目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"引論 2\o"CurrentDocument"一、 研究目的與研究意義 2\o"CurrentDocument"（一） 研究目的 2\o"CurrentDocument"（二） 研究意義 3\o"CurrentDocument"二、 文獻綜述 3\o"CurrentDocument"（一） 國外研究綜述 3\o"CurrentDocument"（二） 國內(nèi)研究綜述 3\o"CurrentDocument"三、 生鮮電商冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀 4\o"CurrentDocument"（一） 飛速發(fā)展的生鮮電商 4\o"CurrentDocument"（二） 生鮮電商冷鏈物流模式 .6\o"CurrentDocument"四、 生鮮電商冷鏈物流存在的問題 9\o"CurrentDocument"（一） 生鮮易腐爛難儲存，配送條件苛刻 9\o"CurrentDocument"（二） 市場環(huán)境和行業(yè)監(jiān)管尚不成熱 10\o"CurrentDocument"（三） 冷鏈物流成本高 11\o"CurrentDocument"（四） 基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，技術(shù)落后 12\o"CurrentDocument"（五） 生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息市場發(fā)展不均衡，機制構(gòu)建不完善 13\o"CurrentDocument"（六） 電商冷鏈物流高的素質(zhì)專業(yè)人才缺乏 15\o"CurrentDocument"五、 對策與建議 15\o"CurrentDocument"（一） 推廣全程冷鏈物流體系理念和技術(shù) 15\o"CurrentDocument"（二） 政府細化扶植政策，規(guī)范行業(yè)標準 16\o"CurrentDocument"（三） 推動生鮮全程物流信息化 17\o"CurrentDocument"（四） 加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)[2] 18\o"CurrentDocument"（五） 推動多模式、組合式生鮮產(chǎn)品物流體系 19\o"CurrentDocument"（六） 加快培養(yǎng)冷鏈物流復(fù)合型人才 19\o"CurrentDocument"結(jié)語 19引論隨著電子商務(wù)的興起和快速發(fā)展，人們購買食物的方式也越來越多樣化，產(chǎn)生了網(wǎng)購等便捷方式。生鮮電商，作為電商平臺的一個新方向，市場蓬勃發(fā)展，未來五年會輕松破千億。即使生鮮電商有著良好的發(fā)展前景，但是由于生鮮產(chǎn)品不易儲存、腐敗變質(zhì)速度快等明顯的劣勢，生鮮電商發(fā)展的道路并不好走，那么，如何保障生鮮產(chǎn)品的完美儲存和運送呢？冷鏈物流隨之應(yīng)運而生，盡管如此，生鮮電商發(fā)展也存在問題，比如，冷鏈物流既能成為促進電商的發(fā)展的跳板，也可以成為制約電商后續(xù)發(fā)展的短板。由此可見，解決生鮮電商們的冷鏈物流問題顯得至關(guān)重要，它不僅可以增強居民日常生活的舒適度，還能促進生鮮行業(yè)的進一步網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。因此，解決生鮮電商的冷鏈物流問題，促進冷鏈物流體系升級，推動冷鏈物流創(chuàng)新建設(shè)，加快冷鏈物流市場化進度，使得生鮮電商之間快速良性發(fā)展，是當今社會急需探討、值得高度關(guān)注的熱點課題。―、研究目的與研究意義（一） 研究目的互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使中國生鮮產(chǎn)品從傳統(tǒng)消費向現(xiàn)代化消費轉(zhuǎn)化，專家預(yù)測，我國未來十年的冷鏈生鮮需求將達到4.5億噸。生鮮領(lǐng)域被認為未來電商的一片藍海。但生鮮產(chǎn)品具有易腐性、保質(zhì)期短、對溫度要求較高等特點，需要完善的冷鏈物流保障。目前我國90%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是在常溫下流通的，冷鏈流通率只有10%，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損失率有兩至三成［3］。此外，由于冷鏈物流本身的不完善導致配送成本較高。本文針對并闡述生鮮電商冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞其現(xiàn)狀探究其存在的問題和發(fā)展的瓶頸，包括生鮮易腐爛難儲存，配送條件苛刻；市場環(huán)境和行業(yè)監(jiān)管尚不成熱；冷鏈物流成本高；基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，技術(shù)落后；生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息市場發(fā)展不均衡，機制構(gòu)建不完善；電商冷鏈物流高的素質(zhì)專業(yè)人才缺乏，并針對這些給出自己的對策與建議，并提出解決方法，包括推廣全程冷鏈物流體系理念和技術(shù)；政府細化扶植政策，規(guī)范行業(yè)標準；推動生鮮全程物流信息化；加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)；推動多模式、組合式生鮮產(chǎn)品物流體系；加快培養(yǎng)冷鏈物流復(fù)合型人才。最后實現(xiàn)生鮮電商冷鏈物流飛速、蓬勃、持續(xù)、有效發(fā)展。（二） 研究意義理論意義我國對生鮮電商冷鏈物流的研究起步較晚，理論跟不上實際甚至脫離了實際，所以本文以理論為基礎(chǔ)，充分研究國內(nèi)、國外生鮮電商冷鏈物流發(fā)展的各種案例，并以此為基點，研究我國的這個領(lǐng)域，希望能為我國冷鏈物流發(fā)展提供意見［4］。實際意義目前我國的生鮮電商冷鏈物流配套體系還不完善，雖然投入逐年增加，但如何提高投入有效性還是現(xiàn)有研究領(lǐng)域的盲區(qū)。本文針對現(xiàn)存問題提出的相應(yīng)對策旨在提高冷鏈物流管理效率，降低流通損耗率，推動生鮮電商冷鏈物流的發(fā)展。二、文獻綜述（一）國外研究綜述國外對冷鏈物流、生鮮電商等的研究起步較早，理論比較完善，同時，許多發(fā)達國家已經(jīng)建立了完善的冷鏈物流體系。Mohammed.Tamimi等首先闡述了冷鏈物流的發(fā)展歷史，并在前人研究的基礎(chǔ)上重新界定了冷鏈物流的概念［5］關(guān)于生鮮電商，Poole認為農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展對社會經(jīng)濟進步有重大意義，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的大力發(fā)展能促進社會資源的最大化利用，在此基礎(chǔ)上，他致力于研究農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展過程中遇到的問題，并不斷修正和提出新的意見和建議⑸。（二）國內(nèi)研究綜述國內(nèi)對生鮮電商的冷鏈物流的研究起步較晚，目前還在起步階段，主要分為三個方面。一方面，萬雨等從生鮮電商自身著手，側(cè)重于生鮮產(chǎn)品的發(fā)展模式，以及對生鮮電商發(fā)展產(chǎn)生影響的因素，從而解決生鮮電商發(fā)展困境［們。另一方面，張俊山等通過論文《生鮮電商市場下的冷鏈物流探析》，總結(jié)了生鮮電商冷鏈物流發(fā)展過程中存在的問題，并提出了具體的解決措施⑺；在《我國B2C電子商務(wù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究》中，樊洪遠對B2C電子商務(wù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提出了建議⑻。還有就是第三方冷鏈物流的發(fā)展1。三、生鮮電商冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）飛速發(fā)展的生鮮電商在各大媒體的報道中經(jīng)常可以看到這樣的宣傳：生鮮電商這一市場已經(jīng)被各大銷售電商所掌控，這也是各大零售電商可能最后的一片開發(fā)沃壤。由于各大電商巨頭對生鮮業(yè)務(wù)的拓展，生鮮電商的發(fā)展迅速崛起。其中，天貓、京東、蘇寧易購、1號店等電商巨頭都占有重要的一席之地［9］。與此同時，投資者關(guān)注更多的就是垂直型生鮮電商，以本來生活和天天果園為例，在發(fā)展方向初期就已經(jīng)得到數(shù)千萬美元的投資。值得一提的是生鮮電商DMall，這一電商平臺由華為榮耀前總裁劉江峰辭職后創(chuàng)辦，在未上線前就已獲得大量融資［10］。實際上，這更多是國家發(fā)展農(nóng)業(yè)的需要，國家政策的鼓勵和驅(qū)動引起大家瘋狂的投入生鮮電商，農(nóng)村及電商相關(guān)政策具體如下表1-1所示：表1-1農(nóng)產(chǎn)品及其電商相關(guān)政策表時間名稱具體內(nèi)容2016年中央一號文件鼓勵大型電商平臺企業(yè)開展農(nóng)村電商服務(wù)，支持地方和行業(yè)健全農(nóng)村電商服務(wù)體系。2015年中央一號文件支持電商、物流、商貿(mào)、金融等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺建設(shè)2014年中央一號文件大力培育現(xiàn)代流通方式和新型流通業(yè)態(tài)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易、連鎖分銷和農(nóng)民網(wǎng)店2013年中央一號文件加強農(nóng)產(chǎn)品流通和農(nóng)村體系建設(shè)2012年中央一號文件加強農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式2010年農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃鼓勵肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展；加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)1易海燕，張峰.基于冷鏈物流的生鮮電商發(fā)展模式研究［J］.中國市場,2014,31:26-27.為響應(yīng)國家出臺的電商相關(guān)政策，電商食品類項目的建立的標志是阿里巴巴旗下淘寶網(wǎng)在2012年開展食品類板塊，而生鮮類食品的配送則在食品類板塊開展不久后的一年內(nèi)就開始發(fā)展，配送范圍直接由上海覆蓋到全國26個省市。在生鮮市場的迅速發(fā)展中，阿里集團不斷拓展生鮮市場，不僅僅是淘寶的開展，還有天貓、聚劃算也參與了該項目的開發(fā)、在2013年，天貓將C2B預(yù)售模式進行進一步創(chuàng)新，通過主線調(diào)撥、末端宅配、快速冷鏈空運方式將遠在美國的車厘子送到了消費者手中。日前，阿里集團正致力于的菜鳥工程已經(jīng)開始采用整合模式的冷鏈物流，并且借鑒眾萃物流、快行線等冷鏈物流企業(yè)的經(jīng)驗且與之聯(lián)盟，同時，加大力度推動生鮮電商、第三方物流、商貿(mào)、金融等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺的建設(shè)。實際上，不僅僅是多家電商在競爭和布局生鮮，還有生鮮的半成品、成品電商，如青年菜君、小農(nóng)女、蔬客配達等等也雨后春筍般出現(xiàn)?，F(xiàn)在生鮮電商玩家非常多，但占明顯優(yōu)勢的還是天貓、京東、天天果園、順豐優(yōu)選等等幾家2?，F(xiàn)在，涉及農(nóng)產(chǎn)品電商平臺的有3萬多家，其中農(nóng)產(chǎn)品電商平臺已達3000家，由于天貓、京東、蘇寧易購等大型電商平臺的加入，生鮮電商市場面臨著資源重新分配與結(jié)構(gòu)整合的局面，中國生鮮電商市場產(chǎn)業(yè)鏈分析如下圖1-1所示。 供應(yīng)蔬菜 農(nóng)民 食品供應(yīng)商TOC\o"1-5"\h\z供 供應(yīng) 應(yīng)蔬 蔬菜 菜生鮮電商

傳遞消費

者需求直 推接2王春生，鐘日麗,拓路者團隊.生鮮電商冷鏈物流的優(yōu)化研究一一以順送優(yōu)選為例J].物流科技,2016,01:80-83. 按需發(fā)貨 廣買告或冷鏈及物流 口制冷鏈及物流定圖1-1中國生鮮電商市場產(chǎn)業(yè)鏈圖基于對互聯(lián)網(wǎng)的資源利用，現(xiàn)在的生鮮電商的經(jīng)營模式已經(jīng)向多元化發(fā)展，將B2C、C2C、O2O等銷售模式進行運用，不僅僅擴大了生鮮電商的市場，在一定程度上來說，消費者關(guān)于生鮮消費的有關(guān)理念也發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變圓。（二）生鮮電商冷鏈物流模式生鮮電商發(fā)展中最重要的環(huán)節(jié)之一就是冷鏈物流，而冷鏈物流中最重要的一項內(nèi)容就是“最后一公里”的冷藏［11］。冷鏈物流模式在一定程度上決定著生鮮電商企業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)如今的冷鏈物流模式大致分為三種：自營物流、第三方物流以及兩者混合型物流模式［12］。如下表12所示，為垂直類生鮮電商融資金額、運營模式、物流模式分布：表1-2垂直類生鮮電商融資金額、運營模式、物流模式分布表企業(yè)名稱融資總金額（億人民幣）運營模式物流模式易果生鮮（不含B輪）20.2B2C自營垂直全品類自建天天果園14.7B2C自營垂直多品類自建+第三方本來生活14.1B2C自營垂直全品類自建愛鮮蜂7.3O2O平臺垂直多品類眾包每日優(yōu)鮮5.3B2C自營垂直多品類自建許鮮3.6O2O+C2B自營垂直單品類用戶自提

拼好貨3.6拼好貨3.6C2B自營垂直單品類一米鮮1.3C2B+O2O自營+平臺垂直單品類第三方第三方隨著冷鮮生鮮食品越來越廣泛，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展為電商拓展冷鏈市場提供了更多的拓展空間，現(xiàn)實中，冷鏈物流不僅僅在日常生活中為更多的消費者提供了生鮮食品，還能在物流等中間環(huán)節(jié)減少腐壞，但是冷鏈物流在為消費者帶來好處的同時也出現(xiàn)了一些其他的問題，例如冷鏈物流會增加一定企業(yè)成本，企業(yè)的社會聲譽會受到影響等3。在本文中，對生鮮電商中采用的冷鏈物流的相應(yīng)流程進行了分析，對其中的重要的物流節(jié)點進行了重點標注，希望通過對冷鏈物流流程的分析進而探索出能更好構(gòu)建生鮮電商冷鏈物流標準體系的方法。圖1-2生鮮電商冷鏈物流流程圖在圖1-2中我們可以看到，電商通過網(wǎng)絡(luò)平臺獲取消費者對于生鮮的消費要求，對消費者需要的貨品進行備貨、運輸、最終送達消費者手中這一系列的環(huán)節(jié)都路不開冷鏈技術(shù)。從圖中可以看出，生鮮物品在冷鏈運輸?shù)倪^程中首先要進行冷藏初加工，這在一定程度上可以保持生鮮食品的美觀和質(zhì)量保證。在特殊的生鮮類食品，例如海鮮類食品必須經(jīng)歷產(chǎn)品預(yù)冷處理這一環(huán)節(jié)，而且在產(chǎn)品預(yù)冷處理后需要進行二次低溫加工，經(jīng)過加工后的產(chǎn)品一部分根據(jù)消費者訂單需要送往消費者手中，另一部分進入冷庫進行儲存。通過對圖1-2的解讀，我們能夠得到這樣的信息：冷鏈物流貫穿于生鮮運送的所有環(huán)節(jié)，從最初的產(chǎn)品包裝，到產(chǎn)品的后續(xù)加工、存儲、運送，一直延續(xù)到售后服務(wù)。生鮮運送的這些環(huán)節(jié)與冷鏈物流密不可分。冷鏈物流在一定程度上決定著生鮮電商的生存，冷鏈物流的發(fā)展保證了生鮮電商可以正常的運營和發(fā)展。所以對冷鏈物流在生鮮電商中的各個環(huán)節(jié)進行標準化分析并且建立完善的冷鏈3萬益峰.生鮮電商冷鏈物流問題分析[J].物流技術(shù)與應(yīng)用,2016,S1:65-67.物流體系，不僅僅對于冷鏈物流的發(fā)展有著重要的影響，還對于生鮮電商進一步開拓發(fā)展空間提供了強有力的支持。1?自營冷鏈物流模式自營冷鏈物流模式是指生鮮電商通過自建冷庫，購買相應(yīng)的運輸設(shè)備和裝置建立配送中心，并且招聘相關(guān)專業(yè)人才對生鮮整體供應(yīng)鏈進行掌控［13］?，F(xiàn)如今我國的生鮮電商仍處于起步時期，發(fā)展并不完善，而且我國面積遼闊，很難對較多的配送地點和配送時間進行完全的掌握［13］。在這些制約因素的影響之下，綜合實力較為雄厚的一些生鮮電商平臺會選擇自建冷鏈物流，希望對冷鏈物流每一個環(huán)節(jié)都可以進行把關(guān)和嚴格控制［13］。在生鮮電商中最為矚目的是順風優(yōu)選，順豐團隊選擇了自營冷鏈物流模式并進行改革，進行了將大號冷藏車換成小號冷藏箱的創(chuàng)新，這不僅減少了冷鏈物流組建的成本，還使得“最后一公里”配送進一步優(yōu)化，最后將質(zhì)量合格的生鮮食品迅速的送達消費者手中［11］。順豐建立自己的電商生鮮食品平臺，同時也是在為自己發(fā)展冷鏈物流早做準備，冷鏈宅配業(yè)務(wù)是目前快遞行業(yè)中發(fā)展最快的一塊，現(xiàn)如今，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，順豐的自營冷鏈物流體系已經(jīng)在全國10多個城市進行了建立。2.第三方冷鏈物流模式電商平臺通過與專業(yè)的物流公司進行合同簽訂，物流公司為電商平臺提供相應(yīng)的物流運輸?shù)哪Ｊ剑?4］即為第三方冷鏈物流模式。在第三方冷鏈物流中往往存在以下問題：一是物流公司無法保證是否在運輸途中會出現(xiàn)物品的損壞和對質(zhì)量的把控，二是風險的控制和轉(zhuǎn)移問題無法得到良好的解決，三是消費者的服務(wù)體驗程度降低等。許多電商平臺都會選擇使用第三方冷鏈物流模式，比如1號店，因為團隊資金有限，而組建自營冷鏈模式資金消耗大，所以將生鮮配送委托給專門的物流公司，并且對相應(yīng)的冷庫進行承包。現(xiàn)如今，1號店的生鮮業(yè)務(wù)在北京和上海都是由第三方物流公司進行配送的［11］。目前，中國是發(fā)展中國家，第三方冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展也處初級階段，與國外的水平相比還有很長的路要走。從國外該行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗來看，促進第三方冷鏈物流的快速發(fā)展，要有多方的鼎立支持。首先，政府的大力支持必不可少，各行各業(yè)都離不開政府的支持和規(guī)范［15］。分析歐洲、美國、日本等發(fā)達國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)的進程，政府在其中扮演了不小的作用。我國是一個經(jīng)濟大國，第三方冷鏈物流處于起步階段，其發(fā)展更離不開政府的扶持。其次，在適應(yīng)國內(nèi)發(fā)展條件和特色基礎(chǔ)上，建立冷鏈行業(yè)標準，行業(yè)標準能規(guī)范該行業(yè)在正規(guī)道路上發(fā)展。冷鏈物流在我國是一個新興的行業(yè)，第三方冷鏈物流的發(fā)展更加不成熟。目前，第三方冷鏈物流行業(yè)國內(nèi)存在很多不規(guī)范操作（如關(guān)閉制冷機、虛報公里數(shù)、車輛日常維護不及時等），相關(guān)部門應(yīng)在政府的支持下積極制定第三方冷鏈物流服務(wù)標準，建立對應(yīng)的服務(wù)規(guī)范和評級體系，實行行業(yè)資質(zhì)準入制度，以確保第三方冷鏈物流沿著正規(guī)發(fā)展4。當然，第三方冷鏈物流的發(fā)展，還需要加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、加強信息技術(shù)的開發(fā)利用等等?！白誀I+第三方”混合模式生鮮電商更愿意在資金充足的情況下選擇發(fā)展自營冷鏈物流體系，自營冷鏈物流體系不僅僅在一定程度上保證了生鮮的質(zhì)量，還提高了配送效率。但是該模式的建立需要耗費大量的人力資源和相應(yīng)的技術(shù)以及設(shè)備支持［11］。高額的資金耗費使得電商企業(yè)選擇和第三方物流公司進行合作，共同承擔風險和責任。所以目前我國多數(shù)電商企業(yè)選用的是“自營+第三方”這種能降低企業(yè)成本的混合模式［13］。以京東為例，京東有著強大的資金支持和較高的物流站點城市覆蓋率，但是因為生鮮食品的特點及其限制性，京東最初也是選擇提供電商平臺并且進行調(diào)控作用，而物流業(yè)務(wù)選擇第三方冷鏈物流公司。例如，沱沱工社電商采用“自營+第三方”的混合模式，它根據(jù)自己企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，為全國十多個省份提供生鮮配送業(yè)務(wù)，但是對于北京六環(huán)以內(nèi)的生鮮業(yè)務(wù)的配送則由自己公司承擔，六環(huán)以外的生鮮配送業(yè)務(wù)則交給第三方物流委托方宅急送、順豐速運、快行線物流等［16］。沱沱工社電商采用混合模式不僅僅加強了其在北京生鮮市場的影響力和市場，并且以第三方物流為手段對新市場進行了開發(fā)［16］。冷鏈物流本地化生鮮產(chǎn)品對于物流配送有著極高的的要求，全程冷鏈物流因為其高成本的特點也無法在全國進行大范圍的覆蓋［17］?，F(xiàn)有的冷鏈體系對于“黑貓宅急便”來說也只是實現(xiàn)了以上海為配送中心，對中邊地區(qū)進行小范圍覆蓋，全國進行業(yè)務(wù)開展和運輸配送服務(wù)還需要很長的一段發(fā)展時期［17］。目前很多電商在自建冷鏈物流系統(tǒng)的同時，還是選擇“自營+第三方”的混合模式，對第三方的物流資源尤其是冷鏈物流資源加以利用［17］。因為冷鏈物流的高成本，現(xiàn)如今國內(nèi)第三方物流的全程冷鏈資源無法對全國進行全覆蓋的配送，但是可以以第三方冷鏈物流模式為基礎(chǔ)，選擇區(qū)域組合的方式進行創(chuàng)新和發(fā)展，可以選擇兩段式冷鏈物流配送模式或者多段式冷鏈物流配送模式。綜上所述，生鮮電商在冷鏈物流本地化這一方面還有很大的發(fā)展空間，以干線為主，城市和社區(qū)為分段，最終實現(xiàn)這一發(fā)展要求與目標［17］。4宋蘇杭.基于冷鏈物流的生鮮電商發(fā)展探究［J］.物流工程與管理,2016,03:159-160.

、生鮮電商冷鏈物流存在的問題（一）生鮮易腐爛難儲存，配送條件苛刻生鮮本來就有易腐、易爛、難儲存等特點，生鮮農(nóng)產(chǎn)品附加值較高、電商化難度也較高5。具體如下圖2-1所示。n 電商化難度高葉類蔬菜豆制品干貨米面葉類蔬菜豆制品干貨米面高端果蔬 海鮮 干果 產(chǎn)品附加值高食用油奶制品加工肉類大眾水果圖2-1農(nóng)產(chǎn)品附加值及電商化難度示意圖當前我國的冷鏈技術(shù)仍然不發(fā)達，整體冷鏈系統(tǒng)發(fā)展較為滯后，所以造成了很大的資源浪費，生鮮食品在采摘、包裝、存儲、運輸配送等各個環(huán)節(jié)都沒有達到相應(yīng)標準［17］。國家發(fā)改委印發(fā)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中指出：果蔬產(chǎn)品的流通腐蝕率為20%-30%、肉類產(chǎn)品的流通腐蝕率為12%、水產(chǎn)品流通腐蝕率為15%,這些數(shù)據(jù)指出生鮮在每年的物流配送中損失非常慘重，損失率高達25%，對比國外發(fā)達國家要嚴重得多，國外發(fā)達國家才只有5%。表2-1我國和發(fā)達國家冷鏈水平對比表國家冷鏈利潤率損耗率冷鏈成本占總成本比重常溫利潤率發(fā)達國家20%-30%5%50%-中國8%25%70%10%國內(nèi)較大的B2B電商交易平臺一華禽網(wǎng)負責人提出，生鮮產(chǎn)品中肉類制品對保鮮保質(zhì)的要求是最為嚴格的，主要影響因素在于溫度，所以對肉類制品的冷鏈控制貫穿全程，即生產(chǎn)一銷售一食用，要保證肉類制品的品質(zhì)保持到顧客的餐桌上，就要求冷鏈控制中的任何一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象，5李學工，齊美麗.生鮮電商冷鏈物流的成本控制研究［J］.農(nóng)業(yè)經(jīng)濟與管理,2016,04:52-60.尤其是配送環(huán)節(jié)，用最短的時間完成產(chǎn)品從生產(chǎn)廠家到銷售商家再到顧客餐桌的配送，就能最大程度地保證農(nóng)鮮產(chǎn)品的品質(zhì)6。我國現(xiàn)有配送條件較為苛亥L導致的農(nóng)鮮產(chǎn)品浪費現(xiàn)象屢見不鮮，面對日益增長的市場需求，還需改善配送條件，優(yōu)化配送流程。（二） 市場環(huán)境和行業(yè)監(jiān)管尚不成熱由于市場還不成熟，我們冷鏈物流的發(fā)展還處于摸索階段。與西方國家的人們喜歡在超市購買農(nóng)鮮產(chǎn)品的習性不同的是，我國人民更喜歡在農(nóng)貿(mào)市場采購新鮮的雞鴨肉，甚至當場購買活雞活鴨后宰殺。很多人覺得經(jīng)過冷凍處理的雞鴨肉會損失營養(yǎng)，影響味覺體驗，卻并不了解經(jīng)過冷凍的排酸肉，不僅肉質(zhì)新鮮、味道鮮美，而且更加干凈衛(wèi)生。由于沒有向消費者市場傳遞更多的全程冷鏈操作的實踐意義，因此導致消費者市場難以接受冷鏈商品需支付的額外成本費用，整個市場沒有建立起完整的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場機制，這些問題都使得我國現(xiàn)如今的冷鏈物流的發(fā)展受到限制。冷鏈物流是物流行業(yè)因為電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而興起的新的物流分支，尚未建立起完善的法律法規(guī)體系和行業(yè)標準體系。因為缺乏國家法律對行業(yè)的規(guī)范和約束，使得行業(yè)中眾多企業(yè)都存在違規(guī)違法的現(xiàn)象。冷鏈物流對各環(huán)節(jié)都有很嚴格的要求，無論是使用的設(shè)施設(shè)備、冷鏈操作規(guī)范，還是溫度控制，都需要遵循嚴格的行業(yè)標準，但因為我國缺乏完善、統(tǒng)一的行業(yè)標準，導致冷鏈物流中各環(huán)節(jié)的信息資源無法統(tǒng)一，有所偏差，而不能達到順暢的銜接。我國雖借鑒了西方發(fā)達國家普遍推行的操作規(guī)范和相關(guān)管理辦法，但這些標準尚處于推廣階段，還未完全成熟。由于市場機制、法律法規(guī)及行業(yè)標準都處于初級制定或推廣階段，部分中小型企業(yè)，包括一些大型企業(yè)，以節(jié)約成本為目的，減少使用冷藏車，在運輸過程中未做到保鮮運輸?shù)囊?，運輸一些蔬菜和水果時，更傾向用廂式貨車或者敞篷車加蓋冰塊和棉被運輸，在很多情況下造成了生鮮產(chǎn)品由冷凍到解凍再到冷凍的情況，融化后再冷凍的做法完全背離了生鮮運輸?shù)囊?，這些因為缺乏行業(yè)標準而造成的企業(yè)違規(guī)行為，嚴重阻礙了冷鏈物流進一步的發(fā)展腳步。（三） 冷鏈物流成本高冷鏈發(fā)展主要客觀障礙是高額成本投入且回收周期長，高額冷鏈成本是很現(xiàn)實的問題，以冷鏈為核心競爭力的生鮮電商無法做到盈利，根據(jù)第一物流網(wǎng)資料顯示，2015年全國4000多家生鮮電商，99%都為虧損狀態(tài)。缺失預(yù)冷環(huán)節(jié)、經(jīng)營分散、運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展滯后、沒有有效信息管理系統(tǒng)是我國冷鏈成本非常高的主要原因7。6胡以一.O2O環(huán)境下生鮮電商冷鏈物流發(fā)展策略探析[J].市場周刊（理論研究）,2016,07:7-9.7趙帥，李學工.生鮮電商冷鏈物流發(fā)展瓶頸及標準化體系構(gòu)建[J].山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學院學報,2016,04:9-如上表2-1所示，我國和發(fā)達國家冷鏈水平對比表中，我國的冷鏈利潤率是8%,而發(fā)達國家則為20%-30%，從這一數(shù)據(jù)中可以看出我國的冷鏈發(fā)展與發(fā)達國家的冷鏈發(fā)展還有很大的差距。現(xiàn)如今我國冷鏈利潤率較低的原因主要是我國現(xiàn)有的冷鏈技術(shù)低下，冷鏈環(huán)節(jié)整體發(fā)展不完善所致。其中包括我國在冷鏈物流環(huán)節(jié)中缺少預(yù)冷環(huán)節(jié)，和運輸網(wǎng)絡(luò)滯后，預(yù)冷環(huán)節(jié)的缺失導致生鮮在運送途中損失率升高，運輸網(wǎng)絡(luò)的滯后造成物流成本較高。這些因素都限制著我國冷鏈技術(shù)的發(fā)展和利潤率的上升。新疆葡萄運往全國其他區(qū)域，一般采用的都是陸路常溫運輸，在運輸過程中會導致超過三分之一的葡萄壞損，但經(jīng)銷商依舊選擇常溫運輸而非冷鏈運輸，這就是由于冷鏈物流成本過高造成的。順豐冷運曾就農(nóng)鮮產(chǎn)品運輸?shù)奈锪鞒杀舅氵^一筆賬：運輸車輛：冷鏈運輸需使用冷藏車，冷藏車需配備保溫層，保溫層內(nèi)的制冷設(shè)備需額外的能源供給，而受限于國家有關(guān)公路行駛貨車的外觀及承重規(guī)定，再加上冷藏車內(nèi)實用空間縮小，需要支付大量的額外能源費用，這也是運輸成本居高不下的原因；產(chǎn)品倉儲：冷鏈物流在存儲產(chǎn)品時一般選用的是非常溫倉，根據(jù)需要選擇的是三溫倉，三溫倉與常溫倉相比成本更高；中轉(zhuǎn)分撥：冷鏈物流的產(chǎn)品中轉(zhuǎn)分撥，需在恒溫操作間完成，且需穿著特制的工服，而恒溫操作間的建立需要耗費大量成本投入，且日常運行時還需消耗能源成本；最終配送：冷鏈物流最終的產(chǎn)品配送需借助專業(yè)器皿和恰當?shù)墓ぞ?，而二者所需的成本明顯高過常溫運輸?shù)募埾洹?。最終的結(jié)論是：在相同運輸速度的前提下，冷鏈物流成本相較于一般物流成本至少翻一番。而對于直接面向顧客的商家而言，訂單中產(chǎn)品的數(shù)量有限，擴大規(guī)模來分攤成本這一措施無法采取，這樣又使得冷鏈物流的成本進一步增加。（四）基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，技術(shù)落后不采用冷鏈運輸損失慘重且沒有安全保障，基于我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不斷建設(shè)完善，我國冷鏈在不斷地完善和發(fā)展中更加成熟。在2008至2014年這6年間，我國的冷庫儲存容量增長率達到30%-40%，根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，在2015年，我國冷鏈市場規(guī)模已經(jīng)達到1600億元，2014年冷庫倉儲容量復(fù)合增長率具體如下表2-2所示：表2-22014年冷庫倉儲容量復(fù)合增長率表國家 復(fù)合增長率（％）中國 35墨西哥 2712.

巴西 26美國 9 以上表明我國冷鏈市場發(fā)展很快，同時也受到我國基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、技術(shù)落后的制約，為適應(yīng)并配合我國冷鏈市場發(fā)展，我國的冷鏈技術(shù)必須進一步提升，相應(yīng)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施也應(yīng)當更進一步完善。冷鏈最基礎(chǔ)也是最重要的設(shè)施就是冷庫，數(shù)量及規(guī)模有限的冷庫已經(jīng)無法滿足市場營銷的需求。廣州市漁人碼頭投資管理有限公司運營總監(jiān)羅志榕說：“由于冷庫屬于稀缺資源，現(xiàn)有需求難以得到滿足，因為我們有中型規(guī)模的冷庫，因此許多大商場和超市都來與我們尋求合作。”他認為，對冷庫的需求貫穿于整個冷鏈物流中，特別是在產(chǎn)品的加工、倉儲、配送等重要環(huán)節(jié)中，是發(fā)揮著核心作用的設(shè)備。“一旦不具備必要的冷庫和冷藏車，在十個小時以后，白菜就會爛根，因此造成的不良后果難以估量”。很多蔬菜種植基地因為沒有配套相應(yīng)的冷庫，而不得不集中搶收并集中上市，因此導致競爭集中，進而造成“菜賤傷農(nóng)、果賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象時有發(fā)生。并且在目前的建設(shè)中，存在重視肉類冷庫、輕視果蔬冷庫的問題，重視城市營銷冷庫建設(shè)、輕視農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)地冷庫建設(shè)的問題8。從硬件實力來看，我國冷鏈市場缺口較大，由于現(xiàn)在我國的冷鏈技術(shù)較為落后直接造成了整體發(fā)展的滯后。從交通運輸這一角度來看方，在農(nóng)村，多數(shù)車況和路況并不完善，而且專業(yè)運輸人員的缺乏，我國的公路運輸所占的比例很少，而大多以鐵路運輸量為主［11］。從軟件上來看，我國的大型農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場和轉(zhuǎn)運中心站點等在冷藏技術(shù)上較為落后［18］。目前，自動化儲藏和冷庫保鮮技術(shù)、多溫控車輛制造、GPS/GMS相結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID電子標簽和高密度動力存儲（HDDS）等技術(shù)在我國還需要深入發(fā)展，而生鮮冷鏈全程實時監(jiān)控需要這些技術(shù)，全程實時監(jiān)控流程圖如下圖2-2所示。賣場商業(yè)冷柜賣場商業(yè)冷柜圖2-2全程實時監(jiān)控圖物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，目前的一個挑戰(zhàn)是突破長途冷鏈運輸限制。提高多式8馮娜.冷鏈物流基礎(chǔ)上的生鮮電商發(fā)展研究［J］.商場現(xiàn)代化,2016,22:51-52.聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施、硬件建設(shè)水平，不斷通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進等多種形式的消化、吸收和創(chuàng)新。加強生產(chǎn)、存儲、加工、運輸、銷售、技術(shù)改造升級的所有節(jié)點和促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的跨越式發(fā)展，將促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展突飛猛進［19］。冷鏈物流采用RFID的應(yīng)用程序從根本上解決冷鏈運輸?shù)膯栴}，在技術(shù)、成本、操作上實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品狀態(tài)監(jiān)測、冷鏈項目總體流程信息回溯［19］。這毫無疑問是一個在冷鏈運輸上的初步應(yīng)用，后續(xù)前景更是不可估量。（五）生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息市場發(fā)展不均衡，機制構(gòu)建不完善物流配送的時效受生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息市場反應(yīng)速度的直接影響，時間就是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量?，F(xiàn)如今農(nóng)產(chǎn)品市場的發(fā)展仍然較為落后，大多數(shù)農(nóng)民仍采取傳統(tǒng)的模式獲取相應(yīng)的信息，經(jīng)常出現(xiàn)信息的時效性、準確性和完整性出現(xiàn)偏差，這直接影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場平衡發(fā)展。部分企業(yè)因為資金有限，選擇以第三方物流的方式進行配送，結(jié)果造成配送效率低下，問題解決延遲、消費者體驗程度降低等一系列問題［11］。一般農(nóng)鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)集中，但銷售分散，因此雙方間的信息往來也難以集中，反映到實踐中就是：農(nóng)民由于掌握的市場信息有限，很難正確把握市場動向，導致產(chǎn)品不是無法滿足市場需求就是根本賣不出去，相反地，在最終端的銷售市場中卻遭遇完全相反的境況。例如在西瓜的豐收季節(jié)，采購商僅僅以幾分錢一斤的價格向農(nóng)戶批發(fā)西瓜，而在城市中居民卻只能以高價購買西瓜。通過百度搜索“滯銷”，有約2550萬條信息，近年來農(nóng)產(chǎn)品滯銷事件時常在新媒體上大量傳播，面對“農(nóng)民買菜難、居民賣菜貴”的現(xiàn)狀，通過研究不難發(fā)現(xiàn)，這些都是由于農(nóng)產(chǎn)品信息市場信息傳遞不暢造成的。在2012年中央一號文件中關(guān)于：加強農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式之前，浙江省麗江市一個小縣城遂昌縣是一個人口僅為23萬的山區(qū)小縣，在當?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品市場僅僅依靠內(nèi)部消化，生產(chǎn)水平低下，亟需破解發(fā)展難題。農(nóng)鮮產(chǎn)品往往具有時效短的特點，怎樣建立順暢的信息傳播機制，成為擺在國家和企業(yè)間的一項重大問題。另外一方面，對于十分混亂的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的監(jiān)管，監(jiān)管部門出現(xiàn)監(jiān)督制度缺失，責任推卸的狀況出現(xiàn)［11］?！妒称防滏溛锪髯匪莨芾硪蟆?、《中國生鮮電商發(fā)展白皮書》、《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評估》、《新食品安全法》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》、《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標》等法律法規(guī)的建立，在很大程度上解決了一部分的問題，但是仍然和我國的實際發(fā)展有較大的出入，尤其是和電商相關(guān)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的有關(guān)工作仍然沒有得到完善和規(guī)范［11］。生鮮產(chǎn)品在流通時有兩個重要的環(huán)節(jié)，一是從生產(chǎn)者到消費者，包括生產(chǎn)、包裝、運輸、消費。第二個環(huán)節(jié)是生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)以及消費者偏好等，這一環(huán)節(jié)包括了生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量、價格，消費者的習慣和偏好以及其他影響消費者消費的因素。從信息流通的角度來看，生鮮商品要進行流通，就離不開這兩個大環(huán)節(jié)中每一個小環(huán)節(jié)中信息的流通，這些貫穿于整個生鮮商品環(huán)節(jié)中的商品信息構(gòu)成了生鮮商品流通的基礎(chǔ)9。生鮮農(nóng)產(chǎn)品容易損壞和變質(zhì)的特征導致了其不適宜長時間存儲和運輸，這一特征使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流運輸?shù)囊蟾撸瑹o形中提升了運輸成本。因此，具有容易損壞和腐敗的特征，這些特征決定了生鮮產(chǎn)品不宜進行長時間運輸以及長時間存儲，這一特征也使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品對運輸?shù)囊筇岣?，造成運輸過程困難，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本整體提升。所以從生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息流通和運輸成本高這兩個角度來看，如果可以對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的信息流通機制進行有效完善，并實現(xiàn)信息共享，就可以減少不必要的運輸環(huán)節(jié)，提升一定的物流運輸效率。這對于穩(wěn)定生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價格、保護生產(chǎn)者的相關(guān)利益、增強消費者的購買體驗有著至關(guān)重要的意義。（六）電商冷鏈物流高的素質(zhì)專業(yè)人才缺乏人才決定著企業(yè)的發(fā)展，這是一條大家都知道的規(guī)律。因此，生鮮電商如果需要進一步拓寬市場，就需要組建專業(yè)的人才隊伍。因為冷鏈物流具有復(fù)雜性和特殊性，所以冷鏈物流人才的培養(yǎng)就更為困難。［禎?，F(xiàn)如今，大多數(shù)的生鮮電商中的物流管理人員對于企業(yè)物流知識比較精通，而對于冷鏈物流信息系統(tǒng)的選擇、控制、使用和整體規(guī)劃等方面的知識存在較大的欠缺。這也和中國現(xiàn)階段的教育體系有關(guān)，現(xiàn)如今的教育模式在一定程度上已經(jīng)無法滿足市場的發(fā)展和需求，不能培養(yǎng)出較為專業(yè)的冷鏈物流型人才。而且如今存在的問題在于該行業(yè)并沒有完善的上崗就業(yè)制度的建立，制度的缺失導致了現(xiàn)有的人才并不能滿足社會迅速發(fā)展情況下的生鮮電商冷鏈物流發(fā)展［11］。相比較而言，服裝類和電子類產(chǎn)品由于限制條件較少，更容易建立統(tǒng)一的監(jiān)管標準，但是生鮮類產(chǎn)品每一類的產(chǎn)品都有其不同的特征，對于最初的挑選和儲存都有著不同的要求，這就對于生鮮類產(chǎn)品管理者要對每一類產(chǎn)品做到熟悉甚至專業(yè)。以水果為例，在入庫和出庫時的要求會有所差別，而此類差別則是由工作人員多年的工作經(jīng)驗所決定的。“稍欠成熟”“稍欠一點成熟”“剛剛好”這些細微的差別對于工作人員的高要求造成了相應(yīng)工作人員的培養(yǎng)周期長以及培養(yǎng)困難。五、對策與建議（一）推廣全程冷鏈物流體系理念和技術(shù)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的完善化及信息化是生鮮電商的發(fā)展必然趨勢，全程冷鏈物流9董鵬.生鮮電商冷鏈物流的出路之思考［J］.中國自動識別技術(shù),2016,05:64-67.體系理念和技術(shù)的廣泛推廣，有利于推進全程物流信息化進程。全程冷鏈意識淡薄是造成斷鏈的重要原因之一。很多司機在運輸途中為了省油省電該打冷時不打冷，導致果蔬在運輸途中就受損，2012年光明乳業(yè)酸敗門事件就是典型案例，給冷鏈物流業(yè)敲響了警鐘。相反，上海元祖食品則非常注重冷鏈物流中的細節(jié)問題，夏季運輸選擇在早上或夜間，運輸車輛也選擇專用的奶罐車，同時，公司嚴禁司機在中途停留，很大程度上保證了元祖食品的新鮮度。這說明冷鏈管理意識一定程度上可以清掃生鮮產(chǎn)品安全衛(wèi)生的“死角”。對于現(xiàn)如今國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展較為落后和相應(yīng)技術(shù)缺失的情況，可以從以下三點進行提升，一是對于現(xiàn)有的冷藏運輸設(shè)施進行更新。著重發(fā)展適合冷藏的運送車輛、控溫性能良好的小批量運輸車輛。對于長途運輸?shù)睦洳卦O(shè)備進行更新?lián)Q代，進一步提高相應(yīng)的冷藏運輸技術(shù)。二是對于新型冷藏設(shè)備進行研發(fā)，這樣不僅僅在技術(shù)方面解決了生鮮產(chǎn)品的運輸和存儲問題，還可以降低生鮮產(chǎn)品的損耗，降低成本［16。以順豐為例，順豐在進行自營冷鏈物流模式時對冷鏈技術(shù)進行了一定的創(chuàng)新，例如EPP循環(huán)保溫箱的使用，EPP循環(huán)保溫箱相比于普通保溫箱具有質(zhì)量輕、耐用、抗摔的特點，這使得運輸設(shè)備損耗減少，運輸設(shè)備維修成本降低。“最后一公里”的配送過程中，順豐通過實驗研發(fā)，在冰激凌的運輸過程中選擇了自己研發(fā)的超低溫蓄冷劑，用來代替普通干冰，這一研發(fā)成果不僅僅降低了整體運輸成本，避免浪費，還大大增加了保冷時間。三是對重要物流節(jié)點的規(guī)劃和建設(shè)，對大型農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場中冷藏中心進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和配送能力。（二）政府細化扶植政策，規(guī)范行業(yè)標準在2012年中央一號文件中關(guān)于：加強農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式，以及2013年中央一號文件關(guān)于：加強農(nóng)產(chǎn)品流通和農(nóng)村體系建設(shè)的支持下，浙江省麗江市遂昌縣，從一個23萬人口的山區(qū)小縣，如今形成了以農(nóng)特產(chǎn)品為特色，多品類協(xié)同發(fā)展的縣域電子商務(wù)集群，在2005年遂昌當?shù)厣馊碎_始意識到淘寶等網(wǎng)上市場的重要性，通過幾年的探索發(fā)展，加上政策支持，2010年3月，在遂昌縣委、縣政府的引導下，遂昌網(wǎng)店協(xié)會成立。到2013年，遂昌網(wǎng)店協(xié)會賣家會員達到1500家，全年電子交易約1.8億元。在此期間，遂昌縣政府為了配合當時生鮮市場的發(fā)展，出臺了相應(yīng)政策，例如“全民創(chuàng)業(yè)支持計劃”等。并且政府還進行資金支持對當?shù)仉娮由虅?wù)的發(fā)展進行補助。除此之外，政府還建立了專門的配送中心和檢測中心。遂昌模式的成功，從根本上來說，是政府相應(yīng)機制的完善，以政府為主，協(xié)會為輔，市場為主線的發(fā)展模式值得借鑒。和傳統(tǒng)商超相比，生鮮電商與供應(yīng)源接觸少，沒有產(chǎn)生穩(wěn)定的貨源，這意味著成本上升。而加快周轉(zhuǎn)率、降低庫存、縮短產(chǎn)地與顧客的距離是確保生鮮產(chǎn)品質(zhì)量和新鮮度的黃金法則。當?shù)卣畢s能整合更多資源，例如保證生鮮產(chǎn)品的優(yōu)先級，也能解決生鮮電商的信任問題。此外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商還存在配套服務(wù)問題，例如電信寬帶接入困難、冷庫建設(shè)等。政府在這方面既可以安排專項資金以解決基礎(chǔ)配套問題，同時可以制定相關(guān)政策，讓生鮮電商更快發(fā)展。遂昌縣的案例還體現(xiàn)了政府財政支持的重要性。除了直接給予財政補助，政府還可以對營業(yè)額增長迅速，納稅額增長突出的企業(yè)在當年稅收增量中給予適當獎勵；對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)給予優(yōu)惠政策；鼓勵當?shù)劂y行等金融機構(gòu)與生鮮電商企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)合作，創(chuàng)新倉單質(zhì)押等新興物流金融產(chǎn)品。如果說非標準化的產(chǎn)品會影響到客戶的認可和包裝配送，那么，在經(jīng)營管理過程中標準的缺乏則會很大程度上制約生鮮電商的快速、高效發(fā)展。相對普通快遞，冷鏈配送成本投入要多出一倍，生鮮電商直接面對的是消費者，省去了眾多中間商，所以每一份消費者的訂單數(shù)量都是有限的，通過擴大規(guī)模來減少成本這一措施無法實行。不過生鮮電商企業(yè)覺得現(xiàn)有的冷鏈配送不能滿足需求，正好表明冷鏈物流市場發(fā)展?jié)摿薮蟆＠纭八耐ㄒ贿_”，每個快遞員每天平均可以配送近100單，京東商城則可以配送70到80左右的單子，而沱沱公社配送員每天最多只有50單。從企業(yè)的角度講，發(fā)展冷鏈配送首先要過成本關(guān)。冷鏈配送的發(fā)展離不開政府政策的扶持、相應(yīng)制度的規(guī)范、相應(yīng)監(jiān)管機構(gòu)的有力監(jiān)督?，F(xiàn)如今許多商家不愿意選擇冷鏈運輸主要是因為政府扶持力度不夠，國家相應(yīng)的規(guī)范制度的缺失，監(jiān)管部門的監(jiān)管失當?shù)鹊取Ｆ浯?，運輸設(shè)備的選購和管理方面沒有相關(guān)標準。例如有些企業(yè)讓配送員自己買車送貨，有些企業(yè)統(tǒng)一采購車輛發(fā)放給配送員，這樣一來，車輛本身的質(zhì)量就無法得到保障，運輸過程中超載亂載現(xiàn)象就會發(fā)生。再次，政府部門在運輸車輛使用方面也沒有統(tǒng)一標準。例如電動三輪車在上海市區(qū)內(nèi)就不允許使用，其他地方就可以，這也會影響生鮮產(chǎn)品最后一公里的配送。最后，跨省的冷鏈條件要求較高。一般冷藏車是通過專門的改裝而成，包括箱體的制造工藝、制冷設(shè)備的運用等。但是現(xiàn)如今制冷技術(shù)發(fā)展迅速，往往改造已經(jīng)跟不上發(fā)展，這也限制了冷鏈技術(shù)的發(fā)展。而且國家對此也有相關(guān)規(guī)定，做到完全符合規(guī)定困難太大。對此，相關(guān)部門應(yīng)該制定一系列標準，包括設(shè)備的標準，如規(guī)定不同運輸設(shè)備的低溫范圍和持續(xù)時間，并提供不同范圍內(nèi)運輸設(shè)備選擇的參考；服務(wù)的標準，如規(guī)定不同生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量檢測標準，建立危害分析和關(guān)鍵控制點等質(zhì)量認證制度；操作的標準，如限制生鮮產(chǎn)品從冷藏庫到冷藏車的搬運時間；成本的標準，例如對不同類生鮮產(chǎn)品相應(yīng)工作流程的規(guī)定，這樣，生鮮電商這個行業(yè)才是標準化的，才能降低成本，提高效率。（三） 推動生鮮全程物流信息化生鮮電商仍缺乏物流體系理念，未來生鮮電商的發(fā)展趨勢毫無疑問的是在物流理念體系的普及之下，向著全程物流信息化的方向發(fā)展［21］?，F(xiàn)如今，我國生鮮產(chǎn)品具有較高的利潤，高利潤進一步擴大了生鮮市場的發(fā)展空間。有關(guān)研究人員統(tǒng)計，依據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展速度，未來的五年內(nèi)生鮮電商行業(yè)將增速100%以上。市場規(guī)模的擴大將超過原有的生鮮市場規(guī)模的總和［21］。但是因為冷鏈技術(shù)是我國生鮮電商發(fā)展中一直沒有解決的難題，所以我國目前的生鮮電商的發(fā)展仍然較為落后并且沒有創(chuàng)新成果。我國現(xiàn)有的三種生鮮電商模式都有較大的限制因素。淘寶天貓等只是為廠家提供生鮮類產(chǎn)品銷售平臺，但是其中的物流配送由商家自行解決。因為冷鏈物流的限制性，導致商家獲得利益存在相應(yīng)的風險性。雖然自建冷鏈配送體系是垂直型電商的最優(yōu)選擇，但是因為冷鏈物流的建立需要耗費大量的資源以及現(xiàn)如今的技術(shù)缺陷，多數(shù)電商只能實行組建小范圍的冷鏈物流配送。以順豐為代表的第三方物流方從商業(yè)角度來說則是為自身企業(yè)未來的冷鏈體系的建立鋪設(shè)道路10?？刂莆锪鞒杀静僮髌饋矸浅?fù)雜，而如果能夠達成全程物流信息化，將會為物流成本控制插上翅膀。目前，生鮮電商或許可以從優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、重塑產(chǎn)品定位及深耕細分市場方面著手，彌補物流劣勢［21］；同時推廣全程冷鏈物流體系理念和技術(shù)，通過信息化實現(xiàn)組合式生鮮產(chǎn)品物流體系［21］。實現(xiàn)全程物流信息化，需要建立區(qū)域各類生鮮產(chǎn)品物流公共信息平臺，實現(xiàn)上下游的數(shù)據(jù)交換和信息共享，打造物流監(jiān)控和產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的信息基礎(chǔ)。特別是，生鮮產(chǎn)品分布的區(qū)域化、品類的復(fù)雜化，消費者的分散化、需求個性化等特點，更需要搭建生鮮物流公共