高速公路改擴建工程路基拼接方案研究目前國內(nèi)高速公路改擴建項目日趨增加。本文以四車道擴建為八車道為例，探討改擴建工程中路基拼接方案。高速公路改擴建工程中路基拼接方案的研究至關(guān)重要，一般施工組織設(shè)計中在進行路基施工時，原老路需正常通車，路基拼接方案的選擇，需確保原老路基的安全穩(wěn)定，需控制新老路基的差異沉降，從而能減小擴建后路面病害、提高擴建后路面的實際使用壽命。1填方路基一般路段拼接填方路基一般路段，即原老路基邊坡采用正常刷坡方式，不設(shè)任何支擋方式，如護腳、擋墻等。為了保證新老路基拼接完成后的整體性和變形協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，減少新老路基差異沉降，根據(jù)老路基不同填料性質(zhì)及穩(wěn)定狀況，分別擬定以下兩種新老路基拼接方案：方案一：對于老路基填土壓實度較高，穩(wěn)定較好的路段，采用清坡30cm后平行開挖臺階的方式。第一級臺階采用150cmX100cm，第一級以上各級臺階采用100cmX100cm開挖。見圖1左半幅路基。方案二：對于老路基填土壓實度較低、邊坡填土松散的填方路段，先清坡30cm，再按1:1對老路基開挖邊坡，開挖臺階方式與方案一相同。見圖2右半幅。圖1填方路基一般路段拼接方案圖（單位：cm）2填方路基擋墻路段拼接原老路基設(shè)置了路堤墻、路眉墻或護腳等，因在擴建工程實施期間須保證通車安全及老路基的穩(wěn)定性，開挖老路基擋墻必然會對老路基穩(wěn)定性造成一定影響，存在兩個方案選擇：1） 保留原有擋墻。路基填料均勻性、填土自身變形協(xié)調(diào)性不易統(tǒng)一，同時填土壓實度、新老路基拼接質(zhì)量難以控制，如全部采用碎石土填筑，工程造價偏高。2） 挖除老路基擋墻。因老路基擋墻對稱設(shè)置，為了保證通車安全，必須進行交通轉(zhuǎn)換，如此一來，兩側(cè)路基拼寬填土不能同步實施，對工期影響較大，另外，即使進行了交通轉(zhuǎn)換，但開挖老路基擋墻仍有可能造成老路基失穩(wěn)，影響較大。經(jīng)過綜合分析，結(jié)合高速公路改擴建工程的成功經(jīng)驗，為了保證新老路基的拼接質(zhì)量，對于擋墻路段的拼接可采用如下方法：1）對于開挖擋墻不影響路堤穩(wěn)定性或影響較小的路段盡量挖除原擋墻后再進行路基拼接，或直接將擋墻埋置路基內(nèi)，見圖2。

圖2原老路基為矮擋墻路段路基拼接方案圖（單位：cm）2）對于危擋墻或路眉墻不能挖除的路段，先進行填土，然后鑿除擋墻上部墻身，設(shè)置一層土工格室以防新老路基不均勻沉降，保證墻頂填土高度不小于2.0m，見圖3?！?<.._*胃新事6，..右換￡他荊辱0土工格室/■;<.._*胃新事6，..右換￡他荊辱0土工格室/圖3原老路基為路肩墻路段路基拼接方案圖（單位：cm）3挖方路段拼接方案3.1平行開挖方式擴建

對于原邊坡高度較小、坡頂較緩或成倒坡狀，采取平行開挖的方式。平行開挖時，建議分別在道路的中間帶、硬路眉以及老路基邊坡平臺上設(shè)攔石網(wǎng);確保通車安全和盡量減少落石對老路面破壞。見圖4。.用iikII前也批fitt時攔石用。高忒石小于a?「'空.「里丁注.「詛此MU垸芝.訝」.用iikII前也批fitt時攔石用。高忒石小于a?「'空.「里丁注.「詛此MU垸芝.訝」-TB■■苞汗花邊城裕間原芒瞳4也「號肖2'：i:r+-iH]2!1>TT&il+xI'小莊H’r?帕胳呈鈕 燉出方14鄧” |_2<.ZS押路|；--割耳Ju—毋一 砰設(shè)臨時/ 單點?’:-“/『亮度；fc/—7［弛I/J,/設(shè)臨疝而制〔崗地4小于4tn〕此平包上占邊坡JF挖完￡移婕Xti.j也域2弋折偷FVK出史腎圖4平行開挖方案圖（單位：cm）3.2先支護后垂直開挖方式擴建對于原老邊坡較高、較陡，按平行開挖將增加1級或多級邊坡，且開挖面過大，施工過程中將危及路基行車安全并導(dǎo)致路面大量損壞，針對此種情況，擬定采用先支護后垂直開挖的方案，邊坡防護可采用抗滑樁或錨索、錨桿先支護上部邊坡，再垂直開挖第一級邊坡。見圖5。目前&切諛I(yè)忡f攔石四尸島反大于/1川忡耳劄度3活1￥T.5累田片石目前&切諛I(yè)忡f攔石四尸島反大于/1川忡耳劄度3活1￥T.5累田片石圖5垂直開控方案圖］錐位：gJWUUJU倒坡 I擰華誼、衛(wèi)m參LkE技浦~枇樁中心問如4.5m擴定宕半卯春堆蜜日eg甌里奇MT幅寬開控邊敏惟間蚱老拓豐幅MW奸閉雌基胡跑怫分,11＞辿埋典理（工完虛期開拍誼落心映I踣門3.3綜合比較路塹段一般考慮采取兩側(cè)平行開挖的方式進行拓寬，對于原邊坡高度較大的路段，該方案拆除原防護困難、開挖難度大、開挖工程量大，施工存在一定安全隱患，用地增加，生態(tài)植被破壞較大，且開挖后的邊坡需重新防護，總體工程費用高。先支護后垂直開挖的方式對原邊坡擾動較小，具有較為明顯的優(yōu)勢，但垂直開挖的方式對穩(wěn)定性要求高。挖方路段的擴建需特別重視施工交通組織及挖方邊坡所在的坡體工程地質(zhì)情況，一般推薦在全強風(fēng)化巖層路段采用平行開挖的方案，并封閉半幅路基，避免邊坡開挖過程中出現(xiàn)掉塊、落石甚至邊坡垮塌造成對行車的影響；推薦在巖層為中微風(fēng)化巖層且受征地限制影響路段采用垂直開挖方式，采用垂直開挖方式，一定要注意進行嚴(yán)格的穩(wěn)定性計算，并根據(jù)計算結(jié)果施工強支護后，再進行開挖邊坡。4合成材料的應(yīng)用老路擴建成敗的關(guān)鍵因素之一就是避免新老路基的不均勻沉降而產(chǎn)生的路基縱向開裂，在新老路基的拼接中運用土工合成材料能有效地增強老路基與拼接路基土體間的聯(lián)接性，限制和協(xié)調(diào)路基土體的變形，均化荷載，提高拼接路基的抗剪強度，增強拼接路基的整體性。一般路段底部設(shè)置1?2層鋼塑格柵，路床設(shè)置1?2層鋼塑格柵；原老路基為擋墻段，路基拼接時，在鑿除部分墻身后的頂面處設(shè)置一層高強土工格室；高路堤分別在基底、距路基設(shè)計標(biāo)高8m及路床分別設(shè)置1?2層鋼塑格柵；填挖交接處在原路床開挖范圍內(nèi)路床底面、路床中部各鋪設(shè)1層鋼塑格柵。鋼塑格柵材料要求：雙向鋼塑格柵，材料要求經(jīng)緯向抗拉強度N80kN/m，延伸率W3%，宜采用節(jié)點設(shè)置鎖扣的格柵，焊點剝離力N30N，網(wǎng)眼尺寸不大于12cmX12cm，鋪設(shè)鋼塑格柵時縱橫向搭接應(yīng)不小于20m。5結(jié)論或啟發(fā)高速公路改擴建工程路基拼接方案的研