589.500陸斜塘大橋K9+203.968匝道橋等三座橋。第Ⅲ作業(yè)區(qū)為K9+600~K10+900,該區(qū)內(nèi)橋梁主要有K10+117平黎跨線橋、AK0+577.181匝道橋、AK0+291匝道橋、FD1K0+403輔道橋、FD2K0+583.5輔道橋、CRK0+593被交路橋等六座橋。施工隊伍進場后立即進行施工場地及攪拌場地的填筑及建設,并修筑通往各橋位的施工便道、施工便橋,在建設施工場地的同時可進行橋梁樁基施工。工程一旦中標,我單位將立即組織人員及機械設備進場,先進行便道的拉通及便橋的搭設,便道將在道路路基、橋梁投影外修筑,便道修筑時將嚴格按招標文件的要求修筑并控制其填筑質(zhì)量,以保證施工期間材料及砼運輸通行的基本要求。在遇到無通航要求河溝時,將搭設施工棧橋及平臺,和尚塘運河為IV級航道,主橋一跨過河,主墩落在岸上,因此在該航道不搭設便橋。陸斜塘運河、烏涇塘為VII級航道,跨航道為30m裝配式預應力箱梁,因此在施工水中樁時將由河岸兩側向河道中間分別搭設施工棧橋,棧橋設在兩幅橋中,并在棧橋兩側搭設水中施工平臺。本工程除三條航道處斷開外,施工便道貫通全線,保證了混凝土運輸車能開抵橋梁的每個施工墩臺。我們將在K4+810~840、K6+490~520、K6+840~860、K7+240~290、K8+320~390、K8+845~700、K10+005~020、K10+320~380搭設8座便橋。各作業(yè)區(qū)內(nèi)的預制梁板將集中預制,混凝土在拌和站集中拌和,用混凝土運輸車運抵施工現(xiàn)場。由于受河道制約,我們將在施工作業(yè)Ⅰ區(qū)尚塘大橋的K5+250右側及K5+450左側將分別建設1#、2#大型預制場及混凝土拌和站,和尚塘東側的160片小箱梁將在1#預制場建設,和尚塘西側的110片小箱梁及Ⅰ區(qū)中橋的352片空心板梁將在2#預制場內(nèi)預制,該拌和站將配備生產(chǎn)能力為50m3/h的混凝土拌和設備,其生產(chǎn)出的混凝土除用于制梁及下部結構、主跨懸澆施工外,還將由混凝土運輸車運抵和尚塘西側大橋及三座中橋,以滿足各橋基礎及下部結構的施工。在和尚塘大橋施工時,我們將重點落實主墩的施工,盡早開始單幅主跨懸澆梁的施工,以保證懸澆段的施工工期。在和尚塘運河東西側的河岸上建設兩個臨時碼頭,用于該區(qū)內(nèi)的砂、石料、水泥、宕渣等的上料。在第Ⅱ作業(yè)區(qū)內(nèi)的陸斜塘大橋K8+500左側,我們將建立一個大型拌和站和一個預制場。拌和站內(nèi)將配備生產(chǎn)能力為60m3/h的混凝土拌和設備,由該拌和站生產(chǎn)的混凝土由混凝土運輸車經(jīng)施工便道及即有通道運抵本區(qū)內(nèi)的混凝土施工現(xiàn)場,K9+203.968的匝道橋現(xiàn)澆箱梁砼也由該拌和站供應。陸斜塘大橋的預制場將負責該橋第一、二聯(lián)的110片小箱梁的預制。在陸斜塘大橋施工時,先完成第三、四聯(lián)的現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁,第一、二聯(lián)的小箱梁由提升架提升至現(xiàn)澆箱梁頂,再由架橋設備完成安裝。為保證平黎公路的通行安全,平黎跨線橋的起點段部分墩臺身、基礎及第一聯(lián)7*30m預應力混凝土現(xiàn)澆箱連續(xù)箱梁用混凝土也由第Ⅱ作業(yè)區(qū)的拌和站供應。在K8+600左側河道護岸上設置一臨時碼頭,用于該區(qū)內(nèi)的砂、石料、水泥、宕渣等的上料。在第Ⅲ作業(yè)區(qū)的K10+300右側建設一個大型拌和站和一預制場,拌和站內(nèi)將配備生產(chǎn)能力為50m3/h的混凝土拌和設備,由該拌和站生產(chǎn)的混凝土由混凝土運輸車經(jīng)施工便道及即有通道運抵本區(qū)內(nèi)的混凝土施工現(xiàn)場,包括互通立交的匝道橋及輔道橋混凝土。平黎跨線大橋的預制場將負責該橋330片小箱梁及互通輔道橋及過路橋空心板的預制。在K10+380右側150m處建設一個臨時砂、石及宕渣上料碼頭,以供本區(qū)拌和站的混凝土生產(chǎn)。三、便橋、鉆孔灌注樁平臺的設計與施工1、便橋設計(1)便橋總平面設計:為了保證總工期的要求,本標段分三個作業(yè)區(qū)同步施工,將修筑8座便橋,分別為K4+810~840、K6+490~520、K6+840~860、K7+240~290、K8+320~390、K8+845~700、K10+005~020、K10+320~380。(2)便橋主要技術標準橋梁用途:施工用便橋,使用時間22個月。橋面凈寬:6.0m,滿足施工車輛行車要求及橋梁右側架設施工電纜的需要。設計行車速度5km/小時。設計荷載:6m3砼車(總重30t),履帶-50,人群荷載200kg/m2。設計風速:24.4m/s(9級風20.8～24.4m/s)。設計最高水位為一遇(＋29.0m)”321”裝配式鋼橋使用雙排單層型(上承式)。(3)便橋施工技術規(guī)范中華人民共和國交通部頒標準<公路橋涵設計通用規(guī)范>JTJ021-89。中華人民共和國交通部頒標準<公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范>JTJ025-86。中華人民共和國交通部頒標準<公路橋涵地基及基礎設計規(guī)范>JTJ024-85。中華人民共和國交通部頒標準<公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范>JTJ023-85。中華人民共和國交通部頒標準<公路橋涵施工技術規(guī)范>JTJ041-。國家標準(GB13013-91)的有關規(guī)定。國家標準(GB2101-80)的有關規(guī)定。交通部編制的<裝配式公路鋼橋制造及檢驗、驗收辦法>。(4)便橋主體結構為水上施打φ60mm、壁厚6mm鋼管樁,每墩打設2根鋼管樁,標準跨徑為9.0m,由工字鋼橫梁、貝雷縱梁、橋面小工字鋼橫梁及枕木面層組成,貝雷片橫向及每墩鋼管樁相互聯(lián)接采用剪刀撐和平撐結合。2、便橋施工(1)鋼管樁施工根據(jù)本工程的計劃,土質(zhì)情況和作業(yè)能力,作業(yè)環(huán)境,計劃采用履帶吊配合DZ45振動錘打鋼管樁,鋼管樁等材料置放于履帶吊后面的便橋或陸上,由岸向江逐跨搭建便橋,逐步推進施打。做好測量控制點的交接和核對工作,施工中使用全站儀及時做好每根樁的定位工作。鋼管樁以最終貫入度控制為主,樁尖標高為校對,當控制標高和貫入度相差較大時,及時查明原因,報有關部門研究后另行確定。每一跨便橋鋼管樁施工完畢后,及時安裝工字鋼橫梁,貝雷縱梁剪刀撐、水平撐的聯(lián)接、橋面小工字鋼、枕木的安裝,應特別注意檢查剪刀撐的聯(lián)接是否嚴格按設計施工。(2)工字鋼橫梁工字鋼橫梁在陸上焊接加勁肋和聯(lián)接板,形成整體一榀后,用汽車運至現(xiàn)場(履帶吊后面的便橋或陸上),用履帶吊安裝,并注意與鋼管樁的聯(lián)接板焊牢。(3)貝雷縱梁首先檢查貝雷片是否損壞,配件是否齊全,然后在履帶吊后面的便橋或陸上拼裝,履帶吊安裝,U型卡應及時聯(lián)接卡緊,剪刀撐和水平撐應及時嚴格按設計施工。(4)小工字鋼、枕木及時安裝并固定。(5)各分項工序施工順序:鋼管樁制作→鋼管樁施打→橫梁工字鋼制安→貝雷縱梁制安→橫向聯(lián)接剪刀撐、水平撐→小工字鋼橫梁制安→枕木鋪設、固定→橋面欄桿→結點聯(lián)接檢查。便橋與灌注樁施工平臺應可靠連結。3、鉆孔灌注樁平臺的設計、施工平臺平面設計沿橋縱軸線方向15m,橫軸線方向36m,并與便橋連接,使履帶吊機和運輸車可直接從便橋進入平臺。平臺設計荷載,設計標高等技術要求與便橋相同,主體結構采用φ60鋼管樁基礎,工字鋼橫梁,工字鋼縱梁。枕木面板,橫向剪刀撐聯(lián)接。四、鉆孔灌注樁施工根據(jù)設計圖紙,本工程有Ф1.0m、Ф1.2m、Ф1.5m、Ф1.7m四種樁徑的鉆孔灌注樁,水中樁共計9862m,陸上樁共計80455m,樁基工程量大,都為摩擦樁。1、施工準備(1)根據(jù)地質(zhì)資料及我單位現(xiàn)有設備及施工經(jīng)驗,鉆孔采用回旋鉆機,擬投入多臺120型、150型、200型回旋鉆機,并在進場時多配幾個備用鉆頭,進場前做好檢修、調(diào)試等。根據(jù)總體施工進度安排,合同段內(nèi)三個施工作業(yè)區(qū)將各投入12臺鉆機同時進行施工。(2)在臨時場地處制作搭設平臺所需的鋼管樁(Ф60)和鋼護筒(Ф170cm采用8mm鋼板制作,鋼護筒頂和尖均用δ=8mm,長度為500mm的加強環(huán),加強環(huán)材質(zhì)同母材。在鋼護筒的頂端開設吊孔)。用平板車將鋼管樁、鋼護筒、工字鋼、槽鋼等運到現(xiàn)場。(3)陸上樁整理施工場地,修通道路,合理設置泥漿池、沉淀池、排水溝等。(4)陸上樁進行測量放樣并用”+”字型交會設保護樁;水中樁要待平臺搭設完畢后進行測量放樣。(5)制作鐵制泥漿船(每臺鉆機配置二個,一個造漿池,一個沉淀池),待平臺搭設完畢設置于平臺邊,供泥漿循環(huán)。(6)備料:成孔造漿所需的膨潤土、粘土或成團海泥采購;鋼筋、水泥、砂、碎石等材料采購進場及取樣試驗;輔助材料的采購等。(7)接通水、電。2、搭設施工平臺(詳見施工平臺搭設方案)3、護筒埋設、樁位復測(1)水中樁樁位放樣復測無誤后,在施工平臺架設導向架(寬度稍大于護筒外徑)鋼護筒順著導向架自然下放,再次檢查樁位及護筒的垂直度,滿足要求后用DZ45振動錘將鋼護筒下沉。鋼護筒的垂直度直接影響成樁的垂直度,下沉護筒時,用水平尺檢查護筒的垂直度,及時調(diào)整。在能保證吊裝時護筒不發(fā)生變形、彎曲等情況下,每節(jié)護筒的長度盡可能加長,護筒直徑為灌注樁設計樁徑加0.2m。(2)陸上樁采用回旋鉆成孔,則需埋設2～3m的開口護筒,校核樁位無誤后,周圍用粘土夯實。4、樁機就位成孔(1)鉆機經(jīng)過自身的移動裝置或吊機吊裝就位,就位后的鉆機要保證基座水平,吊起鉆桿及鉆頭,使鉆頭中心同樁中心在同一鉛垂線上,并固定好鉆機,在成孔過程中,防止移位,經(jīng)現(xiàn)場工程師檢查并報告監(jiān)理工程師批準后方可開始鉆孔。(2)本工程所采用正循環(huán)的方法帶走鉆渣排出孔外,同時起到護壁作用;帶有鉆渣的泥漿經(jīng)過沉淀池凈化后循環(huán)利用。保證成孔的順利及質(zhì)量,關鍵是:1)保持護筒水位:水位下降時,利用泥漿泵從護筒內(nèi)抽出泥漿。水位升高時,從泥漿儲料桶內(nèi)向鋼護筒內(nèi)補充泥漿。這樣人為控制水頭差在2～3m內(nèi),防止水頭過低造成塌孔及水頭過高造成泥漿反串。2)鉆孔泥漿一般由水、粘土(或膨潤土)和適量的添加劑配置而成。本施工區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)多為亞粘土,可因地制宜就地在鉆進過程中形成泥漿,但應經(jīng)過試驗確定亞粘土的塑性指數(shù)不小于15,大于0.1mm的顆粒不超過6%。必要時添加粘土或添加劑。攪制好的泥漿護壁,泥漿的主要性能指標是:含砂率＜2％,相對密度1.03～1.10,粘度17～20秒。地質(zhì)較差時,擬采用膨潤土泥漿,其配合比為:水:膨潤土:碳酸納:氫氧化納:聚丙烯先胺=1:0.1:0.001:0.00033:0.0002。3)沖進一定深度后及時清渣,以保證成孔質(zhì)量并加快進度,清孔后應檢查泥漿性能指標是否符合要求。4)成孔過程要及時填寫<鉆孔記錄>,應及時注意地質(zhì)變化,撈取渣樣,連續(xù)操作,不得中途停鉆。(3)終孔、清孔、成孔驗收:清孔(主要采用換漿法)后保證沉渣厚度符合設計要求及泥漿指標符合灌注要求;由于吊裝鋼筋籠、安裝導管等砼灌注前的準備時間較長,在灌注混凝土前應進行第二次清孔。以保證泥漿的各項指標和含砂率滿足設計要求。(4)鋼筋籠制作及安裝1)鋼筋普通鋼筋采用Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋兩種,必須符合中華人民共和國國家標準(GB1499-91)和(GB1303-91))的有關規(guī)定。2)鋼筋籠的制作(該項工作在終孔前完成):鋼筋籠的加工在施工現(xiàn)場分節(jié)制作,每節(jié)長度6～12m。主筋在制作前必須整直、除銹;相鄰主筋在同一截面長度方向應錯開35d(d為主筋直徑),以保證鋼筋籠搭接后在同一截面主筋接頭數(shù)不超過50%。為了防止鋼筋籠在運輸和吊裝過程中發(fā)生變形,鋼筋籠內(nèi)設有強勁的內(nèi)支撐加固。3)鋼筋籠的安裝:吊裝前用探孔器(鋼筋焊制,長度不小于5倍孔徑,直徑等于設計樁徑)進行孔內(nèi)檢查有無縮徑和坍塌現(xiàn)象,確認成孔正常立即進行鋼筋籠安裝,鋼筋籠上事先安裝控制滑架與孔壁凈距的砼墊塊。鋼筋籠頂面進行可靠固定使鋼筋籠不偏移和上浮。(5)安放導管及二次清孔灌注水下砼采用內(nèi)直徑為250mm～350mm的螺牙式導管(每節(jié)長度一般為2.5m,還配有1m和0.5m的短管);導管在使用前和使用過程中對其進行質(zhì)量檢查(規(guī)格、拼接、過球、水壓等);導管連接時,中間夾有密封圈,連接盤必須上緊,防止漏氣;吊放時,使位置居中、軸線順直,穩(wěn)步沉放,防止掛鋼筋籠和碰撞孔壁;導管安裝完畢進行第二次清孔,直至滿足設計要求(主要指泥漿指標:含砂率≤2%,比重1.03～1.10,粘度17～20秒);(6)灌注水下砼1)水泥采用普通硅酸鹽水泥,骨料及集料、外加劑滿足施工規(guī)范要求。灌注水下砼采用泵送砼。2)安裝砼漏斗,漏斗管口用預制砼球堵塞并掛住,待儲料斗與漏斗存夠砼(能夠保證第一次下料后埋管1m以上);剪斷(或拔起)球塞,快速灌注砼,初灌完畢后立即檢查埋管情況。3)灌注過程中隨時檢查埋管情況并及時拆卸導管,(注意提升導管時要避免卡掛鋼筋籠);要防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔內(nèi),使泥漿含有水泥而變稠,而使測深不準確。4)每次提升導管要記錄灌注砼方量,孔內(nèi)砼表面高度及導管埋深,同時要根據(jù)灌注砼的數(shù)量,計算校核導管的埋置深度與實測是否相符,防止誤測超拔導管而出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象;埋管深度控制在2～6m,拆完導管后埋管深度大于2m。5)砼開始灌注后,要緊湊地、連續(xù)地進行,嚴禁中途停工,必須一次性澆注完畢;灌注完成后砼面應比設計灌注標高高0.5m以上并及時填寫<水下砼灌注記錄>,真實反映灌注情況。6)灌注水下砼末期,導管上口高出樁頂或護筒內(nèi)水面4~6米,不能采用往復提升導管高度的方法灌注砼。(7)樁頭鑿除待樁基砼強度達到設計強度的70％以上時,清除樁頭松散砼并鑿除樁頭。(8)樁的檢測成樁后要逐一進行無破損檢驗,樁基檢測方法將由業(yè)主、設計院及施工監(jiān)理共同確定。同時整理好有關資料,配合有關檢測單位進行樁的質(zhì)量檢測,以便確定樁的完好性。(9)泥漿處理陸上樁施工時在現(xiàn)場設置若干個泥漿沉淀池,保證沖孔及砼澆注過程中溢出的泥漿引流至沉淀池內(nèi)沉淀,防止污染河流及周圍環(huán)境,待泥漿沉淀后再將其運至指定的棄土場。水上樁施工時泥漿引流至泥漿船沉淀并運至指定地點卸掉。5、鉆孔灌注樁的故障處理(1)、坍孔發(fā)生坍孔現(xiàn)象時,根據(jù)不同情況采取不同的處理措施。坍孔不嚴重時,用良好均勻的土回填至坍孔位置以上,同時采取改進泥漿性能、加高水頭、深埋護筒等措施,然后繼續(xù)鉆進。坍孔部位不深時,暫停鉆進,采取深埋護筒的方法,必要時對護筒予以接長,然后將護筒周圍的土夯實,重新鉆進。(2)、孔身傾斜、彎曲發(fā)生這種現(xiàn)象時,一般采取在孔的偏斜處吊住鉆錐重復掃孔,以使鉆孔正直。如傾斜、彎曲現(xiàn)象特別嚴重,則需對樁孔進行回填,重新鉆進。(3)、縮孔縮孔一般是鉆錐磨損過甚、焊接不及時造成的。發(fā)生縮孔時,吊住鉆頭在縮孔處用鉆錐上下重復掃孔以擴大孔徑。五、承臺及系梁施工1、施工順序定位放線→承臺或系梁及樁頂土方開挖→模板加工及支模→鋼筋加工及綁扎→檢查驗收簽證→澆筑承臺或樁頂及系梁砼→養(yǎng)護→拆?！碌拦ば蚴┕ぁ?、主要施工方法(1)、土方開挖,按承臺、兩樁及系梁的軸線位置、設計尺寸加周邊預留0.5m寬的工作位置進行開挖,開挖邊坡為1:0.5。放坡受限制時用支護開挖。若遇地下水時,設置匯水溝和匯水井。棄土堆放在坑頂邊線2米以外,高度不能大于1米,并及時運走。(2)、清除樁頭頂部不良砼,樁基礎檢測驗收合格后,整直樁預留搭接鋼筋,將銹皮、水泥等污垢清掃干凈。(3)、準確測量放出承臺、系梁中心線,承臺或系梁底中心要標出在樁頂面上,并做好抄平放線工作,標明承臺或系梁及樁頂?shù)乃綐烁吆蛷椇贸叽缇€。(4)、安裝承臺或系梁模板。A、承臺或系梁及樁頂模板采用大片定型鋼模板。模板的制作根據(jù)模板設計進行,做到拼縫嚴密。使用前在模板與砼的接觸面上涂刷隔離劑。B、清掃基層,放好軸線、模板邊線、水平控制標高,模板底口用水泥砂漿找平,預埋好地錨并檢查、校正。C、把預先制作好的模板按順序就位后進行加固。D、將模內(nèi)清理干凈,封閉清理口,承臺模板底部外側與墊層接口處用水泥砂漿封口。E、辦理模板驗收手續(xù)。(5)、綁扎承臺鋼筋A、根據(jù)彈好的線檢查下層預留搭接鋼筋的位置、數(shù)量、長度。B、鋼筋綁扎順序,一般情況下先長軸后短軸,由一端向另一端依次進行,操作時按圖紙要求劃線、鋪鋼筋、穿箍筋、綁扎、成型,設計圖紙有要求時,按設計圖紙要求進行。C、受力鋼筋搭接接頭采用焊接,接頭位置相互錯開,上層鋼筋接頭位置在跨中,下層鋼筋接頭位置盡量在樁頂處;主筋的搭接采用焊接搭接,其搭接長度應滿足設計及規(guī)范的要求。預埋墩柱鋼筋,在達到設計的要求后加以固定,以確保其墩柱的預埋鋼筋在澆筑完