關(guān)性（票價(jià)折扣說(shuō)明：1=5折以下，2=5.1~6折，3=6.1~7折，4=7.1~8折，5=8.1~9折，6=9圖 5 15 1-2.6--1.1- ------ - 月月 月4月5圖 國(guó)航2008年1月-2009年6月國(guó)際航班客座率及增長(zhǎng)國(guó)際客座率的下降迫使各航空公司通過(guò)票價(jià)吸引旅客，來(lái)緩解國(guó)際航線巨大的成第二，圖 旅客在機(jī)場(chǎng)的停留時(shí)間較短。60%41-60分鐘之間，27%的旅客81-100分鐘之間；圖 第三，地面服務(wù)設(shè)計(jì)是各機(jī)場(chǎng)最不重視的環(huán)節(jié)，而競(jìng)爭(zhēng)的壓力迫使各機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)必須變?nèi)鐖D7所示，各機(jī)場(chǎng)部門09年工作突出三項(xiàng)重點(diǎn)：增開(kāi)新航線、爭(zhēng)取政策和增開(kāi)新航班；同時(shí)引進(jìn)航空、提高客座率以及直線機(jī)場(chǎng)工作也成為09年的重要工作，09年的重推動(dòng)對(duì)臺(tái)工作，推動(dòng)航空與旅游資源有效整合成為個(gè)別機(jī)場(chǎng)依據(jù)區(qū)位特點(diǎn)所09年重① 87746 圖 樣本機(jī)場(chǎng)09年部門工作重第四，各機(jī)場(chǎng)目前的工作有一定效果，關(guān)系仍是機(jī)場(chǎng)的重要模式，不重視以數(shù)據(jù)為依據(jù)的步驟。圖8樣本機(jī)場(chǎng)步驟全掃如圖8所示，各機(jī)場(chǎng)目前的工作有一定效果。依據(jù)步驟對(duì)各機(jī)場(chǎng)部門工作進(jìn)行關(guān)系仍是機(jī)場(chǎng)的重要模式。從各維度分析來(lái)看“長(zhǎng)期維持與航空公司的緊密聯(lián)系”和“尋找有潛力的航空公司并建立聯(lián)系”得分較高，效果顯著；得分最低的是“收料，分析航線機(jī)會(huì)”，說(shuō)明各機(jī)場(chǎng)部門目前仍停留在初級(jí)的“關(guān)系”階段，對(duì)數(shù)據(jù)的收集尚不夠重視；同時(shí)對(duì)“持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)服務(wù)”和“圍繞航空公司的需求撰寫方案”這兩個(gè)收料、分析航線機(jī)會(huì)，并圍繞航空公司的要求撰寫方案，并持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)服務(wù)。以上就是開(kāi)銳咨詢?cè)趯?duì)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行掃描后發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)狀四大特點(diǎn)，開(kāi)銳咨詢將于2009年8月中下旬召開(kāi)中國(guó)機(jī)場(chǎng)航線屆時(shí)各大機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門分管副總及將共聚廈門，探討中國(guó)機(jī)場(chǎng)航線的戰(zhàn)略意義，如何進(jìn)行航線以及部門組開(kāi)銳咨詢2009年機(jī)場(chǎng)航線現(xiàn)狀報(bào)經(jīng)濟(jì)下廉航的開(kāi)源節(jié)流策略及其對(duì)機(jī)場(chǎng)的影經(jīng)濟(jì)給業(yè)帶來(lái)巨大影響，2008年全球業(yè)虧損80多億。在此背景下廉航通過(guò)一系列措施開(kāi)源節(jié)流，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)。今年3月航空宣布，今后在飛機(jī)上使用廁所，每次要繳納1英鎊使用費(fèi)航空CEO已經(jīng)要求飛機(jī)制造商改造“投幣廁所”，還可能安裝刷卡器來(lái)收取“如廁費(fèi)”。航空稱“如廁費(fèi)”將首先在2今年4月宣布擬向肥胖乘客征收附加費(fèi)，并推出標(biāo)準(zhǔn)。男女乘客若分別超過(guò)130公斤和100公斤，超重部分要按公斤；若乘客坐下來(lái)令扶手不能放下，則2009年1月將預(yù)訂往返航班并托運(yùn)一件行李的費(fèi)用提高到30（包括場(chǎng)值機(jī)登機(jī)費(fèi)用）2006650磅。對(duì)于非值機(jī)的乘客，單件行李托運(yùn)費(fèi)將是601020063.520088鼓勵(lì)乘客僅攜帶手提行李，手提行李重量上限為10公斤為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)引起的游客數(shù)量大幅下降，澳大利亞維珍藍(lán)公司（VirginBlueAirline）今年2月份宣布將削減公司全職員工400人。2009年8月17日航空宣布將裁減從英格蘭北部的曼徹斯特機(jī)場(chǎng)起飛的大分航線②，并將裁員至多6002009年8月航空和Webloyalty為英國(guó)乘客提供700家以上網(wǎng)店購(gòu)物折扣和獎(jiǎng)20%的折扣。②預(yù)訂航空機(jī)票的旅客可免費(fèi)試用該計(jì)劃30天，并可從Webloyalty獲得15英鎊現(xiàn)金返還支票。之后每月乘坐航空航班并進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)均可從Webloyalty獲得10英鎊的現(xiàn)金支票。參加該計(jì)劃每月需交納10英鎊會(huì)費(fèi)。1)航空將在今年10月完全實(shí)現(xiàn)100%網(wǎng)上值機(jī)，所有航空的乘客都將享受5英鎊/551日起預(yù)訂的所有為了鼓勵(lì)乘客使用網(wǎng)上值機(jī)，屆時(shí)機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)的費(fèi)用將翻一番，增至每人每航班20英鎊/20歐元。若乘客發(fā)現(xiàn)丟失其值機(jī)辦理好的登機(jī)牌并在機(jī)場(chǎng)打印登機(jī)牌則要“榨取”高達(dá)40鎊的費(fèi)用。部分航空公司擬推出飛票以增加載客間。據(jù)測(cè)算若使用可折疊座椅，機(jī)上將可多容納20航空擬將站票的乘客安置在配有安全帶“吧臺(tái)椅上減少旅客占用面積，進(jìn)一步增加座位數(shù)目。該計(jì)劃正在等待愛(ài)爾蘭空管局批準(zhǔn)。2009年2月12日亞洲航空推出顧客“自選座位”增值服務(wù)“熱門座位”包括飛機(jī)客艙前5排座位和機(jī)艙中間靠近緊急出口的2排座位。乘客選擇這些座位時(shí)，需多付25林吉特（1約合3.62林吉特）5臨走道的位置。亞航宣布免除機(jī)票價(jià)格當(dāng)中所有行政2009年6月24日亞航宣布：為進(jìn)一步刺激亞太地區(qū)的旅游和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亞航將取消現(xiàn)有機(jī)票價(jià)格結(jié)構(gòu)中的航空公司行政即亞航的旅客自即日起將只需支付機(jī)票價(jià)格和機(jī)場(chǎng)稅兩項(xiàng)。2009年2月2日亞航宣布，將在今年內(nèi)新增從吉隆坡直飛中國(guó)6城市的航線，包括、、重慶、西安以及臺(tái)北和高雄。今年春秋航空增開(kāi)了春秋國(guó)旅包機(jī)從三亞始發(fā)飛西安、貴陽(yáng)、杭州、濟(jì)南、南昌、、南寧、、、鄭州等十城市的航班。春秋航空挖掘新細(xì)分市場(chǎng)，并提 吸引旅春秋航空宣布在高考成績(jī)公布后，凡市2009年高考總分第一或單科第一的高考狀元可憑有效證件向春秋航空申請(qǐng)—三亞往返免費(fèi)機(jī)票和免費(fèi)房間與狀元的家人也能享受到特價(jià)機(jī)票和房間。春秋航空開(kāi)始著力培育學(xué)生市場(chǎng)計(jì)劃吸引鼓勵(lì)學(xué)生選擇春秋航空便捷經(jīng)濟(jì)的“綠色旅游通道”。春秋航空牽手平臺(tái)-支付寶搶占商機(jī)爭(zhēng)取旅2009年8月4日春秋航空與支付寶正式達(dá)成合作，今后旅客將可以通過(guò)支付寶平臺(tái)春秋航空機(jī)票以及旅游產(chǎn)品。與網(wǎng)上商城、支付寶合作是廉航與供應(yīng)商客戶資源共享的互利措施；而飛票和取消行政性將會(huì)帶來(lái)機(jī)票價(jià)格的下降節(jié)約旅客支出從而擴(kuò)大客源增加客流。并通過(guò)為其提供一定的補(bǔ)貼或等措施幫助廉航實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略意圖從而為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)來(lái)穩(wěn)定而數(shù)量可觀的客源，從而提高機(jī)場(chǎng)的收入。共贏。廉航對(duì)基礎(chǔ)服務(wù)，在保持票價(jià)不變的情況下，通過(guò)增加項(xiàng)目來(lái)提高收入堅(jiān)持較高的使用費(fèi)水平可能導(dǎo)致與曼徹斯特機(jī)場(chǎng)中斷合作的情況發(fā)生最終雙③基礎(chǔ)服務(wù)是指航空公 ④附加服務(wù)是指航空公司在 國(guó)內(nèi)高鐵設(shè)如火荼目前內(nèi)時(shí)速 公里及以上的鐵道路延展程達(dá)到 公里時(shí)速0公里的線路延里程到9公里根我《長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃3年前，我國(guó)將建成“四橫四縱”高速客運(yùn)專線和三個(gè)城際高速客運(yùn)系統(tǒng)，其中與相關(guān)的包括兩條：京滬線：途徑濟(jì)南、徐州、京廣線：石家莊、鄭州、、長(zhǎng)沙、廣州（粗體城市表示首都的一些重要航點(diǎn)相對(duì)航空，鐵路成本較低，傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)是一種大眾化的方式，滿足在中長(zhǎng)程中相對(duì)空運(yùn)更為低廉運(yùn)價(jià)需求的大眾化的旅客，在大宗物資上具有獨(dú)特的優(yōu)300公里以上機(jī)車投入使用后，直接航空快捷性，加之正點(diǎn)率上也更具優(yōu)勢(shì)，因此將在其覆蓋的所有地區(qū)形成與全面爭(zhēng)奪商務(wù)、公務(wù)等高端旅客的態(tài)勢(shì)。高鐵的時(shí)間優(yōu)勢(shì)：建成時(shí)速250公里及以上的高鐵后，陸面在距離1000公里83小時(shí)，與坐飛機(jī)及其配套地面交通所花費(fèi)的時(shí)間相當(dāng)。如高鐵的價(jià)格優(yōu)勢(shì)鐵路具有天生的規(guī)模優(yōu)勢(shì)單位成本可以控制到較低。雖然高鐵的投資規(guī)模較大，但相信在建成運(yùn)行后，高鐵的價(jià)格相較仍具有一高鐵的民眾心理安全優(yōu)勢(shì)：民眾長(zhǎng)期以來(lái)形成對(duì)航空安全的不信任感，并且隨著近年來(lái)安全頻發(fā)，的安全性在民眾心中已經(jīng)大打折扣。而鐵路在這方面擁有的心理安全優(yōu)勢(shì)。從國(guó)內(nèi)歷史的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，陸面的速度升級(jí)對(duì)于業(yè)造成過(guò)巨大的沖擊。在上個(gè)世80-90年代國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)對(duì)1000公里以下航線曾經(jīng)造成過(guò)沖擊如—、—重慶等航線因高速公路通車后，在這些航線上的運(yùn)量急劇下降。而相對(duì)高速公路，高速鐵路的影響程度更甚，因?yàn)榍罢邔?duì)的影響是局部的，而且主要集中在本的，著比以往任何時(shí)候都要嚴(yán)峻的局面。、、系列，空客A330、340系列250個(gè)座位，70%的客座率來(lái)計(jì)算該航線的旅客量，該條航線一年的旅客量達(dá)到人次。保守估計(jì)將分流京滬航線80%左右客運(yùn)量（參考其他國(guó)家的高鐵運(yùn)行情況，詳情見(jiàn)Watch-17，即人次/年。A320旅客量，該條航線一年的旅客量達(dá)到人次。由于該航線航行距離超過(guò)公里左右，屬于高鐵的弱輻射范圍，未來(lái)高鐵穩(wěn)定運(yùn)行50%左右客運(yùn)量（參考其他國(guó)家的高鐵運(yùn)行情況，詳情Watch-17781830人次/年。由于該航線航線距離不足1000公里，屬于高鐵的強(qiáng)輻射范圍，未來(lái)高鐵穩(wěn)定運(yùn)行后，保守估計(jì)將分流京寧航線80%左右客運(yùn)量（參考其他國(guó)家的高鐵運(yùn)行情況，詳情見(jiàn)17， 1000公里，屬于高鐵的弱輻射范圍，未來(lái)高鐵穩(wěn)定運(yùn)行后，保守估計(jì)將分流京寧航線50%左右客運(yùn)量（參考其他國(guó)家的高鐵運(yùn)行情況，詳情見(jiàn)Watch-17505890人次/年。 1000保守估計(jì)將分流京寧航線30%左右客運(yùn)量（參考其他國(guó)家的高鐵運(yùn)行情況，詳情見(jiàn)Watch-17843150人次/年。 2—3個(gè)班次的運(yùn)量。1)第二機(jī)場(chǎng)選址金堂，距55Km，將建設(shè)一條機(jī)場(chǎng)輕軌線，連入城區(qū)輕軌2)廣州新白云機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程將于2013年完成，包括1條跑道，1個(gè)國(guó)際航站樓，快3)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程于08年7月啟動(dòng)，除將新建T3航站樓外，還將建設(shè)機(jī)場(chǎng)新航站區(qū)深城際線引入機(jī)場(chǎng)，投資估算約13億元，將顯著改善機(jī)場(chǎng)的交通條件。4)新機(jī)場(chǎng)建設(shè)將于近期啟動(dòng)，其中包括建設(shè)一條機(jī)場(chǎng)輕軌線將機(jī)場(chǎng)與輕軌交通5) 虹橋場(chǎng)擴(kuò)建程已通可研性告工包括1條新跑及T2候機(jī)此外，T2-0萬(wàn)人次和0萬(wàn)噸的客、貨運(yùn)吞吐。同時(shí)，市委和市交委已收“長(zhǎng)三角鐵聯(lián)運(yùn)統(tǒng)實(shí)施行性研究”題，為兩大場(chǎng)發(fā)展鐵聯(lián)運(yùn)好期準(zhǔn)備。戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，法航、漢莎、卡塔爾航空等航空公司與TGV、Thalys達(dá)成協(xié)議，在連接戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的多條高鐵線開(kāi)展鐵空聯(lián)運(yùn)合作。如圖1所示，法國(guó)勒芒、圖爾斯、圖 戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的鐵空聯(lián)運(yùn)模式并不完善其他TVG聯(lián)運(yùn),Thalys聯(lián)運(yùn)高鐵其他TVG聯(lián)運(yùn),Thalys聯(lián)運(yùn)高鐵圖 法蘭克福機(jī)場(chǎng)、漢莎航空和高鐵運(yùn)營(yíng)商DeutscheBahn合作為科隆、玻恩和斯圖加特高鐵班車具有IATA的航班編號(hào)，可與漢莎航空的系統(tǒng)共享信息，實(shí)現(xiàn)聯(lián)3，F(xiàn)RA：法蘭克福CGN：科隆SVQ：馬拉加LON：倫敦PAR：巴黎MRS：馬賽ROM：羅馬MIL：米蘭BRU：布魯塞爾EDI：愛(ài)丁堡MAD：馬德里BCN：巴塞羅那圖 53%⑥，據(jù)此綜合考慮：⑤見(jiàn)綜合評(píng)論Review09：高鐵對(duì)我國(guó)業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略分⑥數(shù)據(jù)來(lái)源：綜合評(píng)論Review09：高鐵對(duì)我國(guó)業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略分綜合評(píng)論Review09：高鐵對(duì)我國(guó)業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略分Air-RailDevelopmentinAirandRailCompetitionand歐盟航空市場(chǎng)中時(shí)刻資源由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理和分配航空公司獲得時(shí)刻資源僅能通過(guò)航空公司似乎更期待較為緩和的二級(jí)市場(chǎng)。，航空市場(chǎng)中時(shí)刻資源主要有FAA和交通部（DOT）進(jìn)行初始配置，但在行政分配的制度下建立比較完善的時(shí)刻二級(jí)市場(chǎng)體系，以期通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)初始配⑦放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境給予了初始時(shí)刻拍賣——這一較為的——市場(chǎng)一定的實(shí)驗(yàn)空間，，2008年12月交通部決定通過(guò)時(shí)刻拍賣來(lái)緩解紐約機(jī)場(chǎng)的擁堵現(xiàn)象，進(jìn)而改航空（IATA）的集體下而。，航統(tǒng)一負(fù)責(zé)航班時(shí)刻管理工作并擁有對(duì)航班時(shí)刻協(xié)調(diào)與分配結(jié)果的擠現(xiàn)象呈現(xiàn)從點(diǎn)到面的轉(zhuǎn)變，一些中小機(jī)場(chǎng)已開(kāi)始相繼提出時(shí)刻協(xié)調(diào)的申請(qǐng)，2006年僅華北局就有、石家莊、包頭、張家口等多個(gè)中小機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)時(shí)刻協(xié)調(diào)。國(guó)內(nèi)各級(jí)⑦盲人二級(jí)市場(chǎng)采用密封投標(biāo)方法那些欲/出租航班起降時(shí)刻資源的航空公司把底價(jià)以形式報(bào)給FAA；FAA在指定公布將要 的時(shí)刻信息所有航空公司通過(guò)電子方式在指定時(shí)間段內(nèi)在該進(jìn)行報(bào)價(jià)投標(biāo)；FAA將最高出價(jià)轉(zhuǎn)告 /出租航空公司；/出租時(shí)刻航空公司在指定時(shí)間內(nèi)反饋FAA是否達(dá)易。在整個(gè)過(guò)程中/出租航空公司與報(bào)價(jià)投標(biāo)