畢業(yè)論文船舶艙口蓋制造工藝摘要由于船舶艙蓋對于船舶航行安全的重要性，所以對船舶艙蓋的安全檢查是船舶安檢人員的經(jīng)常性工作，本文希望通過對船舶艙蓋技術(shù)規(guī)范的介紹以及船舶艙蓋的密閉處理和對船舶艙蓋的發(fā)展狀況論述，使得人們對船舶艙蓋有所了解及其認識。關(guān)鍵詞：船舶艙口蓋目錄1艙口蓋產(chǎn)品的概述…………42舶艙口蓋產(chǎn)品所屬行業(yè)運行環(huán)境分析………43船舶艙口蓋生產(chǎn)工藝流程…………………64艙口蓋的密閉密封處理……………………75艙口蓋開啟、關(guān)閉、緊固和密封系統(tǒng)的維護………86艙口蓋的制造意義及功能前景…………8總結(jié)………………9致謝………………10參考文獻………………………11一艙口蓋產(chǎn)品的概述艙口蓋(以下簡稱艙蓋)是船舶上的重要組成部分之一。艙蓋是貨艙甲板開口的關(guān)閉裝置.它肩負著密封艙口，保護貨物和部分支撐平臺的作用。艙蓋本體多為大型鋼結(jié)構(gòu)，配備的附屬裝置為機械加工構(gòu)件，驅(qū)動及操控方式多種多樣。艙蓋的強度和密性，影響到船舶的安全性；艙蓋的開關(guān)方式，影響到裝卸貨物的時間；艙蓋本體、附件和驅(qū)動設備在船舶造價中占有相當比例，關(guān)系到船舶的經(jīng)濟性。為此艙蓋越來越被船級社、船東和船廠重視。艙蓋修理工程也成為影響單船修理質(zhì)量和工期的重點工程之一。艙蓋如果按照開關(guān)方式劃分，艙蓋可分為：翻式、折疊式、側(cè)移式、吊裝式和卷筒式等。如果照驅(qū)動方式劃分，又可分為：鏈條式、鉸鏈式、條式和拉桿式等。翻滾式艙蓋。這形式的艙蓋多用在貨艙開口向較大的情況。每個艙口由多塊小艙蓋組合而，艙蓋之間鏈條聯(lián)接，單塊艙蓋長度較小，兩側(cè)行走滾輪，可在艙口圍水平板的軌道上滾動行。在艙口前后有存放艙蓋的空間。當艙蓋開啟時，先水平運動然后翻滾豎立最后收藏在艙口前后的導板內(nèi)。這種艙蓋的特點是：艙蓋小巧靈活，維護方便。但受負荷、艙口圍高度、收藏導軌長度等條件限制，不利于現(xiàn)代船舶大型化、專業(yè)化和多用途化的發(fā)展要求。現(xiàn)在正逐漸淡出船舶艙蓋歷史舞臺。折疊式艙蓋。這種形式的艙蓋多應用在3萬t下的散貨船、雜貨船、運木船、冷藏船和多用途。這種艙蓋都是成對的，艙蓋之間是鉸鏈連接，單對組合和多對組合。開關(guān)艙時多靠液壓缸伸縮制。這種艙蓋的特點：開關(guān)迅速，啟艙口范圍可調(diào)，缺點是液壓系統(tǒng)不宜維護。液管分布在艙蓋內(nèi)部，艙蓋開啟豎立狀態(tài)看不到，艙蓋關(guān)閉水平狀態(tài)夠不到。側(cè)移式艙蓋。這種艙蓋常用在艙口寬小于或接船寬一半的4萬t至l5萬t散貨船及礦砂船上常每個艙口有兩塊艙蓋，左右對稱布置。開啟時先將艙蓋升起至行走狀態(tài)，然后通過輪、齒條或鏈條等方式將艙蓋移到艙口兩側(cè)軌道上。側(cè)移式艙蓋優(yōu)點是蓋板塊數(shù)少、結(jié)構(gòu)簡單開可靠、操作方便。適用于較大、較重的蓋板。吊裝式艙蓋。吊裝式艙蓋一般是箱形體，又稱為箱形艙蓋。它操控原理簡單，是直接借助鋼絲繩、卡環(huán)、卸扣和眼板等索具，由船上的吊桿或岸上的門機控制開關(guān)。這種艙蓋單塊艙蓋較輕，開關(guān)方便靈活，結(jié)構(gòu)簡單。非常適合用在集裝箱船上。艙蓋向船首(或船尾)艙蓋方向平移，當?shù)谝粔K滑過艙口圍板時向下滾動，繼續(xù)平移其他艙蓋，當?shù)诙K艙蓋滑過艙口時，同樣向下滾動并與第一塊艙蓋成固定角度，其他艙蓋依次類推，最終完全開啟狀態(tài)下，艙蓋收成一個大滾筒。所以稱之為滾筒艙蓋。這種形式的艙蓋優(yōu)點是開關(guān)迅速，多用在小型散貨船上二船舶艙口蓋產(chǎn)品所屬行業(yè)運行環(huán)境分析2009以來船舶工業(yè)市場進入低谷期。國際船舶工業(yè)的訂單大幅下降，同時伴隨著頻頻發(fā)生的撤單、延遲交船、合同重談等狀況；另一方面主要船型的價格也出現(xiàn)了明顯的下降。不過6月份以來船舶訂單情況開始發(fā)生好轉(zhuǎn)，新船訂單量持續(xù)創(chuàng)出年內(nèi)新高，不過1-8月全球船舶工業(yè)新船訂單仍然同比下降90%左右。2009年造船價格也呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢，而且這一趨勢目前還沒有結(jié)束的跡象。7月克拉克松船價綜合指數(shù)為149點，8月份克拉克又有所回落?？傮w來看船價同比下降大約在30%以上，其中以散裝船以及集裝箱船降幅較大。新船價格的下降影響了船舶企業(yè)的毛利率及凈利潤增長，而且引起合同重談以及現(xiàn)有訂單撤銷狀況的發(fā)生。2009年以來，我國船舶工業(yè)的下降幅度一直低于全球平均水平，在近3個月新船成交放大的時期，我國船舶工業(yè)更是一枝獨秀，成交量占全球的60%以上，成為全球船舶工業(yè)底部回升的重要力量。不過我國船舶工業(yè)新訂單成交量與去年同期相比，仍有近80%的回落。與新船訂單大幅回落相對比，船舶工業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀目前仍處于高速增長的階段，8月份，造船完工量為195萬載重噸，同比增長54%，增速呈現(xiàn)明顯的回落態(tài)勢。船舶工業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值等也繼續(xù)保持同比增長，但增長幅度落后于完工量的增長。未來我國的船舶制造行業(yè)能否真正走上復蘇之路，最終還是取決于全球經(jīng)濟的復蘇狀況。未來幾個月，我國造船行業(yè)的新接訂單量為200-300DWT，全年新接訂單量同比下降60%左右。目前船舶工業(yè)的完工量增速仍將處于下降趨勢，船舶工業(yè)的業(yè)績2010年仍將處于的低谷期。2009年1-7月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)，完成工業(yè)總產(chǎn)值3006億元，同比增長33.7%，增幅下降24.3個百分點。其中船舶制造業(yè)2290億元，同比增長39.4%，增幅下降11.6個百分點；船舶配套業(yè)330億元，同比增長39.3%，增幅下降46.6個百分點；船舶修理及拆船業(yè)380億元，同比增長4.6%，增幅下降65.5個百分點。船舶工業(yè)當月工業(yè)總產(chǎn)值增速呈現(xiàn)下降趨勢。7月份，船舶工業(yè)當月增速18.1%，低于6月份增速13個百分點，7月份工業(yè)總產(chǎn)值環(huán)比下降13.7%。船舶工業(yè)當前面臨的“交船難”造成生產(chǎn)放緩，是影響船舶制造和船舶配套增長的主要原因。1-7月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1403億元，同比增長21.3%，增幅下降40.8個百分點。其中，船舶制造業(yè)1161億元，同比增長30.9%，增幅下降24.1個百分點；船舶配套業(yè)43.9億元，同比增長0.8%，增幅下降58.6個百分點；船舶修理及拆船業(yè)197.6億元，同比下降12%，增幅下降98個百分點。1-7月份，我國造船完工量累計1878萬載重噸，同比增長78%；新承接船舶訂單累計787萬載重噸，同比下降78%；截止7月底手持船舶訂單19235萬載重噸，比年初下降6%，比6月底下降0.5%。2009年8月新接訂單量延續(xù)7月上升趨勢，再次突破600萬載重噸。2009年8月全球新接訂單37艘，613萬載重噸，同比下降61.4%，降幅繼續(xù)收窄。其中，我國新接訂單21艘，435萬載重噸，同比下降43.96%，占全球新接訂單的71%。新接的21艘新船中包括外高橋船廠和大連船舶重工各6艘32萬載重噸的VLCC，韓通重工的9艘5.7萬噸散貨船。韓國新接訂單12艘，159萬載重噸，同比下降73.8%。日本無新接訂單。手持訂單量：日本降幅最大，優(yōu)勢地位逐漸削弱。全球船企手持訂單共計5.25億載重噸，同比下降了14.48%。中國手持訂單為2億載重噸，同比下降了7.8%。日本手持訂單為0.99億載重噸，同比下降了19.63%。日本在2009年以來僅接到了3艘新船，在此次危機中受到?jīng)_擊最大，優(yōu)勢地位逐漸削弱。造船完工量：中韓兩國造船完工量同比高速增長，日本同比下降。全球造船完工量為僅為550萬載重噸，但同比增長了21.6%。8月份中國的造船完工量為195萬載重噸，同比增長54.3%；韓國和日本的造船完工量分別為187萬載重噸和117萬載重噸，同比增速分別為57.7%和-14.8%。新船價格：2009年8月的克拉克松月度新船價格指數(shù)為145，同比下降23.9%，航運運力過剩和造船產(chǎn)能過剩造成了新船價格的持續(xù)探底。三船舶艙口蓋生產(chǎn)工藝流程1生產(chǎn)大節(jié)點:開工——小組立——中組立——大組立2工藝階段：預處理——材料到廠——材料加工——小組立——中組立——大組立——先行舾裝——內(nèi)涂——總組及舾裝——涂裝——收尾-發(fā)貨3以上工藝階段還可以進一步進行分解。艙蓋生產(chǎn)的前期工作可以概括為二大點a必須吃透“技術(shù)說明書”（設計規(guī)格書）。技術(shù)說明書是船東提出并經(jīng)雙方技術(shù)談判，以相應國際規(guī)范及公約為約束的船舶設計建造的技術(shù)要求。船廠在新艙蓋特別是高附加值艙蓋的承接中必須慎重對待：必須搞清重要設備運行的采用標準情況、關(guān)鍵技術(shù)的工藝條件要求，特別是要排查出技術(shù)說明書中暗藏的技術(shù)障礙否則冒然施工將會給船廠帶來災難性的后果。對此，各主要船廠都有過深刻的教訓。因此對新艙蓋的開發(fā)必須組織予研,進行充分的技術(shù)儲備。b對設計工作的組織。船舶設計工作分三階段組織進行——初步設計、詳細設計、生產(chǎn)設計。初步設計：是從收到船東技術(shù)任務書或詢價開始，進行艙蓋總體方案的設計。提供出設計規(guī)格說明書、總布置圖、主要設備廠商表等。詳細設計：在初步設計基礎上，通過對各個具體技術(shù)專業(yè)項目，進行系統(tǒng)原理設計計算，繪制關(guān)鍵圖紙，解決設計中的技術(shù)問題，最終確定艙蓋全部技術(shù)性能、重要材料設備選型和訂貨要求等。生產(chǎn)設計：是在詳細設計送審圖完成基礎上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖、管理表以及提供生產(chǎn)信息文件的設計。簡言之：初步設計——描繪出艙蓋的設計圖樣；詳細設計——確定各專業(yè)各系統(tǒng)如何配置與運行；生產(chǎn)設計——指示怎樣合理地建造艙蓋。目前，國內(nèi)各主要船廠都取得了國家級技術(shù)中心資格認證，大船重工及海洋工程研究所設有開發(fā)室、船體、船裝、機裝、電裝、居裝等綜合設計室.一般采用與國外設計院所聯(lián)合設計方式，所有生產(chǎn)設計任務全部由船廠承擔。因此需要盡快地充實和培養(yǎng)自己的生產(chǎn)設計隊伍。生產(chǎn)設計是施工設計，必須密切結(jié)合工廠的工藝流程、設施設備能力、工藝水平甚至工藝習慣，外委設計將不可避免出現(xiàn)修改。船舶設計的全過程延續(xù)的時間很長，影響設計進度的突出問題是：詳細設計的主要圖紙和技術(shù)文件需要船東、船檢（船級社）審查認可，而后進行退審修改，此時艙蓋已經(jīng)開工，生產(chǎn)設計承受著施工供圖需求的壓力，由于準備不充分，在Ｏ版圖施工情況下容易出現(xiàn)差錯。解決的途徑是努力將詳細設計與生產(chǎn)設計由串聯(lián)式的接續(xù)組織，盡可能在一定階段形成并聯(lián)式的交叉組織。在設計部門組織機構(gòu)設置中，有的船廠試嘗將詳細設計與生產(chǎn)設計人員編在一個綜合設計室；但從努力方向看，應該開發(fā)利用計算機工作站的功能，在輸入詳細設計可靠數(shù)據(jù)和圖形的基礎上，通過三維設計、干涉檢查，直接生成生產(chǎn)設計數(shù)據(jù)和圖形。設計審查要加強對設備材料的經(jīng)濟性選擇。詳細設計一經(jīng)確定，全船80%的成本已經(jīng)固化（其中設備材料費用占全船總成本的65%左右），在人工費、專用費項目中降低成本的空間很小。據(jù)資料統(tǒng)計，國內(nèi)船廠與國外先進船廠建造的同類船舶相比，設備裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要設備、材料廠商表范圍內(nèi)，對重要設備、大宗物資必須堅持集中訂貨、定點訂貨；對金額高的常用消耗性材料，爭取采用寄售或賒銷方式。四艙口蓋的密閉密封處理風雨密不良可能起因于：艙口蓋系統(tǒng)的正常磨損：艙口圍板或艙口蓋由于碰撞而變形；摩擦墊片的(如果安裝)磨損；壓緊器的磨損；或缺乏維護：由于涂層破損而導致板材和扶強材的銹蝕；運動部件潤滑不夠；壓緊器、接合面墊片和橡膠墊需要更換或更換的部件規(guī)格不當。艙口蓋不可靠尤其可能是因為緊固裝置的損壞或磨損，或因壓緊系統(tǒng)調(diào)整不當，而造成預張力和負荷分配不正確。因此，船東和船舶經(jīng)營者應制定出一項維護計劃。這些維護的目標是：1保護艙口蓋和艙口圍板和扶強材的外露表面，以保持結(jié)構(gòu)的整體強度；2保護滾動式艙蓋的軌道表面以及壓力桿和其他對密封墊或摩擦墊施壓的鋼構(gòu)件表面，注意表面光滑和輪廓正確對減少這些部件的磨損很重要；3應根據(jù)生產(chǎn)商的建議，維修保養(yǎng)液壓或機械驅(qū)動的開啟、關(guān)閉、緊固和壓緊系統(tǒng)；4維護手調(diào)式壓緊裝置，當發(fā)現(xiàn)嚴重損耗、磨損或喪失調(diào)節(jié)能力時，應予更換；5根據(jù)生產(chǎn)商的建議更換密封和其他磨損部件，注意船上攜帶或獲取正確規(guī)格配件的必要性，并應注意密封件是按特定的壓緊程度、硬度、抗化學和耐磨度來設計的；以及保持所有艙口蓋排水及其止回閥門(如果安裝)處于正常的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，注意如果在密封條內(nèi)側(cè)設有排水管，應同時設有止回閥，以防止甲板上浪的情況下貨艙進水。6在諸如密封墊、橡膠墊、周邊和交叉接頭的艙口楔耳等部件更換之后應保持緊固載荷的均衡。7船東和船舶經(jīng)營人應保留一份維修保養(yǎng)計劃和關(guān)于維修保養(yǎng)及零部件更換的記錄，以方便維修保養(yǎng)計劃的制定和主管機關(guān)的法定檢驗。艙口蓋維修保養(yǎng)計劃應參照《國際安全管理規(guī)則》成為船舶安全管理系統(tǒng)的一部分。8如果所載運的貨物范圍需要不同的密封填料，除其他備件外，船上應備有可供選擇的正確規(guī)格的密封填料。9在艙口蓋的每次操作中，艙口蓋，特別是承壓面和排水溝，應無雜物并應盡可能保持清潔。10要特別注意艙口蓋沒有完全緊固而存在被沖到海里的危險。海上航行之前必須完成所有艙口蓋的緊固。在航行中，特別是在載貨的航行中，應對艙口蓋緊固裝置、壓緊器的密性和系固設施等進行檢查，特別在預期有惡劣氣候時以及在惡劣氣候之后都要進行檢查。在航行中，艙口蓋僅在必要時，在有利的海況和氣候條件下才能打開，同時還要注意最新的天氣預報。11經(jīng)營人計劃將集裝箱或其他貨物裝載在艙口蓋上時，應參閱《貨物系固手冊》，確認其設計是可以承載的，并經(jīng)過批準。綁索不應綁在艙口蓋或艙口圍板上，除非艙口蓋或艙口圍板適合于承受這樣的綁扎力。五艙口蓋開啟、關(guān)閉、緊固和密封系統(tǒng)的維護1主管機關(guān)應根據(jù)經(jīng)1988年議定書修正的《1966年國際載重線公約》第14條的要求，并按照經(jīng)修正的第A.744(18)號大會決議中所含的加強檢驗的要求，作為年度檢驗的一部分，對艙口蓋其圍板實施法定檢驗。但是，持續(xù)的安全操作取決于船東或船舶經(jīng)營人制定的定期檢查計劃，以確保兩次檢驗之間艙口蓋的安全狀態(tài)。2應建立航行中常規(guī)檢查和打開艙口蓋時進行檢查的制度。3航行檢查應在預期會有惡劣氣候時和在惡劣氣候之后，但無論在何種情況下只要氣候條件允許，一周至少一次，對關(guān)閉的艙口蓋和緊固裝置進行外部檢查。特別要注意船首25%船舶長度范圍內(nèi)的艙口蓋狀態(tài)，這區(qū)域通常是海浪負荷最大的部位。4在每個航行周期中，當艙口蓋打開時或可以進入檢查時，應對每組艙口蓋的下列項目(如果有)進行檢查，但每月檢查不必超過一次：5艙口蓋面板，包括側(cè)板，以及敞開艙口蓋的加強件附屬設備，檢查其外觀腐蝕、裂紋或變形情況；6周邊和交叉接頭處的密封裝置(墊片、兼用船上的彈性密封墊、墊圈凸緣、壓緊條、排水溝和止回閥)，檢查其狀態(tài)和永久變形的情況；壓緊裝置、擋水條和楔耳，檢查其磨耗、調(diào)節(jié)和橡膠部件的狀態(tài)；7關(guān)閉著的艙口蓋的定位裝置，檢查其變形和貼合的情況；作為這項檢查的一部分，應在每個艙口檢查圍板的面板、加強材和肘板，檢查其外觀腐蝕、裂紋和變形情況，特別是圍板的頂部和四角，以及鄰近的甲板板材和肘板。六艙口蓋的制造意義及功能前景中國船舶艙蓋零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的問題中，許多情況不容樂觀，如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)集中于勞動力密集型產(chǎn)品；技術(shù)密集型產(chǎn)品明顯落后于發(fā)達工業(yè)國家；生產(chǎn)要素決定性作用正在削弱；產(chǎn)業(yè)能源消耗大、產(chǎn)出率低、環(huán)境污染嚴重、對自然資源破壞力大；企業(yè)總體規(guī)模偏小、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱、管理水平落后等。總的來說，船舶艙蓋承擔著承載貨物，防止海水，承擔甲板等多功能用途。隨著船舶行業(yè)的迅速發(fā)展，船舶艙蓋所顯示的作用越來越廣泛，對船舶的發(fā)展也越來越重要。船舶艙蓋在船舶行業(yè)中將演繹著一個不可或缺的角色?？偨Y(jié)總之，艙口蓋行業(yè)作為船舶行業(yè)的一部分，存在著很大的安全危險，作業(yè)時一定要按規(guī)范，要做到以下幾點：1提前打開通常封閉空間的門、蓋(如有可能應全部打開)，切實關(guān)閉相關(guān)管系的閥門，并掛牌示警。2通風：通風時間宜長,最好是強通風、對流通風，并用測氧儀測氧含量，應不低于18%，CO2含量應不高于2%。無力監(jiān)測時，必須申請港方進行監(jiān)測。3裝載過有毒、危險品的艙柜必須測毒，貯存過燃液的艙柜，如進行明火作業(yè)還應進行測爆。4配備足夠照明，無可燃氣體時，可用36V行燈，有可燃氣體時，必須用12V防爆燈，不準火種進入。5配備對講機，并規(guī)定好聯(lián)絡信號。6派專人在通常封閉空間外守護，保持與進入通常封閉空間的人員聯(lián)絡，不得離開。7作業(yè)時應保持通風。嚴禁不配戴隔絕式呼吸器盲目進入艙室，禁止使用過濾式防毒面具。8若通風不良或有可燃氣體，則應縮短滯留時間，或使用空氣呼吸器。9在作業(yè)過程中，發(fā)現(xiàn)危及作業(yè)人員安全的情況，船舶領(lǐng)導應給予糾正10上班穿戴好安全勞護用品致謝非常感謝李艷老師在我大學的最后學習階段——畢業(yè)設計階段給自己的指導，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，她們給了我耐心的指導和無私的幫助。同時，感謝所有任課老師和所有同學在這三年來給自己的指導和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學習，教會了我如何做人。同時也感謝明德重工船廠人員提供的實習機會和提供的資料文獻。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！參考文獻[1]船舶部件檢驗與修理實務全書張越可主編2009年8月[2]船舶安全營運實務全書刑峰主編2009年8月[3]船體結(jié)構(gòu)，吳仁元編，國防工業(yè)出版社1994版[4]最新現(xiàn)代船舶檢修與維護百科全書羅思殿主編2009年4月[5]船舶建造工藝學李忠林主編哈爾濱工程大學出版社2006年9月下面是余秋雨經(jīng)典勵志語錄，歡迎閱讀。不需要的朋友可以編輯刪除??！關(guān)于年齡1.一個橫貫終生的品德基本上都是在青年時代形成的，可惜在那個至關(guān)重要的時代，青年人受到的正面的鼓動永遠是為成功而搏斗，而一般所謂的成功總是帶有排他性、自私性的印記。結(jié)果，臉頰上還沒有皺紋的他們，卻在品德上挖下了一個個看不見的黑洞。2.我不贊成太多地歌頌青年，而堅持認為那是一個充滿陷阱的年代。陷阱一生都會遇到，但青年時代的陷阱最多、最大、最險。3.歷史上也有一些深刻的哲人，以歌頌青年來弘揚社會的生命力。但這里顯然橫亙著一種二律背反：越是堅固的對象越需要鼓動青年去對付，但他們恰恰因為年輕，無法與真正的堅持相斡旋。4.青年時代的正常狀態(tài)是什么，我想一切還是從真誠的謙虛開始。青年人應該懂得，在我們出生之前，這個世界已經(jīng)精精彩彩、復復雜雜地存在過無數(shù)年，我們什么也不懂，能夠站正腳下的一角建設一點什么，已是萬幸。5.中年是對青年的延伸，又是對青年的告別。這種告別不僅僅是一系列觀念的變異，而是一個終于自立的成熟者對于能夠隨心所欲處置各種問題的自信。6.中年人的當家體驗是最后一次精神斷奶。你突然感覺到終于擺脫了父母、兄長、老師的某種依賴，而這種依賴在青年時代總是依稀猶在的;對于領(lǐng)導和組織，似乎更貼近了，卻又顯示出自己的獨立存在，你成了社會結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡中不可缺少的一個點;因此你在熱鬧中品嘗了有生以來真正的孤立無援，空前的脆弱和空前的強大集于一身。7.中年人一旦有了當家體驗，就會明白教科書式的人生教條十分可笑。當家管著這么一個大攤子，每個角落每時每刻都在涌現(xiàn)著新問題，除了敏銳而又細致地體察實際情況，實事求是地解開每一個癥結(jié)，簡直沒有高談闊論、把玩概念的余地。這時人生變得很空靈，除了隱隱然幾條人生大原則，再也記不得更多的條令。8.中年人的堅守，已從觀點上升到人格，而人格難以言表，他們變得似乎已經(jīng)沒有頂在腦門上的觀點。他們知道，只要堅守著自身的人格原則，很多看似對立的觀點都可相容相依，一一點化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大批的對峙消解了，早年的對手找不到了，昨天的敵人也沒有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顧在自己身邊。請不要小看這“照顧”二字，中年人的魅力至少有一半與此相關(guān)。9.中年人最可怕的是失去方寸。這比青年人和老年人的失態(tài)有更大的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘記自己的年齡。一會兒要別人像對待青年那樣關(guān)愛自己，一會兒又要別人像對待老人那樣尊敬自己，他永遠活在中年之外的兩端，偏偏不肯在自己的年齡里落腳。10、某個時期，某個社會，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就壞不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘記了自己是中年。11、中年太實際、太繁忙，在整體上算不得詩，想來難理解;青年時代常常被詩化，但青年時代的詩太多激情而缺少意境，按我的標準，缺少意境就算不得好詩。12、一般情況下，老年歲月總是比較悠閑，總是能夠沒有功利而重新面對自然，總是漫步在回憶的原野，而這一切，都是詩和文學的特質(zhì)所在。老年人可能不會寫詩或已經(jīng)不再寫詩，但他們卻以詩的方式生存著?？唇质忻β?，看后輩來去，看庭花凋零，看春草又綠，而思緒則時斷時續(xù)，時喜時悲，時真時幻。13、老人的年齡也有積極的緩釋功能，為中青年的社會減輕負擔。不負責任的中青年用不正當?shù)膶櫮鐢牧死先说哪挲g，但老人中畢竟還有冷靜的智者，默默固守著年歲給予的淡然的尊嚴。14、只有到了老年，沉重的人生使命已經(jīng)卸除，生活的甘苦也已了然，萬丈紅塵已移到遠處，寧靜下來了的周際環(huán)境和逐漸放慢了的生命節(jié)奏構(gòu)成了一種總結(jié)性、歸納性的輕微和聲，詩的意境出現(xiàn)了。15、中青年的世界再強悍，也經(jīng)常需要一些蒼老的手來救助。平時不容易見到，一旦有事則及時伸出，救助過后又立即消失，神龍見首不見尾。這是一種早已退出社會主體的隱性文化和柔性文化，隱柔中沉積著歲月的硬度，能使后人一時啟悟，如與天人對晤。老年的魅力，理應在這樣的高位上偶爾顯露。不要驅(qū)使，不要強求，不要哄抬，只讓它們成為人生的寫意筆墨，似淡似濃，似有似無。關(guān)于人生1.我們對這個世界，知道得還實在太少。無數(shù)的未知包圍著我們，才使人生保留迸發(fā)的樂趣。當哪一天，世界上的一切都能明確解釋了，這個世界也就變得十分無聊。人生，就會成為一種簡單的軌跡，一種沉悶的重復。2.人有多種活法，活著的文明等級也不相同，住在五層樓上的人完全不必去批評三層樓的低下，何況你是否在五層樓還缺少科學論證。3.人生的道路也就是從出生地出發(fā)，越走越遠。一出生便是自己，由此開始的人生就是要讓自己與種種異己的一切打交道。打交道的結(jié)果可能喪失自己，也可能在一個更高的層面上把自己找回。4.不管你今后如何重要，總會有一天從熱鬧中逃亡，孤舟單騎，只想與高山流水對晤。走得遠了，也許會遇到一個人，像樵夫，像路人，出現(xiàn)在你與高山流水之間，短短幾句話，使你大驚失色，引為終生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定會失去他，同時也就失去了你的大半生命。5.人生的過程雖然會受到社會和時代的很大影響，但貫穿首尾的基本線索總離不開自己的個體生命。個體生命的完整性、連貫性會構(gòu)成一種巨大的力量，使人生的任何一個小點都指點著整體價值。6.如果有一天，我們突然發(fā)現(xiàn)，投身再大的事業(yè)也不如把自己的人生當做一個事業(yè)，聆聽再好的故事也不如把自己的人生當做一個故事，我們一定會動手動筆，做一點有意思的事情。7.杰出之所以杰出，是因為罕見，我們把自己連接于罕見，豈不冒險?既然大家都很普通，那么就不要鄙視世俗歲月、庸常歲序。不孤注一擲，不賭咒發(fā)誓，不祈求奇跡，不想入非非，只是平緩而負責地一天天走下去，走在記憶和向往的雙向路途上，這樣，平常中也就出現(xiàn)了滋味，出現(xiàn)了境界。8.就人生而言，應平衡于山、水之間。水邊給人喜悅，山地給人安慰。水邊讓我們感知世界無常，山地讓我們領(lǐng)悟天地恒昌。水邊讓我們享受脫離長輩懷抱的遠行刺激，山地讓我們體驗回歸祖先居所的悠悠厚味。9.第一根白發(fā)人人都會遇到，誰也無法諱避，因此這個悲劇似小實大，簡直是天網(wǎng)恢恢，疏而不漏，而決斗、毒藥和暗殺只是偶發(fā)性事件，這種偶發(fā)性事件能快速置人于死地，但第一根白發(fā)卻把生命的起點和終點連成了一條綿長的邏輯線，人生的任何一段都與它相連。10、誰也不要躲避和掩蓋一些最質(zhì)樸、最自然的人生課題如年齡問題。再高的職位，再多的財富，再大災難，比之于韶華流逝、歲月滄桑、長幼對視、生死交錯，都成了皮相。北雁長鳴，年邁的帝王和年邁的乞丐一起都聽到了;寒山掃墓，長輩的淚滴和晚輩的淚滴卻有不同的重量。11、人格尊嚴的表現(xiàn)不僅僅是強硬。強硬只是人格的外層警衛(wèi)。到了內(nèi)層，人格的天地是清風明月，柔枝漣漪，細步款款，淺笑連連。12、黃山谷說過：“人胸中久不用古今澆灌，則塵俗生其間，照鏡覺面目可憎，對人亦語言無味?！边@就是平庸的寫照。如此好事，如果等到成年后再來匆匆彌補就有點可惜了，最好在青年時就進入。早一天，就多一份人生的精彩;遲一天，就多一天平庸的困擾。13、再高的職位，再多的財富，再大災難，比之于韶華流逝、歲月滄桑、長幼對視、生死交錯，都成了皮相。北雁長鳴，年邁的帝王和年邁的乞丐一起都聽到了;寒山掃墓，長輩的淚滴和晚輩的淚滴卻有不同的重量。14、人生不要光做加法。在人際交往上，經(jīng)常減肥、排毒，才會輕輕松松地走以后的路。15、幾乎每一個改革探索者都遇到過嫉妒的侵擾，更不要說其中的成功者了。人們很容易對高出自己視線的一切存在投去不信任，在別人快速成功的背后尋找投機取巧的秘密。關(guān)于文化1.真正的文化精英是存在的，而且對國家社會非常重要。但是這些年來，由于偽精英的架勢實在是太讓人惡心了，結(jié)果連真的精英的名聲也敗壞了。真精英總是著眼于責任，偽精英總是忙著裝扮;真精英總是努力地與民眾溝通，偽精英總是努力地與民眾劃分，這就是最根本的區(qū)別。2.凡是文化程度不高的群落，總是會對自己不懂的文化話語心存敬畏，正是這種敬畏心理被一些投機文人利用了。3.在文化上，無效必然導致無聊，無聊又必然引來無恥。但是，即使到了這種“三無”的低谷，也不必過于沮喪。因為只有低谷，才能構(gòu)成對新高峰的向往。4.當今天下百業(yè)，文化最大。當今天下百行，文化屆最小。那么，豈能再讓一個日漸干涸的小池塘，擔任江河湖海的形象代表?5.古代繪畫中無論是蕭瑟的荒江、叢山中的苦旅，還是春光中的飛鳥、危崖上的雛鷹，只要是傳世佳品，都會包藏著深厚的人生意識。貝多芬的交響曲，都是人生交響曲。6.善良，這是一個最單純的詞匯，又是一個最復雜的詞匯。它淺顯到人人都能領(lǐng)會，又深奧到無人能夠定義。它與人終生相伴，但人們卻很少琢磨它、追問它。7.社會理性使命已悄悄抽繹，秀麗山水間散落著才子、隱士，埋藏著身前的孤傲和身后的空名。天大的才華和郁憤，最后都化作供后人游玩的景點。8.閱讀的最大理由是想擺脫平庸，早一天就多一份人生的精彩;遲一天就多一天平庸的困擾。9.為什么那么多中國民眾突然對韓國的電視劇，對超女表現(xiàn)出那么單純的投入，很重要的原因是，韓國藝術(shù)家不知道中國評論家，而超女根本不在乎評論家的存在。10、一切美麗都是和諧的，因此總是渾然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是獰厲的，因此總是耀武揚威，囂張霸道。如果沒有審美公德的佑護，美永遠戰(zhàn)勝不了丑。11、什么季節(jié)觀什么景，什么時令賞什么花，這才完整和自然。如果故意地大顛大倒，就會把兩頭的況味都損害了?！芭焙汀昂骸倍疾皇钦５奶煜?。12、文明的人類總是熱衷于考古，就是想把壓縮在泥土里的歷史扒剔出來，舒展開來，窺探自己先輩的種種真相。那么，考古也就是回鄉(xiāng)，也就是探家。探視地面上的家鄉(xiāng)往往會有歲月的唏噓、難言的失落，使無數(shù)游子欲往而退;探視地底下的家鄉(xiāng)就沒有那么多心理障礙了，整個兒洋溢著歷史的詩情、想像的愉悅。13、我們的歷史太長、權(quán)謀太深、兵法太多、黑箱太大、內(nèi)幕太厚、口舌太貪、眼光太雜、預計太險，因此，對一切都“構(gòu)思過度”。14、中華文化的三大優(yōu)點：一、不喜遠征。中國人不會舉一國之力去攻打遠方之國。二、不喜極端。儒家講究“中庸之道”，會努力尋找一個中間點，規(guī)避極端三、不喜無序。中國一直處于集權(quán)統(tǒng)治的狀態(tài)中，習慣所有的事務都在管理之中，中國失控的時候是很少見的。關(guān)于愛情很多女孩子覺得責任感不太重要，男人沒有責任感反而給了女方一種權(quán)利。其實對男人來說，還有什么比沒有責任感可怕地呢?與沒有責任感的男人談戀愛，就像與朝霧和晚霞廝磨，再美好也沒有著落。愛情非常珍貴，不僅值得用斗爭來保衛(wèi)，而且即使付出生命的代價也值得。其實，未經(jīng)艱苦尋找的草率結(jié)合，對她也是不尊重。她和你一樣，都有尋求深刻愛情的權(quán)利。每一男女都處在自轉(zhuǎn)之中，當一個男人最散發(fā)魅力的一面轉(zhuǎn)向了一位女人，而這女人最美好的一面也剛好朝向了這個男人，那么愛情就擋也擋不住了。當然不是每個人都如此幸運，自轉(zhuǎn)的方向和速度，相對于那個有可能出現(xiàn)或已經(jīng)錯過的異性，總要有偏差，所以老有人找不到自己的愛情。2、能夠慢慢培養(yǎng)的不是愛情，而是習慣。能夠隨著時間得到的，不是感情而是感動。所以愛是一瞬間的禮物，有就有，沒有就沒有。但反過來說，愛和婚姻實際并不是一回事情，并不是所有的愛情都要結(jié)婚的，也不是所有婚姻都有愛情的。6、愛情里，總有一個主角和一個配角，累的永遠是主角，傷的永遠是配角;有時，愛也是種傷害：殘忍的人，選擇傷害別人，善良的人，選擇傷害自己;人生就是一種承受，需要學會支撐。支撐事業(yè)，支撐家庭，甚至支撐起整個社會，有支撐就一定會有承受，支撐起多少重量，就要承受多大壓力。7、假如你想要一件東西，就放它走。它若能回來找你，就永遠屬于你;它若不回來，那根本就不是你的。愛情也是如此。8、為什么把擇定終身的職責，交付給半懂不懂的年歲;為什么把成熟的眼光，延誤地出現(xiàn)在早已收獲過的荒原?9、說了那么多旳——“如若你不在，我等待你歸來。”也比不過你一句——“我不會等，我去找你!”關(guān)于友情1.常聽人說，人世間最純凈的友情只存在于孩童時代。這是一句極其悲涼的話，居然有那么多人贊成，人生之孤獨和艱難，可想而知。我并不贊成這句話。孩童時代的友情只是愉快的嘻戲，成年人靠著回憶追加給它的東西很不真實。友情的真正意義產(chǎn)生于成年之后，它不可能在尚未獲得意義之時便抵達最佳狀態(tài)。2.很多人都是在某次友情感受的突變中，猛然發(fā)現(xiàn)自己長大的。仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同學遇到的困難使你感到了一種不可推卸的責任，你放慢腳步憂思起來，開始懂得人生的重量。就在這一刻，你突然長大。3.在人生的諸多荒誕中，首當其沖的便是友情的錯位。友情的錯位，來源于我們自身的混亂。4.置身于同一個職業(yè)難道是友情的基礎?當然不是。如果偶爾有之，也不能本末倒置。情感豈能依附于事功，友誼豈能從屬于謀生，朋友豈能局限于同僚。5.在家靠父母，出外靠朋友。這種說法既表明了朋友的重要，又表明了朋友的價值在于被依靠。但是，沒有可靠的實用價值能不能成為朋友?一切幫助過你的人是不是都能算作朋友?6.患難見知己，烈火煉真金。這又對友情提出了一種要求，盼望它在危難之際及時出現(xiàn)。能夠出現(xiàn)當然很好，但友情不是應急的儲備，朋友更不應該被故意地考驗。7.真正的友情不依靠什么。不依靠事業(yè)、禍福和身份，不依靠經(jīng)歷、方位和處境，它在本性上拒絕功利，拒絕歸屬，拒絕契約，它是獨立人格之間的互相呼應和確認。它使人們獨而不孤，互相解讀自己存在的意義。因此所謂朋