飛機電源系統(tǒng)為飛機提供電能的系統(tǒng)01系統(tǒng)組成電源功率選擇電源類型同名圖書目錄030204基本信息飛機電源系統(tǒng)由主電源、應(yīng)急電源和二次電源組成，有時還包括輔助電源。主電源由航空發(fā)動機傳動的發(fā)電機、電源控制保護設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中供電。飛行中主電源發(fā)生故障時，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機即成為應(yīng)急電源。飛機電源系統(tǒng)經(jīng)歷了低壓直流、交流、高壓直流的發(fā)展過程,其中交流電源經(jīng)歷了恒速恒頻、變速恒頻、變速變頻。系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成飛機電源系統(tǒng)由主電源、應(yīng)急電源和二次電源組成，有時還包括輔助電源。主電源由航空發(fā)動機傳動的發(fā)電機、電源控制保護設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中供電。當航空發(fā)動機不工作時（如地面測試時），主電源也不工作，這時靠輔助電源供電。飛機蓄電池或輔助動力裝置（一種小型機載發(fā)動機、發(fā)電機和液壓泵等構(gòu)成的動力裝置）是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機即成為應(yīng)急電源。機載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標準。通常一臺發(fā)動機上有1～2臺發(fā)電機，因此多發(fā)動機飛機上裝有許多臺發(fā)電機。直流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機都并聯(lián)工作。交流發(fā)電機有的并聯(lián)工作（如波音707飛機的4臺發(fā)電機），有的不并聯(lián)工作（如“三叉戟”飛機的3臺發(fā)電機）。不并聯(lián)工作的交流電源系統(tǒng)較為簡單;并統(tǒng)則比較復(fù)雜，但電源容量大，負載的波動對電源電壓和頻率的影響較小，故電能質(zhì)量高，且不易中斷供電。

電源類型低壓直流電源系統(tǒng)交流電源系統(tǒng)混合電源系統(tǒng)高壓直流電源系統(tǒng)電源類型低壓直流電源系統(tǒng)自1914年飛機上第一次使用航空直流發(fā)電機以來,飛機直流電源系統(tǒng)經(jīng)歷了九十年的發(fā)展過程，其額定電壓由6伏、12伏，逐步發(fā)展為28伏的低壓直流電源系統(tǒng)，一直沿用至今。主電源由直流并激發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器、反流切斷器和過電壓保護器等構(gòu)成。額定電壓為28.5伏，額定功率有3、6、9、12和18千瓦等數(shù)種。由變流機或靜止變流器把低壓直流電變換為交流電作為二次電源。交流電源系統(tǒng)恒速恒頻交流電源系統(tǒng)主電源是由恒速傳動裝置和交流發(fā)電機構(gòu)成的400赫、115/200伏三相交流電源系統(tǒng)。額定容量有20、30、40、60、90、120和150千伏·安等幾種。它用變壓整流器作二次電源，應(yīng)急電源由飛機蓄電池或應(yīng)急交流發(fā)電機構(gòu)成。有的飛機上還有輔助動力裝置作為輔助電源。40年代開始使用恒速恒頻電源系統(tǒng)，后廣泛應(yīng)用由組合傳動發(fā)電裝置構(gòu)成的恒速恒頻交流電源系統(tǒng)。這種電源系統(tǒng)容量大、重量輕、工作可靠，適合于性能高、用電量大的飛機，如轟炸機、中遠程運輸機和殲擊機等。飛機交流電的頻率是400赫，比一般市電頻率高得多。電源頻率高可減小用電設(shè)備中的變壓器、扼流圈和濾波電容等電磁和電氣元件的體積；電動機轉(zhuǎn)速高、重量輕，能滿足陀螺儀等高速電動機的要求。頻率與發(fā)電機的轉(zhuǎn)速有關(guān)，受電機結(jié)構(gòu)、強度、損耗和壽命等因素的限制。飛機上多用三相交流電，因為三相系統(tǒng)的電機利用率高、體積小，異步電動機的工作也可靠。變速恒頻交流電源系統(tǒng)由航空發(fā)動機直接傳動的無刷交流發(fā)動機和頻率變換器構(gòu)成主電源的400赫三相交流電源系統(tǒng)。二次電源、應(yīng)急電源和輔助電源與恒速恒頻交流電源系統(tǒng)的相同，恒速恒頻電源系統(tǒng)中的恒速傳動裝置屬精度機械，使用維護困難，制造成本較高，自從50年代末功率半導(dǎo)體器件出現(xiàn)以后，人們開始研究用電子變頻器來代替。變頻器有兩種：一種是交-直-交型;另一種是交-交型?；旌想娫聪到y(tǒng)由低壓直流電源和變頻交流(有時為恒頻交流)電源構(gòu)成主電源。應(yīng)急電源用蓄電池，二次電源用變流機或靜止變流器。某些運輸機和直升機上加溫和防冰等設(shè)備用電量很大，它們的工作與電源頻率無關(guān)，可以使用變頻交流電。變頻交流電源系統(tǒng)由航空發(fā)動機傳動的變頻交流發(fā)電機和調(diào)壓保護器構(gòu)成，比較簡單。由低壓直流電源系統(tǒng)供電給飛機上主要用電設(shè)備，且常用起動/發(fā)電機。有的飛機上用恒頻交流電的設(shè)備較多，則使用由恒頻交流電源系統(tǒng)和低壓直流電源系統(tǒng)構(gòu)成的混合電源系統(tǒng)。高壓直流電源系統(tǒng)隨著功率電子器件、大規(guī)模集成電路和稀土永磁材料的發(fā)展，70年代開始研制額定電壓為270伏的高壓直流電源系統(tǒng)。這種電源系統(tǒng)兼有低壓直流電源系統(tǒng)和交流電源系統(tǒng)的優(yōu)點：效率高，重量輕，并聯(lián)和配電簡便，易實現(xiàn)不中斷供電，抗干擾能力強，不需要恒速傳動裝置，因而簡單、經(jīng)濟、維護方便，但電路開關(guān)器件、電能變換裝置、功率轉(zhuǎn)換裝置及無刷直流電動機比較復(fù)雜。

電源功率選擇電源功率選擇飛機用電設(shè)備并不是在整個飛機過程中都同時工作的。飛機任務(wù)不同或同一任務(wù)的不同飛行階段使用的設(shè)備也不相同。不同設(shè)備對電能種類、質(zhì)量和功率要求各不相同，而且工作時間也有差異。因此飛機電源系統(tǒng)的功率是按用電功率最大的飛行任務(wù)和飛行階段設(shè)計的。從供電可靠出發(fā)，民航飛機的電源功率比要求的功率大得多；軍用飛機為了減輕重量，電源功率僅略大于要求功率。對于起動/發(fā)電機，電機功率必須滿足起動發(fā)動機的要求。在多發(fā)電機飛機上，若有一臺或若干臺發(fā)電機發(fā)生故障，飛行控制系統(tǒng)、電動軍械等安全飛行和完成特定飛行任務(wù)所需的主要用電設(shè)備仍應(yīng)正常工作，但必須切斷某些照明、加溫等次要用電設(shè)備的電源。在主電源全部損壞的危急情況下，陀螺地平儀、超短波電臺等確保飛機安全返航或就近著陸的重要設(shè)備立即由應(yīng)急電源供電。應(yīng)急電源功率稍大于重要用電設(shè)備所需要的總功率。同名圖書基本信息目錄內(nèi)容簡介同名圖書基本信息書名飛機電源系統(tǒng)（21世紀民航高等教育規(guī)劃教材）作者劉建英任仁良出版社中國民航出版社開本16開版本2013年2月書號ISBN978-7-5128-0096-0定價40.00元內(nèi)容簡介本書是目前中國民航大學組織的“21世紀民航高等教育規(guī)劃教材”之一，主要用于航空電氣專業(yè)本科學生的教學。本書主要介紹了民航運輸機電源系統(tǒng)的組成及各部分的工作原理，主要內(nèi)容包括航空蓄電池、飛機直流電源、飛機交流發(fā)電機的驅(qū)動、勵磁、調(diào)壓、并聯(lián)、控制及保護電路，以及飛機二次電源、應(yīng)急電源和飛機電的概況。在飛機電一章中，重點介紹了新型飛機B787的配電系統(tǒng)。最后介紹了新修訂的航空電源標準ISO1540:2006的主要內(nèi)容。每章后都附有復(fù)習思考題，便于學生有重點地復(fù)習。

本書主要用于航空電氣專業(yè)本科學生的教學，也可供民航機務(wù)維修工程技術(shù)人員參考。目錄前言第1