永壽縣監(jiān)軍鎮(zhèn)等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路建設(shè)項目可行性研究報告二Ｏ一五年四月第一章總論1.1項目基本情況1.1.1項目名稱永壽縣監(jiān)軍鎮(zhèn)等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路建設(shè)項目1.1.2項目建設(shè)地點擬建設(shè)的等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路，北起等駕坡南至朱介村1.1.3項目承擔(dān)單位永壽縣監(jiān)軍鎮(zhèn)人民政府1.1.4項目簡介為將監(jiān)軍鎮(zhèn)打造成為生態(tài)宜居、文化產(chǎn)業(yè)、旅游休閑的市級示范鎮(zhèn)，監(jiān)軍鎮(zhèn)啟動等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路建設(shè)項目。本項目共投資129.60萬元，道路縱向設(shè)計范圍北起等駕坡南至朱介村，全長約2700米，路幅寬度控制4米。涉及三個村。1.2項目背景及編制依據(jù)1.2.1項目背景監(jiān)軍鎮(zhèn)等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路建設(shè)項目為通村公路，是監(jiān)軍鎮(zhèn)主要通村公路之一。擬建設(shè)的等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路，北起等駕坡南至朱介村，全長約2700米，路幅寬度控制為4米。目前路貌不佳，道路及兩旁的景觀不整潔。修建等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路，是將監(jiān)軍鎮(zhèn)建設(shè)成市級示范鎮(zhèn)的迫切要求，也是發(fā)揮生態(tài)優(yōu)勢，將監(jiān)軍鎮(zhèn)建設(shè)休閑宜居新區(qū)的需要。此外，等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路的修建改善了道路環(huán)境，使等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理、交通更加順暢。隨著監(jiān)軍鎮(zhèn)影響力的擴大及旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也隨著人們生活水平的提高，監(jiān)軍鎮(zhèn)發(fā)展的戰(zhàn)略機會不容錯過。等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路的建設(shè)將有利于提高監(jiān)軍鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)品位。為滿足城鎮(zhèn)發(fā)展的需要，為將監(jiān)軍鎮(zhèn)打造成生態(tài)宜居、文化產(chǎn)業(yè)、旅游休閑的城鎮(zhèn)新區(qū)，優(yōu)先發(fā)展道路交通設(shè)施和城市配套設(shè)施成為當(dāng)務(wù)之急。而作為通村公路主干路之一的等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路，路貌不佳，兩旁景觀不協(xié)調(diào)，無論從城鎮(zhèn)發(fā)展的角度，還是從打造生態(tài)宜居的角度、或者從優(yōu)化城市道路交通系統(tǒng)的角度來看，都急需對等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路進行建設(shè)。1.2.2可行性研究報告編制依據(jù)1.《永壽縣城市總體規(guī)劃》（2011-2030）；2.國家發(fā)改委、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）》；3.其他有關(guān)專業(yè)設(shè)計規(guī)范；4.承建單位提供的其他各項基礎(chǔ)資料。1.2.3研究內(nèi)容通過對擬修建項目區(qū)域社會經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)布局、交通運輸、自然條件等內(nèi)容的詳細調(diào)查、研究、分析，依據(jù)項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，重點研究項目建設(shè)的必要性，同時，結(jié)合現(xiàn)狀路網(wǎng)和規(guī)劃路網(wǎng)研究論證路線走向、工程方案、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、投資估算、資金來源和社會綜合經(jīng)濟效益評價等，編制成《永壽縣監(jiān)軍鎮(zhèn)等駕坡村起駕坡村朱介村通村路建設(shè)項目可行性研究報告》。1.3通村路項目研究結(jié)論 永壽縣監(jiān)軍鎮(zhèn)等駕坡村起駕坡村朱介村通村路建設(shè)項目符合監(jiān)軍鎮(zhèn)總體規(guī)劃，對加快監(jiān)軍鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展的步伐，對監(jiān)軍鎮(zhèn)旅游業(yè)的長期發(fā)展，對監(jiān)軍鎮(zhèn)的經(jīng)濟增長具有重要意義。本項目是鄉(xiāng)村道路改造建設(shè)工程，項目的實施不僅能滿足監(jiān)軍鎮(zhèn)發(fā)展形勢要求，加快城市開發(fā)建設(shè)速度，更是完善了監(jiān)軍鎮(zhèn)的交通路網(wǎng)。工程的實施有利于改善監(jiān)軍鎮(zhèn)的交通環(huán)境和投資環(huán)境，有利于提升監(jiān)軍鎮(zhèn)的城市形象，有利于將監(jiān)軍鎮(zhèn)建設(shè)為生態(tài)宜居的、文化產(chǎn)業(yè)、旅游休閑城市新區(qū)，并可挖掘項目區(qū)域內(nèi)土地增值的潛力。因此，本項目的實施是十分必要的。 本項目道路全長2700米，路幅寬度為4米。工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計合理，技術(shù)方案較為成熟。本項目估算投資總額為129.60萬元。其中：建筑安裝工程費工程建設(shè)費用為106.90萬元，預(yù)備費10.00萬元。綜上所述，本項目的實施，對加快城鎮(zhèn)發(fā)展、繁榮城鎮(zhèn)經(jīng)濟、提高城鎮(zhèn)品位、改善沿線居民居住質(zhì)量、都有積極的作用。建設(shè)帶來的少量負面影響，可通過采取有效的措施，盡量減少并妥善解決。本項目社會效益顯著，社會風(fēng)險較小，對整個監(jiān)軍鎮(zhèn)的經(jīng)濟建設(shè)健康發(fā)展意義重大，是適應(yīng)民心的民生工程，應(yīng)盡快實施。1.4主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)詳見表1-1。主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表表1-1序號項目單位標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)通村路1道路長度2700m2設(shè)計速度40km/h3路幅寬度4m4路面10800m2混凝土5會車點個每500m設(shè)1個，設(shè)計4個6路邊綠化棵每隔3m種1棵樹，種樹1800棵第二章項目地概況及建設(shè)的必要性2.1項目區(qū)概況永壽縣位于陜西省咸陽市西北部，全縣總面積889平方公里(合133萬畝)，其中，耕地面積42.3萬畝，森林面積57.35萬畝。截止2014年末，永壽縣轄11鎮(zhèn)1個示范園區(qū)，249個行政村，總?cè)丝?0.34萬人，其中農(nóng)業(yè)人口l8.25萬人。監(jiān)軍鎮(zhèn)，永壽縣政府駐地，位于永壽縣南部，東隔封侯溝與御駕宮示范園區(qū)相望，南和乾縣吳店接壤，西以漠西河為界與甘井鎮(zhèn)相鄰，北和永平鎮(zhèn)、御駕宮鎮(zhèn)比鄰。屬中部梁塬溝壑區(qū)。北依永壽梁，東、西臨溝，塬面凹凸相間。南部塬面由北向南傾斜，鎮(zhèn)政府駐縣城新永路東段。

全鎮(zhèn)總面積88.3平方公里。轄27個行政村，117個村民小組，農(nóng)業(yè)人口10009戶，39867人?？偢孛娣e51795畝，其中果園面積3.5萬畝。

312國道通貫全境，福銀高速、西平鐵路穿境而過，實現(xiàn)了村村通公路，交通四通八達。以下是項目相關(guān)村的基本情況。1）等駕坡村等駕坡村，位于監(jiān)軍鎮(zhèn)人民政府駐地西北4.5公里處。東臨永壽村，南接起駕坡村，西銜甘井鎮(zhèn)趙家塬村，北靠馮南村，屬西安市一小時經(jīng)濟區(qū),交通便利,空氣清新,林木茂盛。轄等駕坡村和吳家咀2個自然村，4個村民小組，共307戶，1206人。全村總面積4800畝，耕地2305畝。村民以小麥、玉米種植﹑勞務(wù)輸出為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，2014年，人均收入6200元。為了更好利用自然資源優(yōu)勢,2002年，通過招商引資引進陜西黃土地有限公司投資2.6億元建成黃土地生態(tài)觀光園，成為等駕坡村鄉(xiāng)村旅游的龍頭企業(yè)，為此成立了鄉(xiāng)村旅游領(lǐng)導(dǎo)小組，成立農(nóng)家樂協(xié)會,先后被評為省、市“旅游重點村”；2012年，被國家建設(shè)部列為“全國第二批傳統(tǒng)村落”，保護區(qū)占地500多畝；同時旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展,其中養(yǎng)殖業(yè)戶20戶,羊存欄300只,豬存欄120頭,土雞存欄5000只;手工藝品從業(yè)人數(shù)120人(刺秀土織布等);蘋果新建園150畝,核桃200畝。2002年，該村成為全縣第一個硬化村內(nèi)道路的村子，2004年，實現(xiàn)了全村水、電、路戶戶通，解決了群眾生活生產(chǎn)問題；解決了溝坡群眾的居住條件。完成電網(wǎng)改造，電信、聯(lián)通、移動等網(wǎng)絡(luò)全部入村入戶，公共設(shè)施基本能滿足人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活需求。村內(nèi)現(xiàn)有村級活動陣地8間，下設(shè)農(nóng)家書屋、老年活動室等各類活動室4個，村委會廣場得到硬化，村民在閑暇之時可以休閑娛樂。近年來，先后實施了主街景觀化改造工程、土墻換磚墻工程、花磚硬化工程等，栽植綠化苗木1500株，建成花園70個，安裝路燈20盞，村容美麗人民安居樂業(yè)。2）起駕坡村起駕坡村，位于監(jiān)軍鎮(zhèn)政府駐地以西2公里處。地處312國道西側(cè)，東臨西一村；南臨朱介村；西靠甘井溝，北臨等駕坡。轄1個自然村，2個村民小組，共計146戶，570人，全村總面積2280畝，耕地面積占1080畝，坡林1230畝，村民以小麥、玉米為種植主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，以大棚菜、勞務(wù)輸出為輔，2013年人均收入6700元。20世紀60年代農(nóng)業(yè)學(xué)大寨，平整土地，三跑田變成三保田，糧食產(chǎn)量有所提升，生活逐步發(fā)生了變化。1970年，在上級部門扶持下，起駕坡村通了電，“小河溝”泉水抽上塬，同時建起60平方米的水池設(shè)放點，以前的石磨變成了現(xiàn)在的電磨面機，解決了村民的、用電、照明吃水、磨面、的大問題。2000年，舊庒基還田525畝，新村建沼氣池32孔。2007年項目扶持建起蔬菜大棚20個，大部分村民種植大田蔬菜以及培育菜苗，為監(jiān)軍鎮(zhèn)蔬菜基地。1985年，開始自籌搬建新農(nóng)村，截至2000年3月，全村告別了土窯洞。3）朱介村朱介村，位于監(jiān)軍鎮(zhèn)人民政府駐地以西2.5公里處。東鄰西村，東南接民豐村，西南以溝為界接乾縣吳店鎮(zhèn)莊子園村及關(guān)頭村、嘴頭，西以溝為界接永壽縣甘井鎮(zhèn)東旦村，北銜起駕坡村。轄朱家店村、介家店村2個自然村，4個村民小組，共318戶，1239人。全村總面積6300畝，耕地2467畝，果園200畝，村民以小麥、玉米種植、畜牧養(yǎng)殖為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，以油菜、豆類、西瓜種植為輔。2014年,人均收入6520元。20世紀70年代之前，該村一直以自給自足的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主。改革開放后，逐步開展了養(yǎng)殖業(yè)，有幾家小型的養(yǎng)雞場。由于缺乏技術(shù)指導(dǎo)，經(jīng)營不善，效益甚微，相繼倒閉。20世紀80年代，村委會根據(jù)上級號召，村民進行烤煙種植,前幾年頗見效益，后來幾年收益下降，便自滅了。20世紀90年代初,村民開始種植蘋果、梨、建果園，村里四周大片果園初成。春季花香田野，秋季果實累累。近十年來，部分農(nóng)民學(xué)種西瓜，產(chǎn)量收益甚豐。2013年，村內(nèi)養(yǎng)殖業(yè),生豬養(yǎng)殖達200頭，農(nóng)養(yǎng)雞3000只左右，羊存欄300只，產(chǎn)值150萬以上。改革開放以來，許多不利民生的落后條件不斷改觀，水、電、路三通基本解決了村民生活困難問題。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，新農(nóng)村建設(shè)，“三告別”政策的貫徹落實，特別是2009年下半年，朱介村發(fā)生了有史以來翻天覆地的變化。昔日居住零散，占地面大、臟、亂、差的貧窮山村，一改舊貌。拆遷了百年來的破墻、漏房，推平了幾代人居住的地坑窯洞，成了新農(nóng)村建設(shè)的示范村。新農(nóng)村以南北主道為主線，東西兩邊坐落民居?，F(xiàn)已排為九列，三、四組基本搬入新村，一組的舊村位居新村之北，以坐北向南排列。村委會位居新農(nóng)村中心，建有中心廣場，一棵古老的核桃樹遮蔽下的水泥面廣場，有籃球場，乒乓球臺，周圍設(shè)置各種健身器材。2000年，硬化道路460米，安裝路燈10盞，鋪設(shè)下水道230米。本項目是通村路建設(shè)工程，項目的實施不僅能滿足監(jiān)軍鎮(zhèn)發(fā)展形勢要求，加快鄉(xiāng)村開發(fā)建設(shè)速度，更是完善了監(jiān)軍鎮(zhèn)的交通路網(wǎng)。工程的實施有利于改善監(jiān)軍鎮(zhèn)的交通環(huán)境和投資環(huán)境，有利于提升監(jiān)軍鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)形象，有利于將監(jiān)軍鎮(zhèn)建設(shè)為生態(tài)宜居的、文化產(chǎn)業(yè)、旅游休閑城市新區(qū)，并可挖掘項目區(qū)域內(nèi)土地增值的潛力。2.1.1監(jiān)軍鎮(zhèn)概況監(jiān)軍鎮(zhèn)，永壽縣政府駐地，位于永壽縣南部，東隔封侯溝與御駕宮示范園區(qū)相望，南和乾縣吳店接壤，西以漠西河為界與甘井鎮(zhèn)相鄰，北和永平鄉(xiāng)、渡馬鄉(xiāng)比鄰。屬中部梁塬溝壑區(qū)。北依永壽梁，東、西臨溝，塬面凹凸相間。南部塬面由北向南傾斜，鎮(zhèn)政府駐縣城新永路東段。

全鎮(zhèn)總面積88.3平方公里。轄27個行政村，117個村民小組，農(nóng)業(yè)人口10009戶，39867人?？偢孛娣e51795畝，其中果園面積3.5萬畝。

312國道通貫全境，福銀高速、西平鐵路穿境而過，實現(xiàn)了村村通公路，交通四通八達。2.1.2監(jiān)軍鎮(zhèn)自然條件（1）地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造監(jiān)軍鎮(zhèn)地處永壽縣南部，屬中部梁塬溝壑區(qū)。北依永壽梁，東、西臨溝，塬面凹凸相間。南部塬面由北向南傾斜。（2）氣候特征該地氣候?qū)倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，冬季長而干寒，夏季短而溫和，秋季多連陰雨，年平均氣溫10.8℃。2.2項目建設(shè)的必要性⑴是把握監(jiān)軍鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展步伐戰(zhàn)略機遇的需要項目所在地位于永壽縣的南部，是永壽縣政府駐地。站在監(jiān)軍鎮(zhèn)城鎮(zhèn)整體發(fā)展的高度，需優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快監(jiān)軍鎮(zhèn)城鎮(zhèn)建設(shè)的步伐，隨著城鎮(zhèn)的發(fā)展，需修建的通村路路況不佳，道路沿線及道路兩邊的土地沒有被充分利用，若要加快城鎮(zhèn)建設(shè)步伐，滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，就必須迫切需要對通村路進行修建。⑵是提高城鎮(zhèn)建設(shè)品位，使監(jiān)軍鎮(zhèn)成為生態(tài)宜居、文化產(chǎn)業(yè)、旅游休閑的城市新區(qū)的需要。⑶是進一步改善城鎮(zhèn)風(fēng)貌，促進監(jiān)軍鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的需要。通村路的修建將進一步改善監(jiān)軍鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)風(fēng)貌，促進旅游業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，道路的修建也易于吸引外商投資，為綠色產(chǎn)業(yè)園提供更便利的交通，從而帶動更多的消費群體，促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通村路的修建，是改善硬件環(huán)境的基礎(chǔ)設(shè)施項目，對改善監(jiān)軍鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)風(fēng)貌，促進監(jiān)軍鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展意義重大。第三章選址及主要建設(shè)條件3.1場址現(xiàn)狀3.1.1地理位置擬建設(shè)的等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路，北起等駕坡南至朱介村。3.1.2土地利用現(xiàn)狀本項目為通村公路建設(shè)項目，原為道路，不存在需拆遷安置的問題，地勢較平坦。3.2場址建設(shè)條件3.2.1地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造監(jiān)軍鎮(zhèn)地處永壽縣南部，屬中部梁塬溝壑區(qū)。北依永壽梁，東、西臨溝，塬面凹凸相間。南部塬面由北向南傾斜。3.2.2氣候特征該地氣候?qū)倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，冬季長而干寒，夏季短而溫和，秋季多連陰雨，年平均氣溫10.8℃。3.2.3城鎮(zhèn)規(guī)劃及社會環(huán)境條件本項目符合《永壽縣城市總體規(guī)劃》（2011-2030）等相關(guān)要求。3.2.5交通運輸條件項目所在地交通運輸方便。3.2.6公用設(shè)施條件⑴給水：本項目用水由各村給水管網(wǎng)供給。⑵排水：項目不單獨設(shè)計排水系統(tǒng)，本項目擬根據(jù)本區(qū)域的性質(zhì)特點，排水采用雨污合流制。路面設(shè)計中部略高，雨污水向兩邊自流⑶供電：本項目由監(jiān)軍鎮(zhèn)供電所供電。⑷電訊：項目區(qū)內(nèi)形成一個完善的通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和郵政設(shè)施。3.2.7施工條件⑴物料供應(yīng)：項目建設(shè)所需的鋼材、木材、砂、石、水泥等各種材料均可在縣內(nèi)采購供應(yīng)。⑵場地條件：本項目場址地勢開闊，工程地質(zhì)條件較好。項目所在地的氣候條件較好，自然條件對整個工程的影響不大。第四章交通發(fā)展預(yù)測和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模4.1交通發(fā)展預(yù)測4.1.1預(yù)測思路及方法⑴遠景交通量的組成遠景交通量由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成。①趨勢交通量：是指現(xiàn)在通過永壽縣監(jiān)軍鎮(zhèn)等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路的交通量，按照其歷史資料和經(jīng)濟資料的相關(guān)關(guān)系，在經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的基礎(chǔ)上預(yù)測的未來交通量。②誘增交通量：本項目建成后將改善本地區(qū)的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求；此外，由于本項目的建設(shè)改善了地區(qū)的投資環(huán)境，進一步促進該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，因而也將產(chǎn)生誘增交通量。③轉(zhuǎn)移交通量：本項目建成后，由于道路條件改善，將吸引其它線路的車流轉(zhuǎn)移到本線路上。⑵預(yù)測年限和特征年根據(jù)交通部發(fā)布的《水運、公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為項目通車后20年。預(yù)測特征年定為2016年、2021年、2026年、2031年、2036年。⑶預(yù)測方法采用四階段法，即根據(jù)交通調(diào)查所獲取的項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸資料，在分析地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預(yù)測其趨勢型及誘增型社會經(jīng)濟發(fā)展；預(yù)測未來工業(yè)園區(qū)和住宅小區(qū)的趨勢型及誘增型的交通出行發(fā)生、吸引量；預(yù)測交通出行分布；進行交通量在路網(wǎng)上的分配，同時充分考慮相關(guān)道路轉(zhuǎn)移的交通量。4.1.2發(fā)生量預(yù)測交通發(fā)生量預(yù)測一般建立工業(yè)園區(qū)和住宅小區(qū)出行量與工業(yè)園區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟等特征變量之間的定量關(guān)系，然后在社會經(jīng)濟預(yù)測的基礎(chǔ)上得出未來工業(yè)園區(qū)和小區(qū)的發(fā)生交通量，本項目采用下表給出的模型預(yù)測交通量的發(fā)生量。表4-1發(fā)生、集中交通量預(yù)測模型表車型區(qū)域內(nèi)區(qū)域外小貨車（1）Qi11=Qi10Qi11=Qi10中貨車（2）Qi21=Qi20Qi21=Qi20大貨車（3）Qi31=Qi30Qi31=Qi30拖掛車（4）Qi31=Qi30Qi31=Qi30小客車（5）Qi31=Qi**Qi61=Qi60中客車（6）Qi61=Qi60Qi61=Qi60大客車（7）Qi71=Qi70Qi71=Qi70拖拉機（8）Qi81=Qi80Qi81=Qi80表中：Qij1——第t年第i區(qū)第j種車型的發(fā)生或集中交通量（輛/日）Qij0——基年第i區(qū)第j種車型的發(fā)生或集中交通量（輛/日）Ei1——第t年第i區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）Ei0——基年第i區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）j0——第t年第j種車型交通與經(jīng)濟發(fā)展的彈性系數(shù)，按下式計算： j0=式中：ET1——第t年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和，ET1=ET0——基年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和，ET0=Aj,Bj——區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟與交通回歸模型系數(shù)K1—第t年拖拉機運輸轉(zhuǎn)換為貨車運輸?shù)谋壤齓——拖拉機運輸轉(zhuǎn)換為第j種貨車運輸?shù)谋壤?-2區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值與主要斷面交通量相關(guān)分析結(jié)果表車型編號車型相關(guān)公式（Y=A+BX）相關(guān)系數(shù)（R）L小貨車Y=69.7386+42.426X0.9932中貨車Y=-213.624+78.5375X0.9003大貨車Y=-**.51+47.916X0.9494拖掛車Y=-15.4657+27.8169X0.9495小客車Y=-264.766+72.8016X0.9066中客車Y=-268.589+51.6147X0.9384.預(yù)測基本方法與模型采用灰色模型和回歸分析的預(yù)測方法⑴灰色模型根據(jù)灰色模型系統(tǒng)理論原理，一個地區(qū)的社會經(jīng)濟系統(tǒng)以及道路交通系統(tǒng)均屬灰色系統(tǒng)，可用來對項目所在地的公路客、貨運輸量等進行預(yù)測。采用灰色預(yù)測GM（1，1）模型預(yù)測時，其型式如下：Y（K+1）（1）=（Y（1）（0）-）e-ak+式中，參數(shù)a、u由下式計算：（a，u）=[（BTB）-1BTYn]TB=Yn=[]T⑵回歸分析根據(jù)被預(yù)測變量和解釋變量之間的因果關(guān)系、建立回歸分析模型，進行相關(guān)性分析。求出回歸系數(shù)。并預(yù)測未來的交通量。4.1.4分布預(yù)測本項目采用費雷特法進行交通量分布預(yù)測。費雷特法的計算過程如下表：費雷特法計算框圖通過上述計算，即可得到未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行OD表。4.2道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《永壽縣城市總體規(guī)劃》（2011-2030）并參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》以及上述交通發(fā)展預(yù)測，本項目按通村公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計行車速度均為40km/h。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表4-5。通村公路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表表4-5序號項目單位標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)通村路1道路長度2700m2設(shè)計速度40km/h3路幅寬度4m4路面10800m2混凝土5會車點個每500m設(shè)1個，設(shè)計4個6路邊綠化棵每隔3m種1棵樹，種樹1800棵4.3建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模4.3.1建設(shè)內(nèi)容本項目為等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路修建（全長2700米）。包括道路建設(shè)、會車點修建、道路綠化等項目。4.3.2道路規(guī)劃原則(1)結(jié)合土地利用特征及總體規(guī)劃布局，完善道路系統(tǒng)，引導(dǎo)和控制土地開發(fā)。(2)遵循合理銜接外部交通，優(yōu)化內(nèi)部交通的原則。(3)合理布局交通設(shè)施，建立完善、便捷、現(xiàn)代的交通網(wǎng)絡(luò)，加強規(guī)劃區(qū)對外交通與城市道路系統(tǒng)的銜接，提高該區(qū)的交通綜合效率。4.3建設(shè)規(guī)模本項目全長為2700m,路幅寬4m，路基寬6米。其他見表4-6。表4-6道路建設(shè)規(guī)模表項目單位數(shù)量備注一、路線1、公路長度m2700北起等駕坡村南至朱介村二、路基路面1、路幅寬度m42、路基寬度m63、主線路面結(jié)構(gòu)類型水泥混凝土4、行車道面積m2108005、會車點個4每隔500m設(shè)計一個6、道路綠化棵1800每隔3m種1棵樹三、路線交叉1、互通式立交處2、分離式立交處3、平面交叉處2第五章項目建設(shè)方案5.1道路方案設(shè)計5.1.1采用的規(guī)范(1)《陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》陜交發(fā)[2005］143號(2)《道路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）(3)《道路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2003）5.1.2主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)永壽縣監(jiān)軍鎮(zhèn)政府下達的規(guī)劃設(shè)計要點，本項目按陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度V=40km/h，路幅寬4米。路面為水泥混凝土路面、設(shè)會車點4個、植樹1800棵。5.設(shè)計方案選擇的原則⑴安全第一的原則把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證車輛和行人的安全，為道路使用者提供安全保障和人性化服務(wù)。⑵保護環(huán)境的原則應(yīng)避免大改大調(diào)、高填深挖，注重與沿線地形、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，保護好自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡。樹立“不破壞就是最大的保護”的理念，堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度的恢復(fù)，以追求自然、樸實為向?qū)В瑢崿F(xiàn)環(huán)境與道路建設(shè)并舉、道路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。⑶節(jié)約資源的原則我國人多地少，耕地緊缺，道路建設(shè)項目應(yīng)珍惜土地資源、合理利用土地。路線方案應(yīng)盡可能地減少所占用土地的價值，方式主要有：采用合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；采取各種工程措施減少土地占用面積；盡量利用老路用地；減少拆遷面積的比例等等。少拆房屋、少動遷公用事業(yè)管線。堅持靈活運用技術(shù)指標(biāo)，減少道路建設(shè)對社會資源的消耗、減少運營期間的管理、養(yǎng)護費用，最大限度地提高投資效益。⑷服務(wù)社會的原則充分考慮區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展要求，考慮與農(nóng)林、水利、城鎮(zhèn)等規(guī)劃建設(shè)相配合。對街道化不明顯、影響車輛通行不嚴重或經(jīng)必要的治理、規(guī)范管理和改建后能夠滿足通行要求的，予以有效利用。道路選線時盡量避免阻隔影響居民往來、農(nóng)耕和水資源利用，盡量避免大規(guī)模的拆遷安置，要保證排水暢通、使用方便。5.1.4平面設(shè)計等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路平面走向基本為南北走向，北起等駕坡南至朱介村，道路全長為2700m,幅寬4m，設(shè)會車點4個、植樹900棵通村公路與沿線道路交叉口均采用平交方式。5.1.5縱斷面設(shè)計縱斷面的設(shè)計原則為：根據(jù)規(guī)劃的豎向控制，參照規(guī)劃所定的標(biāo)高作為控制點，結(jié)合道路兩邊的實際情況進行拉坡。為了便于交叉口的豎向設(shè)計，將變坡點盡量不設(shè)置在交叉口范圍內(nèi)，進行適當(dāng)調(diào)整來進行設(shè)計。通村公路的建設(shè)應(yīng)滿足陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在本次方案設(shè)計中新建路與原公路標(biāo)高接近，以保證道路與兩側(cè)現(xiàn)狀建筑、村莊出入口有機銜接。5.1.6橫斷面設(shè)計等駕坡村起駕坡村朱介村通村公路，道路規(guī)劃路幅寬4m，結(jié)合道路本身實際情況及所處位置設(shè)計橫斷面布置方案為：4m。5.1.7路基工程⑴一般路基設(shè)計原則及依據(jù)①設(shè)計依據(jù)路基設(shè)計根據(jù)《陜西省農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，同時參考了《道路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJD30-2004）的要求進行。②一般路基設(shè)計原則路基設(shè)計根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件及環(huán)境保護的要求因地制宜，采取必要的排水防護工程和經(jīng)濟有效的病害防治措施，防止各種不利的因素對路基的危害，以保證路基有足夠的強度和穩(wěn)定性。道路設(shè)計標(biāo)高為中間標(biāo)線區(qū)的路面標(biāo)高，路基施工標(biāo)高為設(shè)計標(biāo)高減去路面結(jié)構(gòu)的厚度。本設(shè)計路線縱斷面圖和路基橫斷面圖均按道路設(shè)計標(biāo)高繪制，土石方數(shù)量計算按路基設(shè)計標(biāo)高控制。③路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度填方路基應(yīng)分層均勻壓實，填料應(yīng)經(jīng)過試驗確認后方能使用，路基壓實度及填料規(guī)格應(yīng)滿足表列數(shù)值要求，當(dāng)填料無法滿足規(guī)范要求時，必須及時采取適當(dāng)?shù)奶幚砘驌Q填措施。用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層應(yīng)盡量采用同類填料，且厚度不小于路面墊層（厚度不得小于120mm）。為保證路基邊緣壓實度，路基填方施工寬度每側(cè)超填100cm。表5-1路基壓實度及填料要求表填挖類型路面底在以下深度(cm)路基壓實度(重型，%)填料最小強度(CBR,%)填料最大料徑(cm)填方路基上路床0～30≥96810下路床30～80≥96510路堤80以下≥94415零填及路塹路床0～30≥96810土路基設(shè)計回彈模量應(yīng)達到45MPa。⑵不良地質(zhì)地段及特殊路基設(shè)計原則本路段未發(fā)現(xiàn)危害路基安全的明顯不良地質(zhì)現(xiàn)象，通過調(diào)查，本項目范圍內(nèi)主要地層有填筑土、種植土、淤泥層、粉質(zhì)粘土、強風(fēng)化板巖。填筑土在道路全線普遍存在，厚度為0.5～3.3m，在施工時做工清除換填處理。①路基、路面排水及防護設(shè)計方案a、路基基底處理路堤基底均考慮了清除表土和淤泥，表土厚度視地基情況而定（一般為30cm）。平地（地面坡度為0～1∶10）填土前須填前碾壓；地面坡度為1∶1～1∶5時須挖松再碾壓；地面坡度不小于1∶5時須填前挖臺階。采用土質(zhì)路塹地段挖0.5m后回填壓實和零填地段超挖至路表面以下0.5m后回填壓實的方法，提高相關(guān)路段壓實度。填挖交界處必須挖臺階和零填地段超挖回填，填挖交界處路基下必須清除較松散的巖石覆蓋土，防止該處路基出現(xiàn)不均勻沉降。b、路基、路面排水系統(tǒng)構(gòu)成為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面不影響行車安全，通過設(shè)置完整的排水設(shè)施同時對各類設(shè)施進行綜合設(shè)計，以實現(xiàn)迅速排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和地下水的目的。路面排水：設(shè)計坡度自流。c、路基防護本項目為城區(qū)道路，考慮到兩側(cè)土地開發(fā)，在路基邊坡防護原則上，堅持以生態(tài)防護為主、輕型支擋為輔。結(jié)合工程地質(zhì)和水文條件，在填切方路段采用土工網(wǎng)植草護坡。②路基土石方及取土、棄土設(shè)計路基土石方數(shù)量計算，挖方按天然密實體積計，填方按壓實體積計，移挖作填時，按預(yù)算定額考慮了修正系數(shù)。“路基土石方數(shù)量計算表”計算路基填挖方數(shù)量時，已扣除了路面厚度，計入了邊溝、排水溝的開挖，包含了基底清除表土后的回填體積，但未計入超填的影響。全線挖淤泥、清表土的數(shù)量單獨計算、分開堆放、合理使用。淤泥和表土作為一種資源，施工時注意保管，以后應(yīng)作為邊坡和分隔帶的綠化耕植土使用。5.1.8路面工程⑴路面設(shè)計原則路面依據(jù)《道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《道路混凝土路面設(shè)計規(guī)范》，并充分考慮沿線氣候、水文條件，遵循因地制宜，就地取材，方便施工，利于養(yǎng)護，經(jīng)濟合理的原則，結(jié)合環(huán)境治理要求進行設(shè)計。⑵路面類型比較路面結(jié)構(gòu)方案是根據(jù)交通量對路面強度的要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地形、地質(zhì)、路基工程特點、筑路材料來源及供應(yīng)量、施工條件等多方面實際情況，結(jié)合技術(shù)、經(jīng)濟比較后確定。通過對水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種結(jié)構(gòu)類型進行技術(shù)比較和經(jīng)濟比較，結(jié)合路基工程特點，筑路材料來源及供應(yīng)量施工條件等多方面實際情況經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較后推薦采用混凝土路面。⑶路面結(jié)構(gòu)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。本條介紹了各結(jié)構(gòu)層的功用、設(shè)置條件、選用原則及構(gòu)造特點

一、路基

路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善。

地下水位高時，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。

巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm。

二、墊層

在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

1．在基層下設(shè)置墊層的條件

在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設(shè)置墊層。其差值即是墊層的厚度；

水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層；

路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。

2．墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為120mm。

3．防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。

三、基層

基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。

1．基層的作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

2．基層材料的選用原則：特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

3．基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌?；驍備仚C施工時)或650mm(滑?；驍備仚C施工時)。

4．各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

5．為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。

6．碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。

7．未設(shè)墊層，且路基填料為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細粒土(承受中等交通)時，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。

四、面層

水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。面層混凝土板通常分為普通(素)混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國多采用普通(素)混凝土板。

1．厚度

其混凝土彎拉強度值應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞應(yīng)力的疊加值。

2．混凝土彎拉強度

3．接縫

縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。

橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。

脹縫設(shè)置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100-200m?；炷涟暹吪c鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也均設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿。

對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。當(dāng)板厚按設(shè)傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設(shè)置傳力桿時，應(yīng)增設(shè)邊緣鋼筋，自由板角上部增設(shè)角隅鋼筋。

4．抗滑性

混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。第六章環(huán)境保護、勞動安全與節(jié)能6.1環(huán)境保護6.1.1編制依據(jù)、環(huán)境保護原則及標(biāo)準(zhǔn)⑴編制依據(jù)①《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095—1996）二級；②《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GHZB1-2002；③《城鎮(zhèn)垃圾農(nóng)用控制標(biāo)準(zhǔn)》GB8172-87；④《生活垃圾填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》GB16888-1997；⑤《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—93）2類；⑥《建筑施工場界噪聲限值》（GB12623—90）。⑵環(huán)境保護的原則總體要求是執(zhí)行《中華人民共和國環(huán)境保護法》，具體要求說明如下：①實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，實行經(jīng)濟建設(shè)，環(huán)境建設(shè)同步規(guī)劃，同步發(fā)展，同步實施的原則，實現(xiàn)經(jīng)濟效益，環(huán)境效益和社會效益的統(tǒng)一。②預(yù)防為主，防治結(jié)合，把保護環(huán)境與轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式緊密結(jié)合起來，使環(huán)境質(zhì)量與經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，把建設(shè)路建成安全文明，環(huán)境清潔優(yōu)美，生態(tài)良性循環(huán)的道路。③合理開發(fā)自然環(huán)境資源，提高綜合利用率。④環(huán)境衛(wèi)生現(xiàn)代化是工業(yè)現(xiàn)代化的重要組成部分，它的規(guī)劃和建設(shè)必須納入城市建設(shè)的總體發(fā)展構(gòu)想，環(huán)境保護目標(biāo)要與環(huán)境功能分區(qū)相結(jié)合。⑤環(huán)衛(wèi)設(shè)施建設(shè)應(yīng)全面規(guī)劃，分步實施。環(huán)衛(wèi)行業(yè)是社會公益性很強的產(chǎn)業(yè)，為了滿足城市新區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展，必須對環(huán)衛(wèi)設(shè)施加大投資力度。除了加強國家投資和多方面籌集資金投資外，應(yīng)對環(huán)衛(wèi)設(shè)施建設(shè)進行全面統(tǒng)籌的規(guī)劃。⑥按現(xiàn)代化的發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃環(huán)衛(wèi)設(shè)施，創(chuàng)造優(yōu)美的社區(qū)環(huán)境。環(huán)衛(wèi)設(shè)施的建設(shè)對創(chuàng)造良好的投資環(huán)境、工作環(huán)境和生活環(huán)境具有重要意義。必須確立先進的規(guī)劃目標(biāo)，達到高起點、高標(biāo)準(zhǔn)和高水平，并使環(huán)衛(wèi)設(shè)施規(guī)劃具有可操作性，加快環(huán)衛(wèi)設(shè)施建設(shè)。⑶環(huán)境保護的標(biāo)準(zhǔn)①環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)大氣：工業(yè)區(qū)建設(shè)環(huán)境空氣質(zhì)量達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095—1996)中的二級標(biāo)準(zhǔn)。水質(zhì)：工業(yè)區(qū)取水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)達到《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3838—2002)中的II類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。噪聲：工業(yè)區(qū)域噪聲級達到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-93)，其中居住區(qū)、行政辦公區(qū)、商業(yè)金融區(qū)達到2類標(biāo)準(zhǔn)；交通干線兩側(cè)達到4類標(biāo)準(zhǔn)。②污染物排放標(biāo)準(zhǔn)廢氣：廢氣排放執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)(GBl6**7—1996)中的二級標(biāo)準(zhǔn)，按新污染源大氣污染物排放限制要求。廢水：廢水排放水質(zhì)必須符合《污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJ3082—1999)，污水處理廠的排水必須達到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978-1996)中的一級標(biāo)準(zhǔn)。噪聲：工業(yè)企業(yè)廠界噪聲級應(yīng)符合《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》(GBl2348-90)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。其它區(qū)域環(huán)境噪聲執(zhí)行國家城市區(qū)域環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)(GBS3069-93)。工業(yè)垃圾和生活垃圾處理執(zhí)行(GBl6889-1997)，固體廢棄物處置參照固體廢物污染環(huán)境防治法中的有關(guān)條文規(guī)定。6.1.2環(huán)境現(xiàn)狀工程建設(shè)場地附近沒有對本項目造成污染的污染源，周圍環(huán)境良好。6.建設(shè)期環(huán)境影響本項目的實施，對周邊環(huán)境的影響主要是區(qū)域場地平整、道路建設(shè)造成的永久占地、地貌改變，并可能造成土壤流失、產(chǎn)生建筑垃圾、污水、噪聲，以及道路建成后車輛通行產(chǎn)生的噪音、廢氣、振動等。⑴對土地資源的影響工程占地分析：工程不征收土地，對正常的生產(chǎn)、生活不會產(chǎn)生大的影響。⑵對水質(zhì)的影響施工期產(chǎn)生主要源于砂石料沖洗、混凝土拌和、養(yǎng)護?；炷料到y(tǒng)產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水量較大且相對集中，空中懸浮物含量和PH值較高，因此預(yù)計施工期生產(chǎn)廢水對水質(zhì)有一定不利影響。施工期，施工人員排放的生活污水對地面水帶來一定影響，但排放量少且分散，污染負荷低，對沿線水質(zhì)造成的影響不明顯。⑶對空氣質(zhì)量的影響工程區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量一般。在工程建設(shè)期將增加施工機械、車輛尾氣、粉塵的污染，影響局部地區(qū)的空氣質(zhì)量。但由于工程呈線狀分布且為分段施工，施工增加的污染負荷物有限和不集中，因此，對空氣質(zhì)量不會產(chǎn)生顯著影響。⑷對聲環(huán)境的影響施工過程中，大量現(xiàn)代化工程機械的使用，會帶來噪聲污染問題。從本工程采用的機械設(shè)備分析，攪拌站、攪拌車、混凝土泵車、推土機、汽胎碾、挖掘機等，最大聲源強度可達90dB（A）左右。根據(jù)施工組織設(shè)計，施工運輸車輛來往在附近村莊，對城區(qū)鎮(zhèn)中心地帶聲環(huán)境無礙。從施工沿線情況看，居民距離施工現(xiàn)場距離較遠，受施工噪聲影響不大。⑸對水土流失的影響工程實施方案設(shè)計，充分考慮了道路防護及沿線水土保持問題，避免因洪水直接淘蝕而造成的危巖滑坡崩塌，并起到阻擋土地資源流失的作用。同時，結(jié)合工程建設(shè)清除沿線固體廢棄物，使沿線原有水土流失現(xiàn)象得以有效治理。工程對水土流失的不利影響表現(xiàn)在施工期，尤以施工中的基礎(chǔ)開挖、填方取土影響最大；其次，在工程施工期的土地占用、臨時運輸?shù)缆?、施工材料的堆存等將占用或破壞部分人工植被和天然植被，造成輕微的水土流失；第三，施工棄土土質(zhì)疏散，易被降雨和地表徑流沖刷流失，若管理不善，易引起水土流失，淤塞溝渠和河道，因此，在施工期間必須做好水土保持工作。6.1.4綜合治理及措施⑴施工期間水土流失、建筑垃圾、污水、噪聲的控制為減輕水土流失，開工前應(yīng)先規(guī)劃設(shè)置好土方臨時堆放場所和建筑材料料場，建筑施工棄渣場。避免河水直接沖刷松土或棄渣的情況發(fā)生。主要施工機械產(chǎn)生的噪聲對周圍有一定影響，因此必須采取措施加以控制。①作好施工的組織協(xié)調(diào)工作，文明施工，不隨地拋棄建筑垃圾，排放污水。②做好施工期間的臨時防洪及排水設(shè)施。③選擇合理的取土、棄土場地，做好場地的排水工作。④完善道路排水系統(tǒng)，作好邊坡防護加固措施。⑤科學(xué)管理，做好道路沿線的土石方調(diào)配平衡工作。⑥水泥混凝土攪拌有較多的水泥粉塵和噪聲，采取利用散裝水泥集中攪拌，減少粉塵和噪聲污染。通過上述措施，可大大減少對環(huán)境的影響，而這種暫時的影響將隨工程竣工而消失。⑵交通噪聲、廢氣、振動的控制總體來講，城鎮(zhèn)道路修建后將改善行車條件，減少車輛啟動、剎車而引起的廢氣、噪音、振動污染，但由于交通干道網(wǎng)絡(luò)的完善吸引車流量增加，還是會引起交通噪聲、廢氣振動污染的加劇。因此，可采取下述措施予以控制。①加強交通管理，疏導(dǎo)分流和交通，使車輛有適度的流量和速度，盡可能地勻速、暢通、減少因加速、剎車、啟動帶來的污染。②規(guī)范管理機動車輛，禁止報廢車、帶病車、拖拉機等駛?cè)?。③按照建筑用途的需要安靜程度，進行合理區(qū)域規(guī)劃。④嚴格執(zhí)行施工規(guī)范與質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，提高道路的平整度，減少車輛振動影響。6.2勞動安全本項目勞動安全主要是指建設(shè)期的勞動安全。6.2.1影響勞動安全的因素分析(1)機械傷害，即施工機具對人體的傷害。(2)施工過程對人體的傷害，如土石方工程造成勘塌致人以傷亡。(3)施工運輸車輛產(chǎn)生的粉塵對人體的危害。6.2.2防護和監(jiān)控措施(1)加強安全教育，使全體施工人員牢固樹立安全意識，加強自身的安全保護；(2)加強施工管理，嚴格執(zhí)行各種機械設(shè)施的操作程序，嚴禁違規(guī)作業(yè)；(3)在產(chǎn)生粉塵較多的場所灑水降塵；(4)成立必要的安全管理機構(gòu)，加強施工中安全工作的檢查和管理，杜絕安全事故的發(fā)生；(5)加強消防教育和管理，防止火災(zāi)事故發(fā)生。6.3節(jié)能6.3.1電氣節(jié)能電氣節(jié)能是一項重要技術(shù)政策，又是一種能源開發(fā)，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有深遠的影響。因此，建設(shè)路建設(shè)項目都要采取節(jié)能措施，盡可能地減少電能損耗，其主要措施如下：(1)變電所位置盡可能位于用電負荷中心；(2)選用低損耗銅芯變壓器和Y型節(jié)能電機；(3)采用并聯(lián)電容器進行無功功率補償，以提高用電設(shè)備的自然功率因素，減少無功功率引起的有功損耗：(4)適當(dāng)增大電纜與導(dǎo)線截面；(5)電纜、導(dǎo)線敷設(shè)，盡量避免線路迂回；(6)合理的選擇道路照明器材，其燈具效率不小于60％，并選用耗能低的鎮(zhèn)流器。道路照明采用光電控制等。6.3.2節(jié)水措施(1)做好生產(chǎn)用水的循環(huán)使用；(2)使用節(jié)水型龍頭，節(jié)約生活用水。第七章實施方案及進度計劃7.1實施方案7.1.1項目招標(biāo)⑴招標(biāo)的組織形式根據(jù)《陜西省工程建設(shè)項目自行招標(biāo)試行辦法》、《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》、《陜西省實施(中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法)辦法》和國家發(fā)展改革委員會第5號令《工程建設(shè)項目自行招標(biāo)試行辦法》，本項目的設(shè)計、施工、監(jiān)理以及設(shè)備、重要材料采購等活動均以招標(biāo)形式進行。本項目的業(yè)主有項目法人資格，具有與本項目相適應(yīng)的工程技術(shù)、概預(yù)算、財務(wù)、工程管理方面的專業(yè)技術(shù)力量，進行類似項目的招標(biāo)和項目管理經(jīng)驗，建議采取自行招標(biāo)。⑵招標(biāo)范圍根據(jù)“國家基本建設(shè)大中型項目實行招標(biāo)投標(biāo)的暫行規(guī)定”，本項目勘察、設(shè)計、施工及材料采購招標(biāo)范圍為全部招標(biāo)。⑶招標(biāo)方式應(yīng)采用公開招標(biāo)形式。鑒于建設(shè)單位的實際情況，對照陜西省發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《陜西省工程建設(shè)項目自行招標(biāo)試行辦法》中對自行招標(biāo)做出的規(guī)定：①具有項目法人資格（或者法人資格）；②具有與招標(biāo)項目規(guī)模和復(fù)雜程度相適合的工程技術(shù)、概預(yù)算、財務(wù)和工程管理等方面的專業(yè)技術(shù)力量；③有從事同類工程建設(shè)項目招標(biāo)的經(jīng)驗；④設(shè)有專門的招標(biāo)機構(gòu)或者擁有3名以上專職招標(biāo)業(yè)務(wù)人員；⑤熟悉和掌握《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》及有關(guān)法規(guī)規(guī)章。本可研認為，項目的設(shè)計、建筑工程、安裝工程、監(jiān)理及設(shè)備、重要材料采購均宜采用委托招標(biāo)的組織形式，委托具有相應(yīng)資質(zhì)等級的招標(biāo)代理公司組織招標(biāo)，并在省地市級媒體或其它公開刊物上公開招標(biāo)信息。7.1.2項目工程管理本項目應(yīng)按國際慣例組織國內(nèi)招標(biāo)建設(shè)，根據(jù)FIDIC合同條款嚴格進行工程監(jiān)理、控制工程投資、工程進度、工程質(zhì)量，同時應(yīng)明確各項工作的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測指標(biāo)。項目實施時要求承包商對其施工隊伍進行人員、材料、機具、維修、環(huán)境的全面質(zhì)量管理。加強工程的全過程質(zhì)量控制。從加強基礎(chǔ)工作開始，推行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化和機械化施工，實行工程質(zhì)量監(jiān)理制度。道路施工作業(yè)組織要充分利用道路工程工作面窄而長的特點，組織分段施工，盡可能連續(xù)均衡作業(yè)，要求提高構(gòu)件預(yù)制比例，擴大施工機械化程度，多采用平行流水作業(yè)方式，道路施工應(yīng)按照施工進度計劃進行，加強計劃管理，施工調(diào)度是組織現(xiàn)場施工、具體協(xié)調(diào)施工活動的必要管理手段，施工時還應(yīng)搞好施工平面現(xiàn)場管理，做好工程原始記錄和原始統(tǒng)計。本項目應(yīng)推行施工監(jiān)理制。即以國際通用的FIDIC條款為基礎(chǔ)，形成以建設(shè)單位、承包單位、監(jiān)理單位三方相互制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式，明確監(jiān)理工程師的職責(zé)與監(jiān)理工程師的權(quán)力，強化其在工程管理中的地位。為保障工程進度的落實，在工作組織上做出如下安排：①根據(jù)實際情況做出科學(xué)、詳細施工組織設(shè)計和施工準(zhǔn)備，尤其是施工用水用電的落實。②關(guān)鍵設(shè)備材料提前定貨，專業(yè)人員抵廠驗貨，并嚴格按質(zhì)按期到位。③詳細分析預(yù)測施工時的天氣，合理安排工序，以降低施工成本并保障工期。7.具體施工措施為確保工程質(zhì)量，加快施工進度，降低工程造價，建議采用以下措施：⑴路基：路基土石方以機械施工為主，并盡可能縱向調(diào)配利用，填方盡量取用挖方土石，填方路基施工時應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實，要注意每次攤鋪的厚度及壓實度，采用重型擊實實驗的路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)，以保證路面有良好的支承條件；尤其頭接線高填土段不可留有空缺；土石方工程應(yīng)盡早完成，使路基有充分的沉降穩(wěn)定時間，廢方應(yīng)在指定地點堆放。⑵路面：路面施工應(yīng)優(yōu)先采用全機械化施工方案，嚴格控制材料用量和材料組成，實行嚴格的工序管理，做好現(xiàn)場監(jiān)理與工序檢測，確保施工質(zhì)量。⑶施工組織：做好施工組織設(shè)計，使每個施工項目的施工方案切合實際。本區(qū)域降水豐富，雨季對路基路面施工影響較大，所以路基、路面施工應(yīng)盡量避開雨季。⑷交通管制：為保證施工正常進行，各方面應(yīng)合力做好施工中的交通疏導(dǎo)工作，對部分地段實行必要的交通管制，以保證工程的順利進行。7.2進度計劃本項目實行滾動發(fā)展的策略，結(jié)合項目建設(shè)內(nèi)容，綜合考慮基礎(chǔ)設(shè)施條件、地形條件和開發(fā)時續(xù)，明確分月度項目建設(shè)目標(biāo)。根據(jù)項目建設(shè)內(nèi)容，本項目建設(shè)期為6個月，2015年8月底前完成可研報告。第八章投資估算與資金籌措8.1投資估算8.1.1編制范圍本項目為通村公路建設(shè)工程，路全長為2700m,路幅寬4m；不征用土地，本項目投資估算總額129.60萬元。建設(shè)內(nèi)容只包括道路工程、交通設(shè)施。不含給水工程、排水工程、綠化工程、亮化工程等。8.1.2編制依據(jù)⑴本次研究工程專業(yè)提供的路網(wǎng)工程設(shè)計相關(guān)資料；⑵《陜西省市政工程消耗量標(biāo)準(zhǔn)》2006年版、《陜西省安裝工程消耗量標(biāo)準(zhǔn)》2006年版；8.可研編制中有關(guān)問題的說明⑴道路工程起止點算至道路中心線，各交叉路口算至支線路緣石切線處。⑵砂礫回填至管頂，放坡系數(shù)0.67。⑶土方運距按5km計算。4施工期為6個月，各工程按計劃進行施工，投資總129.60萬元。⑹征地拆遷根據(jù)建設(shè)單位提供，本項目無征地費用。8.1.4投資估算匯總本項目道路建設(shè)里程全2700m，估算投資總額為129.60萬元。其中建筑安裝工程費及工程建設(shè)費用為106.90萬元，預(yù)備費10.00。萬元。本項目總投資估算見表8-1。表8-1項目投資總估算表序號工程項目單位數(shù)量單價(元）金額(萬元)占總投資備注一建安工程費用106.90（一）道路工程m21水泥混凝土m32160400.0086.40c25；厚度20mm4道路土方m21296090.0017.50（二）交通設(shè)施套1300003.00（三）會車點個41.004.00每500m設(shè)1個(四）路邊綠化棵180025.004.50二工程建設(shè)其他費用12.701建設(shè)管理費4.71.1建設(shè)單位管理費2.71.2工程監(jiān)理費22項目前期工作咨詢費13勘察設(shè)計費53.1工程勘測費13.2工程設(shè)計費23.3預(yù)算編制費13.4概算審核費14施工圖審查費15招標(biāo)代理費1三預(yù)備費10五項目總投資萬元129.608.2資金籌措本項目建設(shè)資金129.60萬元全部由國家城建資金安排。第九章綜合評價9.1財務(wù)效益評價由于該項目為通村路，不收費，屬于社會公益性項目，故本研究報告不對該項目進行財務(wù)評價研究。9.2社會效益評價9.2.1對監(jiān)軍鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響加快城鎮(zhèn)發(fā)展是目前監(jiān)軍鎮(zhèn)面臨的戰(zhàn)略機遇，項目的實施可提升沿線地區(qū)土地的價值，有利于城鎮(zhèn)發(fā)展。從短期看，項目的實施將美化監(jiān)軍鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)形象，讓廣大群眾享受到舒適的交通環(huán)境和道路環(huán)境。從長遠來看，項目的實施將會促進當(dāng)?shù)匚幕?、教育、衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展，提升人居生活質(zhì)量，從而可以極大程度的提升監(jiān)軍鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)形象。9.2.2對所在地區(qū)居住、旅游環(huán)境的影響近年來，監(jiān)軍鎮(zhèn)的外來人數(shù)每年以6%速度遞增，監(jiān)軍鎮(zhèn)需要被打造成為生態(tài)宜居、投資興業(yè)的城鎮(zhèn)新區(qū)。通村路建設(shè)工程項目完善了監(jiān)軍鎮(zhèn)的道路交通網(wǎng)，美化了道路兩旁的景觀。項目實施使當(dāng)?shù)亟煌ǖ玫礁纳?，完善安全的交通體系，也給所在地區(qū)居民交通帶來便利，將極大的提升附近各村的居住和交通環(huán)境質(zhì)量，也能吸引更多的人到這里進行定居、投資。9.2.3對所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響道路的修建將極大的促進旅游業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，道路的修建也易于吸引外商投資，為綠色產(chǎn)業(yè)園提供更便利的交通，從而帶動更多的消費群體，促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。項目的實施也給項目區(qū)企業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇。項目實施后，將加快當(dāng)?shù)氐墓I(yè)、服務(wù)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由此會增加新的就業(yè)機會和就業(yè)人數(shù)，帶來更多的消費群體。建設(shè)路的修建，對促進監(jiān)軍鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展意義重大。9.3評價結(jié)論本項目建設(shè)是必要的，技術(shù)上是可行的，并具有較好的社會效益，因此，推薦本項目盡快實施。第十章風(fēng)險分析10.1主要風(fēng)險10.1.1項目風(fēng)險因素識別本項目屬道路修建項目，其定位符合監(jiān)軍鎮(zhèn)總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃，可能的主要風(fēng)險因素包括：10.1.2市場風(fēng)險因宏觀經(jīng)濟波動、產(chǎn)業(yè)周期等因素引起的經(jīng)濟不景氣或產(chǎn)業(yè)不景氣，導(dǎo)致項目建設(shè)用地、基礎(chǔ)設(shè)施閑置難以完工等風(fēng)險。10.項目技術(shù)風(fēng)險主要指工程技術(shù)不先進、技術(shù)采用不合理引起的工程問題造成的損失。10.1.4工程風(fēng)險指工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件和工程設(shè)計本身發(fā)生重大變化，導(dǎo)致工程量增加、投資增加、工期拖長所造成的損失。10.1.5資金風(fēng)險主要指城建資金來源中斷或供應(yīng)不足，導(dǎo)致建設(shè)成本提高，給建設(shè)和生產(chǎn)運營造成的損失。10.1.6外部協(xié)作風(fēng)險指投資項目所需要的供水排水、供電供氣、通訊、交通等主要外部協(xié)作配套條件發(fā)生重大變化，給建設(shè)和生產(chǎn)運營帶來困難。10.1.7社會風(fēng)險由于建設(shè)投資對社會產(chǎn)生的不良影響而帶來的社會沖突、社會動蕩等風(fēng)險。10.3降低風(fēng)險的主要措施⑴加強項目單位隊伍建設(shè)和能力建設(shè)，制定和優(yōu)化工作計劃，建立嚴格的責(zé)任制。⑵爭取地方財政資金安排的城建資金及時足額到位。⑶加強房地產(chǎn)市場跟蹤研究和價格規(guī)劃。⑷制定詳細的工作計劃和社會沖突應(yīng)急預(yù)案。⑸加強與規(guī)劃單位聯(lián)系，降低因雙方溝通不及時或不力造成的設(shè)計頻繁變更；對規(guī)劃設(shè)計方案進行專家評審，及時發(fā)現(xiàn)問題；加強項目管理，健全招投標(biāo)制度，優(yōu)中選優(yōu)，精心組織承包方施工；加強與施工承包方的協(xié)調(diào)溝通，幫助其提高工作效率；加強監(jiān)理工作；健全工程監(jiān)督機制與責(zé)任機制，杜絕因責(zé)任心不強或謀私動機引起的材料不合格現(xiàn)象。⑹通過加強內(nèi)部管理、資金管理、招投標(biāo)管理等降低建設(shè)成本。第十一章問題與建議11.1關(guān)于資金的使用本項目的建設(shè)任務(wù)較為緊迫，建議建設(shè)單位做好項目的前期工作，計劃好工程資金的使用，以保證工程的順利進行。11.2關(guān)于環(huán)境保護加強“統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施”的認識，認真實施監(jiān)軍鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃，盡力減少對當(dāng)?shù)卦肼?、揚塵、環(huán)境的影響，以維護城區(qū)的生態(tài)環(huán)境，在盡量保持項目所在地原貌的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)人工與自然風(fēng)景的天然融合。建議在下一階段設(shè)計及施工過程中應(yīng)注意沿線的環(huán)境保護，對于取土場及施工廢方的堆放等應(yīng)有明確規(guī)劃。11.3關(guān)于項目實施措施在建設(shè)實施過程中，建設(shè)單位及各相關(guān)部門，應(yīng)統(tǒng)一指揮，明確分工與責(zé)任，保證建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量，確保項目按期建成。第十二章結(jié)論與建議12.1研究結(jié)論12.2通村公路建設(shè)工程符合城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，能進一步改善監(jiān)軍鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)風(fēng)貌，對監(jiān)軍鎮(zhèn)的長期發(fā)展有重要意義。1.本項目是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，項目的建設(shè)不僅能滿足城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展形勢的要求，更是交通正常運轉(zhuǎn)的前提條件；2.本項目道路工程，完善了監(jiān)軍鎮(zhèn)的交通路網(wǎng)。工程有利于改善交通環(huán)境和投資環(huán)境，并可加快開發(fā)建設(shè)速度，挖掘該區(qū)域內(nèi)土地增值的潛力。因此，本項目的建設(shè)是十分必要的。3.本項目道路全長2700米，路寬4米。道路建設(shè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)合理，方案可行，滿足農(nóng)村交通發(fā)展需要。4.項目工程總投資為129.60萬元，其中建筑安裝工程費用106.90萬元。工程建設(shè)方案可行、技術(shù)成熟，基本無建設(shè)風(fēng)險。5.項目社會效益明顯，國民經(jīng)濟效益良好。對擴大當(dāng)?shù)鼐用窬蜆I(yè)機會、提高沿線居民衛(wèi)生條件、繁榮經(jīng)濟都有積極的作用。建設(shè)帶來的少量負面影響，可通過采取有效的措施，盡量減少并妥善解決。綜觀全局，項目所在地的社會環(huán)境、人文條件適應(yīng)項目的建設(shè)。項目的建設(shè)，有利于地方經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，社會效益顯著，社會風(fēng)險較小。6.本項目社會綜合效益良好，對整個監(jiān)軍鎮(zhèn)的經(jīng)濟建設(shè)健康發(fā)展意義重大，是適應(yīng)民心的民生工程，應(yīng)盡快實施。12.2建議1.工程建設(shè)應(yīng)嚴格實行招投標(biāo)制度，通過競爭機制降低工程總投資。加強工程建設(shè)質(zhì)量管理，把本道路建設(shè)成為形象工程。2.鑒于本工程對監(jiān)軍鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展和監(jiān)軍鎮(zhèn)城鎮(zhèn)規(guī)劃的重要性，建議政府給予積極支持，爭取早日建成。3.本項目工程量較大，施工過程會對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，建議，盡早擬訂實施方案，并作好充分的施工組織管理。目錄第一章總論 11.1項目名稱及承辦單位 11.2建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 11.3編制依據(jù)及編制原則 11.4建設(shè)期限 11.5總投資及資金籌措 11.6項目效益 11.7研究范圍 21.8主要技術(shù)指標(biāo) 21.9主要結(jié)論 2第二章建設(shè)的必要性 22.1項目建設(shè)的重要性 32.2項目建設(shè)的必要性 42.3項目建設(shè)的可行性 5第三章項目內(nèi)容與建設(shè)規(guī)模 5HYPERLINK\l"_T