浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院2017.10東陽市軌道交通站點銜接規(guī)劃（送審稿）匯報提綱項目背景工程概況相關(guān)規(guī)劃解讀案例與經(jīng)驗借鑒線站位工程控制標準車站功能分類及銜接策略銜接設施規(guī)劃標準交通銜接需求預測接駁設施規(guī)劃方案公交線路調(diào)整方案實施保障及TOD開發(fā)建議01.01項目概況01.02規(guī)劃范圍和期限01.03本次規(guī)劃重點01.04主要內(nèi)容和技術(shù)路線CHAPTER01項目背景金義東城際軌道交通進入實施階段，2016年試驗段已經(jīng)開工，目前即將全線開工，計劃2021年全線建成。杭溫高鐵確定站址后，東陽已經(jīng)啟動了高鐵新城規(guī)劃研究，高鐵新城成為區(qū)域開發(fā)新熱點。全面對接金華市委“打造交通廊道，實現(xiàn)內(nèi)通外暢”的發(fā)展要求，東陽的區(qū)域交通優(yōu)勢正逐步形成中。規(guī)劃范圍：金義東城際軌道東陽段全線設8個軌道站點，初步確定站點周邊500米范圍及周邊重要的交通設施，以規(guī)劃道路及自然山體、河流等要素為界，確定規(guī)劃編制范圍。規(guī)劃年限：根據(jù)《金義東軌道初設客流預測研究（成果稿）》報告，客流預測年限初期為2024年，近期為2031年，遠期為2046年。本規(guī)劃以2017年為基期，規(guī)劃期限至2046年。4

01.01項目概況金義東城際軌道加速推進，亟需控制銜接用地

01.02規(guī)劃范圍和期限規(guī)劃范圍示意圖金義東城際軌道示意圖5

01.03本次規(guī)劃重點軌道交通銜接規(guī)劃示意圖根據(jù)建設部《城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設計導則》，明確軌道沿線地區(qū)規(guī)劃分為用地和交通規(guī)劃兩大系統(tǒng)，網(wǎng)絡、線路、站點三大層次。軌道交通銜接規(guī)劃是貫徹TOD發(fā)展理念的基本手段與措施。目前金義東軌道已經(jīng)部分開工，東陽市應抓緊時間同步開展軌道站點的用地調(diào)整和交通銜接研究工作。本規(guī)劃的編制目標：通過軌道交通整合沿線用地資源，引導城市TOD發(fā)展，提升城市活力。整合軌道站點交通網(wǎng)絡，以站點為核心集聚人氣，穩(wěn)定客流并帶動區(qū)位效應形成。以軌道站點為核心，打造高品質(zhì)城市空間，帶動土地綜合開發(fā)和地下空間綜合發(fā)展。軌道與站點周邊交通如何銜接，以利于TOD引導、客流保障、綜合開發(fā)123規(guī)劃年全日出行OD圖6

01.04主要內(nèi)容和技術(shù)路線技術(shù)路線圖步行銜接系統(tǒng)：規(guī)劃綜合考慮集散廣場、人行道及過街設施的設置，構(gòu)造安全、連續(xù)、便捷和舒適的步行空間。自行車銜接系統(tǒng)：明確軌道交通站點設置非機動車停車場，為非機動車換乘軌道交通提供停放方便。常規(guī)公交銜接系統(tǒng)：研究軌道交通站點的公共交通接駁設施的規(guī)劃布局，銜接公共交通規(guī)劃，優(yōu)化走廊公交資源配置，彌補軌道交通覆蓋盲區(qū)，擴大站點吸引范圍。出租車銜接系統(tǒng)：綜合考慮站點出租車候客區(qū)，銜接距離較大且出租車銜接量大的城市組團，鼓勵定點?？坎⒎奖闩c軌道交通換乘。小汽車銜接系統(tǒng)：針對城市外圍地區(qū)的軌道站點設置公共停車場，設置功能恰當?shù)耐＼嚀Q乘，緩解市區(qū)道路的交通壓力銜接指引系統(tǒng)：設置靈活使用的銜接指引系統(tǒng)，重點在人行道系統(tǒng)上完善指引標志布點，在出站前位置設置智能導向綜合信息系統(tǒng)。預測站點客流，確定換乘設施規(guī)模，規(guī)劃六大銜接系統(tǒng)02.01工程總體概要02.02客流組織CHAPTER02工程概況8

02.01工程總體概要線路走向：貫穿金義東，促進一體化金義東軌道東陽段線位《浙中城市群軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案》將浙中城市群軌道交通定位為市域快速軌道交通，主要服務于金華市域城鎮(zhèn)密集地區(qū)的中長距離出行需求，最高速度100～120公里/小時，平均站距為2-5公里。義烏—東陽（橫店）段線路起于義烏高鐵站，經(jīng)由義烏主城區(qū)—秦塘—國際商貿(mào)城—東陽主城區(qū)—東陽橫店高鐵站—至橫店客運中心，線路預留遠期向北延伸至浦江的條件。線路總長度約107km。東陽市段正線長度約30.80千米，全線設8個軌道站點。金義東軌道可能在明清宮站之后轉(zhuǎn)向橫店機場，故明清宮站成為一期軌道的實際終點。站名站中心里程站間距車站形式站臺寬度（m）換乘、配線設置情況客運中心站AK19+998.3294839.114路中高架三層側(cè)式站8m+8m設置越行線，為越行站八華南路站AK23+117.5563119.227地下兩層島式站11m

人民路站AK25+805.5562688地下兩層島式站11m小里程端設置單渡線會展中心站AK27+929.6282124.072路側(cè)高架二層側(cè)式站8m+8m

體育館站AK30+325.6282396路中高架三層側(cè)式站8m+8m設置越行線，為越行站東陽橫店高鐵站AK36+125.6285800地下兩層島式站11m車輛段接軌站，大里程端設雙出入段線明清宮站AK40+645.6284520路側(cè)高架三層側(cè)式8m+8m

橫店客運中心站AK45+345.0004699.372高架三層側(cè)式8m+8m終點站，站前設單渡線，站后設交叉渡線金義東軌道東陽段設站情況表9

02.02客流組織行車交路：三個運行交路客流運營組織圖根據(jù)本線客流特征集線路特征，推薦本線采用大站快車與站站停相結(jié)合的行車組織方式，初、近、遠期均開行三個運行交路。名稱線路長度高峰單向客流量周轉(zhuǎn)量客流強度平均乘距公里萬人次/小時萬人次/日公里·萬人次/日萬人次/公里.日公里/乘次2024年45.80.5717256.40.3715.12031年69.31.1939616.60.5615.82046年69.31.8356.8947.10.8216.7各預測年義東段城際鐵路總體客流指標旅行時間與速度表線路名稱區(qū)

段停站方式距離旅行時間（min）旅行速度（km/h）金義東金華站-橫店客運中心站大站直達95.371.480.1站站停95.38468義東段義烏火車站-橫店客運中心站站站停44.74067遠期高峰小時OD組團間客流交換比圖03.01相關(guān)用地規(guī)劃03.02相關(guān)交通規(guī)劃03.03初設客流報告03.04線位用地控制規(guī)劃03.05規(guī)劃解讀結(jié)論CHAPTER03相關(guān)規(guī)劃解讀11

03.01相關(guān)用地規(guī)劃2017，東陽市域總體規(guī)劃（2013-2030）——市域空間布局框架綜合方案，中央綠核、南北雙城、外圍兩環(huán)2017，東陽市域總體規(guī)劃（2013-2030）——市域用地布局方案中心城區(qū)規(guī)劃人口2020年50萬，2030年58萬，橫店鎮(zhèn)規(guī)劃人口2020年17.4萬，2030年20.3萬2017，市域各片控規(guī)拼合已經(jīng)基本確定用地和路網(wǎng)布局，站點周邊需結(jié)合TOD調(diào)整2017，高鐵新城概念規(guī)劃已經(jīng)基本確定高鐵新城用地范圍和布局12

03.02相關(guān)交通規(guī)劃2017，東陽交通十三五規(guī)劃2009，東陽市城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃2015，東陽市停車場專項規(guī)劃2017，東陽城市綜合交通規(guī)劃道路網(wǎng)，公交，停車，慢行2017，東陽綜合交通廊道規(guī)劃一心一廊一圈一環(huán)一網(wǎng)總體布局13

03.03初設客流報告近期義東段早高峰斷面客流圖，東陽城區(qū)段較大2017，金義東軌道初設客流報告明確提供分站點分方向客流預測，可作為銜接規(guī)劃依據(jù)近期義東段全日站點乘降量，橫店客運中心最大，會展中心站其次義東段客流出行距離分布，5-10km最多，滿足市域出行義東段客流成長曲線，穩(wěn)步增長，并隨新線開通有抬升全日分時段客流比例高峰時間明顯，早高峰占13%各站點均有分出入口方向客流預測各站點早高峰集散量預測14

03.04線位用地控制規(guī)劃2014，浙中城市群金義東軌道線位用地控制規(guī)劃對全線的線站位劃定控制線2014，浙中城市群金義東軌道線位用地控制規(guī)劃對金華義烏的部分重要站點進行接駁設施布局，但并未對東陽站點進行研究

03.05規(guī)劃解讀結(jié)論金義東軌道沿線用地目前正在進行控規(guī)調(diào)整，有一定的彈性。相關(guān)用地規(guī)劃綜合交通體系基本明確，停車規(guī)劃編制完成，公交規(guī)劃同步在編，綜合交通框架基本明確。相關(guān)交通規(guī)劃初步設計的客流報告，為銜接規(guī)劃的編制提供了客流依據(jù)。初設客流報告線位用地控制規(guī)劃了線站位用地控制標準，未考慮東陽境內(nèi)站點的銜接問題，但提供了解決思路。線位用地控制規(guī)劃2017，高鐵站站房與站前廣場設計04.01客流預測后評估借鑒04.02都市區(qū)軌道接駁特征借鑒CHAPTER04案例與經(jīng)驗借鑒一、交通接駁設施運行的整體特征1、接駁設施整體運行效率高，公交、公共自行車、停車場接駁需求旺盛2、軌道總客流持續(xù)增長，部分站點接駁設施已出現(xiàn)缺口3、軌道客流較少的站點，同時接駁設施短缺，形成惡性循環(huán)，客流持續(xù)減少二、客流量預測報告的評估1、客流總量的預測誤差不大，8.6%2、分站點客流量預測誤差很大，13%站點偏差一倍以上，45%站點偏差一半以上3、接駁分擔率預測誤差較大，不同功能的軌道站點接駁方式差異很大16

04.01客流預測后評估借鑒《杭州地鐵1號線交通配套銜接方案》實施情況評估的經(jīng)驗教訓預測偏差較大的主要原因：1、交通樞紐的外來客流規(guī)模難以預測；2、游客的規(guī)模難以估計；3、對終點站的客流規(guī)模預計不足；4、接駁設施實施不到位也會造成客流預測偏差。因此，東陽軌道交通接駁設施的規(guī)劃一定要留有余量，接駁分擔率要對照實際運營經(jīng)驗適當調(diào)整。杭紹城際軌道：都市區(qū)軌道相對城市軌道站點，輻射范圍更大，機動化接駁比例更高，步行比例較低溫州S2號線：重視人流集散要求，設置了較大的站前廣場，更多從景觀角度出發(fā)，規(guī)模偏大。17

04.02都市區(qū)軌道接駁特征借鑒都市區(qū)軌道交通站點銜接規(guī)劃的借鑒杭州至紹興城際鐵路站點接駁分擔率與輻射范圍都市區(qū)軌道運營模式與城市軌道一致，發(fā)車間隔在3~4分鐘，一般站點設置人流集散廣場的必要性并不高，規(guī)模較大的站前廣場不利于軌道TOD開發(fā)，但由于輻射范圍較城市軌道站點大，需充分考慮機動化接駁設施。05.01國家標準05.02金華地方標準05.03東陽段控制標準05.04東陽段管理要求CHAPTER05線站位工程控制標準19

05.01國家標準線路地段控制保護地界計算基線規(guī)劃控制保護地界建成線路地段地下車站和隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)，每側(cè)寬度50m高架車站和區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)外側(cè)，每側(cè)寬度30m出入口、通風亭、變電站等建筑物外邊線的外側(cè)，每側(cè)寬度10m規(guī)劃線路地段以城市道路規(guī)劃紅線中線為基線，每側(cè)寬度60m規(guī)劃有多條軌道交通線路平行通過或線路偏離道路以外地段專項規(guī)劃《城市軌道交通工程項目建設標準（建標104-2008）》提出軌道交通走廊控制保護地界的寬度要求。在線路經(jīng)過地帶，應劃定軌道交通走廊的控制保護地界，并應符合下列規(guī)定：在城市軌道交通建設走廊應以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，對建成線路和規(guī)劃線路應確定控制保護地界，并應納入城市用地控制保護規(guī)劃范疇。軌道交通控制保護地界應根據(jù)工程地質(zhì)條件、施工工法和當?shù)毓こ虒嵺`經(jīng)驗，確定規(guī)劃控制保護地界，但不應小于右表的規(guī)定。在規(guī)劃控制保護界限內(nèi)，應限制新建各種大型建筑、地下構(gòu)筑物，或穿越軌道交通建筑結(jié)構(gòu)下方。必要時須制定必要的預留和保護措施，確保軌道交通結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運營安全，經(jīng)工程實施方案研究論證，征得軌道交通主管部門同意后，可依法辦理有關(guān)許可手續(xù)。在城市建成區(qū)，當新建軌道交通處于道路狹窄地區(qū)時，在規(guī)劃控制保護界限內(nèi)，其工程結(jié)構(gòu)施工應注意對相鄰建筑的安全影響，并應采取必要的拆遷或安全保護措施。50m50m30m30m1234規(guī)劃控制保護地界國家標準20

05.02金華地方標準《金華市域軌道交通規(guī)劃建設管理辦法》根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設工程設計方案、項目實施及運營階段等情況劃定規(guī)劃保護區(qū)和建設控制區(qū)，保障軌道交通規(guī)劃建設工作順利推進，確保軌道交通建成后安全運營。地下車站和隧道：其結(jié)構(gòu)外側(cè)10米之內(nèi)為規(guī)劃保護區(qū)，其結(jié)構(gòu)外側(cè)10米之外、50米之內(nèi)為建設控制區(qū)。地面車站和地面線路、高架車站和高架線路：其外邊線外側(cè)10米之內(nèi)為規(guī)劃保護區(qū)，其外邊線外側(cè)10米之外、30米之內(nèi)為建設控制區(qū)。車站出入口、通風亭、冷卻塔、主變電所、直升電梯等建筑物、車輛段、停車場用地范圍：其外側(cè)5米之內(nèi)為規(guī)劃保護區(qū)，其外側(cè)5米之外、10米之內(nèi)為建設控制區(qū)。過江河、湖泊等水域的隧道：其結(jié)構(gòu)外側(cè)50米之內(nèi)為規(guī)劃保護區(qū)，其結(jié)構(gòu)外側(cè)50米之外、100米之內(nèi)為建設控制區(qū)。特殊困難地段的控制范圍另行論證確定。1234540m10m40m10m規(guī)劃保護區(qū)建設控制區(qū)規(guī)劃保護區(qū)建設控制區(qū)20m10m20m10m規(guī)劃保護區(qū)建設控制區(qū)規(guī)劃保護區(qū)建設控制區(qū)21

05.03東陽段控制標準線路敷設方式線路沿線用地性質(zhì)線路位置用地控制寬度控制要求地下線線路進入地塊建成地塊區(qū)間通過線位優(yōu)化避開高層建筑——若此地塊規(guī)劃為舊改地塊，舊改規(guī)劃時參照未建設地塊控制要求車站出入口、風亭、變電站輪廓外擴10m（困難段為5m）為控制用地控制范圍內(nèi)需拆遷未建成地塊區(qū)間軌道中心線兩側(cè)各25m控制范圍內(nèi)嚴禁新建高層和多層建筑，凡在控制范圍內(nèi)修建新建筑，需配合軌道系統(tǒng)做工程實施方案，但必須嚴格控制建筑地下結(jié)構(gòu)的外漂車站出入口、風亭、變電站輪廓外擴10m為控制用地線路沿道路敷設區(qū)間若道路紅線大于40m，以道路紅線為控制范圍，否則控制范圍為軌道中心線兩側(cè)各25m（困難段20m）參考道路紅線控制要求車站出入口、風亭、變電站輪廓外擴10m（困難段為5m）為控制用地高架線線路進入地塊建成地塊區(qū)間軌道中心線兩側(cè)各30m（困難段為25m）控制范圍內(nèi)需拆遷車站出入口、風亭、變電站輪廓外擴10m（困難段為5m）為控制用地未建成地塊區(qū)間軌道中心線兩側(cè)各30m控制區(qū)范圍內(nèi)不得新建建筑物車站出入口、風亭、變電站輪廓外擴10m為控制用地線路沿道路敷設區(qū)間道路+綠化帶總寬度按60m（困難段50m）要求控制，若無法滿足要求，則以軌道中心線兩側(cè)各30m（困難段25m）作為控制范圍參考道路紅線控制要求車站出入口、風亭、變電站輪廓外擴10m（困難段為5m）為控制用地金義東軌道東陽段用地控制表22

05.04東陽段管理要求規(guī)劃保護區(qū)：不得建設除必要的道路、市政、園林、環(huán)衛(wèi)、人防等基礎(chǔ)設施工程外，不得進行其他與城市軌道交通建設無關(guān)的活動?？刂茀^(qū)內(nèi)進行下列建設的，需要申請行政許可的，建設單位應制定安全保護方案，并委托具有評估咨詢資質(zhì)的單位進行安全評估，有關(guān)行政許可實施部門應當在依法作出行政許可前，在書面征求金華市軌道交通投資建設有限公司意見后，依法辦理有關(guān)手續(xù)；不需要申請行政許可的，施工單位或者個人應當在施工前，將有關(guān)施工情況書面告知軌道交通建設單位：新建、改建、擴建或者拆除建筑物和構(gòu)筑物。鉆探、取土、地面堆卸載、基坑開挖、爆破、樁基礎(chǔ)施工、頂進、灌漿、錨桿作業(yè)。新建塘壩、開挖河道和水渠、泄洪排水、采石挖砂、打井取水。敷設管線或者設置跨線等架空作業(yè)。在過江河、湖泊等水域的隧道段疏浚作業(yè)。可能影響軌道交通建設的其他行為。建設控制區(qū)：按黃線控制123456規(guī)劃保護區(qū)規(guī)劃保護區(qū)建設控制區(qū)建設控制區(qū)車站區(qū)間區(qū)間06.01車站功能分類06.02差異化銜接策略CHAPTER06車站功能分類及銜接策略24

06.01車站功能分類站點分類站點交通特征交通接駁功能定位用地功能定位門戶樞紐集散+換乘一般換乘交通樞紐公共中心大型居住區(qū)混合功能綜合樞紐對外、城鄉(xiāng)樞紐大型接駁末端、城鄉(xiāng)樞紐一般接駁核心、公共中心外圍、居住就業(yè)旅游景點根據(jù)交通特征分三大類：綜合樞紐、大型接駁站、一般接駁站分類依據(jù)：軌道站點的空間區(qū)位、功能定位，以及在交通網(wǎng)絡的銜接組織特征。分級依據(jù)：周邊用地布局和交通接駁組織特征。車站功能分類分級表25服務范圍示意圖

06.01車站功能分類綜合樞紐大型接駁一般接駁客運中心站八華南路站人民路站會展中心站體育館站東陽橫店高鐵站明清宮站輻射巍山方向輻射畫水方向輻射南馬方向站點輻射范圍分析橫店客運中心站（可能取消）站點周邊用地分析站點周邊用地分析總體上，軌道沿線設置1個綜合樞紐、3個大型接駁樞紐、4個一般接駁站。軌道可能改道機場，不經(jīng)過橫店客運中心。輻射磐安方向輻射湖溪方向輻射永康方向26

06.01車站功能分類分類主要用地特征主要交通設施特征主要客流特征客運中心站一般接駁中國木雕城城市公交首末站、停保場就業(yè)客流、居住區(qū)客流八華南路站大型接駁西部城市公交樞紐就業(yè)客流、居住區(qū)客流人民路站一般接駁就業(yè)客流、居住區(qū)客流會展中心站大型接駁東陽中學、會展中心東部城鄉(xiāng)公交樞紐東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)接駁客流、學生客流體育館站一般接駁體育館城市公交首末站就業(yè)客流、居住區(qū)客流東陽橫店高鐵站綜合樞紐高鐵站，南部城鄉(xiāng)公交樞紐對外客流、南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)接駁客流、就業(yè)客流、居住客流明清宮站大型接駁明清宮苑實際軌道末端站、跨市接駁樞紐旅游交通客流、跨市接駁客流橫店客運中心站可能調(diào)整八面山軌道可能改道機場，不經(jīng)過橫店客運中心金義東軌道東陽段分類表27

06.02差異化銜接策略綜合樞紐站：突出與交通樞紐的銜接重點控制和落實對外交通或城際軌道交通接駁設施用地；一般需考慮小汽車接駁設施，引導小汽車停車換乘；對人行和車行交通有序組織，實現(xiàn)人車分離。大型接駁站：突出片區(qū)服務職能，注重多種公共交通功能銜接TOD區(qū)域，交通整合、商業(yè)融合，強化軌道交通與用地協(xié)調(diào)；多種交通方式交匯，注重交通接駁系統(tǒng)的一體化發(fā)展；嚴格控制并落實公交場站設施用地；提供良好的步行接駁空間。一般接駁站：滿足基本交通功能，注重與社區(qū)的聯(lián)系接駁方式相對單一，重點考慮慢行交通接駁；優(yōu)化步行系統(tǒng)，完善公共自行車租賃點；主要交叉口人行過街采用立體分離。綜合樞紐站周邊交通銜接設施布局示意圖大型接駁站周邊交通銜接設施布局示意圖一般接駁站周邊交通銜接設施布局示意圖（帶廣場）區(qū)域差異化策略：老城區(qū)補充、新城區(qū)完善、外圍區(qū)設置，確保用地的彈性站點差異化策略：分類、分級，不同重點28

06.02差異化銜接策略指南推薦要點1、《軌道交通接駁設計導則》滬交科：越外圍接駁設施要求越高，強調(diào)擴大站點輻射范圍；核心區(qū)站點不設機動車停車場、非機動車停車場根據(jù)實際情況設置，強化步行、公交接駁減輕核心區(qū)交通壓力。2、《軌道交通接駁設施設計技術(shù)指南》北京標準：所有類型的軌道站點都應考慮站前步行集散空間、過街設施、非機動車停車場和公交?？空?，一般站點不設公交場站、機動車停車場，出租車?？空靖鶕?jù)實際情況設置29

06.02差異化銜接策略建議設置根據(jù)條件設置，規(guī)劃盡量控制規(guī)模不宜過大站點分類站點特征配套交通設施用地類型交通接駁?？吭O施類型公交場站機動車停車場非機動車停車設施（含公共自行車）公交?？空舅陀嚕↘+R）出租車上落客點綜合樞紐東陽橫店高鐵站對外、城鄉(xiāng)樞紐大型接駁會展中心站明清宮站末端、城鄉(xiāng)樞紐八華南路站外圍、城市樞紐一般接駁人民路站核心、公共中心體育館站郊區(qū)、居住就業(yè)客運中心站郊區(qū)、居住就業(yè)高鐵站作為綜合樞紐，明清宮站作為軌道的末端站，會展中心站作為城鄉(xiāng)樞紐，所有接駁設施均需設置；八華南路站作為城市公交樞紐，機動車停車場規(guī)模不宜過大，送迎車根據(jù)條件設置；人民路站作為核心區(qū)站點，途經(jīng)的常規(guī)公交線路也較多，公交接駁應以?？空緸橹?，線路較多盡可能多站臺分散布置；郊區(qū)站點經(jīng)過線路較少，公交線路以始發(fā)為主，公交接駁應以公交樞紐站或首末站為主。07.01規(guī)劃目標07.02慢行設施規(guī)劃原則07.03公交設施規(guī)劃原則07.04出租車設施規(guī)劃原則07.05小汽車設施規(guī)劃原則07.06銜接設施配置標準CHAPTER07銜接設施規(guī)劃標準31

07.01規(guī)劃目標規(guī)劃目標落實站點規(guī)劃定位，實現(xiàn)“金義東一體化”的愿景，構(gòu)建集約、高效、一體化、人性化的交通接駁系統(tǒng)。人性化一體化高效率集約化432132

07.01規(guī)劃目標地鐵站城市公交P+RK+R出租車自行車步行城鄉(xiāng)公交交通樞紐010203多元空間東陽地標創(chuàng)造多種交通方式一體化“零換乘”的現(xiàn)代綜合交通樞紐，實現(xiàn)內(nèi)外交通系統(tǒng)的有機銜接。打造景觀良好、多元融合、優(yōu)質(zhì)高效的旅客集散環(huán)境，成為東陽門戶形象的重要展示平臺?？p合東陽橫店城市功能，完善公共服務功能，帶動區(qū)域價值提升，成為城市發(fā)展動力引擎。策略1：以TOD理念重構(gòu)或優(yōu)化軌道站點樞紐地區(qū)用地規(guī)劃方案策略2：以步行系統(tǒng)為核心進行換乘規(guī)劃，體現(xiàn)人性化設計理念策略3：優(yōu)化公交服務水平，提升公交服務質(zhì)量，滿足“零換乘”策略4：適度滿足停車需求，以設施復合化促進用地集約化利用策略5：完善交通組織管理，人車分行，到發(fā)分離，保留用地彈性實現(xiàn)零換乘理念規(guī)劃策略站點核心區(qū)交通優(yōu)先級站點邊緣區(qū)交通優(yōu)先級33

07.02慢行設施規(guī)劃原則步行系統(tǒng)擴大到軌道站點核心區(qū)自行車停車場布置形式優(yōu)化道路斷面，保證人行道寬度；增加必要的過街設施；建立車站出入口至客流集散點的直達通道；選擇在出入口客流較大處完善風雨連廊；設置必要的人行指示標志；增加街道小品，打造舒適宜人的步行環(huán)境。步行系統(tǒng)：保證寬度，便利過街，優(yōu)化環(huán)境123456自行車停車場應根據(jù)條件靈活布置，分散和集中相結(jié)合；避免自行車停放占用道路空間，可在人行道外側(cè)布設；應結(jié)合周邊建筑增加配建，公交站點和建筑宜就近布設；居住社區(qū)站點宜將站點與社區(qū)自行車道、自行車換乘停車場和社區(qū)停放場一體規(guī)劃；站點核心區(qū)應提供公共自行車服務，設置公共自行車租賃點。自行車系統(tǒng)：車道連續(xù)，滿足停放，就近布置12345盡量靠近出入口，距離300-400米；采用港灣式停靠站，主干道一般設3個車位，次干道一般設2個車位；交叉口出口道上需滿足與緣石切點距離；宜將拓寬車道與?？空疽惑w化設計；一塊板道路上下行站點宜錯開30米以上。34

07.03公交設施規(guī)劃原則并行式公交換乘樞紐島式公交換乘樞紐軌道車站位于道路路側(cè)軌道車站位于道路中央公交系統(tǒng)：喂給客流，靠近出入，提高效率盡量靠近車站，縮小換乘距離，方便接駁公交線路布設；可結(jié)合建筑設置，不單獨占地；車輛出入口盡量設在次干道或支路上，減少對道路交通影響；內(nèi)部盡量采用人車分離的候車廊，避免人車沖突。模式二：公交換乘場站模式一：公交?？空竟?jié)約集約利用土地，合理利用地下空間，高效連通形成網(wǎng)絡體系；綜合分析步行流線，減少步行距離，避免沖突；注重開發(fā)時序和開發(fā)規(guī)模，保留用地彈性。模式三：公交綜合體宜設置在次干路或支路上，盡量減少車輛進出對道路交通的影響；換乘客流大時，專門設置路外停車換乘場所（出租車上落客區(qū)），宜設置專用的步行通道與軌道站點相連；換乘客流小時，采用路邊停車形式（出租車上落客點）；可結(jié)合綜合開發(fā)布置，設置在站點周邊物業(yè)中；有公交接駁的情況下，出租車接駁區(qū)域應采用港灣式，且位于公交車站的上游，并與公交車站保持適當距離；35

07.04出租車設施規(guī)劃原則12345出租車系統(tǒng)：即停即走，靈活布置出租車上落客點出租車上落客區(qū)城市道路系統(tǒng)城市道路系統(tǒng)軌道站點出租車接駁下客區(qū)域排隊區(qū)上客區(qū)域等車循環(huán)區(qū)出租車換乘設施布局36

07.05小汽車設施規(guī)劃原則通常布置在大量進城交通的上游，不布置在城市內(nèi)部；盡量結(jié)合其他場站設施空間立體布置，車輛出入口設在次干道或支路上，進出流線要與區(qū)域交通保持順暢；停車通道要面向車站出入口，設置步行通道聯(lián)系車站出入口；出入口提供足夠的車輛排隊空間，設可變車道適應早高峰潮汐客流；停車換乘步行距離不宜超過400m；強調(diào)用地彈性，宜分散布置，減少交通聚集，避免影響景觀。P+R（停車換乘設施）：謹慎選址，適度滿足123456配置臨時停車換乘點，用地緊張時可采用路邊臨時上下客位；距離車站出入口步行距離不宜超過180m；位于場地內(nèi)部的應加設超車道，無場地的應設港灣?？浚豢膳c出租車?？课还餐贾茫鲎廛囃？课灰嗽O置在靠近車站出入口最近的位置，距離不大于100m；與網(wǎng)約車共同使用。K+R（接送臨時停車設施）：臨時上下，提高周轉(zhuǎn)12345首爾P+R立體停車場布置形式P+R地面停車場布置形式機動車出入口處理方式37

07.06銜接設施配置標準1、參照了杭州、廣州、上海、深圳等地的軌道站點銜接規(guī)劃所取的參數(shù)2、根據(jù)現(xiàn)狀公交?？空?、出租車上下客速率等交通調(diào)查，確定各類型?？空军c單位小時容量，結(jié)合單車載客容量，確定各站點接駁設施規(guī)模3、公交客流可通過?？空净蚬粓稣臼枭?，需先根據(jù)軌道站點區(qū)位和公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確定始發(fā)線路與中途線路的客流比例。設施類別單位配套基數(shù)配套標準備注公交場站㎡100人150配套基數(shù)指高峰小時常規(guī)公交換乘客流量，包括公交停靠站換乘的客流；

常規(guī)公交換乘客流每600人/h設一條始發(fā)線，2條以上線路可考慮設置公交總站。公交?？空静次?00人0.15~0.251、配套基數(shù)指高峰小時常規(guī)公交換乘客流量，主要針對周邊無配套公交場站設施的情況，有規(guī)劃控制公交場站設施的以保留現(xiàn)狀公交?？空緸橹鳎?/p>

2、計算值不足1泊位按1個計，單個?？空静次徊怀^3個，超過則須設分站。自行車停車場泊位4次一般型站點1、配套基數(shù)為全天周轉(zhuǎn)率。6次中心型居住站點或綜合型站點8次中心型公共中心站點P+R停車設施泊位2次綜合型站點及具有明顯P+R需求的其他站點1、配套基數(shù)為全天周轉(zhuǎn)率。出租車及K+R

停靠設施泊位<150人11、配套基數(shù)為高峰小時出租車及K+R換乘客流量；

2、高峰小時換乘客流量小于或等于200人時建議設置出租車及K+R上落客點；

3、高峰小時換乘客流量大于200人時建議設置出租車及K+R上落客區(qū)。150~400人2400~600人3接駁方式站點容量（標車/小時）單車載客量（人次）常規(guī)公交7810出租車981.5自行車---1接駁設施泊位的小時容量與單車載客量08.01客流報告預測結(jié)果08.02接駁分擔率的調(diào)整08.03接駁設施規(guī)模預測CHAPTER08交通銜接需求預測根據(jù)《金義東軌道初設客流預測研究（成果稿）》，預測年限初期為2024年，近期為2031年，遠期為2046年。本規(guī)劃取遠期客流作為依據(jù)。39

08.01客流報告預測結(jié)果2046年全天進出站客流量作為都市區(qū)軌道，本次規(guī)劃認為客流報告的接駁方式預測中，步行接駁偏高；另外，客運中心站作為東陽段的起點，并不是整條線路的末端站，且客運中心未來只具備城市公交停保場及首末站功能，機動化接駁比例預計得偏高。站名2046年高峰小時進站量（人次/小時）2046年全日進站量（人次）客運中心站636346079八華南路站724954605人民路站740955403會展中心站839164035體育館站333625128東陽橫店高鐵站284221818明清宮站885974724橫店客運中心站9970866252046年高峰小時、全天進站客流量站名步行公交非機動車其他合計客運中心站44.025.318.012.8100八華南路站68.318.09.84.0100人民路站67.518.110.24.2100會展中心站63.512.214.110.3100體育館站66.810.115.27.9100東陽橫店高鐵站60.94.720.214.3100明清宮站64.611.710.912.8100橫店客運中心站50.820.317.911.1100各站點接駁方式比例預測（客流報告）規(guī)律總結(jié)：1、市區(qū)站點步行的比例普遍占40%以上，公交的比例在25~40%之間，其他接駁方式比例相對較少；2、郊區(qū)小汽車接駁比例較高，存在超過10%的可能，特別是軌道末端站。3、同一城市的接駁方式存在明顯的區(qū)域性差異，與用地特征密切相關(guān)。因此，針對每個站的區(qū)位與用地特征逐個調(diào)整，主要參照已運營線路實際調(diào)查數(shù)據(jù)。40

08.02接駁分擔率的調(diào)整國內(nèi)部分城市軌道交通接駁方式結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀步行公交非機動車出租車小汽車其他成都49.30%38.30%2.90%4.00%3.50%2.00%南京49.86%30.68%6.00%6.13%6.45%0.88%無錫54.69%28.53%7.60%3.10%4.88%1.20%廣州（核心區(qū)）69.50%24.70%5.80%上海（核心區(qū)）63.84%24.86%8.47%-1.69%1.13%上海（次核心區(qū)）57.74%33.80%2.82%-2.82%2.82%上海（外圍居住區(qū)）56.48%29.41%8.23%-2.35%3.53%站名類型步行公交非機動車出租車小汽車城站站市區(qū)綜合樞紐68%22%4%4%2%近江站新城交通接駁站67%17%11%0%3%湘湖站郊區(qū)交通接駁站首末站15%45%11%18%10%龍翔橋站市區(qū)商業(yè)中心53%33%7%7%1%金沙湖站郊區(qū)居?。ň蜆I(yè)）中心66%21%3%6%4%南苑站郊區(qū)未建成地區(qū)55%25%5%1%14%杭州市軌道交通1號線部分車站軌道交通接駁方式結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀站點類型周邊土地利用特征主要接駁方式中心區(qū)站點城市中心區(qū)非常成熟，土地開發(fā)程度高，商業(yè)集中，內(nèi)圈開發(fā)程度較外圈高步行、自行車、公交區(qū)域中心區(qū)基本成熟，土地開發(fā)程度較高，商業(yè)集中，間或有居住小區(qū)和零售業(yè)步行、自行車、公交、出租車新城中心區(qū)較成熟，土地開發(fā)程度一般，內(nèi)圈以商業(yè)為主步行、自行車、公交、小汽車居住區(qū)站點城區(qū)基本成熟，郊區(qū)有待進一步開發(fā)，土地開發(fā)程度適中，商業(yè)規(guī)模較小，圈層密度差異不明顯步行、自行車、公交、出租車、小汽車樞紐區(qū)站點基本成熟，土地開發(fā)程度適中，以交通用地為主對外接駁包括火車、飛機、長途公共汽車等，對內(nèi)接駁包括出租車、公交車、小汽車混合區(qū)站點城區(qū)基本成熟，郊區(qū)有待進一步開發(fā)，居住、商業(yè)和零售混合，且規(guī)模較小，圈層密度差異不明顯步行、自行車、公交、出租車景點區(qū)站點城區(qū)基本成熟，郊區(qū)有待進一步開發(fā)，周邊有一定商業(yè)規(guī)模步行、公交、出租車文教區(qū)站點城區(qū)基本成熟，郊區(qū)有待進一步開發(fā)，以教育科研用地為主步行、自行車、公交、出租車工業(yè)區(qū)站點主要位于郊區(qū)，周邊開發(fā)有限步行、自行車、出租車軌道交通接駁方式與土地利用的關(guān)系1、綜合樞紐點高鐵站作為東陽市未來最主要的客運樞紐，服務全市甚至周邊縣市。客流報告中預測步行比例偏高，機動化接駁比例偏低，可參照杭州城站實際調(diào)查數(shù)據(jù)進行適當調(diào)整。需要注意的是，預測客流為各種方式與軌道的換乘，步行換乘量包含了高鐵與軌道之間的換乘，但高鐵與公交、出租車、小汽車之間的換乘量并未體現(xiàn)，具體布置接駁設施時應與高鐵站前廣場統(tǒng)籌考慮。41

08.02接駁分擔率的調(diào)整綜合樞紐

步行公交非機動車出租車小汽車杭州城站

調(diào)查值0.680.220.040.040.02預測值0.70.150.130.010.01東陽高鐵站

客流報告0.610.0470.2020.143

本次調(diào)整0.460.40.030.030.082、大型接駁點會展中心站、明清宮站是東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、磐安及永康北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)軌道出行的末端站，接駁范圍較大?？土鲌蟾嬷蓄A測步行比例偏高，機動化接駁比例偏低，可參照杭州湘湖站實際調(diào)查數(shù)據(jù)進行適當調(diào)整。八華南路作為東陽西部城區(qū)主要的接駁站，接駁范圍雖小于前兩個站，但仍需適當調(diào)高機動化接駁比例偏低。大型接駁

步行公交非機動車出租車小汽車杭州湘湖站調(diào)查值0.150.450.110.180.1預測值0.20.620.150.020.01會展中心

客流報告0.6350.1220.1410.103

本次調(diào)整0.30.350.10.150.1明清宮

客流報告0.6460.1170.1090.128

本次調(diào)整0.370.250.130.150.1八華南路站

客流報告0.6830.180.0980.04

本次調(diào)整0.490.250.10.080.083、一般接駁點人民路站位于城市核心區(qū)，途經(jīng)公交線路較多，客流報告公交分擔率預測偏低，可參照杭州龍翔橋站實際調(diào)查數(shù)據(jù)進行適當調(diào)整。體育場站位于郊區(qū)，客流報告公交接駁分擔率預測偏低，可參照杭州金沙湖站、近江站實際調(diào)查數(shù)據(jù)進行適當提高?？瓦\中心站的樞紐功能有所調(diào)整，位于郊區(qū)，出行特征與體育場站類似，客流報告步行接駁分擔率預測偏低，可參照杭州金沙湖站、近江站實際調(diào)查數(shù)據(jù)進行適當調(diào)整。42

08.02接駁分擔率的調(diào)整一般接駁

步行公交非機動車出租車小汽車杭州龍翔橋站

調(diào)查值0.530.330.070.070.01預測值0.70.10.190.010.01人民路站

客流報告0.6750.1810.1020.042

本次調(diào)整0.610.250.080.050.01一般接駁

步行公交非機動車出租車小汽車杭州金沙湖站

調(diào)查值0.660.210.030.060.04預測值0.330.350.30.010.01杭州近江站

調(diào)查值0.670.170.1100.03預測值0.550.250.190.010體育場站

客流報告0.6680.1010.1520.079

本次調(diào)整0.650.150.020.080.1客運中心站

客流報告0.440.2530.180.128

本次調(diào)整0.650.20.040.060.054、接駁設施規(guī)模設施規(guī)模按高峰小時站點進站量進行匡算；考慮客流報告的總客流預測誤差一般在10%以內(nèi)，但分站預測誤差往往高達50%，實際配置時根據(jù)配套標準上浮10%~50%進行預留。43

08.03接駁設施規(guī)模預測設施類別單位配套基數(shù)配套標準公交場站㎡100人150公交?？空静次?00人0.15~0.25自行車停車場泊位4次一般型站點6次中心型居住站點或綜合型站點8次中心型公共中心站點P+R停車設施泊位2次綜合型站點及具有明顯P+R需求的其他站點出租車及K+R

停靠設施泊位<150人1150~400人2400~600人3

高峰進站量（人）步行客流（人）公交場站（m2）公交客流（人）公交?？空荆ú次唬┓菣C動車客流（人）非機動車停車（泊位）出租車客流（人）出租車位（泊位）小汽車客流（人）小汽車位（泊位）送迎車位（泊位）客運中心站63634136168012733255703822318921八華南路站72493552299018124725133580358003人民路站74094519-192645938137027400會展中心83912517484629376839154125968392972體育場站333621686615001671826723341011東陽高鐵站284213071876113728516851227431明清宮站188291033350493202613852502825141086301409.01客運中心站CHAPTER09接駁設施規(guī)劃方案45

09.01客運中心站方案現(xiàn)狀用地和路網(wǎng)分析客運中心站現(xiàn)狀路網(wǎng)圖客運中心站現(xiàn)狀用地圖世貿(mào)大道昌盛路客運中心站規(guī)劃用地圖新西站中國木雕城現(xiàn)狀周邊以交通設施用地、村莊用地、商業(yè)用地等為主。主干路：世貿(mào)大道。次干路：平川路、昌盛路-珊瑚路。12346

09.01客運中心站方案現(xiàn)狀交通設施分析客運中心站現(xiàn)狀交通設施圖新西站公交首末站木雕博物館公交?？空竟沧孕熊嚲W(wǎng)點新西站公交停靠站300米內(nèi)1個公交站，500米內(nèi)3個公交站；沒有港灣式公交站。300米內(nèi)2個公共自行車網(wǎng)點；500米內(nèi)7個公共自行車網(wǎng)點?，F(xiàn)狀交通設施總體較完善，交通用地充足。47

09.01客運中心站方案接駁交通特征與站點外圍方案客運中心站接駁交通特征示意圖11%36%32%20%客運中心站外圍方案圖打通道路標示1、道路打通昌盛路300米、西一路250米、金鑫路500米、南北向支路500米，按控規(guī)提前實施。2、標示共設置26處。需要布置公交場站1680平方米、公交?？空?個泊位、非機動車位70個、出租車2個泊位、小汽車92個泊位、送迎車1個泊位。客流方向主要為東北、東南。48

09.01客運中心站方案接駁設施布局方案客運中心站接駁設施布局方案圖1、車站布局：路中三層高架側(cè)式站，有A1、A2、B1、B2四個出口。2、公交：沿世貿(mào)大道、昌盛路設2對港灣站，12個泊位，原兩側(cè)公交站點位置微調(diào)。城西停保場兼顧公交首末站功能。3、出租車、送迎車：沿世貿(mào)大道北側(cè)設1處港灣，出租車泊位4個、送迎車泊位10個。4、小汽車：利用B出口的軌道用地地下空間、現(xiàn)狀客運中心地下車庫，設小汽車泊位242個。5、非機動車位：4處公共自行車服務點，設200個泊位；2處非機動車停車點，設140個泊位。6、行人通道：二層建筑連廊與客運中心、西南側(cè)規(guī)劃商業(yè)地塊連通；地面風雨廊：155米。49

09.02八華南路站方案現(xiàn)狀用地和路網(wǎng)分析八華南路站現(xiàn)狀路網(wǎng)圖八華南路站現(xiàn)狀用地圖興平西路歌山路八華南路站規(guī)劃用地圖名臣藍庭民居現(xiàn)狀周邊以工業(yè)用地、居住用地等為主。主干路：興平西路。次干路：歌山路、漢寧西路、平川路。12350

09.02八華南路站方案現(xiàn)狀交通設施分析八華南路站現(xiàn)狀交通設施圖銀泰城處公交?？空韭锌臻g公共自行車網(wǎng)點甲塘頭公交停靠站300米內(nèi)0個公交站，500米內(nèi)2個公交站；2個港灣式公交站。300米內(nèi)1個公共自行車網(wǎng)點；500米內(nèi)3個公共自行車網(wǎng)點?，F(xiàn)狀公交站偏少，規(guī)劃有公交用地。51

09.02八華南路站方案接駁交通特征與站點外圍方案八華南路站接駁交通特征示意圖56%33%11%需要布置公交場站2990平方米、公交?？空?個泊位、非機動車位133個、出租車3個泊位、送迎車3個泊位?？土鞣较蛑饕獮槲鞅?、東南。1、道路打通西塘路180米、南北向支路250米、東西向支路780米，按控規(guī)提前實施。興平西路控規(guī)紅線拓寬與軌道站出入口沖突需協(xié)調(diào)。2、標示共設置26處。八華南路外圍方案圖打通道路標示52

09.02八華南路站方案接駁設施布局方案八華南路站接駁設施布局方案圖1、車站布局：地下兩層島式站，有A、B、C三個出口，預留D出口。2、公交：沿興平西路設1對港灣站，6個泊位?？匾?guī)中東北角有樞紐用地10540平方米，地塊可上蓋綜合開發(fā)，建議地面公交樞紐場地6000平方米。3、出租車、送迎車：沿歌山路東側(cè)設1處送迎專用車道，出租車泊位8個、送迎車泊位8個。4、小汽車：利用公交樞紐場地地下空間，設小汽車泊位90個。5、非機動車位：2處公共自行車服務點，設150個泊位；1處非機動車停車點，設100個泊位。6、人行通道：建議D出口同步，地下通道與東北側(cè)地塊連通；地面風雨廊：135米。53

09.03人民路站方案現(xiàn)狀用地和路網(wǎng)分析人民路站現(xiàn)狀路網(wǎng)圖人民路站現(xiàn)狀用地圖興平東路人民路人民路站規(guī)劃用地圖交通局東陽報社現(xiàn)狀周邊以居住用地、行政辦公用地等為主。主干路：興平西路、人民路。次干路：通江路、江濱南街。12354

09.03人民路站方案現(xiàn)狀交通設施分析人民路站現(xiàn)狀交通設施圖東陽報社公交停靠站慢行空間公共自行車網(wǎng)點公共資源交易中心公交?？空?00米內(nèi)6個公交站，500米內(nèi)8個公交站；2個港灣式公交站。300米內(nèi)3個公共自行車網(wǎng)點；500米內(nèi)7個公共自行車網(wǎng)點?，F(xiàn)狀公交站點較完善，興平路上有港灣站，總體接駁較好。55

09.03人民路站方案接駁交通特征與站點外圍方案人民路站接駁交通特征示意圖15%35%20%需要布置公交?？空?個泊位、非機動車位81個、出租車2個泊位、送迎車0個泊位。客流方向比較平均，東北、東南朝向人民路交叉口，客流更多。1、道路無打通道路。2、標示共設置24處。30%人民路外圍方案圖打通道路標示56

09.03人民路站方案接駁設施布局方案人民路站接駁設施布局方案圖1、車站布局：地下兩層島式站，有A、B、C、D四個出口。2、公交：沿興平西路設1對港灣站，4個泊位，沿人民路設1對港灣站和1對直式站，5個泊位。3、出租車、送迎車：沿興平西北側(cè)、人民路西側(cè)設2處港灣，出租車泊位5個、送迎車泊位4個。4、小汽車：利用日報社綠地和軌道用地地下空間設兩層車庫，設小汽車泊位200個，其中100作為軌道交通配套。5、非機動車位：4處公共自行車服務點，設220個泊位；1處非機動車停車點，設100個泊位。6、人行通道：地面風雨廊：260米。57

09.04會展中心站方案現(xiàn)狀用地和路網(wǎng)分析會展中心站現(xiàn)狀路網(wǎng)圖會展中心站現(xiàn)狀用地圖興平東路學士北路會展中心站規(guī)劃用地圖站址空地興平路沿線汽修廠現(xiàn)狀周邊以工業(yè)用地、空地等為主。主干路：興平東路、學士南路。次干路：無。12358

09.04會展中心站方案現(xiàn)狀交通設施分析會展中心站現(xiàn)狀交通設施圖東陽中學公交?？空净B市場門口停車位慢行空間東陽外國語學校門口停車位300米內(nèi)0個公交站，500米內(nèi)0個公交站；沒有港灣式公交站。300米內(nèi)0個公共自行車網(wǎng)點；500米內(nèi)1個公共自行車網(wǎng)點?，F(xiàn)狀基本沒有交通設施。59

09.04會展中心站方案接駁交通特征與站點外圍方案會展中心站接駁交通特征示意圖20%25%15%需要布置公交場站4846平方米、公交?？空?個泊位、非機動車位154個、出租車6個泊位、小汽車位297個泊位，送迎車1個泊位?？土鞣较蛑饕獮闁|向鄉(xiāng)鎮(zhèn)。1、道路興平東路、南北向干路與軌道同步建設，打通南北向支路150米（需調(diào)整控規(guī)）。2、標示共設置16處。40%會展中心站外圍方案圖打通道路標示60

09.04會展中心站方案接駁設施布局方案會展中心站接駁設施布局方案圖1、車站布局：路側(cè)高架二層側(cè)式站，有A1、A2、B1、B2四個出口。2、公交：沿興平東路設1對港灣站，6個泊位?？匾?guī)中南側(cè)為居住用地，調(diào)整13000平方米為交通樞紐用地，城鄉(xiāng)公交4000平方米，城市公交9000平方米。3、出租車、送迎車：沿興平東路東側(cè)、南北向干路設2處港灣，出租車泊位11個、送迎車泊位8個。4、小汽車：利用公交樞紐場地地下空間，設小汽車泊位250個。5、非機動車位：3處公共自行車服務點，設140個泊位；1處非機動車停車點，設100個泊位。6、人行通道：地面風雨廊：50米。61

09.05體育館站方案現(xiàn)狀用地和路網(wǎng)分析體育館站現(xiàn)狀路網(wǎng)圖體育館站現(xiàn)狀用地圖迎賓大道興平東路體育館站規(guī)劃用地圖體育館井頭后村現(xiàn)狀周邊以空地、村莊用地等為主。主干路：迎賓大道。次干路：無。12362

09.05體育館站方案現(xiàn)狀交通設施分析體育館站現(xiàn)狀交通設施圖迎賓大道南側(cè)公交?？空境杉依锕煌？空韭锌臻g300米內(nèi)2個公交站，500米內(nèi)3個公交站；3個港灣式公交站。300米內(nèi)0個公共自行車網(wǎng)點；500米內(nèi)0個公共自行車網(wǎng)點。現(xiàn)狀迎賓大道上有港灣式公交站，其余很少有交通設施。迎賓大道南側(cè)公交?？空?3

09.05體育場站方案接駁交通特征與站點外圍方案體育場站接駁交通特征示意圖20%25%15%需要布置公交場站661平方米、公交停靠站1個泊位、非機動車位18個、出租車2個泊位、小汽車位101個泊位，送迎車1個泊位?？土鞣较蛑饕獮闁|向鄉(xiāng)鎮(zhèn)。1、道路漢興東路與軌道同步建設，按控規(guī)提前實施。2、標示共設置20處。40%體育場站外圍方案圖打通道路標示·64

09.05體育館站方案接駁設施布局方案體育館站接駁設施布局方案圖1、車站布局：路中高架三層側(cè)式站，有A1、A2、B1、B2四個出口。2、公交：沿迎賓路設1對港灣站，12個泊位，東側(cè)為深港灣站，兼具首末站功能，約2000平方米。3、出租車、送迎車：沿迎賓路東側(cè)設1處港灣，出租車泊位3個、送迎車泊位3個。4、小汽車：利用軌道交通用地及南側(cè)綠化地下空間，設小汽車泊位180個。5、非機動車位：3處公共自行車服務點，設150個泊位；1處非機動車停車點，設100個泊位。6、人行通道：地面風雨廊：65米。65

09.06高鐵站方案現(xiàn)狀用地和路網(wǎng)分析高鐵站現(xiàn)狀路網(wǎng)圖高鐵站現(xiàn)狀用地圖鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道高鐵站規(guī)劃用地圖岑山頭村站址空地現(xiàn)狀周邊以農(nóng)田和村莊用地等為主。主干路：無。次干路：無。12366

09.06高鐵站方案現(xiàn)狀交通設施分析高鐵站現(xiàn)狀交通設施圖300米內(nèi)0個公交站，500米內(nèi)0個公交站；沒有港灣式公交站。300米內(nèi)0個公共自行車網(wǎng)點；500米內(nèi)0個公共自行車網(wǎng)點。現(xiàn)狀農(nóng)村地區(qū)，沒有交通設施。67

09.06高鐵站方案接駁設施布局方案高鐵站接駁設施布局方案圖地下兩層島式站，與高鐵站站房與站前廣場設計一致，南廣場地下車位約2000個，城市公交場站17000平方米，出租車為約150個，長途客運與與城鄉(xiāng)公交40000平方米；北廣場地面車位約900個，出租車位約150個。68

09.07明清宮站方案現(xiàn)狀用地和路網(wǎng)分析明清宮站現(xiàn)狀路網(wǎng)圖明清宮站現(xiàn)狀用地圖萬盛北街通村支路明清宮站規(guī)劃用地圖明清宮苑楊樹塘下村現(xiàn)狀周邊以景區(qū)、空地和村莊用地為主。主干路：萬盛北街。次干路：無。12369

09.07明清宮站方案現(xiàn)狀交通設施分析明清宮站現(xiàn)狀交通設施圖現(xiàn)狀沒有交通設施。金義東軌道可能在明清宮站之后轉(zhuǎn)向橫店機場，故明清宮站成為一期軌道的實際終點。300米內(nèi)0個公交站，500米內(nèi)0個公交站；沒有港灣式公交站。300米內(nèi)0個公共自行車網(wǎng)點；500米內(nèi)0個公共自行車網(wǎng)點。70

09.07明清宮站方案接駁交通特征與站點外圍方案明清宮站接駁交通特征示意圖70%需要布置公交場站5029平方米、公交停靠站6個泊位、非機動車位250個、出租車14個泊位、小汽車位301個泊位，送迎車4個泊位?？土鞣较蛑饕獮槟喜苦l(xiāng)鎮(zhèn)、跨縣客流。1、道路打通東西向支路600米，按控規(guī)提前實施。2、標示共設置10處。30%明清宮站外圍方案圖打通道路標示71

09.07明清宮站方案接駁設施布局方案明清宮站接駁設施布局方案圖1、車站布局：路側(cè)高架三層側(cè)式站，有A、B、C1、C2四個出口。2、公交：沿萬盛北街設1處港灣站，3個泊位。控規(guī)中西側(cè)為C2，調(diào)整21000平方米為交通樞紐用地，其中公交樞紐10000平方米。3、出租車、送迎車：沿站點東側(cè)設2條專用通道，出租車泊位21個、送迎車泊位21個。4、小汽車：地面停車10000平方米，約250個泊位。5、非機動車位：3處公共自行車服務點，設200個泊位；2處非機動車停車點，設1100個泊位。6、人行通道：地面風雨廊：80米。72

09.08橫店客運中心站方案現(xiàn)狀用地和路網(wǎng)分析橫店客運中心站現(xiàn)狀路網(wǎng)圖橫店客運中心站現(xiàn)狀用地圖環(huán)城北路迎賓大道橫店客運中心站規(guī)劃用地圖橫店客運中心八面山森林公園現(xiàn)狀周邊以交通場站、村莊用地、空地等為主。主干路：環(huán)城北路、迎賓大道。次干路：無。12373

09.08橫店客運中心站方案現(xiàn)狀交通設施分析橫店客運中心站現(xiàn)狀交通設施圖橫店客運中心公交首末站慢行空間橫店影視城游客中心停車場公交候車空間300米內(nèi)1個公交站，500米內(nèi)1個公交站；沒有港灣式公交站。300米內(nèi)0個公共自行車網(wǎng)點；500米內(nèi)2個公共自行車網(wǎng)點。現(xiàn)狀交通設施基本集中在橫店客運中心內(nèi)，總體較完善，環(huán)城北路沿線有綠道。金義東軌道可能在明清宮站之后轉(zhuǎn)向橫店機場，故橫店客運中心暫未做方案。10.01調(diào)整思路10.02線網(wǎng)重疊情況分析10.03調(diào)整方案CHAPTER10公交線路調(diào)整方案客運中心站八華南路站人民路站會展中心站體育館站東陽橫店高鐵站明清宮站橫店客運中心站75

10.01調(diào)整思路便民、與客流發(fā)展相協(xié)調(diào)、客運資源最優(yōu)化、與線網(wǎng)整體布局相融合、與道路交通相協(xié)調(diào)、與相關(guān)方案保持連續(xù)性調(diào)整原則根據(jù)走廊內(nèi)城市發(fā)展及交通出行特征的差異確定區(qū)域公交線網(wǎng)銜接策略，結(jié)合走廊客流需求預測，制定合理的區(qū)域公交線網(wǎng)銜接方案。對沿線與金義東軌道功能重疊的公交線路進行適當抽疏和截斷，保留部分分流線路；增設軌道站點與客流集散點的接運線，實現(xiàn)軌道與常規(guī)公交的雙贏。具體策略如下：1類區(qū)——高鐵新城片區(qū)處于待開發(fā)狀態(tài)，橫店片區(qū)公交線網(wǎng)密度低，規(guī)劃以增加軌道站點接運線為主；2類區(qū)——吳寧老城片區(qū)公交線網(wǎng)密度高，處于高密度狀態(tài)，規(guī)劃以整合現(xiàn)有公共交通資源，優(yōu)化調(diào)整相關(guān)線路為主；3類區(qū)——城區(qū)其他片區(qū)也均處于公交成熟區(qū)，結(jié)合實際情況加強軌道接駁。線路調(diào)整策略2類區(qū)1類區(qū)3類區(qū)接駁公交線路調(diào)整策略分區(qū)軌道建成前后地面公交接駁模式76

10.01調(diào)整思路類別形式可能的公交線路調(diào)整措施平行短平行線保留線路，銜接站點縮短線路，銜接站點長平行線保留線路，互為補充取消線路短之字形銜接站點，改善換乘長之字形銜接分支位置站點相交十字形交叉銜接站點，改善換乘丁字形交叉銜接站點，改善換乘環(huán)形交叉保留線路，銜接站點截斷線路，分別接駁地面交通線路組織調(diào)整措施短平行線調(diào)整措施：模式1：在不調(diào)整線路的情況下采取措施將地面公交終點站與軌道交通車站相銜接。模式2：將地面公交終點站與軌道交通相銜接。切斷、撤銷或縮短、局部調(diào)整、合并、設置新線。原有公交調(diào)整措施長平行線調(diào)整措施模式1：不調(diào)整線路，僅改變運營方式，高峰時段對軌道交通作補充。模式2：撤銷地面公交與軌道交通線路相平行的區(qū)段。短之字形線路調(diào)整措施模式：將處在平行路段上的某個地面公交站與相鄰的軌道交通車站相銜接，使短之字型線的換乘站盡可能靠近軌道交通車站的出入口，以加強其駁運功能。長之字形線路調(diào)整措施模式：將處在平行路段兩端的兩個地面公交過站分別與兩個軌道交通車站相銜接，使長之字型線的換乘站盡可能靠近軌道交通車站的出入口，以加強其駁運功能。丁字形交叉線路調(diào)整措施模式：將線路終點站與軌道交通車站相銜接，通過對線路的細微調(diào)整，使丁字型線的終點站盡可能的靠近軌道交通車站出入口，以加強其駁運功能。環(huán)狀交叉線路調(diào)整措施模式1：對線路不做調(diào)整，僅加強兩端點的公交站與軌道交通車站的換乘銜接，在局部地區(qū)為軌道線路提供了駁運功能，同時在兩個站點之間形成高峰時段的補充。模式2：截斷并調(diào)整線路，實質(zhì)上形成兩條獨立的公交線路，擴大駁運吸引范圍，加強公交站與軌道交通車站的換乘銜接。十字形交叉線路調(diào)整措施模式：將地面公交站與軌道交通車站相銜接，使十字型線的換乘站盡可能靠近軌道交通車站出入口，以加強其駁運功能。77

10.01調(diào)整思路新增線路組織形式地區(qū)聯(lián)絡型接駁公交地區(qū)循環(huán)型接駁公交地區(qū)放射型接駁公交城區(qū)地面公交與軌道接駁模式外圍地面公交與軌道接駁模式在一些軌道交通覆蓋而缺少公交服務支持的地區(qū)，通過以軌道交通站點為核心新增接駁公交線路，形成對軌道交通客流的“喂給”。公交線路的布設具體可采用放射型、循環(huán)型、聯(lián)絡型等布局模式。78

10.02線網(wǎng)重疊情況分析