4.1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月，成為對外開放口岸，是我國第一個縣級對外開放航空口岸浙江義烏民用機場區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout義烏北距杭州蕭山機場只有約120千米，為什么還要在義烏建設民航機場?為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場?是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放航空口岸?Part1現(xiàn)代交通運輸方式1、交通運輸2、交通運輸類型3、交通運輸特點運輸方式的演變Evolutionofmodeoftransport手提肩扛人背馬馱工業(yè)革命石油燃料蒸汽動力傳統(tǒng)運輸方式人畜力量為主現(xiàn)代運輸方式器械動力為主交通運輸：是利用各種交通運輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程。它是連接生產(chǎn)和消費、城市和鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的主要紐帶。1）交通運輸交通運輸①傳統(tǒng)運輸方式與區(qū)域發(fā)展運輸方式單一、運量小、速度慢區(qū)域發(fā)展速度慢、水平低交通運輸②現(xiàn)代運輸方式與區(qū)域發(fā)展運輸方式多樣、運量大、速度快區(qū)域發(fā)展速度快、水平高（2）現(xiàn)代五大交通運輸方式公路運輸水路運輸(河運與海運)鐵路運輸航空運輸管道運輸交通運輸方式和交通工具的區(qū)別？【思考】水路運輸運輸工具：船舶地位：歷史悠久的運輸方式優(yōu)點：運量大、投資少，成本低缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等

河運：速度最慢水運的兩種方式

海運：運貨量最大公路運輸運輸工具：汽車、卡車地位：發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要優(yōu)點：機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴對象：短程，量小的貨物鐵路運輸運輸工具：火車、軌道列車地位：當代最重要的運輸方式優(yōu)點：運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高對象：大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等航空運輸

運輸工具：飛機地位：最快捷的現(xiàn)代化運輸方式優(yōu)點：運輸速度快、且運輸效率高缺點：運量小、能耗大、運費高、設備投資大、技術要求嚴格對象：急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等管道運輸

運輸工具：管道地位：運具和線路合二為一的運輸方式優(yōu)點：運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強，管理方便，占地少，不占農(nóng)田缺點：需鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout管道運輸--運具和線路合二為一的運輸方式西氣東輸：我國距離最長、口徑最大的輸氣管道，西起塔里木盆地的輪南，東至上海；是拉開“西部大開發(fā)”序幕的標志性建設工程運輸方式主要優(yōu)點主要缺點貨物特點鐵路

運量大、速度快、運費較低、連續(xù)性好，受自然條件影響小

短距離運輸成本高，造價高，消費金屬材料多，占地面積大

大宗、笨重、長途公路機動靈活、裝卸方便、周轉速度快、對自然條件適應性強“從門口到門口”

運量小、運費較高短途、量小，鮮貨、活物水運

運量大、投資省、成本低

速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大

大宗、笨重、長途航空

速度快、效率高

運量小、運費高、能耗大、設備投資大、技術要求嚴格

量小、貴重、急需管道

運量大、損耗小、連續(xù)性強、平穩(wěn)安全、管理方便(運輸方式與工具二合一)

設備投資大、靈活性差

原油、煤漿、天然氣總結：現(xiàn)代五種交通運輸方式基本概況（抄寫）（三）選擇合適的交通運輸方式貨運方式需要考慮貨物本身的特性時間的要求運價的高低數(shù)量的多少距離的遠近

要求根據(jù)交通運輸方式的特點，并依據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運輸距離和地點，選擇合適的交通運輸方式。以【多、快、好、省】為原則，貨運方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（長途不急需）——航空運輸短途且數(shù)量小長途且數(shù)量大——公路運輸——鐵路運輸——水路運輸/鐵路運輸量大的氣體、液體或粉末狀貨物——管道運輸交通運輸方式的選擇以多、快、好、省為原則，選擇適當?shù)慕煌ㄟ\輸方式。1.貨物運輸方式要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格等情況選擇運輸方式交通運輸方式的選擇長距離、短時間內(nèi)必須到達長途經(jīng)濟方式短途——公路運輸——水路或鐵路運輸——航空運輸（高鐵）2.客運方式選擇選擇合適的運輸方式：首先要看貨物/旅客性質(zhì)和運輸需求，其次要明確運輸方式的特點及最適用的范圍，最后綜合運距、運費等要素，選出最合理的運輸方式。3、現(xiàn)今交通運輸?shù)陌l(fā)展方向（特點）高速化大型化專業(yè)化網(wǎng)絡化（綜合化）上海磁懸浮列車430km/h亞洲最大的郵輪物流分揀機器人世界交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢高鐵高速化

—提高速度，縮短時間，增加通過能力空客A380最大的郵輪超長汽車大型化—提高交通工具的裝載量集裝箱運輸冷藏車專業(yè)化——發(fā)展集裝箱運輸1可節(jié)省包裝和倉庫費用2便于實現(xiàn)作業(yè)機械化3保證貨物在運輸過程中的安全網(wǎng)絡化：各種交通運輸方式各有長處和不足，由此形成了不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運輸方式的優(yōu)勢。網(wǎng)絡化★Part2交通運輸布局的一般原則1.交通運輸布局的任務和目的交通運輸布局的任務和目的是什么？【回答】（1）交通運輸布局的任務？（2）交通運輸布局的目的？實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。①組織一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站。②分配和引導客流、貨流。2.影響交通線布局的區(qū)位因素地形平原平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占耕地；處理好線路與農(nóng)田水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜區(qū)；在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)氣候注意沿線暴雨、大風等的強度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件進行設計生態(tài)修建交通線時要盡量避開自然保護區(qū)，減少對野生動物及其生存環(huán)境的影響。如青藏鐵路等經(jīng)濟因素方面：合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展社會因素方面：鞏固國防，加強民族團結，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。技術因素方面：使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的的范圍，克服線路建設的自然障礙和對車輛運行安全的威脅。2.影響交通線布局的區(qū)位因素怎樣布局？依據(jù)運輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢其他運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)運輸需求而定。設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準要充分考慮自然條件。交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地。利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。3.交通運輸布局的原則1.依據(jù)運輸需求

中國高鐵規(guī)劃，西部運輸需求小、東部運輸需求大，所以路網(wǎng)布局呈現(xiàn)東密西疏的特點。運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)運輸需求而定設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，

但標準過高會造成浪費2、適度超前北京大興國際機場北京大興國際機場為全球建設規(guī)模最大的機場,其定位為大型國際航空樞紐，目前旅客吞吐量為4500萬人次，并預留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項指標位居全球前列的大型國際航空樞紐。設計標準考慮了以后的人流量和物流量。因地制宜展線/盤山公路/“之”字形彎曲運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件（地形、地質(zhì)、氣候、水文）3、因地制宜交通線、站布局應盡量少占土地,尤其是耕地（保護耕地）4、盡量少占土地高鐵高架穿越商品糧基地橋墩京滬高鐵全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝?！耙詷虼贰笔瞧湟淮筇厣?。全線長約1318公里，共有橋梁244座，橋梁總長度為1059公里，占全線的80%，為全線少占耕地奠定了基礎。1、山區(qū)：減小線路坡度，縮短交通線長度2、青藏高原：為野生動物遷徙預留通道，保護生態(tài)環(huán)境；沿線地區(qū)凍土多，防止凍土融化破壞鐵路；沿線地區(qū)河谷多3、城市：節(jié)約城市建設用地，緩解地面交通壓力，增加通過能力★以橋代路的作用利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)5、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢上海虹橋綜合交通樞紐

為帶動革命老區(qū)的發(fā)展，昌贛高鐵在興國縣向東拐了一個大彎如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要、加強民族團結等6、其他因素福建環(huán)閩動車路線的規(guī)劃,使省內(nèi)城市形成“一體化”的生活圈。不僅方便居民出行，還串聯(lián)起沿線優(yōu)質(zhì)旅游資源，持續(xù)促進地區(qū)經(jīng)濟社會、文化旅游發(fā)展。

建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。新的交通線、站的建設粵港澳大橋商丘高鐵站原有交通線、站的改建、擴建或廢棄西安火車站西安火車站大改造地下三層、地上兩層現(xiàn)代化站房、將與地鐵公交無縫對接交通運輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。不同運輸方式銜接鄭州—綜合性交通樞紐鄭州地處國家“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局中陸橋通道和京哈京廣通道的交會處，是中國重要的公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，在連接東西、貫通南北中發(fā)揮著重要作用適應運輸專業(yè)化、快速化而建設的專用線、站等的改善蒙華運煤專線大興機場高速公路Part3交通運輸需求與交通運輸布局三交通運輸需求與交通運輸布局1.交通運輸需求量決定交通線和場站的標準、密度等交通運輸需求交通線標準場站規(guī)模較小較低較小較大較高較大北京首都國際機場甘肅天水機場三交通運輸需求與交通運輸布局2.交通運輸需求決定交通運輸點和線的布局交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的點和線城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大，因此城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點(1)區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市例如：京滬高鐵京滬高鐵三交通運輸需求與交通運輸布局★我國規(guī)劃未來50萬人口以上城市都通高速鐵路，在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運輸需求★例如，北京和天津之間，就建設了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線2.交通運輸需求決定交通運輸點和線的布局【對點演練6】高鐵站過密：①會導致停車頻繁，影響運行速度；②占用土地面積大，增加交通建設成本；站點距離過疏：①站點之間距離遠，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營。③影響沿線部分城市經(jīng)濟發(fā)展（1）讀圖，京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點？京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。（2）如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？（3）高鐵站基本上都設立在城區(qū)的邊緣，為什么？①促進高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；②不干擾城市內(nèi)部交通；③城區(qū)邊緣地價較低，高鐵建設成本較低；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。三交通運輸需求與交通運輸布局3.交通運輸需求需要綜合性交通運輸樞紐交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點比較項目排列順序運量由大到?。汉＿\、鐵路、河運、公路、航空運費由高到低：航空、公路、鐵路、河運、海運速度由快到慢：航空、鐵路、公路、海運、河運靈活性由好到差：公路、航空、鐵路、河運、海運連續(xù)性由好到差：鐵路、公路、航空、海運、河運穩(wěn)定性由好到差：鐵路、公路、河運、航空、海運三交通運輸需求與交通運輸布局運輸方式適合運輸?shù)呢浳镨F路運輸大宗、笨重、需長途運輸?shù)呢浳锕愤\輸短程、量小的貨物水路運輸大宗、遠程、時間要求不高的貨物航空運輸急需、貴重、數(shù)量不大的貨物管道運輸大量氣體、液體或粉末狀貨物3.交通運輸需求需要綜合性交通運輸樞紐三交通運輸需求與交通運輸布局客、貨運輸任務的完成往往需要經(jīng)過不同運輸方式，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關注單種運輸方式的運速，更關注從起點到終點的運輸時效，因此交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率，綜合性交通樞紐便應運而生上海虹橋綜合交通樞紐可以實現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮列車、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復雜的綜合交通樞紐”上海虹橋綜合交通樞紐平面圖3.交通運輸需求需要綜合性交通運輸樞紐三交通運輸需求與交通運輸布局改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴建4.區(qū)域內(nèi)交通運輸需求變化與交通運輸布局（1）區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點三交通運輸需求與交通運輸布局4.區(qū)域內(nèi)交通運輸需求變化與交通運輸布局（2）區(qū)域交通運輸需求的減少，也會造成區(qū)域交通運輸?shù)乃ヂ潆S著南北向高速公路、高速鐵路的修建，京杭大運河在我國運輸網(wǎng)中的地位有所下降三交通運輸需求與交通運輸布局4.區(qū)域內(nèi)交通運輸需求變化與交通運輸布局（3）區(qū)域交通運輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運輸布局的特點非洲鐵路多從沿海向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。這種布局反映了非洲多數(shù)國家以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟模式以及由此決定的運輸需求非洲鐵路分布圖Part4資金與交通運輸布局四資金與交通運輸布局1.交通運輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”交通運輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”，從這個意義上看，人們把交通運輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”四資金與交通運輸布局2.資金對交通運輸布局的直接影響（1）區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設的資金來源及交通布局發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設急需的交通線、站點發(fā)展至一定水平足夠的資金全面提高交通運輸水平四資金與交通運輸布局2.資金對交通運輸布局的直接影響（2）不同地區(qū)交通線、站點密度及質(zhì)量的差異經(jīng)濟發(fā)展程度交通線、站點密度交通線、站點質(zhì)量經(jīng)濟落后地區(qū)稀疏較低經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)密集較高山村公路城市公路四資金與交通運輸布局3.資金對交通運輸布局的間接影響區(qū)域經(jīng)濟水平提升提升資金充足改造提高氣象、水文、地質(zhì)、工程材料、機械等技術領域以及施工水平有利于交通運輸電氣化、快速化和專業(yè)化使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱跨海大橋山區(qū)隧道我國的青藏鐵路建設，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復凍融當表層土壤凍結而下層土壤未凍結時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結狀態(tài)熱棒原理滬昆高速鐵路貴州