城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通互聯(lián)互通線(xiàn)路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)或改造階段的基本要求，并明確了線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃與線(xiàn)路設(shè)計(jì)、行車(chē)組織、限界、車(chē)輛、車(chē)輛基地、供電、通信、信號(hào)、站臺(tái)屏蔽門(mén)等方面的要求。本文件適用于采用城市軌道交通全封閉線(xiàn)路、鋼輪鋼軌、最高運(yùn)行速度在80?km/h～160?km/h范圍內(nèi)有互聯(lián)互通需求的城市軌道交通工程的新建或改造工程。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T7928地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件GB/T24338（所有部分）軌道交通電磁兼容GB/T28181安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求GB/T37532城市軌道交通市域快線(xiàn)120?km/h～160?km/h車(chē)輛通用技術(shù)條件GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/T96—2018地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)T/CAMET04010（所有部分）城市軌道交通基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通系統(tǒng)規(guī)范T/CAMET04011（所有部分）城市軌道交通基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通接口規(guī)范T/CAMET04015城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行速度限制與匹配技術(shù)規(guī)范術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

互聯(lián)互通interoperability不同制式的線(xiàn)路或制式相同而設(shè)備系統(tǒng)不同的線(xiàn)路，通過(guò)工程技術(shù)改造和技術(shù)處理，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)列車(chē)貫通運(yùn)行的結(jié)果。[來(lái)源：T/CAMET01001—2019，3.7]

共線(xiàn)運(yùn)行jointoperation兩條或兩條以上城市軌道交通線(xiàn)的各自某一段線(xiàn)路為同一段線(xiàn)路，且各條線(xiàn)的客運(yùn)列車(chē)通過(guò)行車(chē)組織在同一段線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)的有序運(yùn)行。[來(lái)源：T/CAMET01001—2019，3.5]

跨線(xiàn)運(yùn)行overlineoperation運(yùn)營(yíng)列車(chē)在兩條或兩條以上制式相同或兼容的線(xiàn)路中，由一條線(xiàn)路進(jìn)入另一條線(xiàn)路進(jìn)行混合運(yùn)行的方式。[來(lái)源：T/CAMET01001—2019，3.6]

正線(xiàn)mainline載客列車(chē)運(yùn)營(yíng)的貫穿全程的線(xiàn)路。[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.11]

旅行速度operationspeed正常運(yùn)營(yíng)情況下，列車(chē)從起點(diǎn)站發(fā)車(chē)至終點(diǎn)站停車(chē)的平均運(yùn)行速度。[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.4]

限界gauges保障城市軌道交通安全運(yùn)行、限制車(chē)輛斷面尺寸、限制沿線(xiàn)設(shè)備安裝尺寸及確定建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形及坐標(biāo)參數(shù)稱(chēng)為限界。根據(jù)不同的功能要求，分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。[來(lái)源：CJJ/T96—2018，2.1.1]

車(chē)輛限界kinematicgauge計(jì)算車(chē)輛不論是空車(chē)或重車(chē)在平直線(xiàn)的軌道上按區(qū)間最高速度等級(jí)并附加瞬時(shí)超速、規(guī)定的過(guò)站速度運(yùn)行，計(jì)及了規(guī)定的車(chē)輛和軌道的公差值、磨耗量、彈性變形量、車(chē)輛振動(dòng)、一系或二系懸掛故障等各種限定因素而產(chǎn)生的車(chē)輛各部位橫向和豎向動(dòng)態(tài)偏移后形成的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)，并以基準(zhǔn)坐標(biāo)系表示的界線(xiàn)。[來(lái)源：CJJ/T96—2018，2.1.2]

設(shè)備限界equipmentgauge基準(zhǔn)坐標(biāo)系中控制沿線(xiàn)設(shè)備安裝在車(chē)輛限界外加安全余量而形成的界線(xiàn)。[來(lái)源：CJJ/T96—2018，2.1.3]

車(chē)輛基地baseforthevehicle城市軌道交通系統(tǒng)的車(chē)輛停修和后勤保障基地，通常包括車(chē)輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心等部分，以及相關(guān)的生活設(shè)施。[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.53]

車(chē)輛段depot停放車(chē)輛，以及承擔(dān)車(chē)輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)定修或架修車(chē)輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.54]

乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem（PIS）為站內(nèi)和列車(chē)內(nèi)的乘客提供有關(guān)安全、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)等綜合信息顯示的系統(tǒng)設(shè)備總稱(chēng)。[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.49]

基于通信的列車(chē)控制communicationbasedtraincontrol（CBTC）通過(guò)不依賴(lài)軌旁列車(chē)占用檢測(cè)設(shè)備的列車(chē)主動(dòng)定位技術(shù)、連續(xù)車(chē)-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及能夠執(zhí)行安全功能的車(chē)載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。[來(lái)源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.1]

列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控automatictrainsupervision（ATS）根據(jù)列車(chē)時(shí)刻表為列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路，指揮行車(chē)，實(shí)施列車(chē)運(yùn)行管理等技術(shù)的總稱(chēng)。[來(lái)源：GB50157-2013，2.0.38]

站臺(tái)屏蔽門(mén)platformscreendoor（PSD）設(shè)置在站臺(tái)邊緣，將乘客候車(chē)區(qū)與列車(chē)運(yùn)行區(qū)相互隔離，并與列車(chē)門(mén)相對(duì)應(yīng)、可多級(jí)控制開(kāi)啟與關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡(jiǎn)稱(chēng)屏蔽門(mén)。[來(lái)源：GB/T50833—2012，8.9.1]縮略語(yǔ)下列縮略語(yǔ)適用于本文件。AM：列車(chē)自動(dòng)駕駛模式（AutomaticTrainOperatingMode）ATC：列車(chē)自動(dòng)控制（AutomaticTrainControl）B-TrunC：寬帶集群通信（BroadbandTrunkingCommunication）CM：受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatingMode）EUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode）IBP：綜合后備盤(pán)（IntegratedBackupPanel）IP：互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（InternetProtocol）LTE-M：地鐵長(zhǎng)期演進(jìn)系統(tǒng)（LongTermEvolution-Metro）PSC：中央控制盤(pán)（PlatformScreenDoorsCentralInterfacePanel）PSL：就地控制盤(pán)（PlatformScreenDoorsLocalControlPanel）RM：限制人工駕駛模式（RestrictedManualDrivingMode）基本規(guī)定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)以減少換乘、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量以及優(yōu)化資源配置為目標(biāo)，各線(xiàn)與互聯(lián)互通相關(guān)的設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)做到系統(tǒng)制式、功能分配、數(shù)據(jù)協(xié)議、人機(jī)界面及操作模式的基本統(tǒng)一?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路工程條件及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)宜保持一致，無(wú)法保持一致時(shí)應(yīng)確保跨線(xiàn)列車(chē)在被跨線(xiàn)路或共線(xiàn)運(yùn)行區(qū)段的安全、高效運(yùn)行?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)宜統(tǒng)一采用基于LTE-M標(biāo)準(zhǔn)的B-TrunC技術(shù)。互聯(lián)互通線(xiàn)路信號(hào)系統(tǒng)制式應(yīng)統(tǒng)一采用CBTC系統(tǒng)?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信系統(tǒng)專(zhuān)用頻段網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用1.8?GHz專(zhuān)用頻段和LTE-M技術(shù)制式組建。線(xiàn)路、車(chē)輛、限界、結(jié)構(gòu)、信號(hào)、軌道、站臺(tái)屏蔽門(mén)等專(zhuān)業(yè)間的速度匹配應(yīng)符合T/CAMET04015的規(guī)定，以充分發(fā)揮線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)效率。互聯(lián)互通線(xiàn)路各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有高可靠性、高可用性和高安全性?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路各系統(tǒng)設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)滿(mǎn)足GB/T24338（所有部分）的規(guī)定?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用成熟可靠的產(chǎn)品，并應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)國(guó)產(chǎn)化政策的要求?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路相關(guān)設(shè)備IP地址應(yīng)按線(xiàn)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)要求統(tǒng)一分配?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)遵循右側(cè)行車(chē)原則?？傮w要求線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)對(duì)互聯(lián)互通線(xiàn)路客流需求進(jìn)行分析，并明確線(xiàn)路互聯(lián)互通規(guī)劃。線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃客流預(yù)測(cè)應(yīng)考慮線(xiàn)路互聯(lián)互通的影響?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路間宜遵循采用短編組車(chē)輛線(xiàn)路的列車(chē)可駛?cè)氩捎瞄L(zhǎng)編組車(chē)輛的線(xiàn)路、采用高速度目標(biāo)值線(xiàn)路的列車(chē)可駛?cè)氩捎玫退俣饶繕?biāo)值線(xiàn)路的原則。互聯(lián)互通線(xiàn)路間接軌點(diǎn)選擇應(yīng)結(jié)合線(xiàn)路功能定位、換乘客流量、工程條件等綜合確定。線(xiàn)路互聯(lián)互通線(xiàn)路間應(yīng)設(shè)置上行、下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)、道岔配置應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)載客過(guò)軌運(yùn)營(yíng)條件。互聯(lián)互通線(xiàn)路間接軌方式可采用平行、上下疊落、立體交叉等，應(yīng)優(yōu)先采用平行接軌方式，接軌點(diǎn)宜靠近車(chē)站設(shè)置，工程條件允許的情況下宜采用列車(chē)進(jìn)站前過(guò)軌?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮跨線(xiàn)運(yùn)行線(xiàn)路的客流需求。線(xiàn)路里程增加方向宜與行車(chē)上行方向保持一致。行車(chē)組織互聯(lián)互通線(xiàn)路的系統(tǒng)運(yùn)輸能力應(yīng)與客流規(guī)模相匹配，滿(mǎn)足互聯(lián)互通的前提下應(yīng)不降低服務(wù)水平?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)方案應(yīng)結(jié)合客流分布規(guī)律、客流交換量及換乘比例，合理確定互聯(lián)互通的運(yùn)營(yíng)組織方案，以達(dá)到降低換乘系數(shù)、提高運(yùn)輸效率的目的。互聯(lián)互通的線(xiàn)路應(yīng)在車(chē)站配線(xiàn)條件上考慮過(guò)軌條件，列車(chē)過(guò)軌應(yīng)不降低車(chē)站和正線(xiàn)的通過(guò)能力?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路的速度目標(biāo)值宜保持一致，宜不因車(chē)輛制式及速度目標(biāo)值的不同而降低本線(xiàn)旅行速度?？缇€(xiàn)或共線(xiàn)運(yùn)行的列車(chē)運(yùn)行速度應(yīng)與被跨線(xiàn)路或共線(xiàn)區(qū)段的運(yùn)行速度一致。對(duì)于互聯(lián)互通的線(xiàn)路，宜建設(shè)上層運(yùn)輸計(jì)劃編制中心，以便統(tǒng)一編制跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的行車(chē)組織計(jì)劃。互聯(lián)互通線(xiàn)路統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃下發(fā)到各線(xiàn)路，各線(xiàn)路負(fù)責(zé)所管轄線(xiàn)路內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行。對(duì)于互聯(lián)互通線(xiàn)路的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行編制時(shí)，應(yīng)從線(xiàn)網(wǎng)的角度分析客流分布情況，按照出行需求差異，在確保供需平衡的基礎(chǔ)上，對(duì)不同類(lèi)型的客流分布進(jìn)行分析，對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行編制?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行方向定義應(yīng)保持一致，列車(chē)運(yùn)行方向原則上規(guī)定如下：東西方向直線(xiàn)型線(xiàn)路：自西向東為上行，自東向西為下行；南北方向直線(xiàn)型線(xiàn)路：自南向北為上行，自北向南為下行；環(huán)形、半環(huán)形線(xiàn)路：外環(huán)（逆時(shí)針?lè)较颍樯闲?，?nèi)環(huán)（順時(shí)針?lè)较颍橄滦?；XX-XX、XX-XX對(duì)角線(xiàn)方向線(xiàn)路：應(yīng)按照在這條線(xiàn)上東西方向及南北方向線(xiàn)路區(qū)段所占比重，按占比重較大的區(qū)段方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)定上、下行。限界互聯(lián)互通線(xiàn)路限界設(shè)計(jì)應(yīng)包容考慮各線(xiàn)路運(yùn)行車(chē)型的限界要求?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路采用的區(qū)間設(shè)備限界宜保持一致，區(qū)間建筑限界宜統(tǒng)一?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路車(chē)站計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)車(chē)輛限界宜保持一致，站臺(tái)建筑限界及站臺(tái)門(mén)限界應(yīng)統(tǒng)一?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路車(chē)輛段XX臺(tái)限界應(yīng)統(tǒng)一。互聯(lián)互通線(xiàn)路工程限界檢查的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包容考慮線(xiàn)路所有運(yùn)行車(chē)型的限界要求。車(chē)輛互聯(lián)互通線(xiàn)路車(chē)輛類(lèi)型宜保持一致?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路車(chē)輛受流方式和電壓等級(jí)宜統(tǒng)一。受流方式可采用接觸軌或架空接觸網(wǎng)供電，電壓等級(jí)可采用直流1?500?V或交流25?kV。車(chē)輛宜具備滿(mǎn)足不同受流方式和電壓等級(jí)的條件?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路車(chē)輛技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合GB/T7928、GB/T37532和GB50157的相關(guān)要求?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路列車(chē)編組宜保持一致，列車(chē)編組應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路條件、客流預(yù)測(cè)、設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、運(yùn)營(yíng)組織等要素確定?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路車(chē)輛車(chē)門(mén)數(shù)量、寬度和間距應(yīng)保持一致?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路車(chē)輛長(zhǎng)度、固定軸距、定距與架車(chē)位置應(yīng)保持一致?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路相同編組列車(chē)應(yīng)能滿(mǎn)足相互故障救援的需要，不同編組列車(chē)相互救援應(yīng)根據(jù)車(chē)輛動(dòng)力性能、線(xiàn)路條件等因素綜合研究制定合理的救援方案。列車(chē)最不利情況下的緊急制動(dòng)率應(yīng)滿(mǎn)足互聯(lián)互通線(xiàn)路的需求。車(chē)輛司機(jī)操作模式、顯示界面宜統(tǒng)一。互聯(lián)互通線(xiàn)路列車(chē)廣播應(yīng)能播放當(dāng)前運(yùn)行線(xiàn)路信息。車(chē)輛基地車(chē)輛基地選址、功能定位與規(guī)模應(yīng)根據(jù)互聯(lián)互通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮。車(chē)輛基地應(yīng)滿(mǎn)足互聯(lián)互通車(chē)輛運(yùn)用、檢修作業(yè)要求。多線(xiàn)共址車(chē)輛基地運(yùn)用設(shè)施應(yīng)按線(xiàn)路分別設(shè)置，檢修設(shè)施宜多線(xiàn)共用設(shè)置。多線(xiàn)共址車(chē)輛基地試車(chē)線(xiàn)設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足互聯(lián)互通車(chē)輛試車(chē)作業(yè)要求。供電互聯(lián)互通線(xiàn)路牽引網(wǎng)供電制式宜保持一致。最高運(yùn)行速度不大于140?km/h，宜采用直流1?500?V電壓等級(jí)及架空接觸網(wǎng)或接觸軌授流方式，最高運(yùn)行速度大于140?km/h，宜采用交流25?kV電壓等級(jí)及架空接觸網(wǎng)授流方式。如牽引供電制式不一致，車(chē)輛受電方式應(yīng)能滿(mǎn)足跨線(xiàn)運(yùn)行的安全取流要求?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路的牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足初近遠(yuǎn)期各種運(yùn)行交路下本線(xiàn)列車(chē)及跨線(xiàn)列車(chē)的用電需求。互聯(lián)互通線(xiàn)路牽引變電所饋線(xiàn)設(shè)置的保護(hù)種類(lèi)及整定值應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)跨線(xiàn)運(yùn)行的行車(chē)需求。直流牽引供電系統(tǒng)的互聯(lián)互通線(xiàn)路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)處兼做回流的走行軌應(yīng)設(shè)置絕緣節(jié)，并采取消弧措施；采用交、直流兩種不同供電制式的互聯(lián)互通線(xiàn)路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)處應(yīng)設(shè)置無(wú)電區(qū)過(guò)渡段和走行軌絕緣節(jié)。相同制式互聯(lián)互通線(xiàn)路最高運(yùn)行速度不大于120?km/h時(shí)牽引網(wǎng)的安裝位置應(yīng)符合CJJ/T96—2018中5.1、6.1、7.1中的相關(guān)規(guī)定，最高運(yùn)行速度為120?km/h～160?km/h時(shí)牽引網(wǎng)接觸線(xiàn)距軌面高度應(yīng)符合下列規(guī)定：采用交流25?kV供電的市域A、B型車(chē)均宜為5?150?mm，市域D型車(chē)宜為5?300?mm；采用DC1500V供電的接觸網(wǎng)授流的車(chē)輛，隧道內(nèi)、高架和地面線(xiàn)、車(chē)場(chǎng)線(xiàn)宜分別為4?400?mm、4?600?mm和5?000?mm；采用交、直流兩種不同供電制式的互聯(lián)互通線(xiàn)路直流系統(tǒng)接觸網(wǎng)導(dǎo)高設(shè)置應(yīng)兼容交流車(chē)輛的運(yùn)行需求。牽引網(wǎng)應(yīng)滿(mǎn)足不同編組列車(chē)跨線(xiàn)運(yùn)行時(shí)安全取流要求。供電系統(tǒng)的互聯(lián)互通線(xiàn)路再生制動(dòng)裝置的設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足跨線(xiàn)運(yùn)行車(chē)輛再生制動(dòng)能量回饋的需求。通信與PIS系統(tǒng)互聯(lián)互通線(xiàn)路專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)宜采用基于LTE-M標(biāo)準(zhǔn)的B-TrunC技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)互聯(lián)互通；若無(wú)法滿(mǎn)足上述要求時(shí)，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)相關(guān)手持臺(tái)和車(chē)載臺(tái)漫游狀態(tài)下的漫游呼叫及跨線(xiàn)呼叫、當(dāng)前運(yùn)行線(xiàn)路控制中心調(diào)度利用車(chē)次號(hào)/車(chē)組號(hào)呼叫列車(chē)等調(diào)度功能?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)調(diào)度臺(tái)及車(chē)載臺(tái)的人機(jī)交互界面宜保持一致。互聯(lián)互通線(xiàn)路視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足GB/T28181（所有部分）的相關(guān)規(guī)定，車(chē)載視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能接入當(dāng)前運(yùn)行線(xiàn)路地面視頻監(jiān)視系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前運(yùn)行線(xiàn)路中心調(diào)度對(duì)跨線(xiàn)運(yùn)行列車(chē)視頻圖像的調(diào)取?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路車(chē)站站臺(tái)廣播分區(qū)應(yīng)能按需自動(dòng)播報(bào)多條跨線(xiàn)和共線(xiàn)線(xiàn)路列車(chē)進(jìn)站、跳停等列車(chē)運(yùn)行信息?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路PIS系統(tǒng)應(yīng)按照線(xiàn)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)要求接入線(xiàn)網(wǎng)編播中心，車(chē)站PIS屏應(yīng)能按需顯示多條跨線(xiàn)和共線(xiàn)線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行信息，車(chē)載PIS屏應(yīng)能自動(dòng)實(shí)時(shí)切換顯示當(dāng)前運(yùn)行線(xiàn)路相關(guān)信息?；ヂ?lián)互通線(xiàn)路車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信系統(tǒng)宜包括專(zhuān)用頻段網(wǎng)絡(luò)和非專(zhuān)用頻段網(wǎng)絡(luò)。專(zhuān)用頻段網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用LTE-M技術(shù)，非專(zhuān)用頻段網(wǎng)絡(luò)