公路養(yǎng)護(hù)及公路技術(shù)狀況探討

現(xiàn)在高速大路建設(shè)正在如火如荼的綻開，其中大路的養(yǎng)護(hù)工作也是需要特別重視和加強的。同時要依據(jù)大路的標(biāo)準(zhǔn)做好大路的施工和養(yǎng)護(hù)的管理工作。

瀝青路面；就地?zé)嵩偕夹g(shù)；大路技術(shù)狀況；養(yǎng)護(hù)措施

1、瀝青路面?zhèn)鹘y(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式的不足之處

在我國瀝青路面?zhèn)鹘y(tǒng)養(yǎng)護(hù)修理過程中，普遍采納挖補和銑刨重鋪的工藝，大量的舊瀝青混合料被廢棄同時每年需要消耗數(shù)千萬噸的石料和上百萬噸的瀝青，這一方面造成環(huán)境的污染，另一方面由于大量的使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被削減水土流失等嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境破壞。同時對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國家來說這種方式是一種資源的鋪張。

從施工質(zhì)量來說，采納傳統(tǒng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)修理方法進(jìn)行施工時，熱的瀝青混合料攤鋪在冷的下承層上，而且和四周接觸界面都是冷的混合料，這樣造成層間薄弱界面和縱向冷接縫，施工時這些部位壓實度較難滿意要求，這樣一旦接縫處治不當(dāng)，雨水簡單從縱向冷接縫處下滲滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，同時層間接觸不良導(dǎo)致路面抗剪強度低、整體受力性能較差，縮短了道路的使用壽命。

2、就地?zé)嵩偕夹g(shù)的優(yōu)勢

2.1提高了路面修補質(zhì)量。就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行病害處治時，由于對病害區(qū)域和四周區(qū)域都進(jìn)行加熱，實現(xiàn)了修補區(qū)域和四周側(cè)面底面的熱粘結(jié)，消退了原先傳統(tǒng)處治方法存在的弱接縫和弱界面，極大地提高了修補后新舊路面的結(jié)合力提高了路面修補質(zhì)量。

2.2提高了路面養(yǎng)護(hù)工作效率。傳統(tǒng)的路面病害處治方式工序比較簡單，有時候為了一個病害要調(diào)用多臺大型設(shè)備，采納就地?zé)嵩偕夹g(shù)一臺瀝青路面熱再生修補車就可以進(jìn)行全過程處理。對于較長段落的病害處理，可以使用大型就地?zé)嵩偕鷼饨M進(jìn)行處理。其施工速度可達(dá)到3-10米/分鐘,效率高于傳統(tǒng)銑刨重鋪的方法,而且施工時占用的工作面小,不受大的交通流量限制,施工結(jié)束后即可開放交通。

2.3實現(xiàn)材料的100%就地再生利用，節(jié)省環(huán)保。任何直接重鋪或銑刨后再填補的工程都可以采納熱再生的方法，就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠很好地保證骨料的尺寸大小不變，通過添加再生劑可以恢復(fù)瀝青性能，實現(xiàn)了舊路面混合料就地再生利用，也就不再不需要運輸廢料及預(yù)備廢棄物堆放場地，節(jié)省了能源材料和土地，愛護(hù)了環(huán)境符合國家的可持續(xù)進(jìn)展戰(zhàn)略。

2.4可以緩解半剛性基層反射裂縫問題。半剛性基層反射裂縫是一個始終困擾我們的問題，采納就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以對裂縫進(jìn)行比較好的處理，通過再生罩面路面的裂縫寬度相比傳統(tǒng)罩面施工大大削減，能有效的緩解或解決裂縫問題。

3、瀝青路面日常病害修復(fù)

對于高速大路瀝青路面而言，在日常營運過程中發(fā)生的主要病害主要有以下幾類:(1)變形類，如車轍、局部沉陷、橋頭跳車等；(2)裂縫類，如縱向裂縫、橫向裂縫等；松散類，如面層坑塘、松散麻面等。針對這些病害采納就地?zé)嵩偕夹g(shù)來進(jìn)行修復(fù)是特別適合的工藝。

采納就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行路面病害修復(fù)時關(guān)鍵是設(shè)備。正是由于設(shè)備的創(chuàng)新帶來了技術(shù)的進(jìn)步。以我國大路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范中推舉的系列瀝青路面熱再生修補車PM400-48TRK型號為例作簡潔介紹。該型號設(shè)備配有熱再生加熱墻、料倉、振動壓路機、自動加熱恒溫乳化瀝青噴灑系統(tǒng)，二組獨立的液壓疏松耙、廢料倉、工具箱等其熱再生加熱墻是以液化石油氣為燃料，采納熱輻射式加熱方式，加熱系統(tǒng)可以依據(jù)設(shè)定的加熱溫度區(qū)間智能化地實行間歇性的加熱，在任何季節(jié)都可以確保在路面不燒焦的狀況下將瀝青面層加熱至工作溫度，是真正意義上的熱再生式修補。

4、對于瀝青路面常見病害的處治工藝

4.1對于沉陷和車轍病害。采納瀝青路面熱再生修補車對發(fā)生車轍或沉陷的路段進(jìn)行加熱，耙松重新依據(jù)標(biāo)高要求整平后碾壓即可修復(fù)病害?，F(xiàn)場施工工藝簡潔、處理效果好。對于橋頭跳車病害，傳統(tǒng)處治方式也是銑刨重鋪的方法，現(xiàn)在也可以采納就地?zé)嵩偕姆椒ㄟM(jìn)行處治，即對橋頭肯定范圍的路面進(jìn)行加熱，耙松依據(jù)標(biāo)高要求增加一部分新的瀝青混合料，整平后碾壓即可恢復(fù)橋頭的平順線形。

4.2對于裂縫類的病害。依據(jù)對裂縫的觀測，高速大路通車一兩年后，半剛性基層的干縮裂縫的寬度已不再進(jìn)展，半剛性基層的溫縮裂縫的寬度也是隨溫度的變化在某一個范圍內(nèi)變化。對于這類已趨于穩(wěn)定狀態(tài)的裂縫可以采納就地?zé)嵩偕姆椒ㄟM(jìn)行處治，其特地設(shè)備為熱修補車。該修補車配備有可綻開式加熱板，可以在一個車道寬度范圍內(nèi)對裂縫兩側(cè)肯定寬度范圍內(nèi)的瀝青面層進(jìn)行加熱，然后將上面層和中面層上部1cm范圍內(nèi)路面結(jié)構(gòu)耙松、整平后碾壓，經(jīng)過這樣的處理，裂縫的進(jìn)展得到很大的緩解，今后很可能就不再反射到表面，可以達(dá)到徹底處理的目的。

4.3對于面層坑塘、松散麻面等松散類病害。采納瀝青路面熱再生修補車對發(fā)生病害的區(qū)域和病害四周肯定范圍的路面進(jìn)行加熱，耙松視需要再添加新的混合料，整平碾壓即可完成修復(fù)工作。由于對病害四周區(qū)域也進(jìn)行了加熱，這樣就保證了修補區(qū)域和四周區(qū)域的熱粘結(jié)極大地提高了修補質(zhì)量。

5、大路技術(shù)狀況

大路技術(shù)狀況用大路技術(shù)狀況指數(shù)MQI描述和表示。大路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)包含路面使用性能(PQI)、路基技術(shù)狀況(SCI)、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI)和沿線設(shè)施技術(shù)狀況(TCI)4部分內(nèi)容。下面針對農(nóng)村大路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用狀況談以下建議:

(1)JTGH20―2024《大路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》是基于高等級大路上建立起的評定體系，數(shù)據(jù)的檢測手段已逐步走向自動化快速檢測法，而農(nóng)村大路大部分等級低(四級以下)，路面多以砂石為主，路況數(shù)據(jù)采集主要采納人工檢測，在標(biāo)準(zhǔn)的把握上存在過多人為因素,勢必造成評定指標(biāo)上的差異性。建議加強對調(diào)查人員技術(shù)業(yè)務(wù)上的培訓(xùn)力度，確保對標(biāo)準(zhǔn)的把握上的全都性。

(2)由于農(nóng)村大路線長、面廣，長期以來養(yǎng)護(hù)經(jīng)費投入嚴(yán)峻不足，養(yǎng)護(hù)機構(gòu)不健全，機制不完善，養(yǎng)護(hù)形式多以突擊性和季節(jié)性養(yǎng)護(hù)為主，部分路段失養(yǎng)、棄養(yǎng)的現(xiàn)象仍舊存在，特殊是由于大路水毀資金缺乏，造成大路水毀病害不能準(zhǔn)時恢復(fù)，危橋、涵洞等水毀病害較多，這樣直接影響著技術(shù)狀況指數(shù)MQI的提高。要完善農(nóng)村大路養(yǎng)護(hù)體制，落實養(yǎng)護(hù)主體責(zé)任，加大對農(nóng)村大路水毀整治和危橋涵修復(fù)的投資力度，確保大路設(shè)施平安使用，提高農(nóng)村大路技術(shù)狀況水平。

(3)農(nóng)村大路技術(shù)狀況評定數(shù)據(jù)的檢測和調(diào)查，養(yǎng)護(hù)單位每月應(yīng)進(jìn)行一次，縣交通部門每年聯(lián)合組織一次，數(shù)據(jù)調(diào)查評定工作量較大，而縣交通部門人員缺、經(jīng)費緊，工作開展困難較多，建議建立專項資金，加大對農(nóng)村大路技術(shù)狀況評定工作的支持力度，保證該項工作的順當(dāng)開展。

6、結(jié)語

交通部于2024年11月頒布了JTGH20-2024《大