PMP考試的一些設(shè)定：總共200道題；其中在改卷前會(huì)隨機(jī)抽掉25道不計(jì)分，剩下的175道題答對(duì)60%，既答對(duì)106道題，即可及格。也就是說，不管運(yùn)氣如何，200道題做對(duì)131道，可以保證通過考試。其中：啟動(dòng)過程組占11%有22道題，規(guī)劃過程組占23%有46道題，執(zhí)行過程組占27%有54道題，監(jiān)控過程組占21%有42道題，收尾過程組占9%有18道題，職業(yè)道德占9%有18道題?！?-2、項(xiàng)目管理框架：項(xiàng)目有獨(dú)特性、臨時(shí)性、漸進(jìn)明細(xì)的特點(diǎn)。三種組織類型：職能型組織：項(xiàng)目成員有“兩個(gè)老板”；關(guān)鍵詞“共擔(dān)職責(zé)”；項(xiàng)目聯(lián)絡(luò)員；矩陣型組織：弱矩：PM相當(dāng)項(xiàng)目協(xié)調(diào)員；微弱決策力；平衡矩；強(qiáng)矩；項(xiàng)目型組織：PM擁有最高權(quán)限；“無家可歸”；組織資源利用率差。公司領(lǐng)導(dǎo)不對(duì)項(xiàng)目結(jié)果負(fù)責(zé)；公司的資源最大利用化是項(xiàng)目組合。3、項(xiàng)目管理過程項(xiàng)目生命周期是一個(gè)項(xiàng)目從開始到結(jié)束的全過程，大致分為四個(gè)階段：概念階段、規(guī)劃階段、實(shí)施階段、結(jié)束階段；通常順序排列且不相互交叉。項(xiàng)目的每個(gè)階段理論上都需要五大過程組。記錄管理系統(tǒng)：存儲(chǔ)合同、項(xiàng)目記錄以便未來PM參考。項(xiàng)目目標(biāo)-SWOT分析：機(jī)會(huì)、威脅，優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，積極、消極，外因、內(nèi)因。防止鍍金。4、項(xiàng)目整合管理項(xiàng)目可交付成果的審查需要展示項(xiàng)目所有文檔，包括經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。“工作授權(quán)系統(tǒng)”強(qiáng)調(diào)時(shí)間和順序，用于批準(zhǔn)誰在什么時(shí)間按什么順序做什么工作；另一個(gè)作用就是防止鍍金；屬于事業(yè)環(huán)境因素。項(xiàng)目選擇時(shí)要考慮現(xiàn)實(shí)性、性能、成本等。項(xiàng)目優(yōu)先級(jí)和排序使用加權(quán)系統(tǒng)。項(xiàng)目變更的三大起因：外部事件、項(xiàng)目內(nèi)部、項(xiàng)目元素。向客戶或發(fā)起人報(bào)告信息時(shí)，一定沒有任何有關(guān)技術(shù)的信息。PM需要對(duì)變更先進(jìn)行影響評(píng)估之后，才會(huì)提交正式的變更請(qǐng)求。管理標(biāo)準(zhǔn)和方法都是需要得到客戶的接受和認(rèn)同之后才會(huì)流行。制定項(xiàng)目管理計(jì)劃的主要依據(jù)是組織過程資產(chǎn)。在進(jìn)行項(xiàng)目下一個(gè)階段前，一定要對(duì)上一個(gè)階段進(jìn)行可交付成果和項(xiàng)目績效的評(píng)估。在矩陣式組織中，如果要進(jìn)行人員調(diào)派，第一件事是審查資源直方圖。“用戶配置管理”是與產(chǎn)品有關(guān)的，可以用于團(tuán)隊(duì)間的溝通；主要關(guān)注變更的結(jié)果和對(duì)象?！芭渲每刂啤敝攸c(diǎn)關(guān)注可交付成果及各個(gè)過程的技術(shù)規(guī)范，而“變更控制”則著眼于識(shí)別、記錄和控制對(duì)項(xiàng)目及產(chǎn)品基準(zhǔn)的變更。在監(jiān)控過程組中，除了“實(shí)施整體變更控制”外的所有子過程，都有“變更請(qǐng)求”這個(gè)輸出；在“實(shí)施整體變更控制”中是輸入；“管理項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)”和“管理干系人期望”中也有“變更請(qǐng)求”這個(gè)輸出。5、項(xiàng)目范圍管理制定項(xiàng)目計(jì)劃之前必須要定義好項(xiàng)目范圍。如果客戶以不符合要求拒絕接受可交付成果，一般是工作說明書（SOW）的描述不嚴(yán)密。組織分解結(jié)構(gòu)（OBS）顯示了工作包與組織單位間的關(guān)聯(lián)。“核實(shí)范圍”強(qiáng)調(diào)核實(shí)和接受可交付成果。“范圍控制”分析范圍偏差的原因和程度。職能經(jīng)理是資源，不會(huì)參與項(xiàng)目規(guī)劃中的任何工作。WBS是面向可交付成果的；創(chuàng)建過程中可以獲得小組認(rèn)同。接受期望不一定能提高客戶的滿意度。6、項(xiàng)目時(shí)間管理關(guān)鍵路徑法（CPM），基于單點(diǎn)估算方法，活動(dòng)歷時(shí)確定，只使用最可能的估計(jì)值，用來計(jì)算最早、最晚開始和結(jié)束時(shí)間，以及活動(dòng)時(shí)差和路徑時(shí)差；屬于“確定”型進(jìn)度模型。計(jì)劃評(píng)審技術(shù)（PERT），規(guī)劃模型，對(duì)每項(xiàng)活動(dòng)都采用3個(gè)時(shí)間估計(jì)值，活動(dòng)歷時(shí)有概率設(shè)定；屬于“概率”型進(jìn)度模型。關(guān)鍵鏈法，是確定型和概率型的結(jié)合，屬于“混合”型進(jìn)度模型。圖形評(píng)審技術(shù)（GERT）或條件網(wǎng)絡(luò)圖，網(wǎng)絡(luò)圖允許有分支和回路，允許對(duì)網(wǎng)絡(luò)邏輯和估算活動(dòng)時(shí)間有概率處理，屬于“系統(tǒng)動(dòng)態(tài)”模型。項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖展示了：活動(dòng)之間邏輯關(guān)系；項(xiàng)目任務(wù)的執(zhí)行順序；各活動(dòng)的歷時(shí)；當(dāng)改變某活動(dòng)歷時(shí)，整個(gè)項(xiàng)目歷時(shí)如何改變。緊前關(guān)系繪圖法（PDM）：也稱前導(dǎo)圖和單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖；含4種邏輯關(guān)系（FS/FF/SF/SS），只有一個(gè)開始一個(gè)結(jié)束，無開口和回路。里程碑持續(xù)時(shí)間為零。估算活動(dòng)持續(xù)時(shí)間的工具有：類比估算（根據(jù)歷史參數(shù)的相似性，整體比較得出估算值，屬于專家判斷法；成本低，精確度差）、參數(shù)估算（利用歷史數(shù)據(jù)與其他變量間的統(tǒng)計(jì)學(xué)關(guān)系，估算歷時(shí)和費(fèi)用；由小見大，一般使用乘法）、三點(diǎn)估算（活動(dòng)歷史的概率估算法，正態(tài)分布法簡化而來，用三值加權(quán)平均來計(jì)算；（最樂觀+最悲觀+4*最可能）/6=平均值；（最樂觀-最悲觀/6）=標(biāo)準(zhǔn)差；正負(fù)1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大概是68%，2個(gè)是95%，3個(gè)是99%）。總時(shí)差決定關(guān)鍵路徑和進(jìn)度表靈活性；自由時(shí)差與關(guān)鍵路徑無關(guān)，只影響后續(xù)活動(dòng)最早開始時(shí)間。自上而下屬于專家判斷的一種。關(guān)鍵路徑可以有多條；越多風(fēng)險(xiǎn)越大。編制計(jì)劃時(shí)普遍時(shí)間限制：不早于某日開始。蒙特卡羅分析用于分析可能的進(jìn)度完成時(shí)間分布。甘特圖（橫道圖）表示工作計(jì)劃進(jìn)度或?qū)嶋H進(jìn)度。帕金森定律：工作總是拖延到它所能允許的最遲完成那一天；主觀因素是沒有壓力就沒有動(dòng)力，客觀因素是沒有激勵(lì)就沒有動(dòng)力。項(xiàng)目預(yù)測(cè)報(bào)告如果超出項(xiàng)目預(yù)算，可使用歷時(shí)壓縮、快速跟進(jìn)及評(píng)估選擇。進(jìn)度控制不考慮根據(jù)客戶需求變更進(jìn)度計(jì)劃。進(jìn)度計(jì)劃變更最可能情況是：人員流失。7、項(xiàng)目成本管理估算成本的工具和估算活動(dòng)持續(xù)時(shí)間一樣，都有：類比估算、參數(shù)估算、三點(diǎn)估算。自下而上的估算，PMI最推崇的。質(zhì)量成本（COQ）一般由外部組織承擔(dān)，而不由項(xiàng)目承擔(dān)；可能被用來進(jìn)行計(jì)劃活動(dòng)的費(fèi)用估算。掙值管理（EVM）綜合了范圍、進(jìn)度計(jì)劃和資源，客觀測(cè)量項(xiàng)目績效和進(jìn)展的一種管理方法。SV（進(jìn)度偏差）=EV（掙值）-PV（計(jì)劃價(jià)值）<0表示項(xiàng)目進(jìn)度落后于計(jì)劃；反之。CV（費(fèi)用偏差）=EV（掙值）-AC（實(shí)際成本）<0表示項(xiàng)目成本超出預(yù)算；反之。SPI（進(jìn)度績效指數(shù)）=EV（掙值）/PV（計(jì)劃價(jià)值）<1.0表示進(jìn)度落后于計(jì)劃；反之。CPI（成本績效指數(shù)）=EV（掙值）/AC（實(shí)際成本）<1.0表示成本超出預(yù)算；反之。EAC（完工估算）=AC實(shí)際成本+（BAC完工預(yù)算-EV掙值）典型偏差、績效維持現(xiàn)狀：EAC（完工估算）=BAC完工預(yù)算/累計(jì)CPIETC（完工尚需估算）在成本預(yù)算過程中考慮項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，可以將費(fèi)用按其擬定發(fā)生的日歷期限匯總。計(jì)算項(xiàng)目是否能在預(yù)算范圍內(nèi)完成時(shí)，需要“剩余的項(xiàng)目工作價(jià)值”信息。8、項(xiàng)目質(zhì)量管理QP（質(zhì)量規(guī)劃）、QA（實(shí)施質(zhì)量保證）、QC（實(shí)施質(zhì)量控制）。屬性抽樣：結(jié)果是“是或非”、“有或無”等；變量抽樣：數(shù)量化的規(guī)模測(cè)量，決定流程的能力。獨(dú)立事件：發(fā)生概率互不影響的事件，它們發(fā)生的概率等于其自身發(fā)生概率的乘積；排斥事件：不可能同時(shí)出現(xiàn)的事件，其概率相加等于1?？刂茍D：七點(diǎn)法則；是否失控；控制上下限一般為±3∑的位置；用于檢測(cè)任何類型的結(jié)果變量，通過對(duì)產(chǎn)品的抽樣檢查，幫助確定結(jié)果是否符合要求、偏差是否可接受、一個(gè)過程是否穩(wěn)定，以及是否具有可預(yù)測(cè)的績效結(jié)果；標(biāo)桿參照：借鑒本公司或外公司其他項(xiàng)目的好的做法，取長補(bǔ)短，產(chǎn)生改進(jìn)的方法，或提供一套度量績效的標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）：確定哪些因素會(huì)對(duì)產(chǎn)品或過程產(chǎn)生影響的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法；可以同時(shí)系統(tǒng)改變所有重要因素，并顯示對(duì)結(jié)果的影響。統(tǒng)計(jì)抽樣：用抽樣檢查取代全部檢查。因果圖（石川圖、魚骨圖）：顯示不同原因如何導(dǎo)致潛在的問題或結(jié)果；強(qiáng)調(diào)結(jié)果、根本原因；直方圖：顯示影響質(zhì)量的各種變量發(fā)布情況的柱狀圖，帕累托技術(shù)的基礎(chǔ)；帕累托圖：按問題發(fā)生頻率由大到小繪制的直方圖；二八原理的具體應(yīng)用；強(qiáng)調(diào)多數(shù)問題是由少數(shù)原因引起的概念；有哪些，誰最大；趨勢(shì)圖：反映一個(gè)過程從過去到現(xiàn)在的趨勢(shì)變化，好或壞，進(jìn)行趨勢(shì)分析，預(yù)測(cè)未來情況；散點(diǎn)圖：確定兩個(gè)變量間是否存在可能的聯(lián)系，特點(diǎn)是2個(gè)變量都已知，看其是否有關(guān)聯(lián)。客戶滿意的質(zhì)量是：符合需求、適于使用。戴明理論：目標(biāo)不變、持續(xù)改進(jìn)和知識(shí)積累；戴明環(huán)-PDCA循環(huán)；嚴(yán)格把關(guān)、預(yù)防勝于檢驗(yàn)；朱蘭理論：適用性；定義了質(zhì)量和等級(jí)的區(qū)別和聯(lián)系、質(zhì)量三元論；克魯斯比理論：四項(xiàng)基本原則：定義符合要求、質(zhì)量源于預(yù)防、執(zhí)行零缺陷、非一致費(fèi)用衡量；田口玄一理論：應(yīng)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理，通過損失函數(shù)判斷產(chǎn)生未滿足目標(biāo)產(chǎn)品的費(fèi)用。只要過程在控制之內(nèi)，就不要調(diào)整。具體成果測(cè)試已經(jīng)完成，客戶不相信該檢測(cè)，說明質(zhì)量計(jì)劃定義不夠充分。kaizen是一種旨在不斷提高改善質(zhì)量的方法，強(qiáng)調(diào)遞增式改進(jìn)。全面質(zhì)量管理提出質(zhì)量人人有責(zé)。質(zhì)量工作由上層管理者領(lǐng)導(dǎo)。實(shí)施質(zhì)量控制是驗(yàn)證過程、樹立信心。9、項(xiàng)目人力資源管理5階段：形成、震蕩、正規(guī)、表現(xiàn)、終止。沖突來源：進(jìn)度、項(xiàng)目優(yōu)先級(jí)、資源、技術(shù)觀點(diǎn)；共7個(gè)，這4個(gè)要記住，還有行政、成本、個(gè)性風(fēng)格3個(gè)來源。解決沖突的6種方式：撤退、回避（最無效的）；圓滑、安撫；妥協(xié)（雙輸）；強(qiáng)迫（最差的）；合作；直面沖突、解決問題（雙贏，PMI推崇）。馬斯洛需求層次論：生理、安全、社會(huì)、自尊、自我實(shí)現(xiàn)；赫茲伯格激勵(lì)理論：保健衛(wèi)生因素（工作環(huán)境）、激勵(lì)因素（工作本身）；關(guān)鍵在兩者轉(zhuǎn)換的問題；麥格雷戈XY理論：X人性本惡，要獎(jiǎng)懲結(jié)合；Y人性本善，用成就責(zé)任來激勵(lì)；期望理論：激勵(lì)=效價(jià)*期望值。資源日歷：顯示項(xiàng)目資源的可利用時(shí)間，是客觀的可供給情況；資源直方圖：整個(gè)項(xiàng)目按時(shí)間的資源需求量以及工時(shí)安排，是主觀需要情況。責(zé)任分配矩陣（RAM）：顯示工作包與人之間的聯(lián)系；RACI圖是一個(gè)典型例子，執(zhí)行、負(fù)責(zé)、咨詢、知情。談判技術(shù)中“關(guān)注利益，而非立場”可用于解決沖突。有效團(tuán)隊(duì)建設(shè)結(jié)果可以改善項(xiàng)目績效。薪酬不是項(xiàng)目經(jīng)理控制的范疇。領(lǐng)導(dǎo)力：確定方向、調(diào)動(dòng)鼓舞、統(tǒng)一意志。領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格：民主、獨(dú)裁、放任。10、項(xiàng)目溝通管理溝通渠道=N（N-1）/2。信息表達(dá)的總影響=語言（7%）+副語言（38%）+非語言（55%）。項(xiàng)目經(jīng)理75%~90%時(shí)間在溝通。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)會(huì)重點(diǎn)：項(xiàng)目的成功因素和失敗因素。問題登記薄三要素：問題、負(fù)責(zé)人、解決期限。工作績效信息和績效報(bào)告的區(qū)別是前者是原始數(shù)據(jù)，后者是加工過的數(shù)據(jù)。開會(huì)是為了滿足PM的信息需求。德爾菲技術(shù)：組織專家就某一專題達(dá)成一致意見的一種信息收集技術(shù)；不需要面對(duì)面。11、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理已知的風(fēng)險(xiǎn)：識(shí)別、分析、計(jì)劃；未知的風(fēng)險(xiǎn)：無法事先防范管理，設(shè)立應(yīng)急準(zhǔn)備；已知的未知：可識(shí)別的不確定性，例如：“返工”；未知的未知：只有發(fā)生了，才能知道的。風(fēng)險(xiǎn)三要素：風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)概率、風(fēng)險(xiǎn)影響；風(fēng)險(xiǎn)管理針對(duì)三要素：識(shí)別、分析、應(yīng)對(duì)?！帮L(fēng)險(xiǎn)取向”或者“效用函數(shù)”：風(fēng)險(xiǎn)追逐者（接受風(fēng)險(xiǎn)）、風(fēng)險(xiǎn)中立者、風(fēng)險(xiǎn)厭惡者（回避風(fēng)險(xiǎn)）。工具和方法：溝通、頭腦風(fēng)暴、德爾菲、訪談、根本原因識(shí)別。風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)期值（EMV）公式：EMV=概率（%）*影響值。敏感性分析：工具是龍卷風(fēng)圖；特點(diǎn)有二：處理單個(gè)變量（假定其他條件不變，某一因素的影響范圍）；只能顯示影響范圍，不能顯示預(yù)期發(fā)生的概率。決策樹分析：把一系列事件分解為更小和更簡單的情況；闡釋如果觀察決策和相關(guān)事件間的相互作用。蒙羅卡洛分析：模擬工具，通過足夠多的次數(shù)反復(fù)計(jì)算，獲得概率分布曲線；訪談確定三點(diǎn)值，通過三點(diǎn)估算，正態(tài)分布；模擬項(xiàng)目整體費(fèi)用時(shí)，以WBS為基礎(chǔ)；模擬項(xiàng)目進(jìn)度時(shí)，以PDM為基礎(chǔ)。路徑聚合與模擬：指在進(jìn)度的某一節(jié)點(diǎn)上有數(shù)個(gè)并行的活動(dòng)加入或者聚集，任何一個(gè)并行路徑都有可能導(dǎo)致項(xiàng)目延誤，在這節(jié)點(diǎn)可能發(fā)生重大風(fēng)險(xiǎn)。負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)：回避（對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件本身采取措施）、轉(zhuǎn)移（將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方）、減輕（對(duì)風(fēng)險(xiǎn)概率和影響采取措施）、接受（被動(dòng)接受不采取任何措施，主動(dòng)接受指制定應(yīng)急儲(chǔ)備金）。正面風(fēng)險(xiǎn)策略：開拓（針對(duì)本身）、分享（與第三方合作）、提高（增加概率擴(kuò)大影響）、接受（不作為）。二次風(fēng)險(xiǎn)和殘余風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)積極應(yīng)對(duì)。發(fā)起人是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的首要承擔(dān)人。已知的未知風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生：應(yīng)急應(yīng)對(duì)策略；未知的未知風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生：采取權(quán)變措施。分析如果不夠準(zhǔn)備，則需要為項(xiàng)目建立“概率-影響級(jí)別評(píng)定矩陣”。已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)要先記錄再分析。觀察清單上的風(fēng)險(xiǎn)要存檔記錄和監(jiān)控查看。12、項(xiàng)目采購管理合同類型：總價(jià)合同：賣方承擔(dān)很大的成本風(fēng)險(xiǎn)，在范圍未明確定義的情況下，雙方都有很大的風(fēng)險(xiǎn)，因此賣方最關(guān)心項(xiàng)目的范圍和成本估算。成本補(bǔ)償合同：買方根據(jù)賣方的成本實(shí)際使用情況，支付費(fèi)用，買方風(fēng)險(xiǎn)大；因此買方關(guān)注賣方的成本是否真實(shí)，所以賣方的成本需要經(jīng)常被審計(jì)。其中，成本加固定費(fèi)用合同：可規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、無法準(zhǔn)確告訴分包商要承擔(dān)的工作合同；成本加固定比例費(fèi)用合同：風(fēng)險(xiǎn)極高的項(xiàng)目；工料合同（單價(jià)合同）：根據(jù)項(xiàng)目范圍的變化，非常靈活，最為科學(xué)被國際采用；如：咨詢服務(wù)。尤其當(dāng)范圍不能確定的時(shí)候。管理采購的人是“采購管理員（合同管理員）”，不一定是PM。談判的目標(biāo)是維護(hù)雙方關(guān)系；談判時(shí)PM可以不是代表，但須參加。EPV和NPV的區(qū)別是前者考慮了風(fēng)險(xiǎn)。先咨詢?cè)僮鰶Q定。投標(biāo)人會(huì)議作用是保證賣方對(duì)采購取得一致認(rèn)識(shí)；不要求出席者能代表其公司。SWOT分析：客戶或發(fā)起人進(jìn)行針對(duì)個(gè)體分析的一種技術(shù)。13、職業(yè)道德與社會(huì)責(zé)任公正、責(zé)任、尊重、誠實(shí)。一.總價(jià)合同（FixedPriceFP)：為既定的產(chǎn)品或服務(wù)的采購設(shè)定一個(gè)總價(jià)，采用總價(jià)合同，買方必須準(zhǔn)確定義要采購的產(chǎn)品或服務(wù)。1.固定總價(jià)合同(FirmFixedPrice-FFP)：采購的價(jià)格在一開始就被確定，并且不允許改變（除非工作范圍發(fā)生變更），因合同履行不好而導(dǎo)致的任何成本增加都由賣方負(fù)責(zé)。在FFP合同下，買方必須準(zhǔn)確定義要采購的產(chǎn)品或服務(wù)，對(duì)采購規(guī)范的任何變更都可能增加買方的成本。2.總價(jià)加激勵(lì)費(fèi)用合同(FixedPriceIncentivefee-FPIF)：合同總價(jià)固定，但買賣雙方事先約定合同的最高限價(jià)（CeilingPrice)、目標(biāo)成本（Targetcost)和，賣方的目標(biāo)利潤(TargetFee),如果賣方能低于目標(biāo)成本完成合同，節(jié)余部分由雙方按一定的比例分成；如果賣方的實(shí)際成本高于目標(biāo)成本，超出部分按比例從賣方的利潤中扣除,但不管賣方的實(shí)際成本有多少，買方最多支付不超過最高限價(jià)的金額。適用范圍：主要用于執(zhí)行期長、合同金額教大且產(chǎn)品能清楚定義的采購。3.總價(jià)加經(jīng)濟(jì)價(jià)格調(diào)整合同(FixedpricewithEconomicPriceadjustment-FP-EPA)：它是一種允許根據(jù)條件變化（如通貨膨脹、某些特殊商品的成本增加或降低），以事先確定的方式對(duì)合同價(jià)格進(jìn)行最終調(diào)整的特殊的總價(jià)合同。適用范圍：賣方履約要跨越相當(dāng)長的周期或買賣雙方之間要維持多種長期關(guān)系。

二。成本補(bǔ)償合同（Cost-Reimbursablecontracts)：向賣方支付為完成工作而發(fā)生的全部合法實(shí)際成本（給予成本補(bǔ)償），外加一筆費(fèi)用做為賣方的利潤，適用范圍：當(dāng)工作范圍在開始時(shí)無法準(zhǔn)確定義從而需要在以后進(jìn)行調(diào)整，或項(xiàng)目工作存在較高的風(fēng)險(xiǎn)，采用該合同可以使項(xiàng)目具有較大的靈活性，以便重新安排賣方的工作。1.成本加成本百分比合同(CPPC):為賣方報(bào)銷賣方實(shí)施合同工作發(fā)生的允許成本，同時(shí)賣方獲得一定的酬金，通常按照商定的百分比以成本為基數(shù)計(jì)算。酬金因?qū)嶋H成本的不同而異。2.成本加固定費(fèi)用合同(CPFF):為賣方報(bào)銷履行合同工作所發(fā)生的一切可列支成本，并向賣方支付一筆固定費(fèi)用，該費(fèi)用以初始項(xiàng)目成本估算的某一百分比計(jì)算。費(fèi)用只能針對(duì)已完成的工作來支付，并且不因賣方的績效而變化，除非項(xiàng)目范圍發(fā)生變更，費(fèi)用金額維持不變。3.成本加激勵(lì)費(fèi)用合同（CPIF）：為賣方報(bào)銷履行合同工作所發(fā)生的一切可列支成本，并在賣方達(dá)到合同規(guī)定的績效目標(biāo)時(shí)，向賣方支付預(yù)先確定的激勵(lì)費(fèi)用，在CPIF合同中，如果最終成本低于或高于原始估算成本則買方和賣方需要根據(jù)事先商定的成本分?jǐn)偙壤齺矸窒砉?jié)約部分或分擔(dān)超出部分。4.成本加獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用合同（CPAF）：為賣方報(bào)銷履行合同工作所發(fā)生的一切合法成本，只在滿足了合同中規(guī)定的某些主觀的績效標(biāo)準(zhǔn)的情況下，才能向賣方支付大部分費(fèi)用。三.工料合同(T&M):也稱單價(jià)合同，即只規(guī)定了賣方所提供產(chǎn)品的單價(jià)，根據(jù)賣方在合同執(zhí)行中實(shí)際提供的產(chǎn)品數(shù)量計(jì)算總價(jià)，工料合同是兼具成本補(bǔ)償合同和總價(jià)合同的某些特點(diǎn)的混合型合同，它與成本補(bǔ)償合同的相似之處在于，它們是開口合同，合同價(jià)因成本增加而變化，適用范圍：短期服務(wù)和小金額；工作范圍未明確就要立即開始工作時(shí)，增加人員、聘請(qǐng)專家以及尋求其他外部支持。

一.總價(jià)合同（FixedPriceFP)：為既定的產(chǎn)品或服務(wù)的采購設(shè)定一個(gè)總價(jià)，采用總價(jià)合同，買方必須準(zhǔn)確定義要采購的產(chǎn)品或服務(wù)。1.固定總價(jià)合同(FirmFixedPrice-FFP)：采購的價(jià)格在一開始就被確定，并且不允許改變（除非工作范圍發(fā)生變更），因合同履行不好而導(dǎo)致的任何成本增加都由賣方負(fù)責(zé)。在FFP合同下，買方必須準(zhǔn)確定義要采購的產(chǎn)品或服務(wù)，對(duì)采購規(guī)范的任何變更都可能增加買方的成本。2.總價(jià)加激勵(lì)費(fèi)用合同(FixedPriceIncentivefee-FPIF)：合同總價(jià)固定，但買賣雙方事先約定合同的最高限價(jià)（CeilingPrice)、目標(biāo)成本（Targetcost)和，賣方的目標(biāo)利潤(TargetFee),如果賣方能低于目標(biāo)成本完成合同，節(jié)余部分由雙方按一定的比例分成；如果賣方的實(shí)際成本高于目標(biāo)成本，超出部分按比例從賣方的利潤中扣除,但不管賣方的實(shí)際成本有多少，買方最多支付不超過最高限價(jià)的金額。適用范圍：主要用于執(zhí)行期長、合同金額教大且產(chǎn)品能清楚定義的采購。3.總價(jià)加經(jīng)濟(jì)價(jià)格調(diào)整合同(FixedpricewithEconomicPriceadjustment-FP-EPA)：它是一種允許根據(jù)條件變化（如通貨膨脹、某些特殊商品的成本增加或降低），以事先確定的方式對(duì)合同價(jià)格進(jìn)行最終調(diào)整的特殊的總價(jià)合同。適用范圍：賣方履約要跨越相當(dāng)長的周期或買賣雙方之間要維持多種長期關(guān)系。二。成本補(bǔ)償合同（Cost-Reimbursablecontracts)：向賣方支付為完成工作而發(fā)生的全部合法實(shí)際成本（給予成本補(bǔ)償），外加一筆費(fèi)用做為賣方的利潤，適用范圍：當(dāng)工作范圍在開始時(shí)無法準(zhǔn)確定義從而需要在以后進(jìn)行調(diào)整，或項(xiàng)目工作存在較高的風(fēng)險(xiǎn)，采用該合同可以使項(xiàng)目具有較大的靈活性，以便重新安排賣方的工作。1.成本加成本百分比合同(CPPC):為賣方報(bào)銷賣方實(shí)施合同工作發(fā)生的允許成本，同時(shí)賣方獲得一定的酬金，通常按照商定的百分比以成本為基數(shù)計(jì)算。酬金因?qū)嶋H成本的不同而異。2.成本加固定費(fèi)用合同(CPFF):為賣方報(bào)銷履行合同工作所發(fā)生的一切可列支成本，并向賣方支付一筆固定費(fèi)用，該費(fèi)用以初始項(xiàng)目成本估算的某一百分比計(jì)算。費(fèi)用只能針對(duì)已完成的工作來支付，并且不因賣方的績效而變化，除非項(xiàng)目范圍發(fā)生變更，費(fèi)用金額維持不變。3.成本加激勵(lì)費(fèi)用合同（CPIF）：為賣方報(bào)銷履行合同工作所發(fā)生的一切可列支成本，并在賣方達(dá)到合同規(guī)定的績效目標(biāo)時(shí)，向賣方支付預(yù)先確定的激勵(lì)費(fèi)用，在CPIF合同中，如果最終成本低于或高于原始估算成本則買方和賣方需要根據(jù)事先商定的成本分?jǐn)偙壤齺矸窒砉?jié)約部分或分擔(dān)超出部分。4.成本加獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用合同（CPAF）：為賣方報(bào)銷履行合同工作所發(fā)生的一切合法成本，只在滿足了合同中規(guī)定的某些主觀的績效標(biāo)準(zhǔn)的情況下，才能向賣方支付大部分費(fèi)用。三.工料合同(T&M):也稱單價(jià)合同，即只規(guī)定了賣方所提供產(chǎn)品的單價(jià)，根據(jù)賣方在合同執(zhí)行中實(shí)際提供的產(chǎn)品數(shù)量計(jì)算總價(jià)，工料合同是兼具成本補(bǔ)償合同和總價(jià)合同的某些特點(diǎn)的混合型合同，它與成本補(bǔ)償合同的相似之處在于，它們是開口合同，合同價(jià)因成本增加而變化，適用范圍：短期服務(wù)和小金額；工作范圍未明確就要立即開始工作時(shí)，增加人員、聘請(qǐng)專家以及尋求其他外部支持。PLMS公共物流平臺(tái)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：地址：電話：電子郵件：聯(lián)系人：目錄HYPERLINK第一章、項(xiàng)目概述 1HYPERLINK1.1項(xiàng)目簡介 1HYPERLINK1.1.1項(xiàng)目名稱 1HYPERLINK1.1.2項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 1HYPERLINK1.1.3項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間 1HYPERLINK1.1.4項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容 1HYPERLINK1.1.5項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容 1HYPERLINK1.1.6項(xiàng)目投資及資金來源 1HYPERLINK1.1.7項(xiàng)目效益預(yù)期 1HYPERLINK1.1.8項(xiàng)目建設(shè)單位 1HYPERLINK1.2項(xiàng)目建設(shè)單位簡介 2HYPERLINK1.3項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)概述 2HYPERLINK1.4項(xiàng)目前景預(yù)期 2HYPERLINK第二章、項(xiàng)目背景 3HYPERLINK2.1物流行業(yè)發(fā)展的背景 3HYPERLINK2.2我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 3HYPERLINK2.2.1物流需求市場現(xiàn)狀 3HYPERLINK2.2.2物流供給市場現(xiàn)狀 4HYPERLINK2.3物流行業(yè)的發(fā)展前景分析 6HYPERLINK2.4物流供應(yīng)鏈平臺(tái)建設(shè)的必要性分析 8HYPERLINK2.5物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基本內(nèi)涵 9HYPERLINK2.6PLMS公共物流平臺(tái)宗旨 11HYPERLINK第三章、PLMS公共平臺(tái)功能及建設(shè) 13HYPERLINK3.1PLMS公共平臺(tái)功能 13HYPERLINK3.2公共平臺(tái)的建設(shè)和功能 15HYPERLINK3.2.1公共平臺(tái)共性需求分析 15HYPERLINK3.2.2PLMS公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容 17HYPERLINK3.2.3公共平臺(tái)共性部分使用 17HYPERLINK3.2.4公共平臺(tái)的功能架構(gòu)簡介 18HYPERLINK3.3共性業(yè)務(wù)模塊建設(shè)和功能 19HYPERLINK3.3.1共性業(yè)務(wù)功能簡述 19HYPERLINK3.3.2共性業(yè)務(wù)功能 19HYPERLINK3.3.3其他功能 21HYPERLINK3.4分角色功能 21HYPERLINK3.4.1物流企業(yè)功能 21HYPERLINK3.4.2車主功能 22HYPERLINK3.4.3物流園功能 22HYPERLINK3.5平臺(tái)建設(shè)功能特點(diǎn) 22HYPERLINK3.6平臺(tái)建設(shè)服務(wù) 22HYPERLINK3.6.1智能配貨（車） 23HYPERLINK3.6.2全程全網(wǎng)協(xié)同 23HYPERLINK3.6.3運(yùn)費(fèi)電子化，結(jié)算快 23HYPERLINK3.7平臺(tái)建設(shè)誠信保障 23HYPERLINK3.8平臺(tái)建設(shè)接口方案 24HYPERLINK3.8.1和運(yùn)營商關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口 24HYPERLINK3.8.2和園區(qū)信息系統(tǒng)接口 24HYPERLINK3.8.3支付接口 25HYPERLINK3.8.4保險(xiǎn)接口 26HYPERLINK3.8.5安全認(rèn)證接口 26HYPERLINK第四章、項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容 27HYPERLINK4.1公共平臺(tái)的個(gè)性化服務(wù)使用簡介 27HYPERLINK4.2平臺(tái)個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容 28HYPERLINK4.2.1PLMS運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃服務(wù) 28HYPERLINK4.2.2集成計(jì)劃與執(zhí)行服務(wù) 28HYPERLINK4.2.3合同和運(yùn)費(fèi)管理服務(wù) 28HYPERLINK4.2.4優(yōu)化承運(yùn)商和設(shè)備選擇服務(wù) 28HYPERLINK4.2.6建立最佳拼裝方式服務(wù) 29HYPERLINK4.2.7自有運(yùn)力與合同運(yùn)力計(jì)劃服務(wù) 29HYPERLINK4.2.8運(yùn)輸單管理服務(wù) 29HYPERLINK4.2.9發(fā)運(yùn)管理服務(wù) 29HYPERLINK4.2.10預(yù)定和招標(biāo)服務(wù) 30HYPERLINK4.2.11事件管理和可視性服務(wù) 30HYPERLINK4.2.12業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化服務(wù) 30HYPERLINK4.2.13報(bào)告與文檔化服務(wù) 30HYPERLINK4.2.14PLMS運(yùn)輸運(yùn)營計(jì)劃服務(wù) 30HYPERLINK4.2.15PLMS運(yùn)費(fèi)支付、計(jì)費(fèi)和索賠服務(wù) 31HYPERLINK4.2.16PLMS車隊(duì)管理服務(wù) 31HYPERLINK4.2.18PLMS融合運(yùn)輸智能服務(wù) 31HYPERLINK4.2.19PLMS協(xié)作式運(yùn)輸路線選擇服務(wù) 32HYPERLINK4.2.20PLMS貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)服務(wù) 32HYPERLINK4.2.21PLMS物流庫存可視性 32HYPERLINK4.2.22PLMS與ERP軟件包集成——全面的解決方案服務(wù) 32HYPERLINK第五章、項(xiàng)目建設(shè)周期 33HYPERLINK5.1建設(shè)內(nèi)容 33HYPERLINK5.2建設(shè)周期安排 33HYPERLINK第六章、項(xiàng)目發(fā)展及運(yùn)營計(jì)劃 34HYPERLINK6.1項(xiàng)目發(fā)展總計(jì)劃 34HYPERLINK6.2項(xiàng)目運(yùn)營計(jì)劃 35HYPERLINK第七章、項(xiàng)目建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用 37HYPERLINK7.1項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用 37HYPERLINK7.2項(xiàng)目建設(shè)的維護(hù)費(fèi)用 38HYPERLINK第八章、項(xiàng)目效益分析 40HYPERLINK8.1項(xiàng)目成本分析 40HYPERLINK8.1.1項(xiàng)目研發(fā)成本分析 40HYPERLINK8.1.2項(xiàng)目建設(shè)與維護(hù)成本 40HYPERLINK8.1.3項(xiàng)目運(yùn)營及管理成本 41HYPERLINK8.1.4辦公環(huán)境成本 42HYPERLINK8.1.5公司人員匯總 42HYPERLINK8.1.6投入?yún)R總 43HYPERLINK8.2項(xiàng)目收入分析 43HYPERLINK8.2.1園區(qū)業(yè)務(wù)收入分析 43HYPERLINK8.2.2物流公司客戶收入 45HYPERLINK8.2.3合同物流服務(wù)收入預(yù)期 47HYPERLINK8.2.4出口物流服務(wù)收入分析 49HYPERLINK8.2.5總收入 51HYPERLINK8.3收入?yún)R總 52HYPERLINK8.4支出匯總 53HYPERLINK8.5現(xiàn)金流匯總 55HYPERLINK第九章、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 57HYPERLINK9.1安全風(fēng)險(xiǎn) 57HYPERLINK9.2政策風(fēng)險(xiǎn) 57HYPERLINK9.3市場開拓風(fēng)險(xiǎn) 57HYPERLINK9.4投資風(fēng)險(xiǎn) 57HYPERLINK9.5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)論 58HYPERLINK第十章、項(xiàng)目前景展望 59PLMS公共物流平臺(tái)商業(yè)計(jì)劃書第一章、項(xiàng)目概述1.1項(xiàng)目簡介1.1.1項(xiàng)目名稱PLMS公共物流平臺(tái)1.1.2項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)1.1.3項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間1.1.4項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容eq\o\ac(○,1)建設(shè)PLMS公共物流平臺(tái)eq\o\ac(○,2)針對(duì)不同的客戶制定特色性服務(wù)eq\o\ac(○,3)建立項(xiàng)目營銷團(tuán)隊(duì)開展平臺(tái)業(yè)務(wù)營銷1.1.5項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容社會(huì)物流服務(wù)、合同物流服務(wù)、出口物流服務(wù)1.1.6項(xiàng)目投資及資金來源項(xiàng)目資金主要來自融資和政府扶持1.1.7項(xiàng)目效益預(yù)期該項(xiàng)目盈利點(diǎn)多，盈利能力強(qiáng)，能在2.5年收回成本。1.1.8項(xiàng)目建設(shè)單位XXX網(wǎng)絡(luò)物流有限公司1.2項(xiàng)目建設(shè)單位簡介1.3項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)概述項(xiàng)目在運(yùn)營過程中可能會(huì)遇到系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、市場競爭風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)等，都可采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。1.4項(xiàng)目前景預(yù)期該項(xiàng)目能有效的整合社會(huì)運(yùn)力，提高物流效率，降低物流成本，同時(shí)也能給貨車司機(jī)以及物流公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益，為生產(chǎn)型企業(yè)有效減少庫存，提高了企業(yè)的生產(chǎn)能力,降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。本項(xiàng)目符合國家的相關(guān)政策，具有良好的盈利能力，能給國家和人民帶來利益，前景非常廣闊。第二章、項(xiàng)目背景2.1物流行業(yè)發(fā)展的背景當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競爭發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競爭的焦點(diǎn)開始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化趨勢(shì)的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運(yùn)流通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。許多國家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開始意識(shí)到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國計(jì)民生的重要舉措。對(duì)于我國企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率，降低庫存水平和對(duì)市場變化的快速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對(duì)于企業(yè)來講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)掘第三利潤源。2.2我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1物流需求市場現(xiàn)狀物流費(fèi)用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費(fèi)用約占GDP的20％，而發(fā)達(dá)國家如美國僅占10％左右。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carryingcost），需要對(duì)多類型貨物在存儲(chǔ)上加以區(qū)分，物流對(duì)象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營帶來更大的挑戰(zhàn)。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中，43％的企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)，57％的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。我國目前的物流系統(tǒng)運(yùn)作特征主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢。（2）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營成本有所上升。表1-1的數(shù)據(jù)來源于中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國物流市場的第三次調(diào)查報(bào)告。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。表1-1：我國企業(yè)物流量以及物流費(fèi)用情況生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)原料成品銷售企業(yè)平均年運(yùn)量（萬噸）數(shù)值9.783.811.7增長率3.75％19.74％12.3%企業(yè)平均年運(yùn)費(fèi)（萬元）數(shù)值574.85502.849.1增長率6.69％17.9％9.7%企業(yè)平均倉儲(chǔ)面積（萬平方米）數(shù)值3.714.381.15增長率6.22％4.52%3.54%企業(yè)平均倉儲(chǔ)費(fèi)用（萬元）數(shù)值293215057增長率1.7％2.3%0.8%企業(yè)平均包裝費(fèi)用（萬元）數(shù)值1802生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同。圖1-1：企業(yè)的外包物流2.2.2物流供給市場現(xiàn)狀根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來源于中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告）計(jì)算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力18萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬噸；鐵路年運(yùn)力6萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為0.6萬噸；倉儲(chǔ)能力為4.7萬平方米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)?？v觀我國物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個(gè)問題：（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢(shì)，供需難以平衡。物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。（2）物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車為主，機(jī)械化程度太低。（3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。圖1-2：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)圖1-3：物流設(shè)備利用率從圖1-3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對(duì)過剩，另一方面說明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營水平較低。（4）物流信息系統(tǒng)——競爭力的“瓶頸”。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標(biāo)志。2.3物流行業(yè)的發(fā)展前景分析進(jìn)入21世紀(jì)年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。運(yùn)輸合理化、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展。當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，概括地說，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。⒈專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢(shì)物流專業(yè)化是社會(huì)分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會(huì)化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流服務(wù)。目前，第三方物流在整個(gè)物流市場中所占比重，日本已達(dá)80%，美國達(dá)57%。而我國差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說，物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。這一趨勢(shì)在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、“物流無國界”的發(fā)展要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。⒉信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。國外許多物流企業(yè)的信息化水平相當(dāng)高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個(gè)方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。電子商務(wù)（EC）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（IC）兩個(gè)方面。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售、配送和各類信息交換的整個(gè)物流過程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。⒊全球一體化伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時(shí)，開始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢(shì)?，F(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展。同時(shí)加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)競爭能力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴(kuò)張，也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張，是管理與服務(wù)能力的擴(kuò)張。換句話說，物流全球化的過程不僅是數(shù)量的競爭過程，更是質(zhì)量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。⒋電子商務(wù)與服務(wù)的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)，但有一點(diǎn)是共同的，電子商務(wù)是基于INTERNET的商務(wù)活動(dòng)。正是INTERNET的無所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對(duì)資源的整合。電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插上了翅膀?，F(xiàn)代物流愈來愈凸現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：一是不受時(shí)空的限制，市場規(guī)模在擴(kuò)大，時(shí)空距離在縮?。欢枪┓脚c需方、供方之間與需方之間，以及社會(huì)各方之間能夠及時(shí)、深入地溝通，文化距離在縮?。蝗墙柚W(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴(kuò)展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個(gè)性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足感的距離在縮小。供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理(CRM)、以及企業(yè)資源計(jì)劃管理（ERP）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個(gè)證明。2.4物流供應(yīng)鏈平臺(tái)建設(shè)的必要性分析（1）物流的發(fā)展極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)尤其是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，因此，各地方政府明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。然而，長期以來,我國城市物流建設(shè)的重點(diǎn)是硬件基礎(chǔ)設(shè)施，如碼頭、貨場、泊位及其配套機(jī)械設(shè)施，而對(duì)于軟件如物流信息系統(tǒng)的建設(shè)相對(duì)滯后,大多數(shù)物流企業(yè)缺乏功能完善的物流信息系統(tǒng),從而制約了物流的發(fā)展。建立高效集成的物流信息平臺(tái)能為物流參與主體提供統(tǒng)一高效的溝通界面，從而優(yōu)化物流系統(tǒng)的服務(wù)。（2）隨著信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和空間技術(shù)的發(fā)展，城市的概念也在發(fā)生變化，正在形成一個(gè)充滿數(shù)字化特征的“數(shù)字城市”。逐漸建立網(wǎng)絡(luò)政府的“政府上網(wǎng)”工程正是其建設(shè)的基本內(nèi)容。目前，在許多城市政府信息化工程正在全面實(shí)施應(yīng)用，為建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)所必需的公用信息平臺(tái)提供了有力的技術(shù)支撐.一、物流信息平臺(tái)建設(shè)的必要性通過構(gòu)建物流信息平臺(tái)，能使商流、物流和信息流在信息平臺(tái)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而能提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流服務(wù)。而作為單一的物流企業(yè)，自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，中國物流企業(yè)迫切需要一個(gè)公共物流信息平臺(tái)。利用公共平臺(tái)整合物流資源，能實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)，從根本上改善物流發(fā)展的現(xiàn)狀。這也可以避免各企業(yè)對(duì)于物流信息系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)和功能重疊，防止資源浪費(fèi)。城市物流的發(fā)展過程中，建立公共供應(yīng)鏈平臺(tái)具有以下幾個(gè)方面不可比擬的優(yōu)勢(shì)：1、在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合城市物流資源，加強(qiáng)各種物流功能和物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系，打破物流管理?xiàng)l塊分割帶來的不利影響。2、專業(yè)物流企業(yè)可與多個(gè)物流代理建立長期合作伙伴關(guān)系，當(dāng)代理提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立起供應(yīng)鏈連接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這有利于提高大量閑置物流資源的利用率，也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過渡。3、大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴性，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。（3）當(dāng)前市場競爭已經(jīng)不僅僅局限在企業(yè)與企業(yè)之間，而是轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。（4）在當(dāng)今競爭日益激烈，各行業(yè)利潤率趨向社會(huì)平均利潤率的趨勢(shì)下，企業(yè)增加利潤的途徑逐步由外延式的規(guī)模擴(kuò)張向內(nèi)斂式的敬意管理發(fā)展，在行業(yè)利潤率趨同的趨勢(shì)下，如何提高實(shí)物和貨幣的周轉(zhuǎn)率成為了決定企業(yè)利潤額的關(guān)鍵。（5）信息不對(duì)稱是目前物流效率低下的一個(gè)重要原因。2.5物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基本內(nèi)涵物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地域的服務(wù)性行業(yè)，其服務(wù)需求的多樣性產(chǎn)生了物流企業(yè)及其服務(wù)方式的多樣性。這直接導(dǎo)致物流信息的多樣性和復(fù)雜性，物流信息化是在不同的物流業(yè)務(wù)層面的信息化，物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。物流信息化程度的高低決定物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平。區(qū)域物流信息系統(tǒng)是具有的包括公共信息平臺(tái)、企業(yè)信息平臺(tái)、各物流結(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)、支持性物流信息平臺(tái)主要要素構(gòu)成支持區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)作、協(xié)調(diào)控制的信息系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的核心因素，是所有物流信息平臺(tái)的交接點(diǎn)。物流公共信息交換平臺(tái)就是要以一定的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)（如擴(kuò)展標(biāo)記語言XML）為基礎(chǔ)，將企業(yè)信息化平臺(tái)同物流公共信息服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)，最終目標(biāo)就是建立物聯(lián)網(wǎng)。通過物聯(lián)網(wǎng)為物流信息系統(tǒng)中的信息采集、共享和集成提供了一個(gè)高效、快捷的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，大大提供物流系統(tǒng)的運(yùn)行績效；物聯(lián)網(wǎng)提供綜合物流信息服務(wù)和物流信息交換，避免了企業(yè)和相關(guān)政府部門的“信息孤島”現(xiàn)象，為物流業(yè)務(wù)流程的無縫集成提供強(qiáng)大的支持和保障。企業(yè)的物流信息平臺(tái)是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的主體要素，其端口必須與公共的信息平臺(tái)相一致。企業(yè)的物流信息平臺(tái)可以劃分為供應(yīng)鏈、企業(yè)、運(yùn)作職能三個(gè)層次的物流信息系統(tǒng)。供應(yīng)鏈模型設(shè)計(jì)規(guī)劃層面的信息平臺(tái)，包括物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)；企業(yè)物流的預(yù)測(cè)及計(jì)劃層面，即管理整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的控制和調(diào)度的各項(xiàng)物流活動(dòng)計(jì)劃的生成以及與各流程控制的管理。物流運(yùn)作過程中的信息管理平臺(tái)，包括物流運(yùn)作職能方面的倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理和貨貸管理等信息系統(tǒng)；物流技術(shù)方面的條形碼、射頻（RF）等數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)；相應(yīng)的支持系統(tǒng)包括：客戶管理、合同管理、決策支持、統(tǒng)計(jì)管理、結(jié)算管理和行政管理等信息系統(tǒng)。物流結(jié)點(diǎn)（園區(qū)、物流中心、配送中心）的物流信息平臺(tái)功能，一般由物流的共用信息平臺(tái)、基礎(chǔ)信息平臺(tái)、作業(yè)信息平臺(tái)三部分組成。各物流結(jié)點(diǎn)的共用信息平臺(tái)主要是通過為參與者提供信息溝通的技術(shù)平臺(tái)，建立一套完整的共用數(shù)據(jù)采集、分析、處理的系統(tǒng)。物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)為物流結(jié)點(diǎn)內(nèi)的物流企業(yè)的接入提供技術(shù)支持；向相應(yīng)數(shù)據(jù)庫抽取相關(guān)信息并為政府和企業(yè)提供信息共享功能。物流作業(yè)信息平臺(tái)主要是向各物流結(jié)點(diǎn)物流企業(yè)提供支持運(yùn)營作業(yè)的信息平臺(tái)，滿足物流企業(yè)完成運(yùn)營過程的各項(xiàng)功能需求，其主要目的是為減少重復(fù)建設(shè)，滿足未自建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，提高各物流結(jié)點(diǎn)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源的利用率。支持性物流信息平臺(tái)主要包括：政府管理部門信息平臺(tái)和專用信息系統(tǒng)。各地區(qū)可依據(jù)地方物流發(fā)展的實(shí)際選擇所需功能模塊，物流信息專用系統(tǒng)包括：電子數(shù)據(jù)交換中心，海關(guān)報(bào)關(guān)清關(guān)系統(tǒng)，預(yù)出境檢驗(yàn)檢疫系統(tǒng)，行業(yè)管理基礎(chǔ)項(xiàng)目、商品綜合信息系統(tǒng)，物流財(cái)務(wù)結(jié)賬支撐系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)。其主要功能是方便各物流企業(yè)、物流客戶、政府管理部門之間的聯(lián)系溝通，促進(jìn)其協(xié)同管理及協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立，促進(jìn)物流信息、物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，強(qiáng)化管理部門對(duì)物流企業(yè)、物流市場等的宏觀調(diào)控能力和規(guī)范化管理，從而達(dá)到提高物流企業(yè)的營運(yùn)效率，降低社會(huì)物流成本的目標(biāo)。2.6PLMS公共物流平臺(tái)宗旨今天中國已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但在這巨大成就的背后，我們也必須注意到由于過分追求單一的GDP指標(biāo)，在一些行業(yè)內(nèi)仍大量存在著高成本，低效率的情況。與西方發(fā)達(dá)國家優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量相比，我國大部分企業(yè)仍存在很大差距，這個(gè)差距在暗中時(shí)刻消耗著我們寶貴的物質(zhì)資源，侵蝕著我們的公共利益，使我們?cè)诮y(tǒng)計(jì)指標(biāo)中看到的巨大成就，在實(shí)際生活中又總感覺并不那么實(shí)在。就中國物流行業(yè)而言，導(dǎo)致物流企業(yè)成長緩慢的內(nèi)在原因是大多數(shù)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念。它們往往只重視產(chǎn)品的質(zhì)量和銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約時(shí)間和降低成本，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值；而客觀原因就是我國目前還沒有一個(gè)真正能承載現(xiàn)代物流全部要素的，社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。任何一個(gè)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體都離不開功能強(qiáng)大的運(yùn)輸體系的支持，完善的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展階段的要求和標(biāo)志，智能物流體系又是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心技術(shù)支撐之一，如果缺乏高度集約信息化，標(biāo)準(zhǔn)化的智能物流系統(tǒng)平臺(tái)，所謂現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不過是紙上談兵。針對(duì)我國物流企業(yè)普遍“小，散，亂”的現(xiàn)狀，我們?cè)谖眨梃b國際先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)國外參與并主持過國際頂級(jí)物流管理軟件開發(fā)的技術(shù)專家和研發(fā)團(tuán)隊(duì)加入我們團(tuán)隊(duì)，結(jié)合中國社會(huì)現(xiàn)狀，成功開發(fā)了一套適合中國國情的智能物流管理軟件體系。我公司對(duì)這一達(dá)到國際領(lǐng)先水平的技術(shù)成果擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這套應(yīng)用平臺(tái)軟件體系以“公平.便捷.完善.智能”為原則，投入運(yùn)行后可以大幅提升現(xiàn)有物流系統(tǒng)的運(yùn)營水平，明顯降低物流參與企業(yè)和個(gè)人的運(yùn)營成本，實(shí)際增加運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人的收入。該技術(shù)在投入廣泛應(yīng)用后，必將帶動(dòng)我國整個(gè)物流行業(yè)進(jìn)行一場大規(guī)模的技術(shù)升級(jí),對(duì)整個(gè)社會(huì)物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，使我國物流的成本逐漸回歸到正常合理的水平，與國內(nèi)目前已有的各類物流信息系統(tǒng)相比至少可以提升十年以上。第三章、PLMS公共平臺(tái)功能及建設(shè)3.1PLMS公共平臺(tái)功能PLMS的目標(biāo)是以信息化手段建設(shè)具有運(yùn)作執(zhí)行能力的物流公共服務(wù)平臺(tái)，整合各種物流服務(wù)資源（物流園區(qū)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等），在公共平臺(tái)的信息調(diào)度下實(shí)現(xiàn)全程無縫對(duì)接，并通過平臺(tái)內(nèi)含的共性業(yè)務(wù)規(guī)則建立行業(yè)操作規(guī)范，形成具備準(zhǔn)確、及時(shí)、安全服務(wù)能力的共性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。具體要點(diǎn)如下：全覆蓋現(xiàn)代物流的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，并與各類物流企業(yè)或制造企業(yè)聯(lián)動(dòng)與物流業(yè)務(wù)的端到端流程集成。提煉各類物流需求的共性化流程，打造社會(huì)資源共享的機(jī)制，同時(shí)為物流企業(yè)的個(gè)性需求也提供豐富的軟件包。支持提交運(yùn)輸訂單à選擇服務(wù)商à制定運(yùn)輸計(jì)劃à安排執(zhí)行（倉庫工作流、裝卸、運(yùn)輸）à運(yùn)輸追蹤à支付結(jié)算的全覆蓋流程操作保留企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，并可以多角色、可視化的操作與管理該平臺(tái)在接入制造企業(yè)和物流服務(wù)商、貨代/運(yùn)輸公司、物流園區(qū)等物流服務(wù)企業(yè)，為其提供平臺(tái)化物流運(yùn)作服務(wù)的同時(shí)，還將與國際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，提供國際貿(mào)易第四方全球物流服務(wù)，并與銀行、保險(xiǎn)公司等金融機(jī)構(gòu)打通，將金融服務(wù)引入供應(yīng)鏈流程中，有效改善企業(yè)現(xiàn)金流。圖3.1現(xiàn)代社會(huì)物流平臺(tái)功能展示該平臺(tái)是以SaaS云計(jì)算模式運(yùn)營的開放平臺(tái)（如圖1.2所示），各相關(guān)企業(yè)可以按照自身在物流過程中的角色，直接在平臺(tái)上或通過與自有ERP系統(tǒng)對(duì)接等形式，實(shí)施物流運(yùn)營和/或管理，而無需花費(fèi)巨資進(jìn)行相關(guān)建設(shè)，這也符合中國目前制造業(yè)、物流服務(wù)業(yè)以中小型企業(yè)為主的現(xiàn)狀和實(shí)際需求。圖3.2現(xiàn)代物流SAAS平臺(tái)先進(jìn)、智能的物流運(yùn)作管理信息化平臺(tái)是現(xiàn)代物流的大腦和指揮、調(diào)度、操作中心！3.2公共平臺(tái)的建設(shè)和功能3.2.1公共平臺(tái)共性需求分析本期項(xiàng)目為建設(shè)一套現(xiàn)代物流信息公共服務(wù)平臺(tái)，為物流產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)（貨主）、車隊(duì)（司機(jī)）提供SAAS服務(wù)，主要服務(wù)形式如下圖所示：計(jì)劃計(jì)劃結(jié)算追蹤車隊(duì)司機(jī)管理貨運(yùn)訂單管理配貨調(diào)度運(yùn)輸管理物流運(yùn)作管理執(zhí)行頓楷GLOMS平臺(tái)門戶園區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)RFID/條碼設(shè)施建設(shè)呼叫中心接口框架貨代（物流企業(yè)）車主（司機(jī)）園區(qū)管理員物業(yè)管理系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)倉儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)園區(qū)關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng)圖3.3現(xiàn)代物流運(yùn)營平臺(tái)1、物流企業(yè)通過電話、計(jì)算機(jī)等方式接入PLMS平臺(tái)，發(fā)布貨運(yùn)信息或查找運(yùn)力信息；2、車主或司機(jī)通過手機(jī)與車載終端接入PLMS平臺(tái)，獲取貨運(yùn)信息。3、PLMS平臺(tái)根據(jù)雙方信息進(jìn)行智能匹配、調(diào)度，并進(jìn)行智能配貨與全程監(jiān)控管理，幫助貨主與司機(jī)提升效率。4、PLMS平臺(tái)與園區(qū)系統(tǒng)對(duì)接，獲取相應(yīng)動(dòng)態(tài)信息，為平臺(tái)正常運(yùn)營提供服務(wù)支撐。5、PLMS平臺(tái)與移動(dòng)運(yùn)營商、公安（運(yùn)管）、銀行、保險(xiǎn)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)相關(guān)通信、安全認(rèn)證、保障與支付功能。3.2.2PLMS公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容結(jié)合上述業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)需求，PLMS公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)需求如下：建設(shè)一套以互聯(lián)網(wǎng)門戶為展現(xiàn)的SAAS平臺(tái)，為物流企業(yè)提供客戶端以及網(wǎng)頁登錄兩種方式的使用。建設(shè)一套呼叫中心平臺(tái)，供與物流企業(yè)與司機(jī)通過電話或短信方式進(jìn)行服務(wù)。建設(shè)一套車載終端服務(wù)平臺(tái)，包含手機(jī)客戶端軟件，并和物流網(wǎng)支撐平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，便于及時(shí)獲取相關(guān)車輛、貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息。建設(shè)一套支付平臺(tái)，便于物流企業(yè)和司機(jī)在網(wǎng)上進(jìn)行物流業(yè)務(wù)交易。建設(shè)統(tǒng)一的后臺(tái)處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫3.2.3公共平臺(tái)共性部分使用以全程智能配貨、運(yùn)輸調(diào)度為核心，整合社會(huì)各類運(yùn)力資源，提供高效、規(guī)范的承運(yùn)平臺(tái)服務(wù)和承運(yùn)管理服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高效、低成本和服務(wù)承載能力最大化的目標(biāo)；同時(shí)系統(tǒng)在用戶容量和數(shù)據(jù)容量上可以按使用量來擴(kuò)展，讓投資可以分階段進(jìn)行。總體規(guī)劃，分步實(shí)施，平滑演進(jìn)。提煉各類企業(yè)的物流需求的共性整合，充分利用社會(huì)公共資源。保證開放性和先進(jìn)性，便于和相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行集成。接入手段多種多樣，便于平臺(tái)保留各企業(yè)各角色使用習(xí)慣。海里的業(yè)務(wù)處理有效、快速，任何地點(diǎn)，任何企業(yè)，任何業(yè)務(wù)，任何角色。3.2.4公共平臺(tái)的功能架構(gòu)簡介公共平臺(tái)部分架構(gòu)如下圖所示：圖3.4現(xiàn)代社會(huì)物流運(yùn)營平臺(tái)軟件架構(gòu)示意圖公共平臺(tái)部分可分為：用戶接入服務(wù)域、通信交互接口與集成域、應(yīng)用支撐域、運(yùn)營支撐域和數(shù)據(jù)服務(wù)域。用戶接入服務(wù)域：完成用戶使用各種接入手段獲取相應(yīng)服務(wù)，主要包括計(jì)算機(jī)web門戶、手機(jī)客戶端、專用車載終端和呼叫中心服務(wù)，并在每個(gè)接入服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)封裝不同的通信交互接口，通過各種傳輸網(wǎng)絡(luò)（互聯(lián)網(wǎng)、語音網(wǎng)、短信網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等）調(diào)用下層相關(guān)應(yīng)用或通過外部接口完成服務(wù)；通信交互接口與集成服務(wù)域：主要功能是屏蔽上下層差異，為接入服務(wù)層進(jìn)行統(tǒng)一的交互服務(wù)和接口調(diào)用，例如呼叫中心座席與外部呼叫中心平臺(tái)的集成框架、車載終端與運(yùn)營商M2M平臺(tái)的交互通信等，此部分設(shè)備部署在DMZ區(qū)；應(yīng)用支撐域：主要完成物流服務(wù)正常運(yùn)營所需的應(yīng)用功能支撐，包括對(duì)貨物、運(yùn)力信息的匹配，并作出針對(duì)性的運(yùn)輸計(jì)劃方案，一直到最終交貨、結(jié)算為結(jié)束的全流程支撐；運(yùn)營支撐域：主要完成運(yùn)營管理支撐功能，包含系統(tǒng)自身的管理、終端設(shè)備的管理、產(chǎn)品管理、統(tǒng)計(jì)分析等功能；數(shù)據(jù)服務(wù)域：實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與調(diào)用管理，采用大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫建模，數(shù)據(jù)庫表至少包含用戶信息、貨運(yùn)業(yè)務(wù)信息、車輛信息、實(shí)時(shí)運(yùn)力信息、賬戶信息和日志信息等。3.3共性業(yè)務(wù)模塊建設(shè)和功能3.3.1共性業(yè)務(wù)功能簡述PLMS全球物流運(yùn)作平臺(tái)由線上的物流運(yùn)作管理平臺(tái)、分布在全國各地的線下物流園區(qū)、國際貿(mào)易物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（含線上線下）共同組成，其中：線上的物流運(yùn)作管理平臺(tái)負(fù)責(zé)對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全流程的計(jì)劃、調(diào)度和跟蹤管理，根據(jù)運(yùn)輸執(zhí)行結(jié)果對(duì)每項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的各服務(wù)提供方進(jìn)行分段、分項(xiàng)費(fèi)用結(jié)算線下物流園區(qū)作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根據(jù)線上指令對(duì)制造商的貨物實(shí)施搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)作業(yè)，安排相應(yīng)的第三方物流公司或運(yùn)輸車隊(duì)實(shí)施運(yùn)輸與國際貿(mào)易物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接，則將物流服務(wù)延伸至包括報(bào)關(guān)、國際運(yùn)輸、目的地國家內(nèi)陸運(yùn)輸在內(nèi)的全程服務(wù)。3.3.2共性業(yè)務(wù)功能對(duì)于制造企業(yè)，物流運(yùn)作平臺(tái)能夠使企業(yè)按供應(yīng)鏈流（運(yùn)出制成品、運(yùn)入供應(yīng)、工廠/公司間發(fā)運(yùn)、退回）、按運(yùn)輸模式（貨車運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸）和按地理區(qū)域（地區(qū)和全球）對(duì)全球物流供應(yīng)進(jìn)行有效管理，具體服務(wù)包括：運(yùn)輸單管理：與企業(yè)已有的外部訂單管理、采購、倉庫和其他用于管理運(yùn)輸需求的系統(tǒng)集成費(fèi)率管理：集中管理所有的費(fèi)率，包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、包裹運(yùn)輸、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)費(fèi)率預(yù)定和招標(biāo)：使用多種通信方式（Web和XML）與運(yùn)輸服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作，共享運(yùn)輸計(jì)劃并管理服務(wù)提供商響應(yīng)（如條件預(yù)定、招標(biāo)驗(yàn)收）發(fā)運(yùn)管理：對(duì)從簡單、直接發(fā)運(yùn)到復(fù)雜、多程和多模式路線的各種運(yùn)輸場景進(jìn)行計(jì)劃和執(zhí)行發(fā)運(yùn)，支持對(duì)成本最低的承運(yùn)商、運(yùn)輸模式和服務(wù)水平的選擇功能以及對(duì)運(yùn)輸路線規(guī)則和核心承運(yùn)商計(jì)劃（如承運(yùn)商承諾）的執(zhí)行功能，并管理執(zhí)行過程中的異常（如跟蹤計(jì)劃與實(shí)際情況、轉(zhuǎn)移發(fā)運(yùn)路線、加急交付）對(duì)于第三方物流服務(wù)商和運(yùn)輸車隊(duì)，平臺(tái)可以提供的服務(wù)包括：運(yùn)輸運(yùn)營計(jì)劃：將業(yè)務(wù)規(guī)則與功能強(qiáng)大的計(jì)劃引擎相結(jié)合，以基于成本、服務(wù)水平和資產(chǎn)利用率來優(yōu)化發(fā)運(yùn)；支持多點(diǎn)拼單拼車、集中運(yùn)輸、直接換裝，可借助高級(jí)排程和協(xié)作功能來管理站臺(tái)預(yù)約，可以提高倉庫效率運(yùn)費(fèi)支付、計(jì)費(fèi)和索賠：消除不必要的費(fèi)用，并將運(yùn)費(fèi)支付、客戶計(jì)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)索賠管理等既耗時(shí)又容易出錯(cuò)的流程自動(dòng)化車隊(duì)管理：直接在平臺(tái)上管理自有車隊(duì)和外部承運(yùn)商網(wǎng)絡(luò)，包括：駕駛員和運(yùn)輸設(shè)備分配、調(diào)度、資產(chǎn)跟蹤和事件管理運(yùn)輸外包：利用高級(jí)的優(yōu)化算法來對(duì)外包規(guī)則和目標(biāo)進(jìn)行建模，以最大限度地降低成本同時(shí)簡化運(yùn)輸服務(wù)外包流程協(xié)作式運(yùn)輸路線選擇：通過識(shí)別歷史運(yùn)輸模式和根據(jù)有效的運(yùn)輸路線組合（如協(xié)作式運(yùn)輸路線）確定最佳資產(chǎn)利用的方式，戰(zhàn)略性地檢查和優(yōu)化第三方承運(yùn)商和私人車隊(duì)資源在其供應(yīng)鏈中的利用情況貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)：將物流服務(wù)提供商使用的貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)流程自動(dòng)化，以顯著提高流程效率和收益，同時(shí)改進(jìn)客戶服務(wù)，包括報(bào)價(jià)、任務(wù)管理和拼裝管理3.3.3其他功能此外，平臺(tái)還擴(kuò)展成為金融服務(wù)平臺(tái)，與境內(nèi)外主要銀行、保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)對(duì)接，為平臺(tái)上的制造企業(yè)、第三方物流商、運(yùn)輸車隊(duì)等提供以下服務(wù)：全程物流費(fèi)用的安全支付管理，根據(jù)物流運(yùn)作管理平臺(tái)依照業(yè)務(wù)執(zhí)行結(jié)果的計(jì)費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)完成物流費(fèi)用收取、分段分項(xiàng)（運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、港口、裝卸、運(yùn)輸保險(xiǎn)等）支付，并借鑒支付寶模式保障支付過程安全可靠第三方物流商和運(yùn)輸車隊(duì)一卡通支付服務(wù)，包括車輛保險(xiǎn)費(fèi)、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、商務(wù)服務(wù)支付等根據(jù)物流運(yùn)作管理平臺(tái)所提供的物流業(yè)務(wù)流程確認(rèn)數(shù)據(jù)，以及歷史數(shù)據(jù)積累所形成的信用記錄，與境內(nèi)外銀行合作為制造企業(yè)、第三方物流商提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)3.4分角色功能針對(duì)物流企業(yè)、司機(jī)和物流園區(qū)三種角色，分角色業(yè)務(wù)功能如下：3.4.1物流企業(yè)功能貨代注冊(cè)訂單輸入自主配車系統(tǒng)自動(dòng)配車貨物保險(xiǎn)貨物跟蹤（包括卸貨，簽收）結(jié)算支付權(quán)限管理查詢統(tǒng)計(jì)3.4.2車主功能車輛司機(jī)注冊(cè)車輛狀態(tài)設(shè)置自動(dòng)配貨通知裝載及行車方案提貨、送達(dá)、事件記錄運(yùn)費(fèi)結(jié)算查詢統(tǒng)計(jì)3.4.3物流園功能信息錄入審核發(fā)布車輛貨物識(shí)別（RFID）查詢統(tǒng)計(jì)交叉轉(zhuǎn)運(yùn)3.5平臺(tái)建設(shè)功能特點(diǎn)功能的全覆蓋，不分物流需求的行業(yè)，不分地理位置的差異，不分業(yè)務(wù)的復(fù)雜度強(qiáng)大的運(yùn)算能力，滿足海量業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)運(yùn)作和大量數(shù)據(jù)異地同步。對(duì)