鐵路行業(yè)貨運員工種技術(shù)比武理論題（簡答題）1、2019年1月18日，甲站承運乙站一車硝化纖維素(含氮量>12.6%、含水或潤濕劑≥32%，鐵危編號（11143)，貨物重量50噸，使用一輛棚車（車號：P62NK3323678）站內(nèi)裝車。貨運員按硝化纖維素（含氮量≤12.6，含水或濕潤劑≥32%，鐵危編號41062）組織裝車，裝車后，貨運員插掛限速連掛貨車表示牌，并關(guān)閉了截斷塞門。請指出甲站存在哪些問題并說明依據(jù)？（未給條件可不考慮）答：1.裝車貨運員工作失誤，將貨物品名混淆。違反《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》第42條：裝車作業(yè)，檢查貨物品名、包裝、件數(shù)與貨物運單填寫是否一致，以及貨物包裝是否符合規(guī)定。2.使用鐵底棚車錯誤。硝化纖維素(含氮量>12.6%、含水或潤濕劑≥32%，鐵危編號（11143)屬于爆炸品。違反《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》第41條：爆炸品應(yīng)選用P64、P64A、P64AK、P64AT、P64GK、P64GT、P70等竹底棚車或木底棚車裝運，并應(yīng)對門口處金屬磨耗板，端、側(cè)墻的金屬部分采用非破壞性措施進行襯墊隔離處理。如使用鐵底棚車時，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)；3.貨運員關(guān)閉截斷塞門錯誤。違反《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》第46條裝運需停止制動作用的貨車時，車站應(yīng)書面通知所在地貨車車輛段，由貨車車輛段組織相關(guān)運用作業(yè)場派員關(guān)閉截斷塞門并施封，封上應(yīng)有停止制動字樣，車站在運單上注明停止制動。4.插掛限速連掛貨車表示牌錯誤。違反《鐵路車輛禁止溜放和限速連掛表》（附件7）中規(guī)定：有整體爆炸危險的物質(zhì)和物品禁止溜放。違反《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》第45條表6-1特殊防護事項表和《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》第46條：禁止溜放的貨車，在貨車兩側(cè)插掛禁止溜放的貨車表示牌。《鐵路危險貨物品名表》特殊規(guī)定欄中規(guī)定停止制動作用的貨車，在貨車表示牌上記明停止制動作用字樣。2、2019年5月23日，某站（雙層集裝箱辦理站）貨場集裝箱作業(yè)場區(qū)，計劃整列運輸集裝箱，現(xiàn)有箱貨總重分別是22噸、28噸、29噸的40英尺集裝箱若干；箱貨總重19噸、25噸、30噸的20英尺集裝箱若干，制定集裝箱裝車方案如下，請指出錯誤的方案并說明依據(jù)？（集裝箱均為國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，高度標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)定）方案一：使用X3K，下層裝2個高度相同、箱貨總重均為25噸的20英尺箱，上層裝1個箱貨總重28噸的40英尺箱；方案二：使用X2H，下層裝2個高度相同箱貨總重分別為19噸和30噸的20英尺箱，，上層裝1個箱貨總重29噸的40英尺箱；方案三：使用X2K，下層裝2個高度相同箱貨總重分別為25噸和30噸的20英尺箱，，上層裝1個箱貨總重22噸的40英尺箱；方案四：使用X2H，下層裝2個高度相同、箱貨總重分別為19噸、25噸的20英尺箱，上層裝1個箱貨總重28噸的40英尺箱；方案五：使用X2K，下層裝1個箱貨總重28噸的40英尺箱，上層裝2個高度相同、箱貨總重均為25噸的20英尺箱。方案六：使用X2K，下層裝2個高度相同，箱貨總重分別為19噸、25噸的20英尺箱，上層裝1個箱貨總重29噸的40英尺集裝箱。答：方案一：不符合規(guī)定。違反《鐵路雙層集裝箱運輸管理辦法》第七條：雙層集裝箱按整列運輸，僅限使用X2K和X2H型專用集裝箱平車。方案二：不符合規(guī)定。違反《鐵路雙層集裝箱運輸管理辦法》第十五條：2個20英尺箱的重量差不得超過10噸。方案三：符合規(guī)定。方案四：符合規(guī)定。方案五：不符合規(guī)定。違反《鐵路雙層集裝箱運輸管理辦法》第十五條：雙層運輸時，下層限裝２個高度相同的20英尺箱，上層限裝１個40英尺箱，上層箱總重不得超過下層箱總重。方案六：符合規(guī)定。3、2019年3月22日，甲站裝車作業(yè)內(nèi)容如下，請說明貨物的裝載重量有何規(guī)定并說明依據(jù)？1使用C62AK型敞車一輛，裝載鋼板，在車輛兩枕梁直接承受重量且兩枕梁承受的重量相等時；2使用C64K型敞車一輛，裝載鋼板，在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離范圍內(nèi)承受均布載荷裝載長度3.5m、寬度1.3m的鋼板時；3使用C62BK型敞車一輛，靠車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載，每端裝載長度4m、寬度2.8m的鋼板時；4使用C62AK型敞車一輛，靠車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載，每端裝載長度4m、寬度2.4m的鋼板時；5使用C62AK型敞車一輛，在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離和車輛中部三處承載長度2.3m、寬度1.5m的鋼板時；6使用C70H型敞車一輛，，在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離范圍內(nèi)承受均布載荷裝載長度2.5m、寬度2m鋼板時。答：1.全車重量可以達到62噸。依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第17條：C62AK型敞車局部地板面承受貨物重量，兩枕梁直接承受貨物重量且兩枕梁承受的貨物重量相等時，全車裝載重量可以達到車輛容許載重量；2.重量可以達到61噸。依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第17條：C64K型敞車局部地板面承受貨物重量，在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離（裝載長度不超過3.8m）、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)承受均布載荷時，全車裝載重量可以達到車輛標(biāo)記載重量；3.重量可以達到60噸。依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第17條：C62BK型敞車局部地板面承受貨物重量，靠車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載貨物，每端裝載長度超過3.8m時，裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載重量可以達到車輛標(biāo)記載重量；4.重量不超過55。依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第17條：C62AK型敞車局部地板面承受貨物重量，靠車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載貨物，每端裝載長度超過3.8m時，裝載寬度不小于1.3m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過55t。5.中部重量不大于13t，全車重量不超過57t。依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第17條：C62AK型敞車局部地板面承受貨物重量，在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)和車輛中部三處承載時，中部貨物重量不得大于13t，全車裝載重量不得超過57t。6.重量不超過65t。依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第18條：C70H型敞車局部地板面承受貨物重量，在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離（裝載長度不超過3.8m）范圍內(nèi)承受均布載荷時，裝載寬度不小于1.2m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過65t。4、2019年5月1日A站使用敞車裝運到B站大豆一車1200件，B站視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)篷布頂部有0.8米破口，呈一字型。貨車送到鐵路貨場，卸車清點實卸1180件，較運單記載不足20件，濕損貨物100件（其中濕損嚴重的有35件；濕損較輕的有65件）。請根據(jù)以上情況，請簡述貨物損失勘查重點內(nèi)容，并編制貨物損失報告詳細情況欄內(nèi)容。（題中未給條件可自行合理設(shè)定）答：答：貨物損失勘查重點內(nèi)容:1.勘查貨物損失應(yīng)如實記錄損失狀況和現(xiàn)場情況，充分利用現(xiàn)代化設(shè)備（照相機、音視頻記錄設(shè)備等）留存關(guān)鍵證據(jù)影像資料，為貨物損失處理提供依據(jù)。2.車內(nèi)貨物被盜，重點勘查并記明列車車次、到達時間、開始作業(yè)和卸車完了時間、編掛位置及上一責(zé)任貨檢站檢查情況；車體狀態(tài)；車內(nèi)貨物裝載現(xiàn)狀，車內(nèi)貨物裝載狀態(tài)，是否裝滿（能否容下少件），有無明顯被盜痕跡。敞車裝運的，重點勘查并記明篷布苫蓋、繩索捆綁狀態(tài)，貨物裝載情況，表層貨物現(xiàn)狀，篷布有破口時，記明破口位置、尺寸，新舊痕跡和破口處貨物的狀態(tài)，對篷布繩索明顯被割斷或割斷后再接的，也要如實記明繩索現(xiàn)狀。3.貨物濕損，重點勘查并記明濕損貨物在貨車內(nèi)的裝載位置、濕損數(shù)量及程度；車輛定檢修單位和時間，車體不良部位和尺寸等情況。敞車裝運苫蓋篷布的，記明貨物裝載狀況、篷布質(zhì)量、苫蓋、繩索捆綁等情況，篷布所屬單位。編制貨物損失詳細情況欄:A站裝B站大豆一車，卸前貨檢車門關(guān)閉、鐵線加固均良好無異狀，卸車揭布時檢查見運行前端上部篷布繩網(wǎng)被割斷，篷布頂部被割0.8米呈一字型，鐵路篷布號碼為7065433，新痕，篷布破口處有明顯凹坑，可見貨件碼放凌亂，我站已拍2019052001號站車交接電報。會同公安卸車，卸見上貨實卸1180件，較單票記1200件，不足20件，凹坑可容少件；另見其中100件包裝外均有不同程度濕痕，其中濕損嚴重的有35件；濕損較輕的有65件。濕損貨件位于篷布破口下方各層，車內(nèi)無襯墊，車地板有1.2米×1.5米的濕痕，車內(nèi)卸空無殘。完好貨件與濕損貨件分別碼放待處理，具體濕損情況待鑒定。5、甲站發(fā)到丙站玉米一車3302618，托運人：張寶華，收貨人：于月明，1200件，60噸，車輛運行到乙站，收貨人于月明向乙站提出變更到站，將該批貨物變更到丁站，乙站能否受理，說明依據(jù)？如果可以受理，應(yīng)如何辦理。答：1.乙站對于收貨人提出的變更到站不予辦理。依據(jù)《鐵路貨運票據(jù)電子化作業(yè)辦法》鐵總貨〔2018〕41號第三十五條，途中站僅受理托運人提出的貨物運輸一次變更需求。2.如果乙站能辦理變更到站：（1）乙站認真審核運單托運人存查聯(lián)、領(lǐng)貨憑證、貨物運輸變更要求書；電子領(lǐng)貨的，驗證領(lǐng)貨密碼，打印領(lǐng)貨憑證。（2）變更到站時，乙站應(yīng)報鐵路局集團公司同意后方可受理，在貨票系統(tǒng)中錄入貨物運輸變更要求書，收取變更手續(xù)費，運單狀態(tài)變?yōu)樽兏瓿?，并在紙質(zhì)運單托運人存查聯(lián)、領(lǐng)貨憑證上修改相關(guān)信息，加蓋車站日期戳或帶有站名的人名章后交托運人。電子領(lǐng)貨的，向托運人申明，原領(lǐng)貨密碼失效，憑變更后的紙質(zhì)領(lǐng)貨憑證領(lǐng)貨。（3）拍發(fā)電報通知新到站丁站及其鐵路局集團公司收入部門和甲站。6、A站裝到B站袋裝貨物，P64GK3466789，標(biāo)重58噸，貨運站系統(tǒng)操作人員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)車實際標(biāo)重58噸與貨運站系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)重60噸不一致，經(jīng)查《加規(guī)》附錄該車型標(biāo)記載重60噸，如何處理及操作相關(guān)系統(tǒng)？答：1.必須派人到現(xiàn)場再次確認車輛實際標(biāo)重。2.確認現(xiàn)場車輛實際標(biāo)重與貨運站系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)重及《加規(guī)》附錄標(biāo)重不符時，依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第十條：凡貨車車體上的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)與附錄不一致時，以車體上的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)為準(zhǔn)。3.在貨運站系統(tǒng)【整車裝卸】-【前三檢】界面中進行車輛標(biāo)重修改。4.在貨運站系統(tǒng)做完后三檢后，通知制票人員，現(xiàn)車實際標(biāo)重為58噸，請核對、修改貨票系統(tǒng)車輛標(biāo)重，實裝貨物重量58噸。7、2018年10月21日，牡丹江站承運到成都北站乙丙橡膠一車2000件，車種車號P703865526，運單號碼MDBZA0031562，保價120萬元，施封兩枚00456/00457號。10月23日該車隨哈爾濱南編組的26002次貨物列車（長春北站通過）到達四平站，貨檢檢查該車發(fā)現(xiàn)一側(cè)破封，車門開啟，立即甩車清點，清點結(jié)果較運單記載短少167件。估計貨物損失超過10萬元，請擬一份貨物損失速報。答：貨物損失速報主送：哈爾濱南站、牡丹江站、哈爾濱鐵路局集團公司、沈陽鐵路局集團公司、成都北站、成都鐵路局集團公司、沈陽鐵路局集團公司公安局、哈爾濱鐵路局集團公司公安局、成都鐵路局集團公司公安局抄送：總公司貨運部(一)一級損失、被盜；(二)2018年10月23日、四平站；(三)牡丹江、成都北、乙丙橡膠、2018年10月21日；(四)P70、3865526、MDBZA0031562、整車、保價120萬元；(五)該車26002次到我站，檢查該車發(fā)現(xiàn)一側(cè)破封，車門開啟，甩車清點短少167件，估計損失超過10萬元；(六)請發(fā)站速查承裝情況，請哈爾濱南站提出處理意見。四平站主管領(lǐng)導(dǎo)簽字2018年10月23日8、外勤貨運員進行貨運站系統(tǒng)裝卸車作業(yè)流程及后三檢時無法修改件數(shù)、重量、體積時異常處理方法。答：1.裝車流程：接車對位（認真核對車型、車號）—>安設(shè)防護牌—>裝車前三檢（認真檢查軸數(shù)、車型、車號、標(biāo)重，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)與實際車號不符時不能裝車，取消作業(yè)后，聯(lián)系貨調(diào)通知車號進行修改后再重新進行接車對位等流程）—>裝車后三檢（認真核對件數(shù)、體積、重量、篷布及施封號碼）—>撤除防護牌。2.異常處理：后三檢時無法修改件數(shù)、重量、體積。根據(jù)《鐵路貨運票據(jù)電子化作業(yè)辦法》（鐵總貨【2018】41號）第11條，裝車后，實際貨物件數(shù)、重量與運單需求聯(lián)或物品清單記載不一致時，按實際裝車的貨物件數(shù)、重量修改運單需求聯(lián)和物品清單。操作方法：①有物品清單時，需點擊進行物品清單后進行件數(shù)、重量、體積的修改。物品清單品名只能刪除，不能修改和增加。②無物品清單時，應(yīng)取消作業(yè)，并將車號、件數(shù)體積、重量、篷布及施封號碼等詳細信息通過【作業(yè)報時】方式重新錄入。9、使用P70A裝運混裝貨物一車，鐵釘800件，30t，紙箱包裝汽車配件1500箱，35t，外勤貨運人員組織裝車時，先裝入1500箱紙箱包裝汽車配件，并向車門方向梯形碼放，上述貨物裝車完結(jié)畢后，車門處車輛縱向留有5m的空間，裝載全部鐵釘，碼放高度2200mm，請問裝載是否合理，為什么？怎樣裝載最合理。答：答：不合理，車輛裝載集重。分析：根據(jù)《加規(guī)》附錄敞車、平車、棚車、長大貨物車技術(shù)參數(shù)表，P70A地板面長（m）/集中載重（t）參數(shù)，地板面長5m集中載重為25t。實際裝車車門處地板面長5m裝載重量30t。實際裝載重量-集中載重參數(shù)=30t-25t=5t實際裝載重量大于集中載重參數(shù)5t最合理的裝載為：根據(jù)《加規(guī)》第4條，800件鐵釘均勻碼放于底層，鐵釘上部均勻碼放汽車配件1500箱。10、如圖所示，A、B、C分別是什么限界，D、E、F、H、I、J、K數(shù)據(jù)是多少。答：答：A為一級超限限界。B為建筑限界。C為機車車輛限界基本輪廓。D為1250。E為3100。F為3600。G為4000。H為4300。I為4600。J為4800。K為4950。11、如何開關(guān)敞、棚車車門？答：答：1.開關(guān)車門須使用拉門繩，迎面禁止站人，禁止手扶、肩靠門框直接推拉車門，防止車門落下或貨物溜下砸傷。禁止用手推車、叉車等裝卸機具頂撞車門。不得擅自拆卸車門、車窗。2.開啟棚車車門前，要先檢查確認門鼻、滑輪、輪槽無損壞、出槽及其他異狀，再用拉門繩將門拉開小縫，檢查車內(nèi)貨物有無倒塌，確認車門無脫落危險后再將車門開到最大，然后翻轉(zhuǎn)門柱上的車門止鐵，阻擋車門滑動。關(guān)車門時，也要先檢查后用繩拉。禁止從棚車窗口裝卸貨物。3.敞車中門開啟后，須固定牢靠。開啟敞車下側(cè)門時，應(yīng)用拉門繩從車上拉起，將下側(cè)門折頁上的掛環(huán)掛到上側(cè)梁的掛鉤上，或用支門器支開、車門卡卡牢，不準(zhǔn)掩夾石塊等物，車上人員要防止車門開啟后隨貨物滑落。開關(guān)敞車車門必須逐個地開關(guān)。開關(guān)下側(cè)門時應(yīng)做好呼喚應(yīng)答，確認門下無人后再開啟或放下；關(guān)閉中門，須確認閉鎖可靠。進出敞車車廂應(yīng)從中門進出，不得從開啟的敞車下側(cè)門鉆進鉆出。12、整列一票運輸?shù)呢浳锇l(fā)生扣車時如何處理？答：整列一票運輸?shù)呢浳锇l(fā)生扣車時，處理站按規(guī)定在貨運站系統(tǒng)、貨檢系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)編制普通記錄，系統(tǒng)按實際車輛修改對應(yīng)運單的作業(yè)信息。到站交付時，打印貨物運單到站存查聯(lián)、收貨人存查聯(lián)，辦理交付手續(xù)。如實際到達車數(shù)與貨物運單記載車數(shù)不符，到站打印所扣車輛的普通記錄，先按照貨物運單收取相應(yīng)費用辦理整列交付，再重新打印領(lǐng)貨憑證，在承運人記事欄記明未到達車輛車號，加蓋車站日期戳交收貨人。待剩余車輛到達后，通知收貨人憑記載未到達車輛車號的領(lǐng)貨憑證辦理交付，相關(guān)雜費多退少補。13、某站貨場到達憑貨檢編制的扣車普通記錄進行整理的預(yù)應(yīng)力梁一件，普通記錄顯示：該件貨物為32.6米預(yù)應(yīng)力梁，縱向竄動了210mm，加固無異狀，請求整理。貨場無整理能力，貨運人員應(yīng)如何處理？答：（1）依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定：橫向位移不超過20mm，長度為32.6m梁的縱向竄動不超過250mm時，可以繼續(xù)運行。該貨物只縱向位移了210mm，可以繼運。（2）對所有加固材料進行檢查，判定加固材料是否作用良好，斜支撐是否縱向傾斜。如果所有加固材料作用良好，斜支撐未產(chǎn)生縱向傾斜，則不需整理，可以繼續(xù)運行。否則，應(yīng)請發(fā)站聯(lián)系托運人進行處理。14、鐵路某建筑工程公司由A站運往B站大型施工設(shè)備一臺（最大寬度1780mm），因施工需要，到達B站后，要求運往C站，請問B站如何辦理？答：（1）B站應(yīng)確認C站是否具備超限貨物運輸條件，若C站不是超限貨物辦理站，則B站不能受理。（2）若C站是超限貨物辦理站，則B站應(yīng)應(yīng)審核運單托運人存查聯(lián)、領(lǐng)貨憑證、貨物運輸變更要求書；電子領(lǐng)貨的，驗證領(lǐng)貨密碼，打印領(lǐng)貨憑證。（3）B站應(yīng)報集團公司同意后方可受理，在貨票系統(tǒng)中錄入貨物運輸變更要求書，收取變更手續(xù)費，運單狀態(tài)變?yōu)樽兏瓿?，并在紙質(zhì)運單托運人存查聯(lián)、領(lǐng)貨憑證上修改相關(guān)信息，加蓋車站日期戳或帶有站名的人名章后交托運人。電子領(lǐng)貨的，向托運人申明，原領(lǐng)貨密碼失效，憑變更后的紙質(zhì)領(lǐng)貨憑證領(lǐng)貨。（4）B站應(yīng)對貨物的裝載加固狀況進行檢查，確認狀態(tài)良好后以電報向鐵路局重新申請，并注明原確認電報發(fā)布單位、電報號碼、新到站及車號。B站按新確認電報執(zhí)行，并在貨運站系統(tǒng)重新錄入新的超限超重貨物運輸記錄，打印簽認留存。（5）變更到站時，并應(yīng)電知新到站c站及其主管鐵路局（集團公司）收入檢查室和發(fā)站A站。15、現(xiàn)有一輛裝運硫酸的罐車，在你站停留時發(fā)生泄漏。車站應(yīng)如何如理？答：（1）車站應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，迅速向車務(wù)站段、鐵路局危險貨物運輸應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組、貨運處、調(diào)度、地方政府及公安、消防、環(huán)保、衛(wèi)生防疫部門報告，速請熟悉貨物性質(zhì)及罐體構(gòu)造的部門協(xié)助處置，并派人到路口引導(dǎo)施救人員。（2）聯(lián)系發(fā)站及相關(guān)部門，了解貨物性質(zhì)，以便采取防護措施。與公安部門配合，對事故區(qū)實行封鎖，嚴禁無關(guān)人員接近事故區(qū)，組織人員向逆風(fēng)方向疏散，用沙土壘固泄漏貨物，防止硫酸流入水域。（3）配合專業(yè)施救隊伍進行施救工作。經(jīng)搶險施救單位確認事故區(qū)域不具有危險性，由環(huán)保部門對施救現(xiàn)場進行環(huán)境檢測，確認無危險后，下達解除封鎖命令后，解除封鎖。（4）估計損失款額達到一級損失時，應(yīng)在1h內(nèi)逐級報告，應(yīng)在24小時內(nèi)向有關(guān)車站、直屬站段、鐵路局集團公司和有關(guān)鐵路公安部門以電報形式拍發(fā)貨物損失速報，抄送總公司貨運部。事故處理后，及時向車務(wù)站段、鐵路局上報《危險貨物運輸事故分析報告》。16、A站4月24日承運到B站稻谷一車，運到期限為6天。收貨人于4月30日持領(lǐng)貨憑證到B站提貨，經(jīng)查貨物未到達，之后多次到該站查詢，貨物仍未到達。試問：（1）B站應(yīng)以什么方式證明收貨人來查詢，貨物未到？（2）B站應(yīng)在什么時候編制逾期未到貨運記錄？還需做哪些工作？答：（1）收貨人在到站查詢所領(lǐng)取的貨物未到時，到站應(yīng)在領(lǐng)貨憑證背面加蓋車站日期戳證明貨物未到。（2）B站應(yīng)在貨物的運到期限期滿后經(jīng)過15天，在5月16日當(dāng)日按規(guī)定編制貨運記錄交收貨人，B站還必須負責(zé)貨物的查詢工作，依次從發(fā)站順序查詢。被查詢的車站，應(yīng)自接到查詢的次日起兩日內(nèi)將查詢結(jié)果電告到站，并向下一作業(yè)站（編組、區(qū)段或保留站）繼續(xù)查詢。到站應(yīng)將查詢的最終結(jié)果及時通知收貨人。（3）B編制的貨運記錄，應(yīng)在貨運記錄編制當(dāng)日將案卷傳輸發(fā)站及有關(guān)站調(diào)查。17、A站發(fā)到B站原煤一列，途中C站超偏載檢測裝置檢測有2車發(fā)生超載報警，分別超載11.2噸、10.8噸，請問C站應(yīng)如何處理？答：（1）依據(jù)《鐵路貨運計量安全檢測設(shè)備運用管理規(guī)則》，2車分別超載11.2噸、10.8噸，為嚴重超載，應(yīng)立即甩車，整理后方能掛運。車站貨檢人員應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果，核對現(xiàn)車無誤后，及時向車站行車調(diào)度部門報告；車站行車調(diào)度部門接到貨檢人員報告后，值班人員及時安排甩車，并送入指定地點；車站對甩下的貨車重新過衡。確認超載后，按規(guī)定整理和拍發(fā)電報。對超載報警車，應(yīng)留存復(fù)衡單；車站對甩下的超載貨車進行卸載處理、并確認貨物重量不超過貨車容許載重量且不偏載不偏重后，方可編入列車繼續(xù)運行。（2）依據(jù)《貨規(guī)》第50條之規(guī)定，貨物重量超過使用的貨車容許載重量時，應(yīng)進行換裝或?qū)⒊d部分卸下。對卸下的貨物，處理站應(yīng)編制貨運記錄，憑記錄將貨物補送到站。但對超載卸下的不易計算件數(shù)的貨物，按零擔(dān)運輸有困難時，應(yīng)電告發(fā)站轉(zhuǎn)告托運人提出處理辦法，如從發(fā)站發(fā)出通知的次日起，經(jīng)過10日，未接到答復(fù)時，該項貨物可按無法交付貨物處理。18、承運人同托、收貨人相互間要求賠償或退補費用的有效期間為幾日？要求承運人支付違約金的有效期間為幾日？有效期間起算日期如何規(guī)定？答：答：承運人同托運人或收貨人相互間要求賠償或退補費用的有效期間為180日，但要求承運人支付違約金的有效期間為60日。有效期間由下列日期起算：1.貨物滅失、損壞或鐵路運輸設(shè)備損壞，為承運人交給貨運記錄的次日；貨物全部滅失未編有貨運記錄，為運到期限滿期的第31日。2.多收或少收運輸費用，為核收該項費用的次日。3.要求支付違約金，為交付貨物的次日。4.其他賠償及退補多收或少收費用，為發(fā)生事故或核收該項費用的次日。19、下表是某煤炭發(fā)運企業(yè)鐵路煤炭運輸《抑塵劑噴灑情況記錄簿》，表中有兩條抑塵劑噴灑記錄，請問：（1）是否符合規(guī)定？為什么？（2）使用抑塵噴灑設(shè)備噴灑作業(yè)時有何規(guī)定？噴灑量有何要求？答：答：（1）《抑塵劑噴灑情況記錄簿》中第1條C80全列噴灑量和單節(jié)噴灑量均不足，違反了《鐵路煤炭運輸抑塵管理辦法》附件2主型敞車抑塵劑噴灑量表中C80車噴灑量≥70L/車之規(guī)定；第2條符合《鐵路煤炭運輸抑塵管理辦法》附件2主型敞車抑塵劑噴灑量表中C70車噴灑量大于等于83L/車之規(guī)定。（2）抑塵噴灑設(shè)備分固定式噴灑設(shè)備和移動式噴灑設(shè)備。使用固定噴灑設(shè)備噴灑作業(yè)時，貨車運行速度≤３０ｋｍ/ｈ；使用移動噴灑設(shè)備時，應(yīng)首先確認車列處于完全靜止?fàn)顟B(tài)，移動噴灑設(shè)備行駛速度≤１０ｋｍ/ｈ，勻速行駛并與貨車側(cè)面保持５００ｍｍ以上的安全距離。抑塵作業(yè)點，應(yīng)嚴格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)對每輛煤炭車輛足量、均勻噴灑，噴灑后煤炭表層形成的滲透厚度不得小于１０ｍm，噴灑時有效避讓鉤檔，不得噴灑到車號等貨車標(biāo)識，不得影響軌道電路正常運用。煤炭單位表面積抑塵劑噴灑量不低于2.2Ｌ/ｍ２。每車噴灑量=裝車后煤炭表面積×煤炭單位表面積抑塵劑噴灑量。主型敞車抑塵劑噴灑量為：60t、61t敞車：≥80L/車，70t敞車：≥83L/車，76t、80t敞車：≥70L/車20、托運人在xx站xx專用線發(fā)運聚氯乙烯一車，到站：xx，該車于xx年9月22日裝車完畢并已制票，但企業(yè)未進行出線交接。由于到站接不了該批貨物，故托運人要求取消托運，車站可以受理嗎？如何辦理？答：答：車站可以受理。因為《鐵路貨運票據(jù)電子化作業(yè)辦法》中規(guī)定取消托運：專用線裝車的，路企交接前可受理，路企交接后不受理。該車未進行路企交接，所以可以受理。車站通過《貨運票據(jù)管理系統(tǒng)》辦理取消托運。受理時，應(yīng)審核并收回運單托運人存查聯(lián)、領(lǐng)貨憑證；辦理電子領(lǐng)貨的，驗證領(lǐng)貨密碼，打印領(lǐng)貨憑證。對已受理的取消托運需求，發(fā)站貨運人員通知行車人員將貨車調(diào)回貨場，并在《貨運票據(jù)管理系統(tǒng)》完成取消托運操作。核收相關(guān)費用后，運單需求單按已裝車狀態(tài)回退到《鐵路貨運站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)》，可在《鐵路貨運站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)》進行取消裝車操作。21、請簡要分析，發(fā)生偏載、偏重的原因主要有哪些？答：鐵路容易發(fā)生貨車偏載、偏重的車輛相當(dāng)一部分是敞車、棚車，這些車輛在裝載散堆裝貨物或者件數(shù)較多的成件貨物時，受各種因素影響，裝車后及在車輛運行過程中貨物重心容易偏離車輛縱、橫中心線，造成所裝貨車偏載、偏重。（1）貨物加固強度不足或沒有對貨物采取加固措施。（2）未按方案裝車，貨物裝車后貨車偏載、偏重。（3）集裝箱內(nèi)貨物配重不良造成貨車偏載、偏重。（4）空車內(nèi)殘存貨物引起貨車偏載。（5）裝載不均衡。22、哪些危險貨物需要押運？押運員應(yīng)該符合哪些規(guī)定？同一托運人、同一到站押運方式、車輛及人數(shù)有哪些規(guī)定？答：運輸爆炸品（煙花爆竹除外）、硝酸銨、劇毒品（鐵路危險貨物品名表特殊規(guī)定欄有第67條特殊規(guī)定的）、罐車裝運氣體類（含空車）危險貨物實行全程押運。裝運劇毒品的罐車和罐式箱不需押運。其他危險貨物需要押運時按有關(guān)規(guī)定辦理。押運員應(yīng)當(dāng)掌握所押運危險貨物的性質(zhì)、危害特性、包裝容器、載運工具的使用特性和發(fā)生意外的應(yīng)急措施。押運員押運時應(yīng)攜帶培訓(xùn)合格證明，并符合下列規(guī)定：（一）押運員在押運過程中應(yīng)遵守鐵路運輸?shù)母黜棸踩?guī)定，并對自身安全和所押運貨物的安全負責(zé)。（二）押運員應(yīng)了解所押運貨物的特性，押運時應(yīng)攜帶所需安全防護、消防、通信、檢測、維護等工具以及生活必需品，應(yīng)按規(guī)定穿著印有紅色押運字樣的黃色馬甲，不符合規(guī)定的不得押運。押運員執(zhí)行押運任務(wù)期間，嚴禁吸煙、飲酒及做其他與押運工作無關(guān)的事情。（三）押運員在途中要嚴格執(zhí)行全程押運制度，認真進行簽認，嚴禁擅自離崗、脫崗。嚴禁押運員在區(qū)間或站內(nèi)向押運間外投擲雜物。對押運期間產(chǎn)生的垃圾要收集裝袋，到沿途有關(guān)站后，可放置車站垃圾存放點集中處理。（四）押運員應(yīng)熟悉應(yīng)急預(yù)案及施救措施，在運輸途中發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時，應(yīng)及時采取應(yīng)急措施并向鐵路部門報告。同一托運人、同一到站押運方式、車輛及人數(shù)規(guī)定：（一）氣體類6輛重（空）罐車（含帶押運間車輛）以內(nèi)編為1組，每組押運員不得少于2人。每列編掛不得超過3組。每組間的隔離車不得少于10輛（原則上需要用普通貨物車輛隔離）。（二）劇毒品（鐵路危險貨物品名表特殊規(guī)定欄有第67條特殊規(guī)定的）4輛（含帶押運間車輛）以內(nèi)編為1組，每組2人押運；2組以上押運人數(shù)由鐵路局確定。（三）硝酸銨4輛以內(nèi)編為1組，每組2人押運；2組以上押運人數(shù)由鐵路局確定。（四）爆炸品（煙花爆竹除外）每車2人押運。23、某站12月12日裝凍肉一批到A站(運價里程1151km)，貨物運單托運人記事欄內(nèi)記載容許運到期限10日，12月17日該車到達A站后，托運人要求變更到B站（A至B運價里程258km），A站能否受理？為什么？答：答：A站不能受理。（1）原貨物運到期限6日，容許運到期限10日；（2）該車從12月12日承運至12月17日到達A站共經(jīng)歷5日；（3）A至B新的運到期限3日；（4）扣除已發(fā)生的運送天數(shù)，容許運到期限還剩10-5=5(日)，與新運到期限相差5-3=2(日)<3(日)鮮活貨物容許運到期限至少須大于鐵路規(guī)定的運到期限3日時，才能辦理變更。故A站不能受理該車貨物的變更。24、現(xiàn)有一輛苫蓋鐵路篷布的貨車，在你站停留時發(fā)現(xiàn)篷布被割，有被盜痕跡。問：車站如何處理？答：答：（1）速到現(xiàn)場了解清楚情況，立即向車務(wù)站段相關(guān)科室、鐵路局貨運處、調(diào)度、公安等部門進行報告。（2）按照調(diào)度指示將問題車輛甩至無電區(qū)進行處理。（3）查明貨車裝載現(xiàn)狀，待公安和事故處理部門取證后，對貨物進行平整，防止偏載偏重。（4）更換鐵路貨車篷布和篷布繩網(wǎng)。（5）在列車到達后120分鐘內(nèi)拍發(fā)電報。（6）編制普通記錄。（7）確認整理完畢，車輛無異狀后，放行。25、對貨物裝載加固不良造成事故的，依照《鐵路交通事故處理規(guī)則》應(yīng)如何定責(zé)？答：答：因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責(zé)任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責(zé)任，貨物承運單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責(zé)任。因調(diào)車作業(yè)超速連掛和禁溜車溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責(zé)任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質(zhì)量而引發(fā)的事故，定押運人員所在單位責(zé)任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責(zé)任；貨檢人員未認真履行職責(zé)的，追究貨檢人員所在單位同等責(zé)任。因卸車質(zhì)量不良造成事故，定卸車單位責(zé)任，同時追究負責(zé)檢查的單位責(zé)任。26、試分析一個合理的裝載加固方案應(yīng)符合的基本要求。答：答：1.貨物的重量應(yīng)均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載、不偏載、不偏重、不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)和列車運行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運輸過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。2.地板負重面長度或橫墊木中心線間的距離應(yīng)符合《加規(guī)》相關(guān)要求。3.盡量降低重車重心高度，保持貨物及重車的穩(wěn)定性。4.盡量降低超限等級或縮小貨物的超限程度。5.要在保證安全的基礎(chǔ)上選擇簡便的加固方法，節(jié)省加固材料，縮短裝卸作業(yè)時間。6.要合理選擇車輛，充分利用貨車的有效載重力和容積，要為裝卸作業(yè)創(chuàng)造便利的條件。7.要考慮超限車經(jīng)由區(qū)段所采用的建筑限界或特定區(qū)段裝載限制。27、某托運人到xx（超限貨物辦理）站托運一批超限貨物時，請問應(yīng)提供哪些資料？答：答：托運人托運超限貨物時，除按一般貨運手續(xù)辦理外，還應(yīng)提出下列資料：1.托運超限貨物說明書，貨物外形的三視圖。圖中應(yīng)標(biāo)明貨物的有關(guān)尺寸、支重面長度、貨物重量，并以+號標(biāo)明重心位置。2.自輪運轉(zhuǎn)的超限貨物，應(yīng)有自重、長度、軸數(shù)、軸距、固定軸距、轉(zhuǎn)向架中心銷間距、運行限制條件、以及過軌技術(shù)檢查合格證。3.申請使用的車種、車型、車數(shù)及裝載加固建議方案。4.超過承運人計量能力的貨物由托運人確定貨物重量，并應(yīng)有貨物生產(chǎn)廠家出具的貨物重量證明文件（數(shù)據(jù)應(yīng)為貨物運輸狀態(tài)時的重量，重量數(shù)據(jù)如不含裝載加固材料或裝置重量，須單獨注明），對變壓器、電抗器等貨物，殘余油料重量須單獨注明；貨物生產(chǎn)廠家具備貨物稱重計量條件的，應(yīng)要求托運人提供經(jīng)廠家計量衡器稱重的貨物重量數(shù)據(jù)。5.其它規(guī)定的資料。托運人應(yīng)在超限超重貨物托運說明書、裝載加固建議方案和所提供的資料上簽字蓋章，并對內(nèi)容的真實性負責(zé)。28、C70、C70H與C70E、C70EH型貨車有什么相同點和不同點？使用時應(yīng)注意的事項有那些？答：相同點：1.均為通用敞車，使用范圍一致；2.集載能力相同；3.標(biāo)記載重量均為70t；4.車內(nèi)長、寬相同。不同點：1.C70、C70H車內(nèi)高度為2050mm，容積77m3；2.C70E、C70EH車內(nèi)高度為2150mm，容積80.8m3;3.C70E、C70EH比C70、C70H端側(cè)墻高出100mm，在裝散堆裝貨物時要特別注意裝載高度，應(yīng)從車地板開始測量計算，從上面計算時一定要知道總高為2150mm；4.裝載成件貨物時要特別注意裝載高度，卡控總件數(shù)不得超載，同樣包裝規(guī)格貨物，使用C70、C70H裝載超出端側(cè)墻時，但使用C70E、C70EH裝載時可能不會超出端側(cè)墻。29、甲站使用B21型機械冷藏車裝運凍豬肉，紙箱包裝，裝車前進行車輛預(yù)冷，當(dāng)車輛內(nèi)預(yù)冷溫度達到為1℃時，車站進行裝車作業(yè)，裝載時為運輸安全，便于貨物的通風(fēng)，在每行貨物間留有5厘米空隙，最上層貨物距離循環(huán)擋板留出10毫米的空隙。根據(jù)以上內(nèi)容分析不符合規(guī)章之處。（未給條件部分視為符合運輸條件不考慮）答：答：（1）機械冷藏車車內(nèi)預(yù)冷溫度不符合要求，凍結(jié)貨物為-3℃～0℃，實際為1℃(2)、裝載不符合要求，按要求為緊密堆碼，實際裝車在每行貨物間留有5厘米空隙；上層貨物距離循環(huán)擋板至少應(yīng)留出50毫米的空隙，實際為10毫米的空隙。30、甲站貨場內(nèi)使用敞車裝載袋裝（為編織袋）貨物，加固材料使用上封式繩網(wǎng)請向裝卸人員說明貨物的裝載方法和加固方法。答：裝載方法：1、裝載應(yīng)排列緊密、整齊、穩(wěn)固；2、裝載高度或?qū)挾瘸龆藗?cè)墻時，應(yīng)層層壓縫，并逐層向內(nèi)收縮，碼放成梯形，四周貨物傾向中間，袋口朝向車內(nèi)。兩端貨物每層收縮長度不小于貨物長度的二分之一，兩側(cè)貨物每層收縮長度不小于貨物長度的四分之一；3、兩側(cè)超出側(cè)墻的寬度應(yīng)一致；4、頂部裝載應(yīng)起脊，不得形成馬鞍形。加固方法：1、超出貨車端側(cè)墻1層及以上時，應(yīng)使用上封式繩網(wǎng)；2、件重80公斤及其以上貨物裝至距貨車端側(cè)墻頂部1個高時加鋪繩網(wǎng)，件重不足80公斤的貨物裝至距車端側(cè)墻頂部2個高時加鋪繩網(wǎng)。3、裝車完畢后，先兩端、后兩側(cè)分別將繩網(wǎng)折回拉向車頂，用邊繩穿過對側(cè)圍筋向后拉緊，捆綁牢固。31、日照站承運青島站大米1車（整車），托運人、收貨人均為個體經(jīng)營者。該車運行到編組站濟西站時，托運人向車站提出貨物變更到東營站的要求，同時出示領(lǐng)貨憑證和貨物運輸變更要求書。車站經(jīng)辦人員審查后即將貨物運單領(lǐng)貨憑證聯(lián)到站欄青島劃去，改為東營，在貨票系統(tǒng)中錄入貨物運輸變更要求書，收取變更手續(xù)費并在領(lǐng)貨憑證涂改處加蓋車站日起戳，向發(fā)到站及主管局集團公司收入部門拍發(fā)電報，然后通知運轉(zhuǎn)安排貨車編掛計劃掛出。請問依據(jù)《鐵路貨運票據(jù)電子化作業(yè)辦法》，濟西站辦理這批貨物運輸變更存在哪些問題？答：答：（1）依據(jù)《鐵路貨運票據(jù)電子化作業(yè)辦法》規(guī)定：變更處理站應(yīng)審核貨物運單托運人存查聯(lián)、領(lǐng)貨憑證聯(lián)和貨物運輸變更要求書。濟西站未審核和修改貨物運單存查聯(lián)相關(guān)信息，屬違章受理變更。（2）依據(jù)《鐵路貨運票據(jù)電子化作業(yè)辦法》規(guī)定：整車貨物變更到站，受理站應(yīng)報主管鐵路局集團公司同意，濟西站未報主管鐵路局集團公司同意，屬連續(xù)違章。32、2019年5月9日，由A站（哈局）承運到兗州北站(濟局)整車大米一車，車號P64GH3603427，保價金額為10萬元。卸前檢查該車未施封，車門鐵線被剪斷，車門處運行方向右側(cè)有一較大凹坑，凹坑處可容納大米200件左右；經(jīng)卸后清點共1000件，較A站運單記載大米1200件，少200件，卸空無殘。運單無施封，為承運人裝車，如為鐵路責(zé)任，請問：（1）應(yīng)賠償金額為多少？（2）損失責(zé)任？（3）損失種類及等級？答：（1）賠償金額為：100000×200/1200＝16666.70（元）→16667.00（元）（2）依《貨物損失處理規(guī)則》附件3之二、（一）6規(guī)定，列A站。（3）貨物損失種類為被盜，二級損失。33、某站準(zhǔn)備裝運一批預(yù)應(yīng)力梁，試簡述其加固方法？答：1、貨物轉(zhuǎn)向架下架體每端，用8號鍍鋅鐵線、盤條或鋼絲繩拉牽成八字形，捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。貨物轉(zhuǎn)向架上架體與橋梁底部之間，需加防滑墊木。防滑墊木上應(yīng)加一層橡膠墊，橋梁底部兩側(cè)與貨物轉(zhuǎn)向架上架體擋鐵之間，用木楔楔緊卡牢。2、在貨物轉(zhuǎn)向架上架體預(yù)應(yīng)力梁的兩側(cè)，分別使用斜支撐進行加固。斜支撐頂部與預(yù)應(yīng)力梁體必須密貼頂牢，并用8號鍍鋅鐵線或盤條將斜支撐與轉(zhuǎn)向架上架體捆牢。3、橫向位移不超過20mm，長度為32.6m梁的縱向竄動不超過250mm、長度為24.6m及以下梁的縱向竄動不超過150mm時，可以運行。4、斜支撐產(chǎn)生縱向傾斜時，必須進行整理。34、某站在貨場內(nèi)接卸了一車甲醇，貨物密度為804.8kg/m3，所用車輛為標(biāo)重52t、容積60m3的G60型鐵路產(chǎn)權(quán)罐車裝運。問:1、違反了哪些運輸條件？2、如使用該車型企業(yè)自備車裝運請確定充裝量？答：1、（1）辦理限制問題：《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》第77條：危險貨物罐車裝卸作業(yè)應(yīng)在專用線內(nèi)辦理。站內(nèi)不允許辦理罐車的裝卸業(yè)務(wù)；（2）車種使用問題：《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》第77條：鐵路產(chǎn)權(quán)罐車限裝品名為原油、汽油、煤油、航空煤油、柴油、石腦油、溶劑油、輕質(zhì)燃料油及非危險貨物的重油、潤滑油。不得用于裝甲醇。2、充裝量計算：根據(jù)0.83V標(biāo)≤V許裝≤0.95V標(biāo)許裝體積下限：60×0.83=49.8（m3）許裝重量下限：49.8×804.8=40079（kg）許裝體積上限：60×0.95=57（m3）許裝重量上限：57×804.8=45873.6（kg）該車最大充裝量為45873.6kg，最小充裝量為40079kg35、某站到達一車雪梨，聯(lián)系不到收貨人，到站如何處理？答：答題要點：易腐貨物運抵到站，聯(lián)系不到收貨人時，到站應(yīng)自發(fā)出領(lǐng)貨通知次日起（不能實行領(lǐng)貨通知時，為卸車完了的次日），1日內(nèi)及時通知發(fā)站和托運人，征求處理意見。托運人自接到通知之日起，2日內(nèi)提出處理意見答復(fù)到站。對于超過容許運輸期限仍無人領(lǐng)取的貨物，托運人又未按規(guī)定期限提出處理意見的貨物，或雖未超過上述期限，但是貨物已開始腐壞、變質(zhì)時，到站可按無法交付貨物或依據(jù)有關(guān)規(guī)定處理。36、甲站承運一批貨物至乙站，途徑丙站。請回答下列問題：1、由于特殊原因，收貨人在丙站向車站提出將貨物變更至丁站，丙站能否辦理？為什么？2、丙站在辦理變更時，如何作業(yè)？答：答案要點：1、不能受理。因鐵路貨運票據(jù)電子化作業(yè)辦法中僅受理托運人提出的變更要求之規(guī)定。2、丙站應(yīng)要求托運人提出運單托運人存查聯(lián)、領(lǐng)貨憑證、變更要求書及相關(guān)證件，處理站應(yīng)報集團公司同意后方可受理，在貨票系統(tǒng)中錄入貨物運輸變更要求書，收取變更手續(xù)費，并在紙質(zhì)運單托運人存查聯(lián)、領(lǐng)貨憑證上修改相關(guān)信息，加蓋車站日期戳或帶有站名的人名章后交托運人。并應(yīng)電知新到站及其主管集團公司收入稽查處和發(fā)站。37、某站到達敞車裝載玉米一車，卸車時發(fā)現(xiàn)篷布被割，有被盜痕跡，現(xiàn)場如何進行勘察？答：答案要點答：（1）發(fā)現(xiàn)當(dāng)時應(yīng)暫停作業(yè)，保護現(xiàn)場；（2）立即報告鐵路公安部門會同處理；（3）勘查并記明篷布苫蓋、繩索捆綁狀態(tài)，記明篷布破口位置、尺寸、新舊痕跡，對篷布繩索明顯被割斷或割斷后再接的，如實記明繩索現(xiàn)狀。（4）勘查并記明袋裝大米裝載情況，表層貨物現(xiàn)狀，篷布破口處袋裝大米的狀態(tài)和包裝損壞狀態(tài)，包裝袋破損大米短少時應(yīng)檢斤，并記明現(xiàn)有重量。38、1、A站6月18日承運大米一車，到站B距離A站1265公里，票據(jù)記載運費16320元，6月22日運行至C站時，遇強降雨致使山體塌方線路中斷，6月24日線路恢復(fù)運行，6月30日到達B站卸車并通知收貨人領(lǐng)取貨物，7月3日收貨人來站辦理取貨手續(xù)時要求車站支付違約金。問：1、該批貨物運到期限和實際運到天數(shù)為多少？2、哪些原因造成滯留時間，應(yīng)從實際運到天數(shù)中扣除？3、該批貨物如產(chǎn)生違約金，金額為多少？4、到站應(yīng)不應(yīng)該支付收貨人違約金？為什么？答：1、貨物運到期限1265÷250+1=6.1天，進整為7天，實際運到天數(shù)12天；2、因不可抗力的原因引起的；由于托運人責(zé)任致使貨物在途中發(fā)生換裝、整理所產(chǎn)生的；因托運人或收貨人要求運輸變更所產(chǎn)生的；運輸活動物，由于途中上水所產(chǎn)生的；其他非承運人責(zé)任發(fā)生的；3、該批貨物逾期時間為12-7-2=3天，支付違約金為運費的15%×16320=2448元；4、到站不支付違約金。原因：超限貨物、限速運行的貨物、免費運輸?shù)呢浳镆约柏浳锶繙缡В羞\人不支付違約金；從承運人發(fā)出領(lǐng)貨通知的次日起，如收貨人于2日內(nèi)未將貨物領(lǐng)出，即失去要求承運人支付違約金的權(quán)利。39、某站專用線使用標(biāo)記容積為60m3，標(biāo)記載重為52噸，車輛自重22.8噸的G17一輛裝運原油（密度940㎏/m3），裝車完畢與專用線貨運員辦理交接時出具軌道衡過磅單，磅單顯示車輛總重為67.9噸，請問該車裝載是否存在問題，可否辦理交接？答：標(biāo)記載重52噸的G17車輛允許充裝重量：60×940×0.83≤W允裝≤60×940×0.95，且W允裝≤P標(biāo)即：46.8t≤W允裝≤53.58t，且W允裝≤52t故：46.8t≤W允裝≤52t實際裝車重量為：67.9t-22.8t＝45.1t，該重量雖未超過車輛標(biāo)記載重，但違反充裝非氣體類液體危險貨物時，充裝量上限不得大于罐體標(biāo)記容積的95%，下限不得小于罐體標(biāo)記容積83%的規(guī)定，未滿足最低充裝重量46.8t的要求。該車存在問題，不予辦理交接，整改后交接。40、某站使用C62AK型敞車裝運煤一車，經(jīng)貨檢站A站超偏載檢測裝置檢查發(fā)現(xiàn)貨物檢測重量為69噸。問:（1）該車是否超過貨車容許載重量？（2）該車的超載報警等級？（3）應(yīng)如何處理？答：解：（1）貨車最大允許載重量為：60+60×2%+2＝63.2(t)檢測重量為69t，超過貨車容許載重量5.8t。（2）超出貨車允許載重量5.8t為一般超載。（3）對一般超偏載貨車，貨檢站在確認不危及行車安全時可不甩車整理，應(yīng)記錄車種、車號、發(fā)到站、貨物品名等，并將上述信息及時通知發(fā)到站，電報通知下一編組站，同時在24小時內(nèi)將信息上報鐵路局貨運主管部門。如是本局管內(nèi)裝車站裝運，應(yīng)比照嚴重超偏載車進行處理（應(yīng)立即甩車，整理后方能掛運）。41、A站承運一車批量混裝貨物，外勤貨運員憑托運人提供的汽車進貨單（進貨單上所列品名為電子琴、食品、服裝、塑膠袋、紙皮、獸藥等6種貨物）接收貨物并安排裝車，托運人汽車對車直裝入P703801198內(nèi)，裝完停放貨場時發(fā)生冒煙起火，起火原因為獸藥自燃。經(jīng)查獸藥實際名稱為二氯異氰脲酸鈉粉（鐵危編號51077）。請述該站存在哪些違章之處。答：⑴違反《中國鐵路總公司關(guān)于加強高鐵快運、行包和零散貨物快運、混裝貨物安檢工作的通知》（鐵總貨[2018]217號）嚴格受理核對要求，外勤貨運員應(yīng)憑受理確認后的混裝貨物清單在貨物交接時進行檢查核對，而不是僅憑托運人提供的汽車進貨單接受貨物。⑵違反《中國鐵路總公司關(guān)于加強高鐵快運、行包和零散貨物快運、混裝貨物安檢工作的通知》（鐵總貨[2018]217號）現(xiàn)貨清點查驗要求，不能確認物理化學(xué)性質(zhì)的貨物不得進貨，在不能保證貨運安檢質(zhì)量和無法準(zhǔn)確清點核對貨物的情況下，嚴禁汽車向鐵路貨車對裝零散貨物、混裝貨物。車站未對貨物進行清點查驗并對車直裝。⑶違反《中國鐵路總公司關(guān)于加強高鐵快運、行包和零散貨物快運、混裝貨物安檢工作的通知》（鐵總貨[2018]217號）強化貨運安檢的要求。車站須對混裝貨物實行逐批貨物安全檢查并建立登記制度。車站未對貨物進行安檢憑汽車進貨單接收貨物并對車直裝。⑷違反規(guī)定填記籠統(tǒng)品名，對記載的獸藥、食品等籠統(tǒng)品名，未要求托運人按實際品名填記。⑸違反《中國鐵路總公司關(guān)于加強高鐵快運、行包和零散貨物快運、混裝貨物安檢工作的通知》（鐵總貨[2018]217號）《鐵路危險貨物品名表》明列的品名（包括經(jīng)鐵路局批復(fù)，可按普通貨物辦理的危險貨物）拒絕受理；未列且物理化學(xué)性質(zhì)不明的貨物，要求托運人到具備鑒定資質(zhì)的單位進行鑒定的規(guī)定，對獸藥不明性質(zhì)的貨物違規(guī)受理。42、依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則》管理規(guī)定，綜述哪些情況不準(zhǔn)手推調(diào)車？答：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》298條和《鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則》121條規(guī)定，下列情況不準(zhǔn)手推調(diào)車：1.未取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意；2.人力制動機作用不良；3.無勝任人員負責(zé)制動；4.在正線、到發(fā)線及超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；5.在停有動車組的線路上；6.遇暴風(fēng)雨雪或夜間無照明時；7.接發(fā)列車時，與接發(fā)列車進路沒有隔開設(shè)備或脫軌器的線路，向能進入接發(fā)列車進路的方向；8.裝有爆炸品、氣體類危險貨物的車輛；9.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛；10.線路、天氣、貨物品類等限制或禁止手推調(diào)車的；11.手推調(diào)車少于4人；12.未在車輛移動范圍外、來車方向左側(cè)鋼軌上設(shè)置防護信號（已將道岔鎖閉于不能通往該線路的位置時除外）；13.未確認線路上有無障礙物、車輛的人力制動機作用是否良好；14.由未經(jīng)培訓(xùn)合格人員負責(zé)制動；15.推車人員站在站臺上推車，或在軌面高于地面0.4米及以上的線路上推車。16.平車裝載易滾動貨物未裝卸、加固完，或敞車裝載貨物高出車幫且未捆綁牢固。17.在帶電的接觸網(wǎng)下。43、根據(jù)《鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則》規(guī)定試述裝卸安裝F-TR鎖的集裝箱專用平車的主要要求？答：（1）輔助作業(yè)人員不得少于2人。（2）裝車：同一箱位的四個鎖頭須同端同向，裝40英尺集裝箱時，中間鎖頭應(yīng)為非工作位。應(yīng)以低速檔將集裝箱平穩(wěn)下落至鎖頭上方120毫米左右懸停，調(diào)整箱體位置，確認角件孔與車輛鎖頭對正后，方可繼續(xù)平穩(wěn)下落，防止發(fā)生劇烈碰撞。（3）卸車：應(yīng)先以低速檔點動起升100毫米左右，確認集裝箱角件孔與車輛鎖頭分離后，方可繼續(xù)起升。集裝箱角件孔與車輛角座連掛、卡死時，應(yīng)立即停止，落箱后點動緩鉤排除。起吊過程中負荷突然加大，應(yīng)立即停車，通知輔助人員檢查處理，嚴禁臆測起吊。44、下列方案是某車站使用的袋裝貨物（貨物規(guī)格為麻袋、布袋、塑料編織袋、網(wǎng)袋包裝貨物）的方案，方案中部分內(nèi)容存在錯誤，且沒有裝載方法內(nèi)容，試指出存在錯誤并改正，同時補充裝載方法。袋裝貨物一、貨物規(guī)格:麻袋、布袋、塑料編織袋、網(wǎng)袋包裝貨物。二、準(zhǔn)用貨車:通用敞車。三、加固材料:下捆式繩網(wǎng)。四、裝載方法:五、加固方法:1、超出貨車端側(cè)墻2層及以上時，應(yīng)使用下捆式繩網(wǎng)。2、件重80kg及其以上貨物裝至超出貨車端側(cè)墻頂部1個高時加鋪繩網(wǎng)，件重不足80kg的貨物裝至超出貨車端側(cè)墻頂部2個高時加鋪繩網(wǎng)。3、裝車完畢后，先兩端、后兩側(cè)分別將繩網(wǎng)折回拉向車頂，用邊繩穿過對側(cè)圍筋向后拉緊，捆綁牢固。答：錯誤之處并改正：（1）加固材料錯誤，下捆式繩網(wǎng)應(yīng)為上封式繩網(wǎng)；（2）加固方法第1點應(yīng)為：超出貨車端側(cè)墻1層及以上時，應(yīng)使用上封式繩網(wǎng)。（3）加固方法第2點應(yīng)為：件重80kg及其以上貨物裝至距貨車端側(cè)墻頂部1個高時加鋪繩網(wǎng)，件重不足80kg的貨物裝至距貨車端側(cè)墻頂部2個高時加鋪繩網(wǎng)。裝載方法：1、裝載應(yīng)排列緊密、整齊、穩(wěn)固。2、裝載高度或?qū)挾瘸龆藗?cè)墻時，應(yīng)層層壓縫，并逐層向內(nèi)收縮，碼放成梯形，四周貨物傾向中間，袋口朝向車內(nèi)。兩端貨物每層收縮長度不小于貨物長度的1/2，兩側(cè)貨物每層收縮長度不小于貨物長度的1/4。3、兩側(cè)超出側(cè)墻的寬度應(yīng)一致。4、頂部裝載應(yīng)起脊，不得形成馬鞍形。45、下表列舉了部分貨運票據(jù)或封套上的戳記符號及所對應(yīng)的使用說明，請補充完善相關(guān)內(nèi)容。答：46、《鐵路貨物運輸規(guī)程》規(guī)定，托運人組織裝車的貨物，發(fā)站發(fā)現(xiàn)有哪些情形之一時，應(yīng)由托運人改善后接收？答：托運人組織裝車的貨物，發(fā)站發(fā)現(xiàn)有下列情形之一時，應(yīng)由托運人改善后接收：１．憑封印交接的貨物，發(fā)現(xiàn)封印脫落、損壞、不符、印文不清或未按施封技術(shù)要求進行施封；２．憑現(xiàn)狀交接的貨物，發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)或所作的標(biāo)記有異狀或有滅失、損壞痕跡；３．規(guī)定應(yīng)苫蓋篷布的貨物而未苫蓋、苫蓋不嚴、使用破損篷布或篷布繩索捆綁不牢固；４．車門、車窗未關(guān)嚴（需要通風(fēng)運輸?shù)呢浳锍猓?、車門插銷未插牢固；５．使用敞車、平車或砂石車裝載的貨物，違反《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定的貨物裝載要求；６．違反鐵路規(guī)定的貨車使用限制或特定區(qū)段裝載限制。47、A站某日計劃裝白糖（成件）1車、刨花（成件、輕泡貨物）1車、原煤（散裝）1車、磷礦石（散裝）1車，車站現(xiàn)有可用空車4輛，分別是P643410089（標(biāo)重58t)、P62NK3313102（標(biāo)重60t)、C64K4944861（標(biāo)重61t)、C701659886（標(biāo)重70t)。請寫出提高貨車靜載重的最優(yōu)空車分配方案。答：（1）根據(jù)《加規(guī)》附件6貨車增載規(guī)定，P64、P62NK、C64K均為增載車型，C70車不允許增載；白糖、刨花、原煤、磷礦石均為適于增載的貨物品類。（2）根據(jù)待裝貨物特性，白糖、刨花適于棚車裝運，原煤、磷礦石適于敞車裝運。（3）P62NK車（標(biāo)重60t）較P64車（標(biāo)重58t）可多裝2噸，因刨花是輕泡貨物，用于裝刨花不能裝足可多裝的2噸，但用于裝白糖則可以滿噸；C64K車用于裝原煤和磷礦石均可以增載，但整車磷礦石按2號運價率計費，整車原煤按4號運價率計費，為充分利用貨車的載重力和容積，以及更經(jīng)濟的方式，應(yīng)使用C64K車裝運磷礦石。因此：提高貨車靜載重最優(yōu)的空車分配方案是：P643410089（標(biāo)重58t)用于裝刨花，P62NK3313102（標(biāo)重60t)用于裝白糖，C64K4944861（標(biāo)重61t)用于裝磷礦石、C701659886（標(biāo)重70t)用于裝原煤。48、某客戶4月6日在A站裝一車廢鋼軌到C站（自裝，運價里程1502km），4月7日裝好并掛運，4月10日9：30途經(jīng)B站時發(fā)現(xiàn)貨物外竄甩車整理，4月11日16：50整理好后繼運，4月19日貨物到達C站卸車，C站當(dāng)日通知客戶領(lǐng)貨。試分析該批貨物的逾期天數(shù)和逾期違約金的計算。答：（1）計算貨物運到期限貨物發(fā)送期間：1天貨物運輸期間：1502/250=6.008，進整為7（天）貨物運到期限=1+7=8（天）（2）計算貨物實際運到天數(shù)4月7日承運，起算時間從4月8日起算，終止時間到4月19日，共12天。因該貨物由托運人自裝，途中因貨物裝載不良致使甩車整理，滯留2天（4月10日9：30至4月11日16：50，進整為2天）應(yīng)從實際運到天數(shù)中扣除，因此，實際運到天數(shù)=12-2=10天（3）逾期天數(shù)=實際運到天數(shù)-貨物運到期限=10-8=2（天）（4）逾期違約金按逾期2天、運到期限8天。承運人應(yīng)按所收運費的10%向收貨人支付違約金。（5）如收貨人在4月21日前（含21日）將貨物領(lǐng)出，可以要求C站支付逾期違約金。如在21日之后領(lǐng)貨，即失去要求鐵路支付逾期違約金的權(quán)利。49、A站承運一車玉米到B站，使用舊塑料編織袋包裝，袋口用編織繩捆扎。B站到卸時，發(fā)現(xiàn)貨物破損嚴重，因運單托運人記事欄內(nèi)注明包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，一切后果由托運人承擔(dān)，B站編制普通記錄交收貨人，讓其與托運人自行協(xié)商解決貨損問題。試說明A站、B站存在哪些違章行為？車站應(yīng)如何辦理袋裝糧食承運？答：（1）A站違章行為：未嚴格執(zhí)行包裝標(biāo)準(zhǔn)。玉米屬于糧食類，有國家和行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)，A站受理時應(yīng)要求托運人按國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行包裝。（2）B站違章行為：B站不能以托運人記事欄內(nèi)注明包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，一切后果由托運人承擔(dān)作為承托雙方界定責(zé)任的依據(jù)，應(yīng)依章編制貨運記錄。（3）車站辦理袋裝糧食承運時，除按一般貨物辦理外，還應(yīng)①要求托運人提供有效的符合國家、行業(yè)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的包裝袋質(zhì)量檢測合格報告或質(zhì)量合格證書（原件或復(fù)印件）。②根據(jù)托運人提供的包裝袋質(zhì)量檢測合格報告或質(zhì)量合格證書對托運人使用的糧食包裝進行外觀檢查，包裝封口必須符合國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)條件的規(guī)定，其中塑料編織袋必須使用機械縫口。檢查核實后，方可將貨物搬入貨場或裝車。③盡量安排車況較好的車輛裝運，并由托運人提供鋪墊車廂用的麻袋片或塑料編織片，裝車前按要求對車廂進行鋪墊處理。④運輸包裝質(zhì)量檢測合格報告或質(zhì)量合格證書的復(fù)印件留站存查。50、A站某專用線裝6車硝酸銨到B站，派押運員3人，試說明專用線派的押運人數(shù)是否符合規(guī)定？A站在硝酸銨押運方面應(yīng)如何把關(guān)？答：（1）根據(jù)《危規(guī)》對同一托運人、同一到站押運方式、車輛及人數(shù)的規(guī)定，裝運硝酸銨的車輛，4輛以內(nèi)編為1組，每組2人押運；2組以上時押運人數(shù)由集團公司確定。因此，這6車硝酸銨應(yīng)編為2組，應(yīng)派押運員4人。專用線派的押運人數(shù)不符合規(guī)定。（2）A站應(yīng)從以下幾個方面對硝酸銨押運進行把關(guān)①檢查押運員是否掌握所押運危險貨物的性質(zhì)、危害特性、包裝容器、載運工具的使用特性和發(fā)生意外的應(yīng)急措施；是否攜帶所需安全防護、消防、通信、檢測、維護等工具以及生活必需品，并按規(guī)定穿著印有紅色押運字樣的黃色馬甲。押運員身份與攜帶證件是否相符、培訓(xùn)合格證是否有效；是否攜帶危險貨物、火種等。②對非首次押運的押運員還應(yīng)檢查是否落實區(qū)段簽認負責(zé)制，要求托運人出具《全程押運簽認登記表》，對未做到全程押運的，不予受理。③押運人須知應(yīng)直接發(fā)給執(zhí)行押運任務(wù)的人員，不得代簽、代收。51、某站裝1件均重金屬結(jié)構(gòu)架，重75t，長22m，寬3.2m，高2.4m，使用N17T2輛跨裝運送，均衡裝載，超級超限。試說明該車裝車后，貨運員應(yīng)從哪些方面進行裝車作業(yè)質(zhì)量控制。答：（1）貨物裝載加固狀態(tài)重點檢查、確認：①貨物實際裝載位置符合裝載加固方案；②車輛轉(zhuǎn)向架旁承游間符合規(guī)定；③使用的加固材料（裝置）規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量和加固方法、措施、質(zhì)量符合裝載加固方案；④墊木、支（座）架等加固裝置，狀態(tài)良好，完好無損壞；⑤加固線（鋼絲繩、鍍鋅鐵線）已采取防磨措施，捆綁拴結(jié)牢固，拴結(jié)點無損壞；⑥車組連接處的提鉤桿捆綁牢固，車鉤緩沖停止器已按要求安裝。（2）對照確認電報重點復(fù)核、確認：①貨物裝后各部位的尺寸（高度和寬度）、重車重心高未超出確認電報范圍；②貨物支距符合要求；③其他各有關(guān)數(shù)據(jù)符合要求。（3）標(biāo)畫貨物檢查線及拴掛、書寫表示牌：①用顏色醒目的油漆標(biāo)畫易于判定貨物是否位移的檢查線，在貨物兩側(cè)明顯處以油漆書寫或粘貼超級超限或掛牌標(biāo)識，在車輛上插掛禁止溜放的貨車表示牌。②在貨運站系統(tǒng)編制《超限超重貨物運輸記錄》，并打印，會同有關(guān)單位（部門）簽認；在運單上標(biāo)識超級超限。52、請結(jié)合以下案例分析：2018年3月20日14時40分，XX站貨場調(diào)車掛線作業(yè)時，機后第12位平車碰軋線路外側(cè)與貨物站臺間侵限的貨物裝載加固方木，造成脫軌。1.該案例反映了哪類問題。2.請舉一反三，簡述貨裝對此類問題的風(fēng)險防范措施。答：1.安全距離不符、侵限致行車事故。2.參考答題要點：一是梳理并督促現(xiàn)場切實執(zhí)行涉及貨裝的安全距離規(guī)定。對《鐵路安全管理條例》、《技規(guī)》、《行規(guī)》、電氣化安全規(guī)則，貨運、裝卸等規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中涉及貨裝勞動人身安全、電化鐵路安全、貨物堆碼、裝卸作業(yè)、貨場內(nèi)平過道、貨場消防等安全距離。二是加強貨場管理及裝卸作業(yè)安全，做好裝卸車后三檢，線路兩側(cè)殘留物清除。三是規(guī)范貨物堆碼。重點對易滾動的圓木、鋼管類貨物、散堆裝礦石類貨物堆垛方式進行規(guī)范，防止侵限。四是注意貨場內(nèi)彩條布、篷布等苫蓋物固定或卸后輕浮包裝殘留物清除，防止大風(fēng)天氣掀起后影響線路或接觸網(wǎng)安全。53、甲站2019年5月2日承運乙站大米一車，5月17日到達乙站，當(dāng)日卸車并通知收貨人。收貨人于5月21日到車站辦理交付手續(xù)，貨物于5月22日14點出庫完畢。收貨人提出貨物逾期，要求承運人支付違約金。乙站貨運員查詢運單貨物運到期限8天，貨物實際運到時限15天，超期限7天，按《鐵路貨物運輸規(guī)程》第37條（運到期限8日逾期總?cè)掌?日以上，違約金按所收運費的20%支付違約金），則同意受理了支付違約金的需求。問乙站處理是否正確。(甲站-乙站全程運價里程1620公里)答：乙站處理不正確。根據(jù)《鐵路貨物運輸規(guī)則》第37條規(guī)定，從承運人發(fā)出領(lǐng)貨通知的次日起（不能實行催領(lǐng)通知的或會同收貨人卸車的貨物為卸車的次日起），如收貨人于2日內(nèi)未將貨物領(lǐng)出，即失去要求承運人支付違約金的權(quán)利。該事件中，收貨人在接到領(lǐng)貨通知的次日起5日內(nèi)才將貨物搬出，即已失去要求承運人支付違約金的權(quán)利，因此，乙站處理不當(dāng)，不能同意受理支付逾期違約金。54、如何防止集裝箱重當(dāng)空排？答：1.箱場合理分區(qū)，空重分區(qū)碼放。2.貨裝人員認真履職。裝車前后到現(xiàn)場檢查箱號、施封狀態(tài)及箱體外狀。及時錄入信息系統(tǒng)，核實集裝箱空重狀態(tài)。3.過程卡控。司機在作業(yè)過程中，電子鉤頭稱務(wù)必開啟并堅持箱箱過磅，一旦發(fā)現(xiàn)重量異常，立即停止作業(yè)并報告當(dāng)班貨運員。4.管理到位。貨運管理人員要經(jīng)常檢查集裝箱作業(yè)過程，重點檢查作業(yè)程序是否執(zhí)行、裝車前后貨運員是否到場檢查、信息系統(tǒng)是否實時操作、電子鉤頭稱作業(yè)時是否開啟，場內(nèi)集裝箱空重狀態(tài)是否正確。車站應(yīng)對發(fā)送、回空集裝箱的箱體狀況進行檢查，逐箱確定發(fā)送集裝箱重量和回空集裝箱的空重狀態(tài)。55、X站接軌專用鐵路使用敞車以凹型草支墊臥裝卷鋼（苫蓋貨車篷布），途經(jīng)X編組站（貨檢站）溜放作業(yè)，出發(fā)檢查時報警偏重16.4t（查到達偏重0.2t），貨檢立即通知行車部門，要求于前方貨運辦理站處理，請分析有何問題，應(yīng)要求裝車站、貨檢站提供哪些具體資料。答：1.分析該卷鋼車應(yīng)經(jīng)編組站溜放調(diào)車作業(yè)后發(fā)生竄滾，加固失效，嚴重偏重。不排除調(diào)車連掛超速因素。2.貨檢處置不當(dāng)。一是出發(fā)檢查時可能未及時通過敞車外側(cè)拉牽線的異狀等發(fā)現(xiàn)車內(nèi)貨物已出現(xiàn)異狀。二是對發(fā)生嚴重報警的應(yīng)通知行車部門呼停列車停車處理，而非運行至前方貨運站處理。三是貨檢與車站調(diào)車部門間可能聯(lián)系脫節(jié)，調(diào)車部門發(fā)生調(diào)車連掛超速后未通知貨檢檢查。3.要求裝車站提供專用線裝車資料，路企交接情況。要求途中貨檢站提供交接檢查資料，并調(diào)查途中計量安全檢測數(shù)據(jù)。56、貨主來你站（辦理站）辦理顆粒狀黑火藥（鐵危編號：11096）的托運，你站作為辦理站工作人員，在受理該貨物時應(yīng)注意哪些問題？答：（1）受理時應(yīng)審核①托運人名稱與危險貨物托運人名稱表相統(tǒng)一。②國家對生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、使用等實行許可管理的危險貨物，發(fā)站還應(yīng)查驗收貨人提供的相關(guān)證明材料并留存?zhèn)洳椋槐匾獣r，到站應(yīng)進行復(fù)查。③經(jīng)辦人身份證與貨物運單記載相統(tǒng)一，貨物運單托運人記載事項欄內(nèi)是否填寫押運員姓名、身份證號碼。④貨物運單記載的品名、類項、編號等內(nèi)容與《危險貨物品名表》的規(guī)定相統(tǒng)一，在貨物運單的右上角用紅色戳記標(biāo)明1.1整體爆炸品。⑤具有運達地縣級人民政府公安部門核發(fā)的《民用爆炸物品運輸許可證》，托運人在貨物運單托運人記載事項欄內(nèi)注明許可證名稱和號碼，在貨物運單右上角是否用紅色戳記相應(yīng)標(biāo)明爆炸品字樣。⑥發(fā)到站、辦理品名、裝運方式與辦理限制相統(tǒng)一。⑦貨物品名、重量、件數(shù)與貨物運單記載相統(tǒng)一；⑧經(jīng)辦人