城市軌道交通車(chē)輛及操作單元4-車(chē)輛連接裝置ppt課件城市軌道交通車(chē)輛及操作單元4-車(chē)輛連接裝置ppt課件城市軌道交通車(chē)輛及操作單元4-車(chē)輛連接裝置ppt課件車(chē)輛的連接裝置包括車(chē)鉤緩沖裝置和車(chē)輛貫通道裝置，車(chē)鉤緩沖裝置的功能是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的編組連接、傳遞及緩和列車(chē)的縱向力，貫通道裝置的功能是使載客車(chē)輛之間連通，有效調(diào)節(jié)各客室的乘客分布，也便于緊急時(shí)疏散乘客。車(chē)輛的連接裝置包括車(chē)鉤緩沖裝置和車(chē)輛貫通道裝置，車(chē)鉤緩沖裝置城市軌道交通車(chē)輛及操作單元4-車(chē)輛連接裝置ppt課件5車(chē)鉤緩沖裝置由車(chē)鉤、緩沖器、電路連接器和氣路連接器構(gòu)成。車(chē)鉤緩沖裝置固定在車(chē)體底架上，通過(guò)它可以使調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)與列車(chē)車(chē)輛或列車(chē)的車(chē)輛與車(chē)倆之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛。車(chē)鉤緩沖裝置由車(chē)鉤、緩沖器、電路連接器和氣路連接器構(gòu)成。車(chē)輛運(yùn)行牽引、制動(dòng)時(shí)發(fā)生的縱向拉力、壓縮力經(jīng)車(chē)鉤、緩沖器，最后傳遞給車(chē)體底架的牽引梁。車(chē)鉤用來(lái)保證各種車(chē)輛的連接，并且傳遞牽引力、制動(dòng)力和其他縱向沖擊力。緩沖裝置環(huán)節(jié)車(chē)輛的相互沖擊，并且是車(chē)輛間保持一定的距離，還要連接車(chē)輛間的電路和氣路。車(chē)輛運(yùn)行牽引、制動(dòng)時(shí)發(fā)生的縱向拉力、壓縮力經(jīng)車(chē)鉤、緩沖器，最車(chē)鉤緩沖裝置式車(chē)輛最重要的部件之一，車(chē)鉤示意圖如圖4-1所示。圖4-1車(chē)鉤示意圖車(chē)鉤緩沖裝置式車(chē)輛最重要的部件之一，車(chē)鉤示意圖如圖4-1所示貫通道裝置位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，它能夠使載客車(chē)輛之間連通，有效調(diào)節(jié)各客室的乘客分布，也便于緊急時(shí)疏散乘客；通過(guò)它還可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的柔性連接，式車(chē)輛通過(guò)曲線線路是的關(guān)節(jié)部位。貫通道裝置也稱為風(fēng)擋裝置貫通道裝置位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，它能夠使載客車(chē)輛之間連通，有同時(shí)，貫通道裝置具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音和隔熱等功能，如圖4-2所示。圖4-2貫通道裝置示意圖同時(shí)，貫通道裝置具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音和隔熱等功能城市軌道交通車(chē)輛及操作單元4-車(chē)輛連接裝置ppt課件1、車(chē)鉤緩沖裝置的分類(lèi)(1)剛性車(chē)鉤和非剛性車(chē)鉤按照兩車(chē)鉤連接后在垂直方向能否彼此發(fā)生相對(duì)位移，車(chē)鉤可分為剛性車(chē)鉤和非剛性車(chē)鉤。1、車(chē)鉤緩沖裝置的分類(lèi)剛性車(chē)鉤不允許兩聯(lián)掛車(chē)鉤存在相對(duì)位移，如果在車(chē)輛聯(lián)掛之前兩車(chē)鉤的縱向軸線高度已有偏差，那么在聯(lián)掛后，兩車(chē)鉤的軸線處在同一條直線上并呈傾斜狀態(tài)。兩車(chē)鉤鉤體的尾端具有完全的鉸接，這保證了兩聯(lián)掛車(chē)輛之間可以具有相對(duì)的水平和垂向角位移。圖4-3（a）

剛性車(chē)鉤剛性車(chē)鉤不允許兩聯(lián)掛車(chē)鉤存在相對(duì)位移，如果在車(chē)輛聯(lián)掛之前兩車(chē)之所以可以使兩車(chē)鉤具有水平和垂向角位移，是由于線路的水平面及縱剖面的變化，以及由于車(chē)體在懸掛系統(tǒng)上的振動(dòng)和作用于車(chē)輛上的荷載所決定的。之所以可以使兩車(chē)鉤具有水平和垂向角位移，是由于線路的水平面及非剛性車(chē)鉤允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。當(dāng)兩個(gè)車(chē)鉤在聯(lián)掛前的縱向中心線存在高度差時(shí)，兩個(gè)車(chē)鉤呈階梯形狀，并且各自保持水平位置。由于鉤體的尾端相當(dāng)于鉸接，這就保證了車(chē)鉤在水平面內(nèi)可以產(chǎn)生角位移。圖4-3（b）

非剛性車(chē)鉤非剛性車(chē)鉤允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。當(dāng)(2)密接式車(chē)鉤我國(guó)北京地鐵和天津地鐵采用密接式車(chē)鉤緩沖裝置，現(xiàn)在已廣泛用于國(guó)產(chǎn)地鐵列車(chē)中。密接式車(chē)鉤緩沖裝置主要由密接式車(chē)鉤、橡膠緩沖器、風(fēng)管連接器和風(fēng)動(dòng)解鉤系統(tǒng)等幾部分組成。(2)密接式車(chē)鉤車(chē)輛聯(lián)掛時(shí)，依靠?jī)绍?chē)鉤相鄰鉤頭上的凸錐和凹錐孔相互插入，起到緊密連接作用，同時(shí)自動(dòng)將兩車(chē)之間的電路、空氣通路接通，并緩和聯(lián)掛車(chē)輛之問(wèn)的沖擊作用。在兩車(chē)分解時(shí)，亦可自動(dòng)解鉤，并自動(dòng)切斷兩車(chē)間的電路和空氣通路。車(chē)輛聯(lián)掛時(shí)，依靠?jī)绍?chē)鉤相鄰鉤頭上的凸錐和凹錐孔相互插入，起到國(guó)產(chǎn)密接式車(chē)鉤的前端為鉤頭，它有一個(gè)凸錐和凹錐孔，內(nèi)部還有鉤舌(半圓盤(pán))。圖4-9密接式自動(dòng)車(chē)鉤國(guó)產(chǎn)密接式車(chē)鉤的前端為鉤頭，它有一個(gè)凸錐和凹錐孔，內(nèi)部還有鉤2、密接式車(chē)鉤的分類(lèi)密接式車(chē)鉤是一種剛性車(chē)鉤，城市軌道交通車(chē)輛一般均采用密接式車(chē)鉤。它通過(guò)車(chē)輛之間以一定的相對(duì)速度相向運(yùn)行并相互碰撞，使鉤頭的連接器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩車(chē)輛的機(jī)械、電氣線路和空氣管路的自動(dòng)連接。2、密接式車(chē)鉤的分類(lèi)密接式車(chē)鉤在兩聯(lián)掛車(chē)夠高度有偏差，以及在有坡度線路和曲線上都能安全地聯(lián)掛；兩車(chē)鉤聯(lián)掛后，鉤頭接觸面之間不允許在水平和垂向的相對(duì)移動(dòng)，且鉤頭接觸面的縱向間隙應(yīng)限制在很小的范圍內(nèi)。密接式車(chē)鉤按照牽引聯(lián)掛裝置的連接方式，可分為全自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤和半永久牽引桿三種。密接式車(chē)鉤在兩聯(lián)掛車(chē)夠高度有偏差，以及在有坡度線路和曲線上都1）全自動(dòng)車(chē)鉤全自動(dòng)車(chē)鉤一般設(shè)置在列車(chē)端部，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動(dòng)聯(lián)掛和解鉤，或人工解鉤。圖4-4全自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)示意圖1）全自動(dòng)車(chē)鉤圖4-4全自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)示意圖全自動(dòng)車(chē)鉤由機(jī)械連接、電氣連接和風(fēng)路連接三部分組成。機(jī)械連接部分居中，電氣連接箱分設(shè)在左右兩側(cè)，中心軸下方設(shè)有風(fēng)路連接器。當(dāng)車(chē)輛聯(lián)掛時(shí)，車(chē)鉤的機(jī)械、風(fēng)路、電路系統(tǒng)都能自動(dòng)連接；解鉤時(shí)，可在司機(jī)室控制自動(dòng)解鉤或采用手動(dòng)解鉤。解鉤后，車(chē)鉤即處于掛鉤準(zhǔn)備狀態(tài)；電氣連接器通過(guò)蓋板自動(dòng)關(guān)閉，以防止水和塵土進(jìn)入；主風(fēng)管連接器也自動(dòng)關(guān)閉，防止壓縮空氣泄漏。全自動(dòng)車(chē)鉤由機(jī)械連接、電氣連接和風(fēng)路連接三部分組成。車(chē)鉤機(jī)械連接部分由殼體、中心軸、鉤舌、鉤鎖連接桿、鉤鎖彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、定位桿頂塊及彈簧和解鉤氣缸組成。①殼體殼體的前部一半為凸錐體、一半為凹錐孔，在連接時(shí)，相鄰車(chē)鉤的凸錐體和凹錐孔相互插入。②中心軸中心軸上固定有鉤舌，鉤舌繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)鉤鎖連接桿動(dòng)作。車(chē)鉤機(jī)械連接部分由殼體、中心軸、鉤舌、鉤鎖連接桿、鉤鎖彈簧、③鉤舌鉤舌呈不規(guī)則幾何形狀，設(shè)有供連接時(shí)定位和供解鉤氣缸活塞桿作用的凸舌以及鉤鎖連接桿的定位槽、鉤嘴等，是車(chē)鉤實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的關(guān)鍵零件。④鉤鎖連接桿鉤鎖連接桿在鉤鎖彈簧拉力作用F使車(chē)鉤連接可靠。③鉤舌⑤鉤舌定位桿鉤舌定位桿上設(shè)有兩個(gè)定位凸緣，使鉤舌定位在待掛或解鉤狀態(tài)。⑥定位桿頂塊定位桿頂塊可以在聯(lián)掛時(shí)頂動(dòng)鉤舌定位桿實(shí)現(xiàn)兩鉤的聯(lián)掛。⑤鉤舌定位桿2）半自動(dòng)車(chē)鉤半自動(dòng)車(chē)鉤一般安裝在組成列車(chē)的車(chē)組之間，有時(shí)也設(shè)置在列車(chē)端部，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械和氣路的自動(dòng)連接與分離，但電路的連接和分離需要人工進(jìn)行，以方便檢修作業(yè)。圖4-5半自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)圖2）半自動(dòng)車(chē)鉤圖4-5半自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)圖3）半永久牽引桿半永久牽引桿（如圖4-7中的1和2）用于相鄰兩車(chē)輛之間的連接，并能承受拉伸和壓縮負(fù)載。它確保了機(jī)械連接和車(chē)輛主風(fēng)管的連貫性，并且裝備使用了緊急制動(dòng)的電氣連接器。圖4-6半永久牽引桿圖4-7半永久牽引桿結(jié)構(gòu)圖3）半永久牽引桿圖4-6半永久牽引桿圖4-7半永久牽引桿半永久牽引桿允許列車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛之間的高度不一致的情況。其機(jī)械、氣路和電路的連接和解車(chē)鉤都需要人工操作，通過(guò)車(chē)鉤連接套筒（如圖4-7中的3）來(lái)實(shí)現(xiàn)，一般只在架修以上的作業(yè)時(shí)才進(jìn)行分解。圖4-8半永久牽引桿縱斷面結(jié)構(gòu)圖半永久牽引桿允許列車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛之間的高度不一致的情況。圖4城市軌道交通車(chē)輛及操作單元4-車(chē)輛連接裝置ppt課件1、密接式車(chē)鉤的聯(lián)掛與解鉤作用原理兩鉤聯(lián)掛時(shí)，凸錐插進(jìn)對(duì)方相應(yīng)的凹錐孔中，這時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中壓迫對(duì)方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)。使解鉤氣缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時(shí)糾方向旋轉(zhuǎn)40°。當(dāng)兩鉤連接面相接觸后，凸錐的內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌，此時(shí)，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。圖4-9(a)車(chē)鉤聯(lián)掛1、密接式車(chē)鉤的聯(lián)掛與解鉤作用原理圖4-9(a)車(chē)鉤聯(lián)掛兩鉤分解時(shí)，需由司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入前車(chē)(或后車(chē))的解鉤氣缸，同時(shí)經(jīng)解鉤風(fēng)管連接器送入相聯(lián)掛的后車(chē)(或前車(chē))解鉤氣缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開(kāi)。如果采用手動(dòng)解鉤，只要用人力扳動(dòng)解鉤桿，也能使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位置，實(shí)現(xiàn)兩鉤的分解。兩鉤分解時(shí)，需由司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入前車(chē)(或兩鉤分解后，解鉤氣缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧得以復(fù)原，帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)40°而恢復(fù)到原始狀態(tài)，為下次聯(lián)掛作好準(zhǔn)備。圖4-9(b)車(chē)鉤分解兩鉤分解后，解鉤氣缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧得以復(fù)原，帶2、全自動(dòng)車(chē)鉤聯(lián)掛和解鉤操作全自動(dòng)車(chē)鉤有待掛、連接和解鉤3種狀態(tài)。2、全自動(dòng)車(chē)鉤聯(lián)掛和解鉤操作(1)待掛狀態(tài)：為車(chē)鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態(tài)，鉤鎖連接桿退至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。圖4-10全自動(dòng)車(chē)鉤待掛狀態(tài)(1)待掛狀態(tài)：為車(chē)鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定(2)連接狀態(tài)：相鄰車(chē)鉤的凸錐體伸入對(duì)方車(chē)鉤的凹錐孔并推動(dòng)定位桿頂塊，定位桿頂塊推動(dòng)鉤舌定位桿離開(kāi)待掛位置。圖4-11全自動(dòng)車(chē)鉤連接狀態(tài)(2)連接狀態(tài)：圖4-11全自動(dòng)車(chē)鉤連接狀態(tài)由于鉤鎖彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖連接桿伸進(jìn)相鄰車(chē)鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連接鎖閉。這時(shí)聯(lián)掛兩鉤的鉤鎖連接桿和鉤舌形成平行四邊形，車(chē)鉤受牽拉時(shí)，拉力由兩鉤鎖連接桿均勻分擔(dān)，使鉤舌始終處于鎖緊位置。當(dāng)車(chē)鉤受沖擊時(shí)，壓力通過(guò)兩車(chē)鉤殼體連接法蘭傳遞。由于鉤鎖彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖連接桿伸進(jìn)相（3）解鉤狀態(tài)：解鉤可有兩種方式進(jìn)行，一種為氣動(dòng)解鉤，另一種為人工解鉤。①氣動(dòng)解鉤：司機(jī)操作按鈕控制電磁閥，使解鉤氣缸充氣，氣缸活塞桿推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使相鄰車(chē)鉤的鉤鎖連接桿脫開(kāi)鉤舌，同時(shí)使自身的鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧拉力縮入鉤頭錐體內(nèi)，脫離相鄰車(chē)鉤的鉤舌。這時(shí)定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。當(dāng)兩鉤分離后，定位桿頂塊由于彈簧作用復(fù)位，鉤舌定位桿回至待掛位，車(chē)鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。（3）解鉤狀態(tài)：解鉤可有兩種方式進(jìn)行，一種為氣動(dòng)解鉤，另一種②人工解鉤當(dāng)列車(chē)風(fēng)管內(nèi)無(wú)壓縮空氣時(shí)，可通過(guò)拉動(dòng)連接在中心軸下端曲柄上的鋼絲繩使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到解鉤氣缸使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)的相同效果。以后的解鉤過(guò)程與氣動(dòng)解鉤相同，但要注意拉鋼絲繩時(shí)要兩人同時(shí)拉相鄰兩個(gè)車(chē)鉤的鋼絲繩，這樣才能使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4-12全自動(dòng)車(chē)鉤解鉤狀態(tài)②人工解鉤圖4-12全自動(dòng)車(chē)鉤解鉤狀態(tài)3、列車(chē)救援的車(chē)鉤聯(lián)掛操作列車(chē)救援的車(chē)鉤聯(lián)掛操作注意事項(xiàng)在列車(chē)救援的過(guò)程中，救援列車(chē)首先應(yīng)確定故障車(chē)輛的精確位置，救援列車(chē)開(kāi)赴到故障列車(chē)準(zhǔn)確位置后，應(yīng)與故障列車(chē)保持安全距離。當(dāng)救援列車(chē)確定現(xiàn)場(chǎng)情況安全，并可以實(shí)施與故障車(chē)輛的聯(lián)掛時(shí)，啟動(dòng)救援列車(chē)，并保持車(chē)速不超過(guò)3Km/h，在聯(lián)掛過(guò)程中，密切觀察車(chē)鉤密貼面和解鉤桿的勾接狀態(tài)。在車(chē)鉤聯(lián)掛動(dòng)作完成以后，救援列車(chē)應(yīng)進(jìn)行反向牽引測(cè)試，以確保與故障列車(chē)聯(lián)掛操作完成。3、列車(chē)救援的車(chē)鉤聯(lián)掛操作在救援列車(chē)進(jìn)行掛鉤操作時(shí)，還應(yīng)注意：1)一列故障的列車(chē)只能由一列救援列車(chē)救援。2)操作者掛鉤時(shí)必須有足夠的安全距離（至少1米），車(chē)鉤連接時(shí)，車(chē)鉤可能擺動(dòng)，而存在潛在的危險(xiǎn)和傷害.。3)聯(lián)掛和解鉤操作時(shí)，為確保安全，司機(jī)必須確保沒(méi)有人員站立在進(jìn)行聯(lián)掛的車(chē)輛之間或軌道上。4)在聯(lián)掛操作之前，還應(yīng)使用公共廣播告訴乘客并防止可能的傷害。在救援列車(chē)進(jìn)行掛鉤操作時(shí)，還應(yīng)注意：(2)救援列車(chē)實(shí)施車(chē)鉤聯(lián)掛的具體操作如下：救援列車(chē)從故障列車(chē)后面來(lái)，司機(jī)室定義如下：C1：故障車(chē)前端當(dāng)前司機(jī)室；C2：故障車(chē)后端非當(dāng)前司機(jī)室；C3：救援車(chē)前端當(dāng)前司機(jī)室；C4：救援車(chē)后端非當(dāng)前司機(jī)室.將C1車(chē)的模式開(kāi)關(guān)MS和司機(jī)鑰匙置于“OFF”位。故障列車(chē)處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，C2車(chē)的模式開(kāi)關(guān)MS和司機(jī)鑰匙置于“OFF”位。當(dāng)兩列車(chē)聯(lián)掛在一起時(shí)，只有一個(gè)司機(jī)室激活，否則緊急制動(dòng)不會(huì)緩解。(2)救援列車(chē)實(shí)施車(chē)鉤聯(lián)掛的具體操作如下：在C3車(chē)將模式開(kāi)關(guān)MS置于“WM”位，慢慢移向故障車(chē)直到車(chē)鉤連接。此時(shí)緊急制動(dòng)自動(dòng)施加（待確認(rèn)）。緊急制動(dòng)安全回路在兩列車(chē)中貫通。然后，C3車(chē)的司機(jī)將司機(jī)手柄DCH推至制動(dòng)位，并按下緊急制動(dòng)復(fù)位按鈕。“所有制動(dòng)施加”燈滅，“所有制動(dòng)緩解”燈亮。使MS置于RMF位。使用司機(jī)手柄DCH牽引故障列車(chē)。在C3車(chē)將模式開(kāi)關(guān)MS置于“WM”位，慢慢移向故障車(chē)直到車(chē)鉤如果需要，C1車(chē)的司機(jī)可操作：緊急制動(dòng)蘑菇按鈕；司機(jī)室間具有通訊功能。救援列車(chē)的司機(jī)不能控制故障車(chē)的常用制動(dòng)，但可控制故障車(chē)的停放制動(dòng)。

如果兩列車(chē)都必須拉回前一站，建議使用C4司機(jī)室，使用向前運(yùn)行模式。如果需要，C1車(chē)的司機(jī)可操作：緊急制動(dòng)蘑菇按鈕；司機(jī)室間具有(3)在曲線上進(jìn)行列車(chē)車(chē)鉤聯(lián)掛操作時(shí)，如果列車(chē)在小半徑曲線，過(guò)渡曲線或S曲線上聯(lián)掛時(shí)，車(chē)鉤的自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，鉤頭部必須旋轉(zhuǎn)一個(gè)不大于20°的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)鉤頭對(duì)中。(3)在曲線上進(jìn)行列車(chē)車(chē)鉤聯(lián)掛操作時(shí)，如果列車(chē)在小半徑曲線城市軌道交通車(chē)輛及操作單元4-車(chē)輛連接裝置ppt課件車(chē)體內(nèi)部貫通道允許乘客從一節(jié)車(chē)廂自由地走到另一節(jié)車(chē)廂并且使乘客感到安全和舒適。貫通道有以下幾個(gè)主要包括連接框、與車(chē)輛的安裝面、波紋折棚、機(jī)械手柄、鎖桿和渡板。圖4-13貫通道結(jié)構(gòu)圖車(chē)體內(nèi)部貫通道允許乘客從一節(jié)車(chē)廂自由地走到另一節(jié)車(chē)廂并且使乘車(chē)廂內(nèi)的渡板是個(gè)彈性單元。允許人員在兩車(chē)連接處走動(dòng)。車(chē)體內(nèi)部貫通道由基座和車(chē)內(nèi)過(guò)渡地板兩部分組成，它們可以由中間分開(kāi)。每平方米可以站9人。基座可以支撐一半的走道和乘客重量。車(chē)內(nèi)過(guò)渡地板設(shè)計(jì)符合列車(chē)作任何運(yùn)動(dòng)的要求（如：過(guò)曲線運(yùn)動(dòng)/反曲線/磨損/側(cè)面運(yùn)動(dòng)），半個(gè)過(guò)渡地板是自動(dòng)連接的，而內(nèi)鎖裝置是人工機(jī)械的。車(chē)廂內(nèi)的渡板是個(gè)彈性單元。允許人員在兩車(chē)連接處走動(dòng)。車(chē)體內(nèi)部一個(gè)貫通道單元安裝于每節(jié)客室車(chē)廂的端部，當(dāng)兩個(gè)相對(duì)的貫通道連接時(shí)，密封環(huán)境使乘客通行感到安全和舒適。圖4-14貫通道示意圖一個(gè)貫通道單元安裝于每節(jié)客室車(chē)廂的端部，當(dāng)兩個(gè)相對(duì)的貫通道連貫通道系統(tǒng)安裝有標(biāo)準(zhǔn)的拉桿和閉鎖系統(tǒng)，該拉桿和閉鎖系統(tǒng)位于貫通道內(nèi)側(cè)并用杠桿連動(dòng)。從車(chē)內(nèi)用鑰匙控制拉桿和閉鎖系統(tǒng)一起聯(lián)動(dòng)，將相鄰車(chē)輛的貫通道連接并鎖閉在一起。貫通道用螺栓同車(chē)端安裝面連接。螺栓、頂部、底部或車(chē)輛安裝面的任何一穿過(guò)車(chē)輛。制造時(shí)，在貫通道的后面粘接了1個(gè)密封圈，安裝好后，形成了一個(gè)完整的屏障。貫通道系統(tǒng)安裝有標(biāo)準(zhǔn)的拉桿和閉鎖系統(tǒng)，該拉桿和閉鎖系統(tǒng)位于貫車(chē)鉤上方的磨耗板面支撐著貫通道。連接在貫通道底部的低摩擦材料同車(chē)構(gòu)上面的鋼材磨耗板接觸，在過(guò)曲線時(shí)，它提供垂直支撐同時(shí)也允許橫向移動(dòng)。運(yùn)行中，貫通道在結(jié)構(gòu)控制下保持圍繞在車(chē)鉤上方的中心位置。車(chē)鉤上方的磨耗板面支撐著貫通道。連接在貫通道底部的低摩擦材料城市軌道交通車(chē)輛及操作單元4-車(chē)輛連接裝置ppt課件51一、選擇題1、下列不屬于車(chē)鉤緩沖裝置的構(gòu)件是（）A.車(chē)鉤B.電路連接器C.氣路連接器D.貫通道2、下列哪項(xiàng)不屬于城軌車(chē)輛貫通道具有的作用（）A.連通載客車(chē)輛B.能有效調(diào)節(jié)各客室的乘客分布C.防雨、防風(fēng)、防塵、隔音D.能連接相鄰車(chē)輛間的電路和氣路一、選擇題3、下列哪項(xiàng)不屬于密接式車(chē)鉤（）A.全自動(dòng)車(chē)鉤B.半自動(dòng)車(chē)鉤C.非剛性車(chē)鉤D.半永久牽引桿4、全自動(dòng)車(chē)鉤一般可設(shè)置在下列哪種車(chē)輛上（）A.M1B.Tc1C.M2D.M33、下列哪項(xiàng)不屬于密接式車(chē)鉤（）5、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列哪種車(chē)輛上（）A.Tc1B.Tc2C.M2D.工程車(chē)6、下列哪項(xiàng)不屬于全自動(dòng)車(chē)鉤聯(lián)掛和解鉤操作時(shí)的狀態(tài)。（）A.懸掛B.待掛狀態(tài)C.連接狀態(tài)D.解鉤狀態(tài)5、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列哪種車(chē)輛上（）7、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（