1黃是提供給是提供給 自我有關(guān)內(nèi)容中信息的準(zhǔn)確性、可靠性和完整性。的全部或其中部分內(nèi)容，準(zhǔn)，不得、摘編或以其它任何方式Theinformationcontainedhereinhasbeenpreparedsolelyforthebenefitof“市華僑城房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)”andnoresponsibilityisacceptedtoanythirdpartyforthewholeoranypartofitscontents.Itistheresponsibilityofanyotherorganizationtosatisfyitselfoftheaccuracy,reliabilityandcompletenessoftheinformation.Neitherthewholenoranypartofthis ,noranyreferenceheretomaybeincludedinanypublished ,circularorstatement,norpublishedinanyway,withoutourpriorwrittenapprovaloftheformandcontextofsuchpublicationordisclosure. MVATransportConsultants(Shenzhen)室14 項(xiàng)目背 報(bào)告主要內(nèi) 項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指 項(xiàng)目周邊路網(wǎng)現(xiàn) 現(xiàn)狀進(jìn)出項(xiàng)目的交通組織分 現(xiàn)狀進(jìn)出交通存在的交通問(wèn)題分 本章小 外部連接改 業(yè)主確定的最終外部交通方 本章小 項(xiàng)目總平面交通設(shè) 項(xiàng)目車庫(kù)概 本章小 項(xiàng)目現(xiàn)狀條件及行人設(shè)施分 及行人設(shè)施與項(xiàng)目發(fā)展的配 本章小 對(duì)通連 項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通安 及行人優(yōu)化建 下階段工作安 表 項(xiàng)目周邊路網(wǎng)道路等級(jí)概 表 項(xiàng)目2020年小時(shí)交通 表 項(xiàng)目周邊站點(diǎn)線路分 圖1.12.12.22.3圖2.4興隆西街/深南大道交叉通問(wèn)題分析圖2.5光僑街/深南大道交叉通問(wèn)題分析圖2.6僑城東街/興隆街交叉通問(wèn)題分析3.1與深南大道交通連接改善方案一3.23.33.43.54.1項(xiàng)目?jī)?nèi)部道路的功能定位圖4.2項(xiàng)目評(píng)估圖4.3車庫(kù)連通概念設(shè)圖4.4車庫(kù)連通主通道流線概念安排圖5.1現(xiàn)狀項(xiàng)目周邊的設(shè)施圖5.2項(xiàng)目周邊的設(shè)施改善建議5.3項(xiàng)目上行人交通安排弘達(dá)交通顧問(wèn)（MVA）201301月1）（以下簡(jiǎn)稱“顧問(wèn)”），受市華僑城房（雇主）委托， 華僑 項(xiàng)目的總體規(guī)劃方案設(shè)計(jì)華僑城位于華僑城城區(qū)南部商務(wù)組團(tuán)，項(xiàng)目用地位于深南大道北側(cè)，與錦繡中華民俗文化村、華僑城洲際酒店隔路相望，東臨漢唐、華僑城總部辦華僑城為綜合體發(fā)展物業(yè)，涵蓋商業(yè)、辦公、酒店、公寓、等多種業(yè)1.2.1主旨是對(duì)項(xiàng)目總平面布局的出位置、上落客區(qū)、裝卸貨區(qū)、內(nèi)部道基于上述工作目標(biāo)，主要針對(duì)項(xiàng)目地塊就一下幾個(gè)方面進(jìn)行研究主要建筑出建議：根據(jù)設(shè)計(jì)方方案進(jìn)行交通方面的評(píng)估與論證，建議合理的出位置及布局；上落客區(qū)建議：基于以往MVA相關(guān)經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范，對(duì)不同出行方式、不同物業(yè)上落客區(qū)的需求進(jìn)行分析。配合設(shè)計(jì)方方案進(jìn)行評(píng)裝卸貨區(qū)建議：基于以往MVA相關(guān)經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范，對(duì)不同業(yè)態(tài)在裝卸貨的需求進(jìn)行分析。配合設(shè)計(jì)方方案進(jìn)行評(píng)估與論證，建議交通循環(huán)建議：根據(jù)設(shè)計(jì)方方案，對(duì)地塊內(nèi)部交通循環(huán)進(jìn)行交通方盡量減少交通點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部交通的獨(dú)立性、可達(dá)性和便捷性；內(nèi)部道路建議：根據(jù)設(shè)計(jì)方方案，對(duì)地塊內(nèi)部道路進(jìn)行交通方面的評(píng)估與論證，滿足時(shí)間段內(nèi)，內(nèi)部道路的服務(wù)水平，提供各功能區(qū)之停車需求建議：基于以往MVA相關(guān)經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范，對(duì)不同出行方式、不同物業(yè)機(jī)動(dòng)車停車位的需求進(jìn)行分析.并針對(duì)不同業(yè)態(tài)的時(shí)間停車庫(kù)交通優(yōu)化，在工作期間根據(jù)設(shè)計(jì)方方案進(jìn)行交通方面的評(píng)估與論證，優(yōu)化停車位數(shù)量、停車庫(kù)出布局、停車庫(kù)內(nèi)部交通循環(huán)等；按項(xiàng)目停車庫(kù)與緊鄰的沃爾瑪、漢唐停車庫(kù)相互連通為基礎(chǔ)下，對(duì)三1.3.1內(nèi)容由四部分組成，在本章概述之后，第二章為項(xiàng)目?jī)?nèi)部停車需求預(yù)測(cè)，第三章為項(xiàng)目總平面交通分析與安排建議，第四章為項(xiàng)目車庫(kù)交通安項(xiàng)目總面積14,128平方米，總面積189,100平方米，計(jì)容建筑面積,00平方米；綜合體功能函蓋辦公、商業(yè)、等，其中辦公1,00平方米，商業(yè),平方米，,0平方米。車配建指標(biāo)如下6.1： /100㎡0.4–80–0.4–504–0.4–20–-604–其中：VS是小汽車分擔(dān)率，一般為15%-25%t為小時(shí)系數(shù)，一般為0.8P寫(xiě)字樓建筑面積15平方米）。停車泊位O=V×S×n/P其中：VS是小汽車分擔(dān)率，一般為10%-n1.05-P是平均車載客量, 144–735–37–886–一般商業(yè)的停車需求是在工作日晚上和周末，而辦公的停車需求是在工作日，兩者的時(shí)段是在工作日晚上，二者車位可以共享，車位共享后的期的停車需求如下表6.3：6.3《市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》中，只有辦公業(yè)態(tài)有上落客車位配建指標(biāo)要求，配建指標(biāo)為,0平米一個(gè)上落客車位，按此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，項(xiàng)目辦公即需要3個(gè)上落客區(qū)車位，數(shù)量較大，并不適合項(xiàng)目實(shí)際需求，所以需采用需求法復(fù)核。（早需求是寫(xiě)字樓的交通時(shí)間）到達(dá)的小汽車和出租車分別有8-,9輛和70輛。若%的小汽車和全部出租車會(huì)使用上落客區(qū)，則每小時(shí)使用上落客區(qū)的小汽車數(shù)量為-輛，出租車為-輛。商業(yè)部分采用類似小汽車停車位估算方法，假定1%和5%的游客將會(huì)分別使用小汽車和出租車到達(dá)商場(chǎng)，而平均每輛車載5人，商業(yè)部分小時(shí)有1輛小汽車及41輛出租車到達(dá)。假定30%百分比也使用上落客區(qū)。因此每小時(shí)使用商業(yè)部分上落客區(qū)的小汽車為24-54需求，因此北地塊商業(yè)部分在小時(shí)共需上落客車位2-3個(gè)，上落客區(qū)本項(xiàng)目上下客車位的總結(jié)如下表 2–5–18–車配建指標(biāo)如下6.5： 1個(gè)/10001個(gè)/20001個(gè)/10005-本項(xiàng)目商業(yè)部分總建筑面積為,0平，假設(shè)平均每個(gè)商面占用0平0平的建筑面積，即項(xiàng)目總共擁有47家商店。這些商店每天可有0個(gè)小時(shí)進(jìn)行貨物的裝卸，預(yù)計(jì)裝卸次數(shù)為1次，再乘以.2的系數(shù)，因此，本項(xiàng)目每小時(shí)裝卸貨次數(shù)約為9次基于MA數(shù)據(jù)庫(kù)資料，大型商業(yè)購(gòu)物中心的裝卸貨區(qū)每個(gè)停車位每小時(shí)平均可裝卸貨物2次。所以，本項(xiàng)目所需裝卸貨車為數(shù)量為個(gè)。每個(gè)停車位每小時(shí)平均可裝卸貨物2次，因此按標(biāo)準(zhǔn)需提供21個(gè)裝卸貨停 3–7–111– 80––504–20––5604–– 66–2–7–735–5–3–17–11818–8–11–表3.1 項(xiàng)目晚出行量估算2020年早小時(shí)交通按照交通中心提供的數(shù)據(jù)，項(xiàng)目在未來(lái)建成后，將在早小時(shí)產(chǎn)生/吸引交通總量為60輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車，在對(duì)我們項(xiàng)目?jī)?nèi)部道路平面的安排中，必須要考慮是否能夠承載c的交通壓力。項(xiàng)目?jī)?nèi)部路網(wǎng)呈“井”字形，項(xiàng)目被四條內(nèi)部道路包圍，通過(guò)兩條支路與設(shè)置包圍的內(nèi)部環(huán)路，以便能夠形通循環(huán)，避免出現(xiàn)斷頭路。因此，北側(cè)：從辦公塔樓的朝向來(lái)看，北側(cè)道路適宜布置辦通設(shè)施，功能上北側(cè)：位于項(xiàng)目背面，靠近沃爾瑪?shù)牡孛尕泩?chǎng)，適宜布面卸貨區(qū)及貨運(yùn)坡道出，主要為項(xiàng)目貨運(yùn)車流提供服務(wù)。項(xiàng)目?jī)?nèi)部道路基本采用雙向兩車道的安排，由于路面較為寬闊，在坡道出入口、落客區(qū)等路段，采用了三車道的安排，中間設(shè)置了一條左轉(zhuǎn)車道，供左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)等候使用，能有有效減少左轉(zhuǎn)交通對(duì)雙方向車流的干擾。此外，連接深南路的通道，原本設(shè)計(jì)為雙向四車道安排，目的是為了保持和深南路連接暢順，增加通行能力；后來(lái)根據(jù)業(yè)主意見(jiàn)，表示盡量將該通道向東偏移，還需要與東側(cè)錦繡中華站保持一定的間距，同時(shí)，業(yè)主要求將該通道調(diào)整為三車道（兩進(jìn)一出）安排。最終的內(nèi)部道路交通安排可見(jiàn)圖3所示。將項(xiàng)目未來(lái)年的交通出行量分配到各個(gè)路段上，對(duì)最終道路設(shè)計(jì)進(jìn)行飽和度分析評(píng)估，結(jié)果可見(jiàn)圖4所示。飽和度分析結(jié)果顯示，道路安排能夠承擔(dān)未來(lái)年項(xiàng)目開(kāi)發(fā)帶來(lái)的交通壓力。根據(jù)上一章節(jié)內(nèi)部道路功能定位概念安排，項(xiàng)目共有兩個(gè)主要的車輛出：辦公車輛出、商業(yè)/貨運(yùn)車輛出；辦公車輛出位于塔樓西側(cè)，結(jié)合辦公塔樓上落客區(qū)布置；商業(yè)出設(shè)置在項(xiàng)目東側(cè)，考慮到貨運(yùn)交通需要進(jìn)出商業(yè)坡道，所以商業(yè)坡道并未和落客區(qū)結(jié)合在一起，而是安置在項(xiàng)目背側(cè)，減少對(duì)項(xiàng)目景觀的影響。此外，根據(jù)汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，超過(guò)0個(gè)停車位的車庫(kù)需要3個(gè)車庫(kù)進(jìn)出口，項(xiàng)目還需一個(gè)車輛出?？紤]到項(xiàng)目南側(cè)沃爾瑪、漢唐地塊車庫(kù)與項(xiàng)目相鄰，可考慮通過(guò)通道連通的方式，將項(xiàng)目地庫(kù)和沃爾瑪、漢唐車路連通起來(lái)，借用其現(xiàn)有的坡道出，以滿足規(guī)范要求，同時(shí)也根據(jù)業(yè)主意見(jiàn)，從報(bào)批角度考慮，項(xiàng)目自身還是需要三個(gè)出，可考慮在項(xiàng)目東側(cè)增設(shè)一條單向的坡道，作為緊急疏散通道，平日并不開(kāi)放使用；關(guān)于綜合業(yè)主意見(jiàn)，項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出安排可見(jiàn)圖3.6所示根據(jù)上一章的停車需求估算結(jié)果，項(xiàng)目辦公需要5-9個(gè)小汽車上落客車位，商業(yè)需要2-3個(gè)上落客車位，需要1個(gè)，共需8-13個(gè)上落客區(qū)車位；在進(jìn)行交合項(xiàng)目商業(yè)行人主進(jìn)行設(shè)計(jì)；優(yōu)點(diǎn)：1)辦公和商業(yè)上落客區(qū)項(xiàng)目分離，能夠有效避免期不用性質(zhì)車流間的相互干擾；2)可結(jié)合各自的坡道進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠提升落客區(qū)的檔缺點(diǎn)：1)商業(yè)、辦公上落客車輛混行，存在相互干擾；2)辦公前有商業(yè)車上述兩個(gè)方案提交業(yè)主后，業(yè)主最終確定采用方案一獨(dú)立式上落客區(qū)方案安排。業(yè)主提出，辦公塔樓采用雙轎廂電梯，所以辦公大堂為雙大堂形式，上下兩層大堂間需要設(shè)置扶梯及踏步樓梯，兩個(gè)大堂朝向也有所區(qū)分，位于塔樓不同面上，兩個(gè)大堂都需要較大的行人活動(dòng)空間；根據(jù)業(yè)主意見(jiàn)，將辦公落客區(qū)設(shè)置在地塊西南角，商業(yè)落客區(qū)設(shè)置在項(xiàng)目東南一側(cè)。最終的落客區(qū)方案可見(jiàn)圖所示。在上述章節(jié)內(nèi)部道路、項(xiàng)目出、落客區(qū)方案確定后，各業(yè)態(tài)的交通組織循小汽車：小汽車交通主要圍繞項(xiàng)目?jī)?nèi)部道路循環(huán)，可見(jiàn)3.8出租車：出租車交通主要利用項(xiàng)目南側(cè)的內(nèi)部道路進(jìn)行循環(huán)，可見(jiàn)圖貨運(yùn)交通：主要利用項(xiàng)目北側(cè)的道路，交通組織安排可見(jiàn)3.10項(xiàng)目在未來(lái)建成后，將在早小時(shí)產(chǎn)生/吸引交通總量為860輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車，將這些出行量分配到內(nèi)部道，其飽和度分析如圖3.4所示，結(jié)果蓋的方式處理；路段基本采用雙向兩車道安排，在部分需要左轉(zhuǎn)的路段上，增設(shè)了左轉(zhuǎn)道；連接深南路的通道根據(jù)業(yè)主意見(jiàn)，調(diào)整為雙向三車道安排。內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)可見(jiàn)3.3所示。項(xiàng)目機(jī)動(dòng)交通出安排：項(xiàng)目共有兩個(gè)主要的機(jī)動(dòng)交通出，一個(gè)供單向的緊急疏散坡道。項(xiàng)目的機(jī)動(dòng)交通出安排可見(jiàn)圖3.6所示。MVA提供了兩個(gè)上落客區(qū)方案供業(yè)主選擇，最終業(yè)主確定采用獨(dú)立式上落客區(qū)安排，同時(shí)考慮到辦公采用雙大堂的安排，對(duì)落客區(qū)方案進(jìn)行了調(diào)整，最終的落客區(qū)方案可見(jiàn)3.7所示。項(xiàng)目業(yè)態(tài)交通組織安排可見(jiàn)3.8、3.9、3.10可強(qiáng)化車庫(kù)的整體性，平衡4個(gè)車庫(kù)的使用率，合理和更有效率能進(jìn)一步加強(qiáng)車庫(kù)的可通達(dá)性，使車庫(kù)有更好的使用行現(xiàn)狀湖濱花園、沃爾瑪和漢唐車庫(kù)的連接通道都設(shè)置在漢唐車庫(kù)二層。建議盡量直接利用這些連接通道設(shè)置片區(qū)車庫(kù)的主通道。7主通道盡量與車庫(kù)的直接相連漢唐車庫(kù)的主通道因?yàn)樵O(shè)置在二層，建議地面的車庫(kù)能方便快捷的連接二層的主通道。通過(guò)車庫(kù)連通，可以提高項(xiàng)目的交通通達(dá)性，其概念進(jìn)出流線可見(jiàn)圖 車庫(kù)的主通道系統(tǒng)主要連接北側(cè)僑城東路以及南側(cè)深南大道根據(jù)未來(lái)從僑城東路和深南大道進(jìn)出車輛的比例?，F(xiàn)方案中僑城東路有3條道路連接與沃爾瑪?shù)貛?kù)、漢唐地庫(kù)都實(shí)現(xiàn)共享與漢唐連接點(diǎn)在9.5米標(biāo)解決；與沃爾瑪?shù)貛?kù)連通則需要在項(xiàng)目B1層設(shè)置坡道，和沃爾瑪?shù)貛?kù)連通；在漢唐地庫(kù)內(nèi)設(shè)置主次通道，與坡道和車庫(kù)出相接可利用的地庫(kù)出有漢唐地庫(kù)出、湖濱花園地庫(kù)出上述方案提交業(yè)主后，業(yè)主方便表示，與沃爾瑪?shù)貛?kù)連通通道對(duì)管線有所影響，改造難度較大，難以實(shí)現(xiàn)，從節(jié)省成本方面考慮，應(yīng)當(dāng)盡量減少對(duì)現(xiàn)狀車庫(kù)的改造；湖濱花園車庫(kù)由于是住宅地庫(kù)，使用上較不方便，無(wú)需實(shí)現(xiàn)與項(xiàng)目地庫(kù)的連通。因此主要考慮如何利用漢唐地庫(kù)及出入口，來(lái)實(shí)現(xiàn)與項(xiàng)目地庫(kù)的連通。利用東北側(cè)9.5米標(biāo)的道路，通過(guò)通道和漢唐車庫(kù)B2層相通，直接利用坡道上到B1層，然后經(jīng)由漢唐停車庫(kù)B1層的通道，經(jīng)由漢唐車庫(kù)出和僑城東街相通。方案一可見(jiàn)圖4.3所示。方案一的優(yōu)點(diǎn)是不對(duì)現(xiàn)有的漢唐、沃爾瑪?shù)貕K進(jìn)行改造，通過(guò)在9.5米標(biāo)和漢唐地庫(kù)相通，利用漢唐現(xiàn)有設(shè)施，和僑城東街出相接?？梢怨?jié)省成本，同時(shí)也能利用到漢唐的停車庫(kù)資源。不足之處是，與地面出的連接不是很便利。在與漢唐地庫(kù)相接方面，方案二和方案一相同，都是利用9.5米標(biāo)內(nèi)部道路和漢唐B2層相通。不同之處是方案二在漢唐B2層新增了一條直接通往地面層的坡道，這樣車輛就可以通過(guò)漢唐B2層地庫(kù)直接到達(dá)地面，本章主要介紹了車庫(kù)連通方案的主要概念設(shè)想，并介紹了各輪方案的設(shè)計(jì)過(guò)程。最終根據(jù)業(yè)主意見(jiàn)，只實(shí)現(xiàn)和漢唐的連通，提供了兩個(gè)車庫(kù)連通方案供業(yè)主選擇。方案一利用漢唐現(xiàn)有設(shè)施實(shí)現(xiàn)與地面的連通，可見(jiàn)圖公4～6個(gè)，1個(gè)，共計(jì)10～13個(gè)。貨車類型選擇上，MVA認(rèn)為，MVA認(rèn)在超市定位上，如果是精品超市，小貨車能滿足裝卸貨的要求；如果是沃爾瑪這樣的大賣場(chǎng)式的超市，超市方會(huì)有大貨車裝卸貨的要求?，F(xiàn)在我們的想法是，項(xiàng)目的貨運(yùn)按照小貨車來(lái)考慮，但是在項(xiàng)目北側(cè)地面預(yù)留大貨車地面裝卸貨的空間。等超市定位完成后，或者和未來(lái)的超市運(yùn)營(yíng)方方溝通后，來(lái)確定是否需要大貨車。所以希望KPF能考慮這塊預(yù)留大貨車裝卸貨區(qū)域的靈活性