PAGEPAGE24-成人教育學院畢業(yè)設計(論文)題目：××廠房鋼結(jié)構(gòu)托梁截柱的施工方法函授站（分部）：專業(yè)：班級：土木工程2010姓名：學號：指導教師：2012年5月16日北京科技大學成人教育學院畢業(yè)設計（論文）任務書經(jīng)研究決定，你的畢業(yè)設計（論文）題目為：××廠房鋼結(jié)構(gòu)托梁截柱的施工方法指導教師為：請你于2012年1月17日——2012年5月16日期間完成。指導教師（簽字）：年月日站（分部）主任（簽字）;年月日XX廠房鋼結(jié)構(gòu)托梁截柱的施工方法摘要本工程為廠房托梁截柱改造工程，主要目的是利用大跨度吊車梁與托梁組成新的支撐系統(tǒng)代替原有柱，從而加寬了柱距加大了使用空間。為此我們在對整個施工現(xiàn)場進行實地考察后，本文介紹了關于包鋼軌梁廠橫列式軋機改造項目托梁截柱鋼結(jié)構(gòu)制安工程的施工方法。關鍵詞托梁截柱；荷載轉(zhuǎn)換；結(jié)構(gòu)拆除；目錄引言…………………41、工程概況………61.1工程簡介………41.2工程內(nèi)容………41.3施工過程分步…………………41.4施工難度………52、施工準備………52.1施工安排………52.2施工準備………63、新制鋼柱、吊車梁、托梁制作工藝及技術要求……………63.1工藝流程………63.2材料……………………63.3下料………………………73.4加工………………………83.5裝配………………………83.6焊接………………………133.7檢驗與矯正……………143.8涂裝………………………144、安裝、拆除施工工藝…………………154.1構(gòu)件進場、驗收………154.2安裝前準備工作………164.3改造安裝施工工藝……………………16結(jié)束語………………22引言建筑工法是以工程為對象、工藝為核心，運用系統(tǒng)工程的原理，把先進技術和科學管理結(jié)合起來，經(jīng)過工程實踐形成的綜合配套的施工方法。工法是企業(yè)標準的重要組成部分，是企業(yè)開發(fā)應用新技術工作的一項重要內(nèi)容，是企業(yè)技術水平和施工能力的重要標志。1、工程概況1.1、工程簡介：本工程為廠房托梁截柱改造工程，即某舊廠房改造項目H、U列137線和142線下柱拆除改造工程，主要目的是利用大跨度吊車梁與托梁組成新的支撐系統(tǒng)代替H、U列137線和142線4根下柱，從而加寬了柱距加大了使用空間。1.2、工程內(nèi)容：1.2.1、新制作構(gòu)件：鋼柱8根、吊車梁4根、托梁4根、吊車梁制動系統(tǒng)、柱間支撐、托梁與吊車梁上柱連接次梁及柱肩梁加固構(gòu)件、屋面下弦支撐加固等。1.2.2、舊廠房改造：原有鋼柱肩梁加固；吊車梁及制動系統(tǒng)拆除；牛腿拆除；柱間支撐拆除；H、U列137線和142線4根下柱截除。1.3、施工過程分步：1.3.1、加固擬截柱肩梁，按圖紙截去與新制作吊車梁、托梁相碰部分；1.3.2、安裝新制作支托下柱，新做吊車梁、托梁、內(nèi)次梁及牛腿就位；1.3.3、安裝擬抽柱牛腿（利用100T千斤頂）轉(zhuǎn)移屋面恒荷載，控制吊車梁及托梁撓度達到10mm時，即可認為屋面荷載已轉(zhuǎn)移至托梁系統(tǒng)上；1.3.4、焊接支承（次梁上）牛腿，緊固牛腿下次梁螺栓，安裝完畢并檢驗合格后，卸載千斤頂，截去下柱。1.4、施工難度：本工程為高難度的改建項目1.4.1、施工前應對原鋼柱進行加固并設置必要的臨時支撐系統(tǒng)；施工中不確定因素較多，加大了安全風險性。1.4.2、構(gòu)件截面和單重較大：吊車梁高4200mm、長36000mm、重量45.4t/根、共計4根；托梁高4200mm、長36000mm、重量30.74t/根、共計4根；鋼柱最大重量10.51t/根、共計8根，加大了制作、運輸、吊裝難度。1.4.3、工序復雜：原有吊車梁系統(tǒng)拆除、柱肩梁加固、牛腿拆除、新制構(gòu)件安裝、頂升、沉降觀測、加固焊接、截柱等多工序順序或多次反復進行施工。1.4.4、安裝現(xiàn)場條件復雜，需在原廠房內(nèi)進行，原有設備很多不能拆除，導致現(xiàn)場拼裝、吊裝場地狹窄，無法全面展開施工，構(gòu)件截面和單重較大，需用大型吊裝設備，吊裝設備受限。2、施工準備2.1、施工安排項目部全力組織好各項施工準備工作，合理安排機械、材料進場，做好安全防護措施。根據(jù)工程施工周期長，每道工序安裝時間短，間歇時間長，質(zhì)量要求高的特點，做好施工人員儲備，合理安排施工作業(yè)，保證工程質(zhì)量和施工進度。2.2、施工準備2.2.1、根據(jù)總平面布置圖，做好“四通一平”，搭設臨時設施，消防設施，通訊設施，安全警示等，按指定地點堆放材料及周轉(zhuǎn)工具。施工現(xiàn)場的道路應保證通暢。2.2.2、由于拆除工作是在舊建廠房內(nèi)進行，廠房內(nèi)施工區(qū)域必須停止生產(chǎn)，平整施工場地和構(gòu)件運輸通道。2.2.3、外圍管道和線路切斷工作，必需提前準備完畢。2.2.4、拆除時，下部區(qū)域應設隔離帶，并停止其它施工項目。應提前準備好拆除和安裝所需各種機具。2.2.5、由于拆除面積大，應搭設腳手架，平臺應分層并提前搭設完畢。3、新制鋼柱、吊車梁、托梁制作工藝及技術要求3.1、工藝流程圖紙審核——編制工藝——備料及材料——放樣下料——零部件加工——裝配——質(zhì)量檢驗——焊接——質(zhì)量檢驗（超聲波）——噴砂除銹——涂裝編號——成品保護及出廠3.2、材料3.2.1、鋼柱材料材質(zhì)Q345B、綴條材質(zhì)Q235B，吊車梁材料的材質(zhì)Q345C，托梁材料材質(zhì)為Q235B，其余材料材質(zhì)為Q235B，以上材料需有質(zhì)保證書。3.2.2、高強螺栓：吊車梁制動系統(tǒng)連接采用M24，10.9級摩擦型高強螺栓，所有高強螺栓連接副必須有質(zhì)保書，高強度連接螺栓進場后要對不同批號的連接副實物進行檢驗和復驗,對復檢不合格的一律不得使用。3.2.3、對連接件的摩擦面應進行摩擦面抗滑移系數(shù)的檢測，達到設計所要求的數(shù)值后方可投入使用。進行摩擦面抗滑移系數(shù)檢驗，選用3組試件進行試驗，抗滑移系數(shù)檢驗的最小值必須大于或等于設計規(guī)定值。試件與所代表的構(gòu)件應為同一材質(zhì)，同一摩擦面處理工藝，同批制作，使用同一性能等級、同一直徑的高強螺栓連接副，并在相同條件下發(fā)運。

3.2.4、所有焊材均需有質(zhì)保書。A.手工焊焊材選擇：Q345，選用E5015或E5016；Q235B，選用E4303—E4313。B.二氧化碳氣體保護焊焊絲選擇：ER50-6（吊車梁為Q345C）。C.埋弧自動焊：埋弧焊絲吊車梁H08MnA、托梁H08A,焊劑：SJ101。D.針對重級大跨度建筑結(jié)構(gòu)中的一級焊縫，應進行焊接材料的復驗。3.2.5、嚴禁使用銹蝕嚴重或有缺陷的材料。3.2.6、焊工必須經(jīng)考試合格，并取得相應施焊條件的合格證書，方可施焊。3.2.7、油漆應具有合格證，在使用有效期內(nèi)，型號應符合設計要求。3.3、下料3.3.1、在號料、下料前應核對鋼材的規(guī)格、材質(zhì)、批號并清除鋼材表面的油污、泥土等臟物。在材料上畫出切割、鉆孔等加工位置；打沖孔；標注出零件的編號。（標注方法按照圖紙構(gòu)件名稱進行標注）。3.3.2、所有鋼材均采用全自動數(shù)控切割和剪切的方式下料。3.3.3、型鋼的接料采用的標準接頭，接口要避開螺栓孔及其它零部件焊縫位置。3.3.4、鋼板下料時，焊縫縱向按0.7/1000，焊縫橫向按1/1000放焊接收縮余量，吊車梁及托梁腹板下料時考慮預留1/900起拱留量，符合規(guī)范（GB50205-2001）要求。3.3.5、對下料的質(zhì)量要求：A.手工下料允許偏差△±3.0mmB.自動、半自動切割機下料允許偏差△±3.0mmC.切割后的材料斷面上不得有裂紋，分層等缺陷。并清除邊緣上熔瘤和飛濺物，下料周邊50mm。D．鋼板或型鋼采用氣割切割時，要放出氣割的割縫寬度，其寬度下表給出的數(shù)值考慮：切割余量表切割方式材料厚度（mm）割縫寬度留量（mm）氣割下料≦101-210-202.520-40340以上43.3.6對已下完的零件，要及時校核尺寸和進行標注。3.4、加工3.4.1、所有高強螺栓連接螺栓孔盡量采用數(shù)控鉆床進行筋板配套鉆孔，嚴禁氣割成孔。3.4.2、吊車梁系統(tǒng)中，制動板與吊車梁之間為高強螺栓連接，為保證安裝精度，加工制作時只在制動板號料鉆孔，吊車梁與之配合的孔先不鉆，安裝時使用磁力鉆機與制動板配鉆。3.5、裝配3.5.1、裝配應在材料（零件）的拼接、焊接完并矯正后進行。3.5.2、裝配的零部件應經(jīng)檢查合格，連接面和沿焊縫邊緣約50㎜范圍內(nèi)的鐵銹.毛刺.污垢和雜物等應清理干凈。3.5.3立柱裝配（包括支座等裝配），應先裝配肩梁，并以牛腿標高為尺寸控制基準點，分別返出各橫梁等連接部位的螺栓孔.筋板的定位尺寸，然后進行整體裝配。鋼柱外形尺寸的允許偏差：項目允許偏差檢驗方法柱底面到柱端的最上一個安裝孔的距離L±L/1500±15.0用鋼尺檢查柱底面到牛腿支撐面距離L1±L1/1500±8.0牛腿面的翹曲2.0用拉線、直角尺和鋼尺檢查柱身彎曲失高H/12000，且不應大于12.0柱身扭曲牛腿處3.0用拉線、掉線和鋼尺檢查其它處8.0柱截面幾何尺寸連接處±3.0用鋼尺檢查非連接處±4.0翼緣對腹板的垂直度連接處1.5用直角尺和鋼尺檢查其它處b/100且不大于5柱腳底板平面度5.0用1m直尺和塞尺檢查3.5.4、吊車梁、托梁裝配：吊車梁、托梁制作時焊接H型鋼完成后，按圖紙尺寸將余量切除，然后按圖紙放大樣進行組裝焊接，吊車梁、托梁跨度36m，需分段出廠，焊接完畢后應進行預拼裝。3.5.5、吊車梁：梁-梁連接焊接順序：由于梁的翼緣板比腹板厚，焊接收縮變形量較大，先焊翼緣板時，收縮的自由變形較大，不易產(chǎn)生裂紋，由兩名焊工同時進行上下翼緣板焊接，應分層填充焊接至填滿坡口，隨后進行腹板焊接。吊車梁上下翼緣和腹板在跨中1/3的跨長范圍內(nèi)應盡量避免拼接，翼緣板及腹板拼接時，兩個端頭加引弧、熄弧板，長度為100~150mm，保證焊透。焊接完成后，引弧板需要趁熱切割掉，不得錘擊。對接焊縫反面采用碳弧氣刨清根。翼緣板拼接長度不應小于2倍板寬；腹板拼接寬度不應小于300mm，長度不應小于600mm；腹板與翼緣板對接接頭應錯開200mm以上，并注意躲開加肋筋，設計要求構(gòu)件連接需等強連接，在對接焊縫施焊前要按規(guī)范打坡口，并用砂輪機打摩光滑方可進行施焊，保證外型均勻、成型較好，焊道與焊道、焊道與基本金屬間過度較平滑，焊渣和飛濺物要基本清除干凈。對接焊縫焊接完畢24小時方可進行超聲波探傷，以保證構(gòu)件等強連接。一二級焊縫質(zhì)量等級及缺陷分級焊縫質(zhì)量等級一級二級內(nèi)部缺陷超聲波探傷評定等級ⅡⅢ檢查等級B級B級探傷比例100%20% 吊車梁的制作技術要求應根據(jù)本工程特殊情況制定：146-142-140線間的吊車梁總長36m，142線屬擬截柱位置正處于1/3處，此處承接屋面荷載，彎矩最大，為此需改變拼接位置。此段托梁依據(jù)吊車梁下料要求進行制作。見下料排版圖：根據(jù)安裝現(xiàn)場實際情況：U列托梁無法達到整體吊裝條件，需在施工現(xiàn)場進行安裝空中接口（見下示意圖）：現(xiàn)場需搭設吊車梁拼裝焊接平臺。將搭設平臺的部位場地墊高夯壓整平，平臺用-12mm鋼板鋪設，必須平整，上平面用水準儀超平，誤差小于2mm。吊車梁外形尺寸的允許偏差：項目允許偏差檢驗方法梁長度L端部有凸緣支座板0-5.0用鋼尺檢查其它形式±L/2500±10.0端部高度hh≤2000±2.0h＞2000±3.0拱度設計要求起拱±L/5000用拉線和鋼尺檢查設計未要求起拱10.0-5.0側(cè)彎矢高L/2000且不應大于10.0扭曲h/250且不應大于10.0用拉線、吊線和鋼尺檢查腹板局部平面度t≤145.0用1m直尺和塞尺檢查T＞144.0翼緣板對腹板的垂直度b/100且不應大于3.0用直角尺和鋼尺檢查吊車梁上翼緣與軌道接觸面平面度1.0用200mm、1m直尺和塞尺檢查梁端面的平面度（只允許凹進）h/500且不應大于2.0用直角尺和鋼尺檢查梁端板與腹板的垂直度h/500且不應大于2.0焊接順序在焊接工程師指導下進行，對裝配后的構(gòu)件焊接時，盡量控制構(gòu)件的整體焊接變形，采用手工電弧焊。參加工程施工的焊工均必須持勞動局發(fā)的“焊工合格證”方可施焊。對于長焊縫，采用交叉對稱焊接，焊縫要保持平整，均勻和熔透。每道焊縫完工后，必須將焊渣、飛濺物清除干凈。焊接H鋼角焊縫采用船形焊。當厚度不等時，取α<45°，使熔合區(qū)偏向厚板一側(cè)。3.5.6、柱間支撐、系桿、水平支撐等在地上放地樣組裝，連接板點焊固定。3.5.7、對已裝配完的構(gòu)件，要及時按圖紙構(gòu)件清單編號進行標注。3.5.8、質(zhì)量員應根據(jù)圖紙技術要求及幾何尺寸對所裝配的每一構(gòu)件的幾何尺寸、焊接質(zhì)量、標高、定位尺寸等進行檢查，如出現(xiàn)確認有誤的立即返工。并做好檢查記錄。3.6、焊接3.6.1、材料Q235B焊材選用選擇E4303；Q345焊材選用E5016。對裝配焊工的要求同焊接焊工。不得使用因保管不善而受潮變質(zhì)結(jié)塊的焊劑，以及藥皮開裂、脫落、焊芯生銹的焊條。3.6.2、構(gòu)件裝配完成后，焊工應按裝配的質(zhì)量要求進行復檢。復檢合格后才能進行焊接。焊接前應消除焊口左右各50mm范圍內(nèi)的鐵銹、油污、泥土等臟物。焊接完成后應消除焊縫表面的熔渣和飛濺物。3.6.3、除施工圖紙注明外，厚度≤6㎜的鋼材拼接，不開坡口，厚度＞6㎜的，開單面V形坡口（吊車梁、托梁上、下翼緣焊接）。3.6.4、H型鋼四條主縫在焊接胎具上進行船形位置埋弧自動焊，采用對稱交錯的焊接順序。角焊縫采用氣體保護焊或手工焊焊接，焊角高度同較薄母材厚度，每條焊縫應一次性完成。3.6.5、采用二氧化碳氣體保護焊時，應有氣體集中供應裝置。以便調(diào)節(jié)壓力、氣體比例。3.6.6、焊縫引弧板應用熱氣割不得用錘擊落。并恢復坡口，打磨檢查。焊縫坡口超標時不得采取填加金屬塊或焊條的方法處理。3.7、檢驗與矯正3.7.1、檢驗A.碳素結(jié)構(gòu)鋼應在焊縫冷卻到環(huán)境溫度。低合金結(jié)構(gòu)鋼應在焊接完成24小時后進行外觀及內(nèi)部質(zhì)量檢驗。B.構(gòu)件幾何尺寸要求同裝配要求。C.無損檢測應在外觀檢驗合格后進行，并將結(jié)果及時反饋給焊工。進行超聲波探傷時應按每條焊縫的20%進行，其不合格部位應進行質(zhì)量分析，定出返修措施后方可進行返修，同一部位的返修次數(shù)不得超過2次。3.7.2、矯正對于焊接變形，可采用機械、人工和火焰矯正。火焰矯正的加熱溫度應控制在600℃--800℃左右，呈纓紅色，加熱線的寬度、溫度及位置應根據(jù)變形誤差的大小來決定，在火焰矯正時嚴禁澆水。3.7.3、構(gòu)件外觀修磨構(gòu)件尺寸及焊縫外觀、無損檢測合格后，必須對構(gòu)件表面進行修磨，采用砂輪磨光機對構(gòu)件端面的菱角.毛刺進行打磨，對焊縫表面及周圍的焊疤.焊瘤及飛濺物進行清理，磨光，對鋼材表面的凹痕及弧坑進行修補并磨平。3.7.4、根據(jù)規(guī)范要求焊縫要求進行超聲波探傷，一級焊縫100%超聲波探傷，二級焊縫20%超聲波探傷。3.8、涂裝3.8.1、鋼構(gòu)件的除銹和涂裝應在制作質(zhì)量檢驗合格后進行。3.8.2、除銹方法，按要求采用噴砂除銹Sa2級。

3.8.3、鋼構(gòu)件除銹完成后應在24h內(nèi)涂好第一道防銹底漆，涂裝時，前一涂層干燥后方可涂下一道涂層，當天使用的涂料應在當天配置。3.8.4、鋼構(gòu)件連接接頭的接觸面和工地焊縫兩側(cè)50mm范圍內(nèi)不得涂刷油漆。3.8.5、涂層厚度及允許偏差名

稱室內(nèi)（μm）室外（μm）干漆膜總厚度≥125≥150允許偏差

總厚度每遍-25-5-25-53.8.6、涂裝時構(gòu)件表面有結(jié)露時不得涂裝，涂裝后4h內(nèi)不得淋雨，涂層應均勻飽滿，不得漏涂.誤涂，表面不應有起泡、脫皮和返銹，并無明顯皺皮、流墜等缺陷。3.8.7、涂裝完畢后，應在構(gòu)件上標注構(gòu)件的原編號。4、安裝、拆除施工工藝4.1、構(gòu)件進場、驗收4.1.1、構(gòu)件進場構(gòu)件按現(xiàn)場吊裝的需要分批進場。由于現(xiàn)場場地條件限制，構(gòu)件無法在現(xiàn)場堆放，因此構(gòu)件進場檢驗后必須及時吊裝就位，以保證道路通暢。4.1.2、構(gòu)件驗收構(gòu)件驗收分兩步進行。第一步進行廠內(nèi)驗收，由制作單位與公司技術質(zhì)量部檢查員檢驗。構(gòu)件運抵現(xiàn)場后，再由現(xiàn)場專職質(zhì)量員組織驗收，驗收合格后報監(jiān)理驗收。驗收內(nèi)容包括：實物檢查：構(gòu)件外觀尺寸、焊縫外觀質(zhì)量、構(gòu)件數(shù)量、孔位大小及位置、構(gòu)件截面尺寸等。資料檢查：原材料材質(zhì)證明、出廠合格證、高強螺栓及抗滑移檢驗報告、焊縫探傷檢測報告等。4.2、安裝前準備工作4.2.1、基礎工序交接資料和復測。安裝前，同土建單位辦理基礎工序交接，查看基礎強度試壓報告，達到強度要求方可安裝。用全站儀復測基礎的定位軸線和高程，并對應所要安裝鋼柱的實際情況適當調(diào)整高程墊。對地腳螺栓進行調(diào)直及絲扣復活。4.2.2、吊裝前檢查各個吊索用具，確認是否安全可靠；吊裝設備和司機的有效證明資料是否合格并備案。4.2.3、在鋼柱柱腳板上劃出鋼柱就位的定位線。在其四個翼緣板表面用紅色油漆在上、中、下部標出中心線，同時在距鋼柱下端部+500㎜處標出標高控制線。4.2.4、提前通知甲方拆除并清理施工范圍內(nèi)地面鋼坯、鋼坯輸送機、操作室等，以便于吊車梁及托梁地面拼裝及吊車站位，并在施工范圍內(nèi)設置圍欄及安全警示標識，設專職的地面看護人員。4.3、改造安裝施工工藝4.3.1、在施工部位需加固的鋼柱處用鋼管或角鋼搭設臨時腳手架，便于人員上下方施工。4.3.2、吊車梁、鋼軌及吊車梁制動系統(tǒng)施工方法：、將吊車梁上部鋼軌在每個吊車梁連接處用氣割切斷；、在吊車梁制動板上焊好吊點，采用35T吊車，用氣割打開制動板與吊車梁和輔助桁架與柱的連接螺栓，將制動板、制動桁架拆除；、原吊車梁最大單重20t，采用65t汽車吊，用捆綁式吊裝方法，工作半徑7m，桿長15.05m，垂直高度13.6m，吊重25t。拆除吊裝前檢查無連接點后起吊、將吊車梁直接落于地面、拆除構(gòu)件及時外運出廠。拆除吊裝方法見下圖：4.3.3、按圖紙要求對H、U列134線和146線原有鋼柱進行肩梁加固，截除原有鋼柱牛腿（按圖截去與新制作吊車梁相碰部分）。并對原有鋼柱的外形、標高、垂直度進行實際測量并做好記錄，有較大變化需及時通知甲方協(xié)商處理。4.3.4、基礎復測、安裝新制鋼柱及與原有鋼柱間撐桿；、建筑物定位軸線、基礎定位軸線和標高、地腳螺栓的允許偏差（㎜）、鋼柱安裝吊車選用：鋼柱最大單重為10.51t，起吊時要保證吊鉤滑輪組中心通過重心。吊裝機械選用65噸液壓吊.吊裝方法見下簡圖：、就位調(diào)整及固定柱子吊裝采用旋轉(zhuǎn)法，即起重機邊回轉(zhuǎn)邊起鉤，使柱腳旋轉(zhuǎn)而就位。當鋼柱吊至距其就位位置上方200mm時，使其穩(wěn)定，對準螺栓孔，緩慢下落，落實后直角尺檢查，調(diào)整鋼柱使鋼柱的定位線與基礎定位軸線重合。鋼柱垂直度校正采用水平尺對鋼柱垂直度進行初步調(diào)整。然后用兩臺經(jīng)緯儀從柱的兩個垂直的側(cè)面同時觀測，依靠千斤頂或纜風繩進行調(diào)整。調(diào)整完畢后，將鋼柱柱腳螺栓擰緊固定。、搭設新制鋼柱與原有鋼柱間的操作平臺進行柱間撐桿的安裝，柱間撐桿采用栓焊連接。4.3.5、新制吊車梁的安裝方法（托梁的安裝方法同吊車梁）、安裝準備：現(xiàn)場需搭設吊車梁拼裝焊接平臺。將搭設平臺的部位場地墊高夯壓整平，平臺用-16mm鋼板鋪設，必須平整，平臺上架設馬蹬，上平面用水準儀超平，誤差小于2mm。將吊車梁立于拼裝平臺的馬凳上，調(diào)整垂直度用支撐桿件固定，拼裝過程中嚴格控制吊車梁的直線度、垂直度、長度尺寸。、安裝方法：清理吊裝區(qū)域障礙物，保證地面平坦堅實。施工現(xiàn)場多為回填土，準備100根枕木，在吊車運行時隨時墊道。準備吊索：吊車梁整體吊裝，鋼絲繩選用Φ=39mm、6*37+1、長13m共四根，配四個20t卸扣，吊索2根一組分別綁扎在吊車梁1/3處。吊裝前，計算吊點，驗算吊車承擔最大重量在起重范圍內(nèi)。雙車起吊時應注意：設專門的起重指揮，采用旗語或哨語進行指揮。、吊車梁就位后對其位置進行檢查、校正，校正主要內(nèi)容為中心線、垂直度及標高。吊車梁安裝允許偏差檢測標準：項目允許偏差（mm）梁跨中垂直度h/500側(cè)向彎曲矢高L/1000且≯10.0垂直上拱矢高10.0同跨間同一橫截面吊車梁頂面高差支座處10.0其它處15.0在相鄰兩柱間吊車梁頂面高差L/1500且≯10.0軌道中心對吊車梁腹板軸線偏移10.0兩端支座中心位移5.0吊車梁拱度不得下?lián)贤玳g任一截面的吊車梁中心跨距±10.0相鄰兩吊車梁接頭部位中心錯位3.0頂面高差1.04.3.6、安裝關鍵工序：新制鋼柱安裝完后、吊車梁托梁安裝的第一道工序應在U列南側(cè)的托梁安裝上。由于南側(cè)加熱爐區(qū)廠房結(jié)構(gòu)砼柱不在此次拆除計劃內(nèi)，因此造成托梁無法整體安裝，只能分段進行安裝。分段位置依據(jù)軸線跨度大體分為146-142線24m、142-140線12m、140-137線18m、137-134線18m四段。24m12m、18m兩段分別在142線和137線進行空中接口。安裝吊車梁與托梁之間連接次梁，在連接部位采用高強螺栓連接；焊接吊車梁、托梁與次梁連接下方頂板；將次梁（吊托）臨時固定在次梁上，并按照圖紙用4根Ф30螺栓臨時固定.高強螺栓施工順序：高強度螺栓連接副進貨檢驗→摩擦面檢查處理→安裝臨時固定→組裝連接副→初擰、終擰→涂漆高強度螺栓連接副應由制造廠家按批配套供應，并配有出廠質(zhì)量保證書。連接板材質(zhì)為Q345鋼時，其摩擦面抗滑移系數(shù)不小于0.45；高強螺栓安裝時，應使螺栓桿自由穿入，嚴禁強行穿入，穿入方向應方便施工操作，并力求一致；高強度螺栓連接副組裝時，螺母帶圓臺面一側(cè)應朝向墊圈有倒角的一側(cè)。對于大六角頭高強度螺栓連接副組裝時，螺栓頭下墊圈有倒角的一側(cè)應朝向螺栓頭；高強螺栓的初擰、終擰應在一天內(nèi)完成。應由螺栓群中央順次向外擰緊。4.3.7、安裝臨時牛腿（臨時牛腿高度位置考慮100T千斤頂高度尺寸），牢固焊接于擬抽柱上柱兩側(cè)，用100T千斤頂兩臺分別至于吊車梁和托梁上進行頂升，特別注意千斤頂要加力緩慢、兩側(cè)均衡施力；控制吊車梁及托梁撓度達到10mm時即可確認恒荷載已全部轉(zhuǎn)移到新制作吊車梁、托梁上；隨后將次梁（吊托）固定焊接于擬抽柱上，把緊吊桿螺母；卸載千斤頂檢測標高沉降值并做好記錄。見頂升示意圖：4.3.8、截除H、U列137線和142線鋼柱下柱，位置定于托架下弦以下600mm處，拆除上部臨時牛腿；4.3.9、安裝軌道，制動板等其他吊車梁輔助系統(tǒng)。4.3.10、進行吊車梁在吊車荷載作用下沉降量的觀測記錄?，F(xiàn)場條件：U列南側(cè)5m范圍內(nèi)地面至屋架范圍內(nèi)的所有管道、線纜、吊架、輸送系統(tǒng)必須全部拆除。U列托梁安裝施工順序：142、137線鋼柱南側(cè)臨時支撐托梁的牛腿安裝—146-142線24m托梁安裝—142-140線12m托梁安裝—142線托梁接口處臨時操作平臺的搭設—接口焊接—140-137線18m托梁安裝—137-134線18m托梁安裝—137線托梁接口處臨時操作平臺的搭設—接口焊接—拆除臨時牛腿和操作平臺—托梁的沉降觀測—下道工序施工質(zhì)量控制點：翼緣板及腹板拼接時，加設加引弧、熄弧板，對接焊縫反面采用碳弧氣刨清根，焊縫要保證焊透。腹板與翼緣板對接接頭應錯開200mm以上，并注意躲開加肋筋。外形尺寸檢驗依據(jù)托梁、吊車梁組裝允許偏差。結(jié)束語本工程為廠房托梁截柱改造工程，主要目的是利用大跨度吊車梁與托梁組成新的支撐系統(tǒng)代替原有柱，從而加寬了柱距加大了使用空間。為此我們在對整個施工現(xiàn)場進行實地考察后，制定了周密可行的施工方案進行施工，縮短了施工工期，并取得了較好的效果，同時為今后同類型工程的施工積累了寶貴的經(jīng)驗。參考文獻1、中冶東方工程技術有限公司，包鋼軌梁改造工程托梁截柱鋼結(jié)構(gòu)圖紙，20122、鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范，GB50017-2003，20033、鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范，GB50205—2001，20014、建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程，JGJ81—2002，20025、建筑鋼結(jié)構(gòu)施工手冊,中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會，，中國計劃出版社，2003.基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設計Pico專用單片機核的可測性設計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學實驗中的應用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡通信研究與應用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機與Internet互聯(lián)的研究與實現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機控制器的研究基于單片機γ-免疫計數(shù)器自動換樣功能的研究與實現(xiàn)基于單片機的倒立擺控制系統(tǒng)設計與實現(xiàn)單片機嵌入式以太網(wǎng)防盜報警系統(tǒng)基于51單片機的嵌入式Internet系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)單片機監(jiān)測系統(tǒng)在擠壓機上的應用\t"_blan