個人安全與社會責(zé)任個人安全與社會責(zé)任1第六章船上安全作業(yè)第一節(jié)遵守安全作業(yè)方法的重要性安全作業(yè)方法，是在系統(tǒng)考慮作業(yè)的各種因素的基礎(chǔ)上，能使“人、機(jī)(物)、環(huán)境、管理”四大安全要素和諧相處的安全做法的總稱，通常稱之為安全操作程序、須知、規(guī)程、注意事項、規(guī)章、制度、辦法、要求、規(guī)定、操作指南、經(jīng)驗(yàn)方法、習(xí)慣做法等。

船上的安全規(guī)章制度是成文的安全作業(yè)方法，系統(tǒng)的安全規(guī)章體系是船舶安全營運(yùn)的重要保證，使得船員在作業(yè)時有章可循。而不成文的安全作業(yè)方法，是指船員在長期的海上實(shí)踐中總結(jié)出的行之有效的通常做法，也是安全作業(yè)方法的組成部分。對于關(guān)鍵性操作，應(yīng)當(dāng)制定成文的安全作業(yè)方法。第六章船上安全作業(yè)21、違章作業(yè)(操作)行為的后果大多數(shù)人員傷亡、船貨損失、海洋環(huán)境污染事故，是缺乏或不遵守安全管理和操作規(guī)章，違背船員通常做法所致，即不遵守安全作業(yè)方法所致。例一，1987年3月6日，英國籍滾裝渡輪“自由企業(yè)先驅(qū)號”在離開比利時澤布呂赫港時，沒有按規(guī)定及時關(guān)閉車輛艙水密鋼門，在離開碼頭1000米處右轉(zhuǎn)時，海水大量涌入艙內(nèi)而迅速翻沉，184人死亡。1、違章作業(yè)(操作)行為的后果3個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)課件4個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)課件5個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)課件6個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)課件7

2008年3月10日，法國西部海岸出現(xiàn)130公里/小時的高速臺風(fēng)氣候，導(dǎo)致阿耳忒彌斯船舶被臺風(fēng)直接推上海岸線擱淺。2008年3月10日，法國西部海岸出84月3日晚一艘名為“海富”號的巴拿馬籍集裝箱貨輪在汕頭南澳以東約12海里觸礁進(jìn)水，船體嚴(yán)重傾斜，隨時有沉沒的危險。長80米，寬13.55米

4月3日晚一艘名為“海富”號的巴拿馬籍集裝箱貨輪在92、1：29：300或1：10：30：600-------違章作業(yè)行為與事故損害程度的比例關(guān)系.美國的海因里希對同一人發(fā)生的330起同種違章作業(yè)行為的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，致人嚴(yán)重傷害，輕微傷害和有驚無險的事故件數(shù)比為1：29：300，這一統(tǒng)計結(jié)論被廣泛地稱之為海因里希法則。該法則是對人為不安全行為和不安全狀態(tài)無害的經(jīng)驗(yàn)者的有力警告。該法則還說明事故與損害之間存在著偶然性，同類事故并非產(chǎn)生相同的損失，為防止重大損害，唯一的途徑是防止事故的再次發(fā)生。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，首先必須消除孕育事故的溫床——人的不安全行為，這是防止事故和人員傷亡的最直接和最有效的手段。2、1：29：300或1：10：30：600-------違10海因里希法則又稱“海因里希安全法則”或“海因里希事故法則”，是美國著名安全工程師海因里希提出的300∶29∶1法則。這個法則意思是說，當(dāng)一個企業(yè)有300個隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當(dāng)中，必然包含有一起重傷、死亡或重大事故?！昂Ｒ蚶锵７▌t”是美國人海因里希通過分析工傷事故的發(fā)生概率，為保險公司的經(jīng)營提出的法則。這一法則完全可以用于企業(yè)的安全管理上，即在一件重大的事故背后必有２９件“輕度”的事故，還有３００件潛在的隱患?？膳碌氖菍撛谛允鹿屎翢o覺察，或是麻木不仁，結(jié)果導(dǎo)致無法挽回的損失。了解“海因里希法則”的目的，是通過對事故成因的分析，讓人們少走彎路，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。海因里希法則又稱“海因里希安全法則”或“11InternationalLossControlInstitute給出了1：10：30：600的事故損害統(tǒng)計結(jié)論。該結(jié)論綜合考慮了違章行為造成的人身傷害和財產(chǎn)損失因素。該統(tǒng)計同樣表明，每起事故會造成何種程度的人身傷害和財產(chǎn)損壞是較難預(yù)料的，它服從于統(tǒng)計概率。例如在系離泊時，纜繩受力破斷抽打到人員時，重則當(dāng)場死亡，輕則虛驚一場，事前難以預(yù)料后果。要避免嚴(yán)重?fù)p害，必須消除任何形式的事故苗子。InternationalLossContro12個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)課件133、ISM規(guī)則對關(guān)鍵性操作的要求遵守安全作業(yè)方法，主要是遵守安全作業(yè)(操作)規(guī)章。《國際安全管理(ISM)規(guī)則》規(guī)定：“對涉及船舶安全和防止污染的關(guān)鍵性的船上操作，公司應(yīng)當(dāng)建立制定有關(guān)方案和須知的程序。與之有關(guān)的各項工作，應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定并分配給適任人員?！?/p>

關(guān)鍵性操作分為關(guān)鍵操作和特殊操作。

關(guān)鍵操作是指其錯誤會立刻導(dǎo)致危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的操作。例如在充滿油氣的場所明火作業(yè)，會引發(fā)爆炸事故，導(dǎo)致人員傷亡和船舶損壞。3、ISM規(guī)則對關(guān)鍵性操作的要求14船舶關(guān)鍵操作通常包括：在限制水域和交通密集區(qū)域航行；在接近陸地水域或交通密集水域會造成突然失去操縱能力的操作；視線不良條件下的航行；氣象惡劣條件下的航行；危險貨物和有毒有害物質(zhì)的裝卸和積載；海上加油和駁油；氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和油船的貨物操作；關(guān)鍵性機(jī)器操作等。進(jìn)行關(guān)鍵操作應(yīng)現(xiàn)場有人監(jiān)督，嚴(yán)格按作業(yè)規(guī)程操作，保存經(jīng)雙方簽署的記錄或檢查表。船舶關(guān)鍵操作通常包括：在限制水域和交通密集區(qū)15

特殊操作是指其錯誤僅在已造成危險情況或事故已發(fā)生時才會明顯看出的操作。例如架設(shè)引航員軟梯時，甲板端繩結(jié)未打好，或用來系繩結(jié)的船體構(gòu)件嚴(yán)重銹蝕，直至有引航員登離船時因此發(fā)生危險，才發(fā)現(xiàn)是該操作的錯誤。

船舶特殊操作通常包括：保證水密完整性；航行安全，包括改正海圖和有關(guān)出版物；影響設(shè)備(如舵機(jī))及其有關(guān)的備用機(jī)器可靠性的操作；維護(hù)操作；加油操作及港內(nèi)駁油操作；保持穩(wěn)性和防止超載和應(yīng)力集中；集裝箱、貨物及其他物品的系固；船舶保安，暴力和海盜行為等。特殊操作是指其錯誤僅在已造成危險情況或事故已164、遵守安全作業(yè)方法對船員個人和社會的意義遵守安全作業(yè)方法，船員始終是得益者。其獲益優(yōu)先權(quán)排序?yàn)椋鳂I(yè)者因避免可能發(fā)生的事故，確保了自身免遭人身傷害；避免了船舶事故，從而保護(hù)了船上其他人員的安全；避免了可能引發(fā)的污染海洋事故，從而保護(hù)了自身和公司其他職員的就業(yè)和工資獎金收入。

從宏觀角度看，船員遵守安全作業(yè)方法，保護(hù)了作業(yè)船員的自身安全，保護(hù)了全船人員的安全，保護(hù)了公司利益，保護(hù)了人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境。4、遵守安全作業(yè)方法對船員個人和社會的意義17第二節(jié)、船上安全操作規(guī)章一、船員日常防火防焊須知船舶防火防爆關(guān)系到船舶、人命和貨物安全。火災(zāi)導(dǎo)致的船舶全損率高于碰撞和擱淺事故。船舶應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行消防培訓(xùn)、演習(xí)和消防設(shè)備檢查，消除火災(zāi)和爆炸危險。全體船員應(yīng)牢記：“隱患險于明火，防范重于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山(江澤民語)”船舶防火防爆主要應(yīng)嚴(yán)防明火、煙火、電火、摩擦火、化學(xué)作用引起的火警或爆炸。第二節(jié)、船上安全操作規(guī)章18二、明火作業(yè)規(guī)程

明火作業(yè)是指電焊、氣焊作業(yè)，噴燈或其他有明火的作業(yè)。船上進(jìn)行明火作業(yè)，須由部門長事先填寫書面申請，經(jīng)輪機(jī)長同意后報船長審批；船舶在我國港口應(yīng)事先報經(jīng)海事局批準(zhǔn)，在國外港口應(yīng)事先報經(jīng)港口當(dāng)局批準(zhǔn)。部門長負(fù)責(zé)明火作業(yè)實(shí)施過程中的檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)，保證明火作業(yè)安全進(jìn)行。二、明火作業(yè)規(guī)程191、作業(yè)準(zhǔn)備明火作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，持有合格操作證書。至少指定一名作業(yè)監(jiān)督員負(fù)責(zé)監(jiān)督與防護(hù)。作業(yè)前監(jiān)督員必須認(rèn)真進(jìn)行安全檢查；作業(yè)前應(yīng)清理作業(yè)場地，移去易燃易爆物品，除去油類、油漆、棉紗，保證通風(fēng)良好，確認(rèn)作業(yè)區(qū)下方無電纜通過，附近無忌熱儀器設(shè)備。油艙附近作業(yè)必須消除油腳和清洗油艙，徹底通風(fēng)，經(jīng)測爆，油氣濃度必須在爆炸下限的1％以下時才允許作業(yè)。備妥消防器材。檢查焊接設(shè)備是否安全1、作業(yè)準(zhǔn)備202、安全操作

明火作業(yè)的全過程，必須有一名作業(yè)監(jiān)督員進(jìn)行監(jiān)督和防護(hù)，對于運(yùn)行安全管理體系(SMS)的船舶，還應(yīng)填寫檢查表等記錄。監(jiān)督員有權(quán)隨時制止明火作業(yè)并向上級報告。1)電焊作業(yè)電焊時應(yīng)：確保接地良好，禁止利用船體、管道或機(jī)械設(shè)備作地線；

禁止電焊線跨越運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備、起重鋼纜、乙炔、氧氣瓶上方，電焊線通電情況下禁止在油艙附近拖拉；船廠施焊修理應(yīng)派專人監(jiān)護(hù)，備妥消防器材，監(jiān)督施焊，有不安全情況時，應(yīng)立即制止施焊。2、安全操作212)氣焊作業(yè)氧氣瓶與乙炔瓶必須垂直放置并固定；兩瓶間距應(yīng)大于3米，瓶與燒焊處距離應(yīng)大于5米；注意焊槍一端的顏色標(biāo)志，藍(lán)色或黑色接氧氣，黃色或紅色接乙炔，膠管接口要緊密，不可用鐵絲捆扎膠管口，以免使膠管穿孔或斷裂；打開氧氣瓶總閥，開度不超過1／2以便應(yīng)急關(guān)閉，調(diào)節(jié)減壓閥使氧氣壓力為0．3～0．5MPa，乙炔為0．01～0．05MPa，熄火時應(yīng)先關(guān)小氧氣閥，再關(guān)閉乙炔閥；發(fā)生回火應(yīng)迅速將膠管曲折握緊，先關(guān)焊具上的氧氣閥，再關(guān)閉乙炔閥，鋼瓶內(nèi)氣體不能用空，剩余氣壓應(yīng)保持大于100KPa；2)氣焊作業(yè)223、作業(yè)結(jié)束監(jiān)督員必須認(rèn)真檢查，確認(rèn)無火災(zāi)隱患后向部門長匯報。部門長應(yīng)到現(xiàn)場檢查操作質(zhì)量和有無安全隱患。3、作業(yè)結(jié)束23三、上高、舷外作業(yè)須知上高作業(yè)，系指在工作基面2米以上的桅桿、吊柱、吊貨設(shè)備、上層建筑和煙囪外部、空貨艙或機(jī)艙的頂部或高處舷墻作業(yè)。舷外作業(yè)，系指在空載水線以上的船體外部作業(yè)。

航行中禁止舷外作業(yè)。船身晃動明顯時，如無特殊需要，禁止上高作業(yè)。三、上高、舷外作業(yè)須知24四、系解纜繩和拋起錨安全操作(1)每次系泊前，船長向駕駛員作操作部署。三副會同大副、二副試驗(yàn)對講機(jī)以保證聯(lián)系暢通。離泊前，值班駕駛員結(jié)合看開航水尺，檢查首尾系纜使能順利解除。(2)系泊操作時，大副在船首指揮，木匠協(xié)助；二副在船尾指揮，水手長協(xié)助。操作人員必須規(guī)范穿戴工作帽等勞防用品，提前到達(dá)現(xiàn)場落實(shí)分工做好準(zhǔn)備。禁止無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場。四、系解纜繩和拋起錨安全操作25五、操舵儀使用須知．1、操舵常規(guī)要求(1)舵工操舵時應(yīng)集中精力，復(fù)誦和回答口令要響亮正確清晰；舵工通常應(yīng)由一水擔(dān)任；2、自動舵使用須知(1)權(quán)限：船長根據(jù)航道、海面、氣象等條件決定是否使用自動舵，船長不在駕駛臺時，由值班駕駛員決定使用自動舵時機(jī)。(2)禁用：進(jìn)出港口，航經(jīng)狹水道、分道通航區(qū)、交通繁忙區(qū)、錨地、漁區(qū)、危險航段、能見度小于5海里區(qū)域，以及避讓、改變航向、追越時，不得使用自動舵。(3)機(jī)動操縱：加強(qiáng)了望，需要機(jī)動操縱時，應(yīng)距他船5海里外即改為手操舵。手操舵時間較長時，必須有兩名舵工輪換操舵。應(yīng)監(jiān)督舵工操舵的正確性。五、操舵儀使用須知．26(4)轉(zhuǎn)換：手操舵與自動舵的相互轉(zhuǎn)換由值班駕駛員負(fù)責(zé)。轉(zhuǎn)換時，應(yīng)親自操作，或監(jiān)督舵工的轉(zhuǎn)換操作，保證操舵系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常和所駛航向的正確、穩(wěn)定。(5)核試：值班駕駛員應(yīng)每小時檢查自動舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，并核對陀螺、磁羅經(jīng)航向是否正確，督促舵工經(jīng)常核查。每班至少試驗(yàn)手操舵一次。決定是否允許水手或?qū)嵙?xí)生練習(xí)手操舵。(4)轉(zhuǎn)換：手操舵與自動舵的相互轉(zhuǎn)換由值班駕駛員負(fù)責(zé)。轉(zhuǎn)273、應(yīng)急操舵(1)手操舵失靈時，值班駕駛員應(yīng)立即(命令)改為應(yīng)急操舵，使用磁羅經(jīng)航向操舵；迅速通知電機(jī)員、大管輪，并報告船長。(2)舵機(jī)房應(yīng)急操舵①將控制箱選擇按鈕由“駕駛臺”切換到“舵機(jī)房”，即可用手柄進(jìn)行應(yīng)急操舵；②用對講機(jī)或電話與駕駛臺聯(lián)系，聽從駕駛臺指揮；③舵工應(yīng)用操舵手柄處的舵角指示器和航向分羅經(jīng)協(xié)助操舵。(3)若操舵裝置全部失靈，應(yīng)迅速倒車停船，就地拋錨；若在深水區(qū)，應(yīng)即顯示失控信號，并警告附近船只。3、應(yīng)急操舵28第三節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要一、一般要求為加強(qiáng)海船船員值班管理，防止船員疲勞操作，保障海上人命與財產(chǎn)安全，保護(hù)海洋環(huán)境，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》和《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，以及國際海事組織1995年修正的《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》和國際電信聯(lián)盟《無線電規(guī)則》的要求，制定本規(guī)則。本規(guī)則適用于在100總噸及以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員，但下列船舶上的船員除外：軍用船舶，漁業(yè)船舶，非營業(yè)的游艇，構(gòu)造簡單的木質(zhì)船。第三節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要29二、值班安排

參加值班的船員必須是符合主管機(jī)關(guān)規(guī)定的船員。每個值班船員都須明確自己的職責(zé)。船長必須確保值班的安排足以保證船舶安全。值班駕駛員在值班期間，特別在關(guān)系到避免碰撞和擱淺時，負(fù)責(zé)船舶的安全航行。輪機(jī)長有責(zé)與船長商量，確保輪機(jī)值班的安排足以保持安全值班。二、值班安排30三、航行值班負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員是船長的代表，無論何時，其首要職責(zé)是負(fù)責(zé)船舶的安全航行，必須時刻遵照《1972年國際海上避碰規(guī)則》和安全航行規(guī)章進(jìn)行操縱和避讓。了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)了望，不得從事或被分派給會影響了望的其他任務(wù)。

了望人員和舵工的職責(zé)是分開的，舵工在操舵時不應(yīng)當(dāng)作為了望人員，除非是具有四周無遮擋的視野并且沒有夜視障礙或其它保持正規(guī)了望的妨礙。夜間航行應(yīng)至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。三、航行值班31四、(在海上)輪機(jī)值班應(yīng)遵守的原則1、值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的輪機(jī)員是輪機(jī)長的代表，在任何時候，主要負(fù)責(zé)對影響船舶安全的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全有效的操作和保養(yǎng)，并根據(jù)需要，負(fù)責(zé)值班責(zé)任范圍內(nèi)的一切機(jī)械設(shè)備的檢查、操作和測試，確保在任何時候均能保證安全值班。四、(在海上)輪機(jī)值班應(yīng)遵守的原則322、值班安排

在任何時候，輪機(jī)值班的組成應(yīng)確保影響船舶安全操作的所有機(jī)器的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，在決定值班組成時，可包括合適的普通船員在內(nèi)，并應(yīng)特別考慮下列因素：(1)船舶類型、機(jī)器類型和狀況；(2)對影響船舶安全運(yùn)行的機(jī)器置于充分的監(jiān)管之下；(3)由于情況的變化，如天氣、冰區(qū)、被污染水域、淺水水域、各種緊急情況、船損控制或消除污染而采用的特殊操作方式；

(4)值班人員的資格和經(jīng)驗(yàn)；(5)人命、船舶、貨物和港口的安全及環(huán)境保護(hù)；(6)遵守有關(guān)國際公約、國家法規(guī)和當(dāng)?shù)匾?guī)章；(7)保持船舶正常營運(yùn)。2、值班安排333、輪機(jī)值班職責(zé)(1)值班輪機(jī)員應(yīng)保證維持既定的正常值班安排。機(jī)艙值班的普通船員應(yīng)協(xié)助值班輪機(jī)員使主機(jī)、輔機(jī)安全和有效運(yùn)行。(2)輪機(jī)值班的所有成員都必須熟悉被指派的值班職責(zé)，此外，每個成員對其服務(wù)的船舶還應(yīng)掌握：①恰當(dāng)?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識；②機(jī)艙逃生途徑的知識；③機(jī)艙報警系統(tǒng)的知識，特別是關(guān)于辨別各種警報與二氧化碳警報的能力：④有關(guān)機(jī)艙滅火設(shè)備的數(shù)量、位置、性能和使用的知識：⑤船損堵漏工具的使用知識。3、輪機(jī)值班職責(zé)344、不同環(huán)境下的輪機(jī)值班值班輪機(jī)員應(yīng)確保提供霧中聲號用的持久的空氣或蒸汽壓力，并隨時執(zhí)行駕駛臺的任何變速、變向的命令。此外，還應(yīng)保證備妥用于操縱的一切輔助機(jī)械。值班輪機(jī)員當(dāng)接到船舶進(jìn)入擁擠水域中航行的通知時，應(yīng)確保所有涉及船舶操縱的機(jī)器能即刻置于手動操作模式。值班輪機(jī)員還應(yīng)保證有足夠的備用動力，以供舵和其它操作要求所用。應(yīng)急操舵和其它輔助設(shè)備應(yīng)準(zhǔn)備好可立即使用。4、不同環(huán)境下的輪機(jī)值班35五、港內(nèi)值班(甲板、輪機(jī))1、港內(nèi)值班應(yīng)遵守的原則(1)正常情況下在港內(nèi)系泊或錨泊的所有船上，為了安全，船長必須安排適當(dāng)而有效的值班。對于具有特種形式推進(jìn)系統(tǒng)或輔助設(shè)備，以及對裝載有危害的、危險的、有毒的、易燃的物品或其它特種貨物的船舶，還應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的特殊要求值班。(2)船長應(yīng)根據(jù)系泊情況、船舶類型和值班特點(diǎn)，配備足夠的且具有熟練操作能力能夠保持相關(guān)設(shè)備安全有效運(yùn)轉(zhuǎn)的值班船員。為了有效地值班，還應(yīng)安排好必要的設(shè)備。五、港內(nèi)值班(甲板、輪機(jī))36(4)停泊值班人員的組成，應(yīng)包括一名值班駕駛員和至少一名水手。(5)各船的輪機(jī)長應(yīng)與船長商量，保證輪機(jī)值班的安排適于保持在港輪機(jī)的安全值班。在決定輪機(jī)值班人員的組成時，應(yīng)予考慮下列各點(diǎn)：①必須保持有一名輪機(jī)員負(fù)責(zé)值班；②推進(jìn)功率為750千瓦及以上的船舶，必須安排至少一名機(jī)工協(xié)助值班輪機(jī)員值班；③輪機(jī)員在負(fù)責(zé)值班期間，不應(yīng)被分派或承擔(dān)任何會妨礙其監(jiān)管船上機(jī)械系統(tǒng)的其他任務(wù)。(4)停泊值班人員的組成，應(yīng)包括一名值班駕駛員和至少一372、載運(yùn)危險貨物船上的停泊值班

每艘運(yùn)載危險貨物的船舶的船長，不論貨物是易爆的、易燃的、有毒的、危害健康的或污染環(huán)境的，都應(yīng)確保維持安全值班。對于運(yùn)載散裝危險貨物的船舶，即使當(dāng)船舶安全地在系泊或錨泊，甲板部和輪機(jī)部也各應(yīng)由至少一名高級船員和若干名普通船員組成安全值班。2、載運(yùn)危險貨物船上的停泊值班38六、駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度(1)船長應(yīng)提前24小時將預(yù)計開航時間通知輪機(jī)長，如停港不足24小時，應(yīng)在抵港后立即將預(yù)計離港時間通知輪機(jī)長：輪機(jī)長應(yīng)向船長報告主要機(jī)電設(shè)備情況、燃油和爐水存量;如開航時間變更，須及時更正。(2)開航前1小時，值班駕駛員應(yīng)會同值班輪機(jī)員核對船鐘、車鐘、試舵等，并分別將情況記入航海日志、輪機(jī)日志及車鐘記錄簿內(nèi)。主機(jī)試車前，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意。待主機(jī)備妥后，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺。(3)航行中輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)、并車或暫時停電，應(yīng)事先通知駕駛臺。六、駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度39七、船員健康適任要求(1)每一艘海船，不得低于主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的船舶最低安全配員證書中所列數(shù)目和級別的數(shù)額配備船員。(2)船長應(yīng)采取有效措施防止疲勞操作。所有參加值班的船員在24小時內(nèi)必須有至少10小時的休息時間。休息時間可以分開，但不超過兩段時間，其中一段時間至少要有6小時。10小時的最短時間可以降到不少于連續(xù)的6小時，但這種降低不得超過2天，并且7天內(nèi)不少于70小時休息。在緊急、操演及特殊情況下可不必如此。(3)一定時間內(nèi)的平均工作小時最長每天不應(yīng)超過12小時。工作小時的一般規(guī)定可以不計必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的額外時間。七、船員健康適任要求40(4)各船應(yīng)將值班安排表張貼在易見之處。船上應(yīng)做好船員工作小時和休息時間的記錄，以備主管機(jī)關(guān)檢查，以保證有關(guān)工作小時和休息時間的規(guī)定得以執(zhí)行。這種檢查每6個月進(jìn)行一次。(5)船長在安排船員值班時，應(yīng)充分考慮女性船員的生理特點(diǎn)和國家的有關(guān)規(guī)定。(6)嚴(yán)禁船員酗酒，值班人員在值班前4小時內(nèi)禁止喝酒，其值班期間血液中酒精含量(BAC)不得超過0.08％。(注：體重70～80kg的人員，血液中允許酒精總量不得超過4．5～5.1g)(7)嚴(yán)禁船員服用可能導(dǎo)致不能安全值班的藥物。嚴(yán)禁船員有吸毒和販毒行為。(4)各船應(yīng)將值班安排表張貼在易見之處。船上應(yīng)做好船41第四節(jié)、疲勞對作業(yè)安全的影響船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞，是船員在船上工作負(fù)荷和生活環(huán)境綜合作用下，人的機(jī)體功能和工作能力下降到某種程度時，反映出來的生理和心理現(xiàn)象。疲勞是動物機(jī)體自我保護(hù)的本能，以避免因過度疲勞而損傷，具有積極的一面。但對作業(yè)安全而言，過度疲勞常常導(dǎo)致事故，具有消極的一面。防止疲勞和及時消除疲勞，避免在過度疲勞情況下作業(yè)，是確保船上持續(xù)性安全的必要條例之一。第四節(jié)、疲勞對作業(yè)安全的影響42一、船員的疲勞表現(xiàn)和對作業(yè)安全的不良影響人疲勞時，人體處于初始催眠狀態(tài)，表現(xiàn)為體力下降、注意力不集中、反應(yīng)遲鈍等。船員疲勞時通常表現(xiàn)有：自感暈暈乎乎，大腦不聽使喚，體力不支，缺乏自信，顧此失彼，想休息等

由歡快變?yōu)槌聊?，面容呆滯疲憊，言語和動作遲鈍等；作業(yè)中易產(chǎn)生感知失誤，記憶失誤，判斷失誤，技術(shù)動作時常走樣等；

工作能力和工作效率下降。一、船員的疲勞表現(xiàn)和對作業(yè)安全的不良影響43二、防止作業(yè)中因疲勞而引發(fā)事故在船上工作，適度的疲勞是必然的，可以通過適當(dāng)?shù)男菹?、營養(yǎng)和娛樂使疲勞消除。在船舶配員日趨精簡的形勢下，有時需要船員長時間從事高強(qiáng)度的工作，例如在大風(fēng)浪中清掃貨艙散礦備裝糧食，難免導(dǎo)致船員的過度疲勞。要防止疲勞引發(fā)事故，需要公司、船長和部門長、船員的共同努力。公司在滿足船舶最低安全配員的情況下，很少考慮增加配員，但有責(zé)提供充足的飲食和營養(yǎng)，適當(dāng)考慮船員的工作強(qiáng)度，否則可能受到港口國的質(zhì)詢和滯留。二、防止作業(yè)中因疲勞而引發(fā)事故44三、人體生理節(jié)律、失效浴盆曲線對疲勞和作業(yè)安全的影響負(fù)責(zé)值班安排和作業(yè)的船員，以及每個從事值班和作業(yè)的船員，應(yīng)當(dāng)了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線對疲勞和事故的影響。

人體在23～5時左右會處于松馳和休眠狀態(tài)，6～9時左右機(jī)體活力上升，10～11時左右機(jī)體活力最強(qiáng)，12時體力總動員，13～14時左右機(jī)體反應(yīng)遲鈍，15～22時左右機(jī)體處于又一個興奮波。同樣的工作強(qiáng)度，易使處于人體生理節(jié)律低谷的人員疲勞而產(chǎn)生人為失誤。這印證了海上事故為何最高峰值在23～4時，次高峰值在12～16時。其預(yù)防措施主要在于充分的休息，適時進(jìn)入工作角色，留有余地的操作方案和行動。三、人體生理節(jié)律、失效浴盆曲線對疲勞和作業(yè)安全的影響45圖6-2是經(jīng)大量統(tǒng)計所得的產(chǎn)品或系統(tǒng)的故障(失效)規(guī)律，即失效浴盆曲線。早期失效期是系統(tǒng)的適應(yīng)期，失效率隨時間推移而下降；偶然失效期的特點(diǎn)是失效率低而穩(wěn)定；耗損失效期的故障隨時間的推移迅速上升。圖6-2是經(jīng)大量統(tǒng)計所得的產(chǎn)品或系統(tǒng)的故障(失效46第五節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國際措施一、國際勞工組織(ILO)第147號公約與港口國監(jiān)控國際勞工組織(ILO)自1919年成立以來，制定了大量的公約。1997年4月1日實(shí)施的新的巴黎備忘錄規(guī)定，對到港船舶執(zhí)行ILONo．147的情況實(shí)施檢查，而不考慮船旗國是否是該公約的締約國。并明確可以滯留下述船舶：沒有充足的食品和飲用水航行到下一港口船上太臟船舶在氣溫過低的海域營運(yùn)時居住處所無供暖在通道/居住處所存在過量的垃圾、設(shè)備或貨物的阻礙或其他不安全的狀況。第五節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國際措施471、1976年商船運(yùn)輸(最低標(biāo)準(zhǔn))公約(ILONo．147)ILONo．147分為公約正文和附件兩大部分。正文要求締約國應(yīng)對所屬船舶的下列情況立法并行使有效管轄：安全標(biāo)準(zhǔn)，包括任職資格、工作時間和配員標(biāo)準(zhǔn)，以確保海上人命安全；適當(dāng)?shù)纳鐣Ｕ洗胧?；船上工作條件和船上居住安排等。

附件是執(zhí)行該公約需涉及的15個ILO公約，內(nèi)容包括：最低年齡，海員傷病的船東責(zé)任，醫(yī)療保險和津貼，體格檢查，防止海員事故，起居艙室，食品與膳食，高級船員適任證書，船員協(xié)議條款，海員遣返，結(jié)社自由和組織權(quán)利保護(hù)，集體談判等。1、1976年商船運(yùn)輸(最低標(biāo)準(zhǔn))公約(ILONo．147482、ILO“船舶勞動條件檢查:程序?qū)t”為了方便PSC檢查官執(zhí)行ILONo．147，ILO于1990年出版了“船舶勞動條件檢查：程序?qū)t”。所列出的12個PSC項目的船舶檢查官導(dǎo)則內(nèi)容包括：最低年齡；體格檢查；協(xié)議(合同)條款；職業(yè)培訓(xùn)；高級船員適任證書；食品和給養(yǎng)；船員居所；防止職業(yè)事故；工作時間和配員；患病和受傷福利；船員遣返；結(jié)社自由，組織權(quán)利保護(hù)和集體談判等。2、ILO“船舶勞動條件檢查:程序?qū)t”49二、ILO關(guān)于職業(yè)健康及防止工傷事故的部分規(guī)定1、1973年最低年齡公約(ILONo．138)海員最低受雇年齡不得低于完成義務(wù)教育的年齡，在任何情況下都不得低于15歲。如果工作性質(zhì)和環(huán)境易損害未成年人的身心健康和安全，則受雇工作的最低年齡不得低于18歲。2、1946年(海員)體格檢查公約(ILONo．73)海員須經(jīng)醫(yī)生體檢并持有體檢合格證書。體檢證書自簽發(fā)之日起，有效期不得超過2年；與顏色辨別力有關(guān)的體檢證書，自簽發(fā)之日起有效期不得超過6年；體檢證書在航行途中滿期的，應(yīng)繼續(xù)有效到航行結(jié)束。二、ILO關(guān)于職業(yè)健康及防止工傷事故的部分規(guī)定503、1970年防止(海員)事故公約(第4，7條)(ILONo．134)會員國應(yīng)通過立法等手段制定防止工傷事故的規(guī)定。這些規(guī)定尤其應(yīng)包括下列事項：①一般和基本規(guī)定；②船舶結(jié)構(gòu)特征；

③甲板上面和下面的特別安全措施④機(jī)器；⑤裝卸設(shè)備；⑥防火和滅火；⑦錨、錨鏈和繩索：⑧危險品和壓載物；⑨海員護(hù)身設(shè)備等。應(yīng)規(guī)定在船員中指定一個或幾個合適人員或一個委員會，在船長指揮下負(fù)責(zé)事故預(yù)防工作。3、1970年防止(海員)事故公約(第4，7條)(ILON514、(經(jīng)修訂的)1949年船員居所條件公約(ILONo．92)船員居所不受惡劣天氣和海洋氣候的侵襲，隔冷隔熱，隔過度噪音，隔其他場所散發(fā)出的臭氣，水密和氣密，下水道暢通。

部門長、值班駕駛員、值班輪機(jī)員和無線電員每人住一間房間，臥室應(yīng)有衣柜、書桌和座位、窗簾、穿衣鏡、盥洗品箱、書架和外衣掛鉤，不同值班時間的人員不應(yīng)居住同一房間。

1000總噸以下的船舶，高級船員、普通船員的餐室應(yīng)分開；1000總噸以上的船舶，船長和高級船員、甲板部普通船員、輪機(jī)部普通船員的餐室應(yīng)各自獨(dú)立；餐室設(shè)施應(yīng)齊備。有適當(dāng)?shù)幕顒?、娛樂場所和設(shè)施，清潔衛(wèi)生設(shè)施，醫(yī)務(wù)設(shè)施，3000總噸以上船舶為甲板部和輪機(jī)部各配備一間設(shè)施齊備的辦公室，等等。4、(經(jīng)修訂的)1949年船員居所條件公約(ILONo．9525、(經(jīng)修訂的)1946年(船員)食品和給養(yǎng)公約(第5條)(ILONo．68)應(yīng)有效地維護(hù)關(guān)于食品和給養(yǎng)的法律和條例，以確保船員的健康和福利。這些法律和條例應(yīng)要求：(1)根據(jù)船員數(shù)量和航次的期限及性質(zhì)，提供在數(shù)量、營養(yǎng)價值、質(zhì)量和種類等方面合適的食品和淡水；(2)以合適的方式布置和配備每一艘船上的膳食部，以便向船員提供合適的膳食服務(wù)。5、(經(jīng)修訂的)1946年(船員)食品和給養(yǎng)公約(第5條)536、海員協(xié)議條款公約(ILONo．22)海員協(xié)議條款，由船東(或其代理)與海員雙方簽訂，在簽署前，應(yīng)給予海員及其顧問審查協(xié)議條款的便利。協(xié)議內(nèi)容不得違反國家法律或本公約。國家應(yīng)立法保護(hù)船東和海員的利益。協(xié)議可為定期或訂明一個航次。協(xié)議應(yīng)明確載明雙方的權(quán)利與義務(wù)。協(xié)議必須載明如下各項：海員姓名、出生日期及出生地；訂立協(xié)議的地點(diǎn)及日期；服務(wù)船舶名稱；全體船員人數(shù)(如果法律規(guī)定)；從事航線(如可能)；擔(dān)任職務(wù)；上船服務(wù)地點(diǎn)及日期(如可能)；工資數(shù)額；協(xié)議終止條件；海員在同一公司服務(wù)一年后每年的固定假期工資；國家法律規(guī)定的其他項目。遇下述情況，協(xié)議自然終止；雙方同意；海員死亡；船舶滅失或完全不適于航海；國家法律或本公約規(guī)定的其他情況。6、海員協(xié)議條款公約(ILONo．22)547、1926年海員遣返公約(ILONo．23)海員在受雇期間或期滿被送登岸者，享有被送回本國或受雇港口或船舶開航的港口的權(quán)利，國家法律應(yīng)確定海員遣送費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的條款。如果海員在一前往遣送目的地的船上獲得適宜的工作，該船員應(yīng)被視為已被適當(dāng)遣返；海員如在其本國，或在其受雇港口，或在鄰近港口，或在船舶開航的港口被送登岸的，應(yīng)視為已被遣返。海員因以下原因而滯留的，不得令該海員負(fù)擔(dān)遣返費(fèi)用：(1)在船上服務(wù)時遭受傷害：(2)船舶失事；(3)非因海員自身的故意行為或過失而得疾??；由于不應(yīng)由海員負(fù)責(zé)的事由而解雇等。7、1926年海員遣返公約(ILONo．23)558、船東責(zé)任(船員患病和受傷時)公約．(ILONo．55)船東應(yīng)對海員按協(xié)議服務(wù)期間所發(fā)生的疾病、受傷、死亡負(fù)責(zé)。但下述情況除外：并非在船上工作時發(fā)生的受傷；自身的故意、違章或不正當(dāng)行為造成的患病或傷亡；簽約時故意隱瞞的疾病或虛弱；受雇時拒絕體檢等。在病人或傷者治愈前，船東應(yīng)負(fù)責(zé)支付不少于16周的醫(yī)療和保養(yǎng)費(fèi)用，若船旗國具有適于海員的強(qiáng)制保險或工傷補(bǔ)償制度，則在海員享受該補(bǔ)償時起解除船東責(zé)任。海員在服務(wù)期死亡，船東應(yīng)支付埋葬費(fèi)。船東有義務(wù)對傷病者支付遣返費(fèi)，該費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、食宿費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)。傷病者應(yīng)被送到下述港口：受雇地港口；航次始離港口；船員國港口，傷病者與船長或船東商定并經(jīng)主管當(dāng)局認(rèn)可的另一港口。8、船東責(zé)任(船員患病和受傷時)公約．(ILONo．55)56第六節(jié)、加強(qiáng)船員日常安全教育和進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)的重要性船員日常安全教育及其相關(guān)培訓(xùn):

首先是有利于鞏固提高和不斷更新船員的安全意識、知識和技能，使船員對安全始終保持較高的靈敏度，其次是有利于培養(yǎng)船員良好的安全習(xí)慣和全船的安全人文環(huán)境。以便適應(yīng)頻繁的船員調(diào)動，適應(yīng)日新月異的科技發(fā)展，滿足復(fù)雜多變的高風(fēng)險職業(yè)需要，滿足當(dāng)局日趨嚴(yán)格的安全和防污染管理要求。從而實(shí)現(xiàn)保持身體健康和保護(hù)人身安全，保護(hù)船舶和貨物安全，避免海洋環(huán)境污染損害的目標(biāo)。第六節(jié)、加強(qiáng)船員日常安全教育和進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)的重要性57一、船員安全教育的功能和目的

安全教育的功能是：提高公司管理者和船員搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感和自覺性；提高安全意識、知識和技能水平，掌握安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，學(xué)會預(yù)測、預(yù)防和消除事故，為保護(hù)船員人身安全，保證船舶安全，提高勞動生產(chǎn)率，創(chuàng)造良好的條件。

安全教育的目的是提高船員和岸上人員的安全素質(zhì)，使之積極響應(yīng)公司的安全管理，最大限度地防止和減少人身傷亡、財產(chǎn)損失和污染水域環(huán)境。一、船員安全教育的功能和目的58二、船員安全教育的主要方面安全教育是從人的需要出發(fā)，將尊重人的生命、提高人的能力和素質(zhì)放在首位。安全教育的主要內(nèi)容包括法制教育，思想政治救育，勞動紀(jì)律教育，安全方針和規(guī)章教育，安全知識教育，安全技能訓(xùn)練，安全正反典型教育等。對船員應(yīng)突出人身安全和健康。對新人應(yīng)突出安全意識的樹立。二、船員安全教育的主要方面59三、日常安全教育的手段日常安全教育的手段靈活多樣。按活動形式劃分有安全活動日，班前班后會，安全會議，廣播，電視，錄象，事故現(xiàn)場會，展覽會等；安全教育的方法主要有授課，集體討論，會議，事例研究，角色演練法，實(shí)作訓(xùn)練，個別談話或幫帶等。日常安全教育計劃應(yīng)具有如下內(nèi)容：安全教育目標(biāo)；因人制宜的教育內(nèi)容和方法；安全教育的適當(dāng)時機(jī)和時間；適當(dāng)?shù)膸熧Y和教材；安全教育的準(zhǔn)備；安全教育的實(shí)施，以及安全教育效果評估。對執(zhí)行ISM規(guī)則的公司，一般將計劃列入SMS的安全教育程序。三、日常安全教育的手段60四、現(xiàn)場四階段安全教育法和四階段安全作業(yè)法對于船員，除了課堂講課外，現(xiàn)場安全教育是一種有效的安全技能訓(xùn)練方法。表6-2所示的四階段安全教育法，則特別適合于新船員安全和職業(yè)技能教育。四、現(xiàn)場四階段安全教育法和四階段安全作業(yè)法61第七節(jié)進(jìn)入封閉艙室的安全防范一、進(jìn)入艙室條件的確認(rèn)在允許進(jìn)入前，必須進(jìn)行充分的自然或人工通風(fēng)；通過儀器測試，確認(rèn)不存在有害氣體或缺氧氣團(tuán)。進(jìn)入封閉艙室采樣監(jiān)測的人員必須配戴隔絕式呼吸器。不戴呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件為：(1)有害氣體成份﹦0％，二氧化碳成份<％，氧氣成份>18％；(2)進(jìn)口處附近置有一套隔絕式呼吸器；(3)所有能提供緊急撤離的通道出入口處均已開啟；第七節(jié)進(jìn)入封閉艙室的安全防范62(4)只要切實(shí)可行，打開一切孔口，以提供通風(fēng)和光線；(5)進(jìn)入者備有便攜式對講器，并約定特殊聯(lián)系信號(如敲擊船體鋼板等)，緊靠作業(yè)艙室處有專人守候聯(lián)系(若聯(lián)系中斷，應(yīng)立即發(fā)出全面警報)；(6)只要切實(shí)可行，所有進(jìn)入封閉艙室的人員應(yīng)系上安全帶；(7)只有在該艙室被證實(shí)為可以“安全進(jìn)入”時才允許進(jìn)入。

(4)只要切實(shí)可行，打開一切孔口，以提供63二、進(jìn)入封閉艙室和作業(yè)未經(jīng)大副許可，任何人不得進(jìn)入封閉艙室：未經(jīng)輪機(jī)長許可，任何人不得進(jìn)入封閉的機(jī)械艙室。在進(jìn)入封閉艙室前，由一名高級船員負(fù)責(zé)并擬定行動計劃，報船長批準(zhǔn)。人員進(jìn)入封閉艙室后，守護(hù)人員應(yīng)堅守崗位，按約定保持經(jīng)常聯(lián)系；在艙室作業(yè)環(huán)境中禁止使用過濾式防毒面具；通風(fēng)不應(yīng)間斷，若通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)立即通知艙室內(nèi)人員撤離。二、進(jìn)入封閉艙室和作業(yè)64三、封閉艙室應(yīng)急救人當(dāng)進(jìn)入封閉艙室的人員發(fā)生危險無法自救時，守護(hù)人員應(yīng)立即報警，并實(shí)施應(yīng)急計劃。包括加強(qiáng)通風(fēng)，派人配戴隔絕式呼吸器后進(jìn)入封閉艙室救人，其他救護(hù)人員在室外協(xié)助拖曳；電機(jī)員負(fù)責(zé)提供應(yīng)急照明，負(fù)責(zé)醫(yī)護(hù)的人員做好醫(yī)療急救準(zhǔn)備，必要時應(yīng)立即拆除門孔和連接管，甚至切割船體開孔救人等．三、封閉艙室應(yīng)急救人65第八節(jié)常見的典型事故案例分析一、事故分析的簡易方法分析事故或考察事物的安全性，最簡易的方法是分析和考察其靜態(tài)狀態(tài)和動態(tài)表現(xiàn)。對機(jī)器和物器應(yīng)考察其質(zhì)量是否合格，是否具備工作條件，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否符合設(shè)計技術(shù)指標(biāo)；對船員應(yīng)考察其是否具備適任資格，工作條件和環(huán)境是否適當(dāng)，操作是否符合安全作業(yè)規(guī)程和方法；在人、機(jī)(物)、環(huán)境共處的情況下，相互間是否和諧相處等。對于人身傷亡事故，船員應(yīng)牢記1：29：300違章作業(yè)事故統(tǒng)計比例；對于保養(yǎng)不善的老齡船舶，機(jī)(物)的安全條件已大量喪失，既使有良好的船員條件，也難以使船員的健康和生命擺脫過高的風(fēng)險。第八節(jié)常見的典型事故案例分析66二、船員常見工傷事故及預(yù)防

海上事故可大致分為船舶海事和人員工傷事故。

常見的海事有碰撞、擱淺、觸礁、火災(zāi)、爆炸、船殼破損、進(jìn)水、嚴(yán)重橫傾、傾覆飛污染損害等。

常見的工傷事故有擊傷、墜落、人落水、軋傷、觸電、窒息、中毒、燒傷、炸傷等二、船員常見工傷事故及預(yù)防67(一)船員常見工傷事故1、擊傷擊傷事故主要是人與物之間的接觸能量超過了人體承受能力所致。例如：不戴安全帽被上方的墜落物擊傷；站位不當(dāng)被受力或破斷的纜繩擊傷；拋錨時緊靠錨鏈而被高速飛出的錨鏈擊傷：敲鏟或敲除焊碴時不戴防護(hù)鏡而被濺出的碎屑擊傷眼睛：大風(fēng)浪中橫搖劇烈時被工作場所或居所未固定的物體飛出擊傷：用拋擲方法傳遞物具時被擊傷等。(一)船員常見工傷事故682、窒息／中毒該類事故常見于：

人員擅自進(jìn)入長久封閉的場所，因缺氧或吸入積聚的有害氣體而衰竭；

在未充分通風(fēng)和無人接應(yīng)的情況下，進(jìn)入大量存放農(nóng)產(chǎn)品的封閉艙室而窒息；

違反熏艙操作和管理規(guī)定，導(dǎo)致中毒傷亡等。2、窒息／中毒69(二)船員工傷事故的一般預(yù)防方法預(yù)防船員工傷事故，可從“人一機(jī)一環(huán)境一管理”系統(tǒng)中的各要素著手。“人”要素，重在通過教育和培訓(xùn)，提高船員的職業(yè)安全素質(zhì)；“機(jī)”要素，重在防止和消除機(jī)(物)的不安全狀況；“環(huán)境”要素，重在創(chuàng)造安全的工作環(huán)境、必要的生活環(huán)境，營造良好的船風(fēng)?！肮芾怼币兀卦诮∪踩芾硪?guī)章體系并予保證切實(shí)執(zhí)行，在全船安全管理和具體作業(yè)中，始終將人、機(jī)、環(huán)境諸要素置于有效控制下，防止和及時消除物的不安全狀態(tài)，防止和及時制止人的不安全行為，特別是保證不使物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為同時出現(xiàn)。(二)船員工傷事故的一般預(yù)防方法70三、火災(zāi)事故及預(yù)防．船舶的火災(zāi)和爆炸事故，直接嚴(yán)重危及船上人員的人身安全。船舶火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生率，居碰撞、擱淺觸礁事故之后，但全損率占世界船隊全損船舶數(shù)和噸位數(shù)的第二位，危害極大。在油輪甲板或油氣存在空間，絕對禁止抽煙、穿著易產(chǎn)生靜電的衣服和帶釘?shù)男骨苗P作業(yè)等。SOLAS公約規(guī)定，船舶應(yīng)在每30天內(nèi)舉行消防和棄船演習(xí)各一次，客船應(yīng)每周舉行一次。三、火災(zāi)事故及預(yù)防．71個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)課件72個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)課件73本章結(jié)束。個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)課件74第七章船員社會責(zé)任與人際關(guān)系第一節(jié)、船員基本權(quán)利、義務(wù)和個人責(zé)任一、公民的基本權(quán)利和義務(wù)海員是國家社會群體中的一部分，同樣也有明確的社會責(zé)任。二、《勞動法》中有關(guān)勞動者權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定船員作為勞動者受《勞動法》的保護(hù)，勞動者享有平等就業(yè)和選擇職業(yè)的權(quán)利、取得勞動報酬的權(quán)利、休息休假的權(quán)利、獲得勞動安全和衛(wèi)生保護(hù)的權(quán)利、接受職業(yè)技能培訓(xùn)的權(quán)利、享受社會保險和福利的權(quán)利、提請勞動爭議處理的權(quán)利以及法律規(guī)定的其他勞動權(quán)利。第七章船員社會責(zé)任與人際關(guān)系75船員與航運(yùn)公司或所雇傭的單位發(fā)生勞動爭議時，當(dāng)事船員可以依法申請調(diào)解、仲裁和提起訴訟，也可以協(xié)商解決。勞動爭議發(fā)生后，當(dāng)事船員可以向本航運(yùn)公司或所雇傭單位的勞動爭議調(diào)解委員會申請調(diào)解。調(diào)解不成，當(dāng)事人一方要求仲裁的，可以向勞動仲裁委員會申請仲裁。

當(dāng)事船員或單位也可直接向勞動仲裁委員會申請仲裁。對仲裁裁決不服的，可以向人民法院提起訴訟。船員與航運(yùn)公司或所雇傭的單位發(fā)生勞動爭議時，76三、船員的個人責(zé)任

船員特別是海員，肩負(fù)著發(fā)展國家水上運(yùn)輸事業(yè)、促進(jìn)我國與世界各國和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系及文化交流的重要使命。由于船員的工作面對艱險、涉外、分散和流動的職業(yè)環(huán)境和面對國際航運(yùn)競爭日趨激烈的局面，因而，對船員的個人責(zé)任應(yīng)有特別的要求。三、船員的個人責(zé)任77四、船員的任職條件船員的任職條件應(yīng)堅持“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t，以確保船員、尤其是高級船員具有良好的思想品德和合格的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。根據(jù)STCW78／95公約和《中華人民共和國船員考試、評估和發(fā)證規(guī)則》的基本要求，船員必須經(jīng)過認(rèn)可的航海技術(shù)教育和培訓(xùn)；滿足最低年齡要求(高級船員應(yīng)大于20歲，普通船員應(yīng)大于18歲)；身體符合健康標(biāo)準(zhǔn)，尤其是視力，聽力和口語能力等要求。船員上船任職除了滿足海上經(jīng)歷的要求外，必須持有相應(yīng)的資格證書和其他有關(guān)證書，如海員證、服務(wù)簿等，以表明其在技術(shù)業(yè)務(wù)、船舶基本知識和專項知識技能及身體等方面具備了所任職務(wù)的基本條件。四、船員的任職條件78《中華人民共和國海商法》和最新頒布的《中華人民共和國船員考試、評估和發(fā)證規(guī)則》以及國家頒布的一系列相關(guān)規(guī)定要求：所有船員必須持有基本安全培訓(xùn)合格證書；船長、駕駛員、輪機(jī)長、輪機(jī)員、電機(jī)員、報務(wù)員和組成航行值班的水手、機(jī)工必須持有相應(yīng)的適任證書，從事國際航行的船舶的中國籍船員必須持有中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書；對于從事客船、油輪、危險品船、高速船和超大型船舶的船員必須持有專業(yè)或特殊培訓(xùn)合格證書。《中華人民共和國海商法》和最新頒布的79第二節(jié)、船員人際關(guān)系概述一、人際關(guān)系的內(nèi)涵勞動的社會性特征，一方面表現(xiàn)為勞動總是人們共同的、聯(lián)合的活動，是以一定的方式結(jié)合起來向自然界作斗爭；另一方面表現(xiàn)和勞動者個人的活動總是互相依存、互為補(bǔ)充的。人際關(guān)系就是在人們進(jìn)行物質(zhì)交換和精神交往過程中發(fā)生飛發(fā)展和建立起來的人與人之間的關(guān)系．第二節(jié)、船員人際關(guān)系概述80二、良好人際關(guān)系對船員的重要意義1、良好的人際關(guān)系有利于船員形成群體感知，即形成同舟共濟(jì)，克服困難的共識，以確保水上運(yùn)輸工作安全高效地完成。2、良好的人際關(guān)系有利于減少船員工作上的內(nèi)耗3、良好的人際關(guān)系有利于船員完成復(fù)雜的工作任務(wù)和形成一個完美的人格。4、良好的人際關(guān)系有利于船舶內(nèi)部形成一個融洽、和睦、友好的工作氣氛和環(huán)境。5、良好的人際關(guān)系有利于海員的身心健康，促進(jìn)個性的健康發(fā)展二、良好人際關(guān)系對船員的重要意義81第三節(jié)船員人際關(guān)系特點(diǎn)船員人際關(guān)系既有社會主義人際關(guān)系的一般特點(diǎn)和規(guī)律。同時，由于船員職業(yè)的特殊性，船員的人際關(guān)系又有其自己的特點(diǎn)和規(guī)律。一、船員人際交往的相對封閉性二、船員人際交往的開放性船員人際關(guān)系具有船舶內(nèi)部小群體交往的封閉性，同時又具有面向世界時空的開放性。人們常把遠(yuǎn)洋船形容為“浮動的國土”。三、船員人際交往的頻繁流動性第三節(jié)船員人際關(guān)系特點(diǎn)82第四節(jié)、船員群體及其心理特征一、船上工作和生活的特殊環(huán)境對船員心理的影響船員因在船上工作環(huán)境中長期生活形成了一個特殊的群體。例如，船舶晝夜航行，必須采取船員四小時輪班工作制，以保證值班時船員保持高度的精神集中和工作的連續(xù)性。又如，船上的噪聲、振動、搖晃、溫差和濕度等因素都會影響船員的工作能力、身體健康和心理變化。1、長期離岸工作和生活的情緒變化第四節(jié)、船員群體及其心理特征832．工作環(huán)境的特殊影響船上工作環(huán)境的特殊性是多方面的。1）晝夜不定的噪音使得船員得不到充足的睡眠。長時間的噪聲會使人感到乏力、頭昏、煩躁不安、聽力降低和精神疲勞，因而降低反應(yīng)能力和工作效率。2）船舶振動和搖晃將不同程度地使船員感到頭暈、勞累。對于暈船敏感者將會出現(xiàn)眩暈、惡心、嘔吐等癥狀，造成注意力不穩(wěn)定，動作協(xié)調(diào)性變差和準(zhǔn)確性降低。3）海上生活變化無常。2．工作環(huán)境的特殊影響84二、絕對權(quán)威和服從意識的心理準(zhǔn)備為了保證船舶的高效而安全的營運(yùn)，法律和船公司賦予船長和各級領(lǐng)導(dǎo)者明確的決策和命令權(quán)，同時也體現(xiàn)在明文規(guī)定的領(lǐng)導(dǎo)者有關(guān)職責(zé)之中。

絕對權(quán)威和強(qiáng)烈等級觀念的負(fù)面效應(yīng)是易產(chǎn)生上級對下級的不信任和下級對上級的對抗心理，這種上下級關(guān)系的非正常發(fā)展會阻礙船員良好人際交往的建立和持久，船員之間就會缺少友誼、理解和關(guān)懷；因此，單靠絕對權(quán)威的工作不可能使下級工作人員全面而協(xié)調(diào)的配合，從而大大降低船舶的工作效率。二、絕對權(quán)威和服從意識的心理準(zhǔn)備85三、船員非正式群體的作用非正式群體是船員人際關(guān)系中不可忽視的重要方面，對船舶的安全操作和生產(chǎn)運(yùn)輸起著重要的正反兩方面的作用。一方面，就整體而言，非正式群體在正確的引導(dǎo)下，有利于船員通過該群體中的交流和活動補(bǔ)償海上生活特殊性的負(fù)面影響，有利于船舶安全高效完成生產(chǎn)任務(wù)。另一方面，非正式群體在不正確的思想指導(dǎo)下很容易形成具有負(fù)面作用的小團(tuán)體，成員相聚只為娛樂或消磨業(yè)余時間；三、船員非正式群體的作用86第五節(jié)危害安全的不良心理素質(zhì)航海職業(yè)的風(fēng)險性和艱苦性對船員的心理素質(zhì)提出了很高的要求。各類海上事故的人為因素從總體上分析約占80％，其中絕大多數(shù)人為因數(shù)都與船員的心理因素有關(guān)。例如，對日本在1985年地方海事審判廳的770例海事事件的分析后得出結(jié)論，除了設(shè)備和機(jī)械故障導(dǎo)致事故以外，大多數(shù)海事的原因都與船員的心理素質(zhì)有一定的關(guān)系，尤其是人的緊張、自我控制能力、應(yīng)變能力、自覺抵御外界干擾能力和情緒波動等有緊密的聯(lián)系。長期海上工作和生活的經(jīng)驗(yàn)表明，一個身體健康、責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)高明、心理素質(zhì)良好的船員，在他們航海生涯中，很少甚至不發(fā)生海事，不良的心理素質(zhì)會嚴(yán)重危害船舶航行安全。第五節(jié)危害安全的不良心理素質(zhì)87第六節(jié)船員的職業(yè)道德一、職業(yè)道德的基本要求職業(yè)道德規(guī)范是勞動者在長期的勞動實(shí)踐中反復(fù)積累、逐步形成的，它是一定社會對勞動者在勞動中必須遵守的基本行為準(zhǔn)則的概括和提煉。它源于勞動者的道德生活實(shí)踐，又高于道德生活實(shí)踐，因而對勞動者在勞動中的道德行為有著巨大的調(diào)控和導(dǎo)向作用?；镜穆殬I(yè)道德應(yīng)該至少包括以下要求：1．誠實(shí)勞動，忠于職守。2．和睦相處，互相協(xié)作。3．虛心學(xué)習(xí)，精益求精。4．我為人人，弘揚(yáng)奉獻(xiàn)。5．勤儉節(jié)約，艱苦創(chuàng)業(yè)。第六節(jié)船員的職業(yè)道德88二、船員職業(yè)道德的特別要求船員的職業(yè)特點(diǎn)不同于一般職業(yè)，即一個為數(shù)不多的群體控制著一艘價值上億元資產(chǎn)的船舶以及各種類型的貨物航海在茫茫大海，遠(yuǎn)離家庭，遠(yuǎn)離祖國，?？吭谑澜绺鞯氐母劭?。對于船員，除了一般的職業(yè)道德規(guī)范以外，還有其特殊的職業(yè)道德要求。1．愛國敬業(yè)，為國爭光。2．遵章守法，紀(jì)律嚴(yán)明。3．優(yōu)質(zhì)服務(wù)，安全運(yùn)輸。4．團(tuán)結(jié)互助，同舟共濟(jì)。二、船員職業(yè)道德的特別要求89第七節(jié)船員紀(jì)律紀(jì)律是組織活動能否成功的關(guān)鍵。一艘船舶航行于世界各地，安全和高效地完成各項貨物運(yùn)輸任務(wù)的基本保證是船員具有嚴(yán)明的組織紀(jì)律。對于每一個船員來說，有三方面的紀(jì)律要求：一、組織紀(jì)律1．自覺維護(hù)船舶工作、生產(chǎn)和生活秩序，不準(zhǔn)酗酒和在航行中飲用烈性酒，航行值班人員在當(dāng)值前4小時不準(zhǔn)飲用帶酒精的飲料。嚴(yán)禁打麻將和進(jìn)行任何形式的賭博活動。2．家屬和親友不得登油船和裝運(yùn)危險品的船舶，并不得在錨泊時登輪和隨船航行，家屬和親友探望船員，一般應(yīng)在岸上住宿。第七節(jié)船員紀(jì)律90二．勞動紀(jì)律1．認(rèn)真履行職責(zé)，服從工作分配，保質(zhì)保量地完成所承擔(dān)的任務(wù)，對分配的工作或工作中的問題可提出不同意見或改進(jìn)建議，但不得消極怠工和頂撞、謾罵、威脅船舶領(lǐng)導(dǎo)或部門負(fù)責(zé)人。2．堅持八小時工作制、做到不遲到、不早退、不曠工。3．嚴(yán)格執(zhí)行各項操作規(guī)程、安全注意事項、防火防爆守則和防污染規(guī)則，不得違章作業(yè)。二．勞動紀(jì)律91三、涉外紀(jì)律1．嚴(yán)格遵守所到國家和地區(qū)的法律、法規(guī)以及當(dāng)?shù)睾透劭诘挠嘘P(guān)規(guī)定，尊重當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣。2．在涉外活動中，應(yīng)嚴(yán)守黨和國家及船公司秘密。3．不得私自與任何境外外國機(jī)構(gòu)、組織、人員聯(lián)系，船員如需在國外探望親友，應(yīng)經(jīng)船公司批準(zhǔn)，由船舶領(lǐng)導(dǎo)酌情安排。4．境外人員登輪參觀訪問，應(yīng)由船舶領(lǐng)導(dǎo)組織有關(guān)人員接待。未經(jīng)船舶領(lǐng)導(dǎo)允許，不得私自接待。三、涉外紀(jì)律92第八節(jié)外派船員的特點(diǎn)與要求一、外派船員的職業(yè)特點(diǎn)外派船員一般都是分散在境外的私人船公司的船舶上工作。首先，勞資雇傭關(guān)系明確。船員受雇與雇主，必須嚴(yán)格服從于雇主。船員雖然受到國家法律的保護(hù)，但是，同時也受到雇用合同的約束。其二，具有更高的英語交流能力要求。船員的多國化使英語溝通成為必要的工具，不僅工作需用英語，而且生活上的交往也必須用英語。其三，船員文化背景的多樣化。船員組成的多國化不僅使各種文化在一艘船上出現(xiàn)交融和沖突，而且使人際關(guān)系變得更為復(fù)雜。因此，如何面對特殊的船上環(huán)境，做好本職工作，是外派船員的特殊要求。第八節(jié)外派船員的特點(diǎn)與要求93二、外派船員的特殊要求1．嚴(yán)守勞務(wù)合同的規(guī)定，增強(qiáng)服從意識。每位船員必須明確勞務(wù)合同的責(zé)任和義務(wù)，嚴(yán)格服從雇主的指揮；一旦出現(xiàn)勞資糾紛，應(yīng)在法律允許的范圍內(nèi)，積極維護(hù)國家和個人的利益。2．自尊自律，愛國敬業(yè)。自覺維護(hù)人格和國格，自覺抵制各種腐朽思想的侵蝕，尤其是要自覺抵制吸毒、運(yùn)毒、嫖猖、賭博等違法行為。3．尊重同船他國船員的文化和生活習(xí)慣，謙虛謹(jǐn)慎，團(tuán)結(jié)互助，確保各項任務(wù)的完成。4．嚴(yán)守涉外紀(jì)律，內(nèi)外有別，嚴(yán)守國家機(jī)密。二、外派船員的特殊要求94本章結(jié)束。個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)課件95第八章、船上信息交流和語言技能第一節(jié)信息交流概述一、信息交流的內(nèi)涵所謂信息交流是把信息以可以理解的方式從發(fā)送者傳遞給接收者，發(fā)送者與接收者在雙向交流中是可以互換位置的。人與人之間進(jìn)行思想、情況和情感等方面的交流，總是通過語言、文字、信號和電信等手段實(shí)施，從而在組織成員之間取得共同的理解和認(rèn)識。因此，一個完整的信息必須具備三個基本條件：●二個以上的交流主體，即發(fā)送者與接收者；●交流載體，即信息的內(nèi)容；●交流手段，即以一定的方式，如語言，文字或其它方式。第八章、船上信息交流和語言技能96二、信息交流的過程

信息交流的成功取決于過程中各要素共同作用的結(jié)果。信息交流過程一般由信息源、編碼、發(fā)送、傳送、接收、譯碼、反應(yīng)、干擾和反饋等要素組成。二、信息交流的過程97個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)課件98三、信息交流的作用及時而正確的信息交流是管理者決策和計劃的基礎(chǔ)，是操作者進(jìn)行組織和控制管理過程的依據(jù)，是人們建立和改善人際關(guān)系必不可少的條件。通過有效的信息交流，可以使組織內(nèi)部分工合作協(xié)調(diào)一致，保證組織體系統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動，實(shí)現(xiàn)高效率的管理?，F(xiàn)代海上船舶運(yùn)輸中，船員的國際化已十分普遍，一條船上可以有多國籍的船員組成。由于各人的英語水平不一樣，文化背景、知識層次和工作經(jīng)驗(yàn)也不一樣，正確地運(yùn)用英語進(jìn)行交流顯得更為重要，是安全航行和高效運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。三、信息交流的作用99四、信息交流的渠道1、信息交流渠道的一般模式信息交流可以通過多種渠道得以實(shí)現(xiàn)。就一般意義而言，信息交流的渠道可以分為鏈?zhǔn)?、輪式、圓周式和全渠道式等多種。(1)鏈?zhǔn)剑阂孕畔⒃礊槭及l(fā)點(diǎn)，通過不同的接收者逐級向下傳遞，第一接收者又成為第二接收者的信息源．例如，輪機(jī)長向大管輪下達(dá)命令，大管輪又把工作落實(shí)到機(jī)工長。四、信息交流的渠道100(2)輪式：以信息源為中心，向四周同時傳遞信息，例如，輪機(jī)長在會議上把任務(wù)同時下達(dá)給輪機(jī)部所有船員。(3)圓周式：信息源以一定的程序和規(guī)則逐一傳遞給接收者，前后者可以溝通，但不能跨越溝通。(2)輪式：以信息源為中心，向四周同時傳遞信息，例如，輪機(jī)101(4)全渠道式：沒有確定的唯一信息源，信息可以自由地傳遞，形成全方位的溝通。(4)全渠道式：沒有確定的唯一信息源，信息可以自由地傳遞，102五、信息交流的方式1、口頭溝通主要指面對面的交談、講授、討論、電話等以講話形式的交流，其特點(diǎn)是：●費(fèi)時少，迅速交換意見；●隨時提問與解答，提高交流效率；●方便、便于準(zhǔn)備：●除語言外，可以通過臉部表情，手勢和語氣等幫助交流者了解彼此的真實(shí)感情；●口頭表述隨意性大，會因?yàn)榭紤]不同而無法全面闡明問題，或因疏忽而造成不必要的誤解；●受表達(dá)者身體素質(zhì)、表達(dá)能力使口頭交流的質(zhì)量受到影響。五、信息交流的方式1032、文字、圖象式交流一般比較正式和嚴(yán)肅?！癖磉_(dá)較準(zhǔn)確而正式；●因有文字、圖象紀(jì)錄，具有可追索性；●便于反復(fù)閱讀和理解；●信息溝通往往是單向的、不易交流。3、非語言方式除口頭、書面表達(dá)形式以外，現(xiàn)實(shí)生活中的非語言交流也是客觀存在的，例如，表情、手勢、語氣、眼神等。2、文字、圖象式交流一般比較正式和嚴(yán)肅。104第二節(jié)語官技能對信息交流的影響在信息交流過程中，尤其是在船員多國籍群體中，各自的母語無法交流，只能用公共英語作為交流工具。如果船員英語語言表達(dá)能力弱，例如，用詞不準(zhǔn)確，丟字少詞，語句表達(dá)不嚴(yán)密，詞匯貧乏，中心意思表達(dá)不清楚，甚至出現(xiàn)相反意思的表達(dá)，諸如此類表達(dá)上的問題都會構(gòu)成對航行安全的威脅。曾有一條船舶在進(jìn)入德國不來梅港前，港口控制臺向船舶駕駛員詢問一系列有關(guān)船舶航行、貨物和進(jìn)港的問題，由于這位船員聽時感到似懂非懂，一切問題都回答“YES”。當(dāng)問到船上是否有傳染病時，他也回答“YES”，結(jié)果德國有關(guān)部門出動大量船舶和人員包圍該船以采取封閉措施，弄得哭笑不得。第二節(jié)語官技能對信息交流的影響105第三節(jié)、常用航海用語和IMO海事標(biāo)準(zhǔn)通信用語

英語是船舶航海和海上貨物運(yùn)輸最重要的公共交流語言。為了船舶航行安全和高效操作，每個從事船舶航海的船員必須正確使用基本的航海用語。經(jīng)修訂后的1978年STCW公約(STCW78／95)（seamen’straining,certificationandwatchkeepinginternationalconventionsonstandard）要求500總噸及以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的人員知曉、理解和具備使用標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語的語言能力，應(yīng)盡可能經(jīng)常地將這些通信用語優(yōu)先于其他近義的詞匯加以使用，并作為航海教育和培訓(xùn)的一個指導(dǎo)部分。第三節(jié)、常用航海用語和IMO海事標(biāo)準(zhǔn)通信用語106國際海事組織根據(jù)STCW78／95公約和修訂后的1979年SOLAS公約關(guān)于口語通信方面的要求，并為了使船舶航行和操縱更加安全，使海上、港口附近航道、港內(nèi)及艙舶上通信聯(lián)系時所使用的語言標(biāo)準(zhǔn)化，編制了標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語。通過這一途徑，使這些英語通信用語能成為廣大船員接受的安全語言。當(dāng)在對正確意義和翻譯有疑問的諸多情況下，所有航海國家的人員可通過標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行信息語言交流，提高海上現(xiàn)代條件下通信的準(zhǔn)確性。為此，標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語立足于英語的基礎(chǔ)知識，以最大程度地減少語法、詞匯和習(xí)語的多樣性；并規(guī)范其結(jié)構(gòu)，以減少語言通信中有關(guān)方面的誤解，從而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語的使用目的。

以下是習(xí)題部分：國際海事組織根據(jù)STCW78／95公約和修訂107以下是常用航海用語和IMO海事標(biāo)準(zhǔn)通信英語的節(jié)錄部分，并著重列出了海上應(yīng)急用語。1．下列英語單詞中文意思是“一水”的是__________。A．A．BB．oilerC．cook2．Ihaveheavylist的意思是__________。A．我有許多帳目B．我船嚴(yán)重橫傾C．我船已超載3．舵令Midships的中文含意是__________。A．把定B．照直走C．正舵4．STANDBYENGINE的中文意思是__________。A．備車B．完車C．備錨5．Slackawaybreastline的意思是__________。A．放松橫纜B．解橫纜C．剎住橫纜6．Iamnotundercommand的意思是__________。A．沒有人指揮我B．我不能指揮C．我船失控以下是常用航海用語和IMO海事標(biāo)準(zhǔn)通信英語的節(jié)錄部分，并著重1087．下列英語單詞意思是“駕駛臺”的是__________。A．MessroomB．BridgeC．Engineroom8．Iammakingwater的中文含義是__________。A．我在造淡水B．我正在水中C．我船正在進(jìn)水9．keepclearofme的中文含義是__________。A．請讓開我B．我被清潔C．請靠近我10．IamonfireinEngineroom的中文意思是__________。A．我船機(jī)艙失火B(yǎng)．我船貨艙失火C．我船廚房失火11．I