極地水域操作手冊(cè)編寫指南-I--I-引 言本指南目的極地水域環(huán)境條件嚴(yán)酷、地理位置偏遠(yuǎn)、生態(tài)環(huán)境脆弱，船舶在極地水域航行將面臨更高風(fēng)險(xiǎn)水平。國(guó)際海事界自1990年代開始，致力于改進(jìn)南北極水域航行船舶的安全和環(huán)境生態(tài)保護(hù)的努力，2015年5月，IMOMEPC.264(68)決議通過(guò)了《國(guó)際極地水域航行船舶規(guī)則》(簡(jiǎn)稱極地規(guī)則)，設(shè)定了船舶設(shè)計(jì)與構(gòu)造、設(shè)備與系統(tǒng)、操作與培訓(xùn)和防污染的方面的強(qiáng)制條件，并通過(guò)《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS)第XIV章和《國(guó)際防止船舶造成污染公約》(MARPOL)相關(guān)附則修正案將于2017.1.1起對(duì)從事極地水域航行船舶生效實(shí)施。根據(jù)極地規(guī)則要求，《極地水域操作手冊(cè)》(PWOM)是從事極地水域操作船舶必須編制和配備的船上文件，以向船東、經(jīng)營(yíng)人、船長(zhǎng)和船員提供船舶操作能力和限制的信息，及操作程序和措施，支持極地水域安全航行，是極地航運(yùn)安全保障重要措施之一?！稑O地規(guī)則》PI-A部分第2章規(guī)定了PWOM的目標(biāo)、功能要求和基于風(fēng)險(xiǎn)的操作程序要求，并推薦標(biāo)準(zhǔn)目錄，但其具體內(nèi)容視船舶類型、冰級(jí)和預(yù)期操作區(qū)域有所不同，以適合特定船舶的實(shí)際需求。本指南第1章至第5章提供了船舶《極地水域操作手冊(cè)》的標(biāo)準(zhǔn)格式，并重點(diǎn)提供了極地水域冰況以及危險(xiǎn)冰況識(shí)別方法、船舶冰區(qū)操縱方法、船上設(shè)備和系統(tǒng)低溫環(huán)境操作控制程序措施，以及考慮冰、低溫、偏遠(yuǎn)等因素的船舶應(yīng)急處置措施，為預(yù)期從事極地水域航行的船舶編制《極地水域操作手冊(cè)》提供指導(dǎo)。PWOM編制程序《極地水域操作手冊(cè)》(PWOM)是對(duì)船舶現(xiàn)有操作和管理文件的補(bǔ)充，為船長(zhǎng)和船員提供極地水域航行安全操作指導(dǎo)，并以謹(jǐn)慎方式操作船舶，確保船舶避免遭受超出其能力和限制范圍的環(huán)境條件。確定船舶極地水域操作能力和限制；-II--II-對(duì)船舶及船上設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行操作評(píng)估(參見(jiàn)CCS《極地船舶指南》第2章第3節(jié)操作評(píng)估)；基于船舶操作能力、預(yù)期的操作范圍(區(qū)域、季節(jié))源，確定船舶及其設(shè)備的操作程序或操作限制。針對(duì)極地規(guī)則引言第3節(jié)所列危險(xiǎn)源，各類別極地航行船舶可能涉及的危險(xiǎn)源，可考慮如下：《極地規(guī)則》引言第3節(jié)危險(xiǎn)源船舶類別相關(guān)性序號(hào)危險(xiǎn)類別ABCiCo1冰：可能影響船體結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性特征、機(jī)械系統(tǒng)、航行、室外工作環(huán)境、維修和應(yīng)急部署任務(wù)，導(dǎo)致安全設(shè)備和系統(tǒng)的失效HHLL2結(jié)冰：水線以上部分船體及設(shè)備結(jié)冰，導(dǎo)致穩(wěn)性和設(shè)備功能降低HHMN3低溫：影響室外工作環(huán)境和人員工作效能、維護(hù)保養(yǎng)和應(yīng)急部署任務(wù)執(zhí)行、材料性能和設(shè)備功能、安全設(shè)備和系統(tǒng)性能，以及人員生存時(shí)間。HMLN4延長(zhǎng)晝/夜時(shí)間：影響船舶航行安全和人員的休息與工作效能HMMM5高緯度：影響助導(dǎo)航設(shè)備和通信設(shè)備系統(tǒng)，包括冰況圖像信息的接收質(zhì)量；HHHH6偏遠(yuǎn)：極地水域水文資料，航海圖書資料和海圖數(shù)據(jù)的局限，缺少可用海圖和助航(航標(biāo))設(shè)施而導(dǎo)致海損事故概率增大；以及偏遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)急設(shè)備(包括SAR設(shè)施)和通信能力有限，可能導(dǎo)致應(yīng)急響應(yīng)的延誤致使事故損失進(jìn)一步擴(kuò)大；HHLL7船員：船員對(duì)極地水域上述各種知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)缺乏，導(dǎo)致船舶安全隱患的增加。HHHM8應(yīng)急響應(yīng)設(shè)備：可能缺乏合適的應(yīng)急響應(yīng)設(shè)備，將可能限制減輕措施的有效性；HMML9惡劣天氣：迅速變化的惡劣天氣可能導(dǎo)致事故升級(jí)；HHHL10敏感環(huán)境：環(huán)境對(duì)有害物質(zhì)和其他環(huán)境影響的敏感性以及環(huán)境需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)恢復(fù)HHHH注：①H—可能性高；M--可能性中等；L—可能性低；N—不存在。②A、B和C分別為《極地規(guī)則》定義的A、B、C類極地航行船舶。Ci為有冰級(jí)的C類船舶；Co為無(wú)冰級(jí)的C類船舶，例如夏季短暫穿越北極東北航道的船舶?！稑O地水域操作手冊(cè)》(PWOM)應(yīng)以獨(dú)立的版本形式編制。在編制時(shí)，應(yīng)考慮(但不限于)如下：--PAGE\*ROMANIII-使用船舶設(shè)計(jì)資料；考慮操作(風(fēng)險(xiǎn))評(píng)估(見(jiàn)0.2.3)結(jié)果；直接或間接的極地水域操作經(jīng)驗(yàn)；適用的IMO公約、規(guī)則、導(dǎo)則、通函，以及國(guó)家規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)則；船級(jí)社規(guī)范、指南，以及WMO及行業(yè)組織導(dǎo)則；可引用其他船舶文件，并與船舶安全管理體系(SMS)文件協(xié)調(diào)。本指南應(yīng)用本指南中：結(jié)合船舶實(shí)際直接或編輯選用的內(nèi)容，以宋體文字書寫；結(jié)合船舶類型舉例和提供編制的方法與內(nèi)容，以華文楷體文字書寫；相關(guān)附錄可選用。基于操作(風(fēng)險(xiǎn))評(píng)估結(jié)果，發(fā)生概率極低的操作情景，可不制定書面程序，但在手冊(cè)相關(guān)章節(jié)/條款可標(biāo)識(shí)“不適用”。在PWOM中建立的操作程序，可根據(jù)船舶安全管理體系確定的職責(zé)和權(quán)限，具體落實(shí)到船岸相應(yīng)崗位，以增進(jìn)可操作性。本指南參考文件(在編制船舶《極地水域操作手冊(cè)》時(shí)，也可參考)：極地規(guī)則(IMOMEPC.264(68))；北極航行指南(東北航道)(2014)(中華人民共和國(guó)海事局)；北方海航路水域航行規(guī)則(2013)(俄羅斯北方海航道管理局)；加拿大水域冰區(qū)航行指南(2012)(加拿大海岸警衛(wèi)隊(duì))；北極冰區(qū)和/或寒冷溫度操作的近海供應(yīng)船指南(2014)(OCIMF)；鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范 第8篇第23章(CCS)；極地船舶指南(2016)(CCS)；極地或近極地區(qū)域的溫度統(tǒng)計(jì)(IMO/DSC1/INF.12)；強(qiáng)制性極地規(guī)則和極地安全操作風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法(IM0/DE54/INF.2)；冰區(qū)操作能力和限制評(píng)估方法導(dǎo)則(IMO/MSC.1/1519)；極地水域操作船舶指南(IMOA.1024(26))；冰狀態(tài)觀察和報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)程序手冊(cè)(MANICE)(加拿大)；(13)英版航路指南(NP10/NP9/NP/11/NP23/NP12)；(14)南極條約(1959)；遠(yuǎn)離搜救設(shè)施區(qū)域營(yíng)運(yùn)客船加強(qiáng)應(yīng)急計(jì)劃導(dǎo)則(IMOMSC.1/Circ.1184)；在偏遠(yuǎn)區(qū)域營(yíng)運(yùn)客船的航次計(jì)劃指南(IMOA.999(25)決議)；應(yīng)急拖帶指南(MSC.1/Circ.1255)；醫(yī)療指南(WHO02)。目 錄第1章通則 1第1節(jié)一般說(shuō)明 1第2節(jié)術(shù)語(yǔ)解釋 2第3節(jié)冰況 6第4節(jié)船舶主要參數(shù) 第2章操作能力和限制 12第1節(jié)冰區(qū)操作 12第2節(jié)低氣溫操作 15第3節(jié)高緯度通信和航行能力 21第4節(jié)船舶續(xù)航力 22第3章船舶操作 24第1節(jié)航次策劃 24第2節(jié)環(huán)境條件預(yù)報(bào)接收安排 39第3節(jié)水文、氣象和航行資料確認(rèn) 44第4節(jié)特殊設(shè)備操作 46第5節(jié)保持設(shè)備和系統(tǒng)功能完好的措施 47第4章風(fēng)險(xiǎn)管理 56第1節(jié)總則 56第2節(jié)限制環(huán)境條件風(fēng)險(xiǎn)減緩 58第3節(jié)應(yīng)急處置 61第4節(jié)應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)協(xié)調(diào) 67第5節(jié)長(zhǎng)時(shí)間冰困時(shí)生命支持和船舶完整性維持程序 69第5章聯(lián)合操作 70第1節(jié)總則 70第2節(jié)護(hù)航航行操作 71第3節(jié)編隊(duì)航行操作 73附錄1極地操作限制評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)系統(tǒng)及應(yīng)用舉例 74附錄2獲取冰資料的渠道 82附錄3北極東北航路控制規(guī)則 85附錄4加拿大北極水域安全航行控制區(qū) 87附錄5參考資料目錄清單 88-1-第第16頁(yè)第1章通 則第1節(jié)一般說(shuō)明手冊(cè)目標(biāo)水域操作能力和限制的資料，以支持其決策過(guò)程。手冊(cè)基于船舶在極地水域操作模式及其可能遭遇特殊風(fēng)險(xiǎn)，制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施和操作程序，向船長(zhǎng)和船員提供船舶在極地水域航行期間應(yīng)予以遵循的操作程序和指導(dǎo)，并構(gòu)成船舶安全管理體系文件一部分，包括：航行策劃，以避免遭受超出船舶設(shè)計(jì)能力或限制的冰和/或溫度；接收環(huán)境條件預(yù)報(bào)的安排；解決可用的水文、氣象和航行資料局限性的方法；特殊設(shè)備系統(tǒng)操作；保持設(shè)備和系統(tǒng)功能免受低溫、結(jié)冰和海冰影響的措施；救助、搜救(SAR)、溢油等應(yīng)急響應(yīng)；冰區(qū)脫困和保障生命支持和船舶完整性；遭遇超出其設(shè)計(jì)能力或限制的危險(xiǎn)冰和/或低溫時(shí)的操作措施；冰區(qū)獨(dú)立和破冰船護(hù)航操作。手冊(cè)及引用文件應(yīng)作為從事極地水域航行的船員培訓(xùn)內(nèi)容之一。船舶培訓(xùn)和實(shí)施當(dāng)船舶在極地水域航行時(shí)，公司應(yīng)確保船員培訓(xùn)，至少包括如下方面：冰況的識(shí)別方法，可參照《冰況觀察和報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)程序手冊(cè)》(MANICE)；冰區(qū)航行；護(hù)航操作；應(yīng)急處置和演習(xí)；人員防護(hù)。使用時(shí)查閱參考。船上人員應(yīng)按本手冊(cè)的相關(guān)程序要求執(zhí)行，以確保船舶安全航行。第2節(jié)術(shù)語(yǔ)解釋有關(guān)海冰的術(shù)語(yǔ)海冰系指在海上發(fā)現(xiàn)的由海水結(jié)冰產(chǎn)生的任何形式的冰。當(dāng)年冰(Firstyearice)系指從初期冰開始的發(fā)展期不超過(guò)一個(gè)冬季，厚度在0.3至2.0m之間的海冰①。當(dāng)年冰分成薄當(dāng)年冰/白冰(0.3m～0.7m)、中厚當(dāng)年(0.7m～1.2m)冰和厚當(dāng)年冰(1.2m～2.0m)。陳冰或老冰(Oldice)系指經(jīng)至少一個(gè)夏季融化殘存的海冰，典型厚度可定3.0m或以上。它分為殘存當(dāng)年冰、次年冰和多年冰。殘存當(dāng)年冰是夏季融化殘存并處于新生長(zhǎng)周期的當(dāng)年冰，其厚度在0.3至1.8m于其所在地域的夏季月份。北半球1月1日之后，南半球7月1日之后，該冰類型成為二年冰；次年冰是只經(jīng)過(guò)一個(gè)夏季融化殘存的舊冰；其厚度可達(dá)2.5m，有時(shí)會(huì)超過(guò)。由于比當(dāng)年冰厚，露出水面較高。夏季融化過(guò)程形成平滑圓潤(rùn)形狀的嵴狀特征，其表面形成眾多不規(guī)則形狀的水坑。多年冰是經(jīng)過(guò)至少二個(gè)夏季融化殘存的厚度可達(dá)到3m或更厚的舊冰。冰丘(Hum-mocks)比次年冰中的更平滑，并像山丘。未變形的多年冰的冰場(chǎng)表面，因未均勻融化，也呈現(xiàn)多丘形狀。多年冰幾乎沒(méi)有鹽份，其光滑部分，通常呈現(xiàn)藍(lán)色，夏季融化導(dǎo)致其表面呈現(xiàn)互相連接的不規(guī)則水坑，并形成良好的泄水系統(tǒng)。①參見(jiàn)世界氣象組織(WMO)的“海洋冰況術(shù)語(yǔ)”。與岸凍結(jié)或由任何冰齡的浮冰與岸或固定冰凍結(jié)形成。在潮汐波動(dòng)中可以觀察到垂向運(yùn)動(dòng)。它能從當(dāng)年冰到多年冰，甚至陸架冰(Shelfice)的形態(tài)轉(zhuǎn)變，保持無(wú)破裂狀態(tài)兩年及以上。固定冰寬度有幾百米到千公里不等。面向直接附連于淺水海岸的狹窄冰緣，并不隨潮汐波動(dòng)而動(dòng)的固定冰部分成為冰腳(Icefoot)。在形成初期，由尼羅冰和初冰構(gòu)成寬度達(dá)到100～200mcoastalice)。流冰(DriftIce)系指非固定冰形式的任何海冰。浮冰隨風(fēng)、流和潮而移動(dòng)。浮冰島(Iceisland)系指露出海平面約5m大塊漂浮冰，它是崩離于北極冰架，厚度30-50m，并構(gòu)成幾千平方米乃至500km2看呈現(xiàn)菱波狀外貌。冰川冰(GlacierIce)：系指在陸上冰川分離或崩裂漂浮在海面上的冰，包括冰山(Icebergs)、小冰山(Bergybits)和碎冰山(Growlers)。任何形式的冰川冰都會(huì)對(duì)船舶構(gòu)成危害，應(yīng)避免觸碰。小冰山是一大塊漂浮的冰川冰，海面以上高度小于5m和長(zhǎng)度不大于20m；通常占據(jù)約20㎡。當(dāng)碎冰山處于海冰之中，和在洶涌浪中因常常被浪潮沖打，難以辨別。漂浮冰(packice)系指除固定冰以外任何形式的冰在風(fēng)浪和潮流的影響下破碎，并隨風(fēng)流漂移形成各種形狀和大小的冰塊，密集度7成以上。浮冰群在一定范圍內(nèi)分布形成冰域。冰情(Iceregime)系指描述不同類型冰在一定范圍內(nèi)分布，包括不同類型冰與開敞水域混合分布，所形成的相對(duì)一致的區(qū)域的冰況。冰密集度(Iceconcentration)系指在視野范圍內(nèi)海面上浮冰覆蓋的比例量，以十分法度量。變形冰(Deformedice)系指因冰擠壓在一起和變形和冰面破碎而在水下聚集在一起的冰(如筏疊冰、粗糙冰、成脊?fàn)畋颓鹆隊(duì)疃嗄瓯?。變形冰的表面特征成為冰帆(Sail)，水下特征成為冰龍骨(Keels)冰撞體(Iceram)系指冰墻、冰崖、冰山或浮冰塊等因未浸沒(méi)部分加快融化和侵蝕形成的水下突出部分。有關(guān)冰區(qū)操作術(shù)語(yǔ)冰級(jí)標(biāo)志(IceClassNotation)系指由船級(jí)社授予船舶的船級(jí)標(biāo)志，表征船舶設(shè)計(jì)用于具有海冰覆蓋的水域航行。冰區(qū)吃水：系指冰級(jí)船舶為其在冰覆蓋區(qū)域航行時(shí)設(shè)計(jì)確定的冰區(qū)高位水線(UIWL)和冰區(qū)低位水線(LIWL)所對(duì)應(yīng)的船舶吃水。護(hù)航操作：系指船舶在破冰船介入幫助其移動(dòng)的任何操作。安全航速：系指在特定冰狀態(tài)下，當(dāng)船體/冰接觸時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致船體和機(jī)械裝置損壞的最大可能的船舶速度。冰區(qū)導(dǎo)航員(Icenavigaitor)：系指持有經(jīng)認(rèn)可的冰區(qū)航行培訓(xùn)課程證明的適當(dāng)資格駕駛員。培訓(xùn)課程應(yīng)能提供船舶在極地冰蓋水域操作所要求的知識(shí)、理解和精通程度，包括冰形成和特征的認(rèn)識(shí)、冰跡象、冰區(qū)操縱、冰況預(yù)報(bào)應(yīng)用、冰圖與編碼、冰引起的船體應(yīng)力的理解、冰區(qū)護(hù)航操作、破冰操作和積冰對(duì)船舶穩(wěn)性影響。積冰(Iceaccretion):系指在暴露于冰凍的降雨水或超冷卻的霧或云露滴的固體物積聚的冰層。當(dāng)表面氣溫在0~-15℃時(shí)，最有可能發(fā)生積冰，當(dāng)?shù)陀谠撻撝禃r(shí)，飛濺趨向于在空中直接凍結(jié)，而不附著于表面。冰粘著(Sticking)系指船舶在冰區(qū)行進(jìn)和破大冰面時(shí)小碎冰片在船體上附著。冰圍困(Beset)系指被冰包圍和困住導(dǎo)致船舶難以移動(dòng)突圍的狀態(tài)。展的活動(dòng)，包括但不限于：冰探測(cè)、跟蹤和預(yù)報(bào)；威脅評(píng)估；實(shí)地冰管理，諸如破冰和冰山拖曳海上設(shè)施分離程序。蛋型編碼(EggCodes成階段和類型的信息。間，至少5天。POLARIS：系指國(guó)際海事組織IMO以MSC.1/Circ1519通函發(fā)布的《冰區(qū)操作能力和限制評(píng)估方法導(dǎo)則》附件“極地操作限制評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)系統(tǒng)”的英文縮寫。低溫操作相關(guān)術(shù)語(yǔ)低氣溫(LowTemperature)：系指最低日均低溫低于-10°C的氣溫。極地服務(wù)溫度(PST)：系指船舶設(shè)計(jì)在極端條件下操作溫度。該溫度應(yīng)設(shè)為低于預(yù)定極地水域操作區(qū)域和季節(jié)的最低日均低溫(MDLT)至少10℃。通常設(shè)定的極地服務(wù)溫度作為船舶設(shè)計(jì)氣溫，反之，船舶的設(shè)計(jì)氣溫作為極地服務(wù)溫度。防寒措施(Winterization)：系指確保船舶能在低氣溫環(huán)境下操作，和為此操作做好預(yù)先準(zhǔn)備的措施。通過(guò)設(shè)定功能性要求，對(duì)影響安全并預(yù)期在嚴(yán)寒條件中運(yùn)行的功能、系統(tǒng)和設(shè)備提供防寒措施，包括但不限于：防冰凍系統(tǒng)：防止壓載艙和設(shè)備冰凍，以及露天甲板及其上設(shè)備結(jié)冰的裝置，也包括使用防凍介質(zhì)、低凝點(diǎn)液壓油/潤(rùn)滑和油脂。防止壓載艙冰凍的措施可使用加熱裝置/系統(tǒng)、持續(xù)循環(huán)攪動(dòng)系統(tǒng)和氣泡系統(tǒng)等。防積冰系統(tǒng)：通過(guò)使用水或蒸汽的加熱裝置防止結(jié)冰的系統(tǒng)，包括采用鋼質(zhì)、防水型耐低溫材料(如PVC)制作的固定或移動(dòng)的罩蓋。除冰系統(tǒng)：清除冰的系統(tǒng)，包括無(wú)尖銳邊緣的榔頭、木棒、斧頭、蒸汽/熱水噴灑和加熱系統(tǒng)等。應(yīng)船為例，涉及尾部大開敞甲板。冷浸(Coldsoaking)系指船舶鋼結(jié)構(gòu)逐漸變冷的過(guò)程，以致于它起到“浸透”作用，然后即使溫度增加，仍保持冷態(tài)。當(dāng)液態(tài)水，像冷凝水，或雨水，接觸到受影響的表面時(shí)，它能導(dǎo)致冰的形成。第3節(jié)冰 況積冰均能引起船上積冰，主要危害：海水飛濺積冰是最嚴(yán)重形式，其最主要危險(xiǎn)是降低船舶穩(wěn)性，在極端情況，可能導(dǎo)致船舶傾覆；霧、雨水或海霧結(jié)冰后的冰積聚會(huì)引起雷達(dá)、天線和絕緣的故障，以及索具損壞，并最終危及甲板上物件；引起其他危險(xiǎn)和操作問(wèn)題，包括機(jī)器失效、阻塞通風(fēng)，及在此狀態(tài)中，船員工作或處理問(wèn)題導(dǎo)致人身傷害。生海水飛濺積冰。海水飛濺積冰考慮如下兩個(gè)因素：環(huán)境因素導(dǎo)致海水飛濺積冰，其產(chǎn)生條件包括：風(fēng)速，18節(jié)或9m/s以上，有時(shí)更??；-2℃或更低；水溫，接近冰點(diǎn)；風(fēng)向，相對(duì)于船舶；涌和波浪特征：波高波長(zhǎng)波向船舶特征因素影響海水飛濺積冰嚴(yán)重性，包括：航速航向(相對(duì)于風(fēng)、波浪和涌)船首設(shè)計(jì)船長(zhǎng)干舷冷浸(暴露鋼結(jié)構(gòu)的表面積)。當(dāng)船舶長(zhǎng)時(shí)間處于寒冷溫度環(huán)境，例如2或3周，即使氣溫上升到0℃以上，船體將保持冷態(tài)。該吸冷可能導(dǎo)致比預(yù)期給定當(dāng)時(shí)環(huán)境條件更嚴(yán)重的結(jié)冰。當(dāng)船舶處于可能發(fā)生海水飛濺積冰的環(huán)境條件時(shí)，為最大限度降低積冰影響，如果船舶難以達(dá)到具有遮蔽或溫暖環(huán)境條件區(qū)域，則調(diào)整航向，頂風(fēng)操作，并保持有舵效的最慢航速；如氣象條件不允許如此操縱，則順風(fēng)操作，也應(yīng)保持有舵效的最小航速，以減低海水飛濺量。冰類型和狀況船長(zhǎng)也可以關(guān)注陸源冰(冰川冰)，即冰山、冰島、小冰山和碎冰山。冰山和海冰均能危及航運(yùn)，其存在將影響船舶航行。在極地水域可能遭受到的冰類別見(jiàn)表，具體描述可參照世界氣象組織(WMO)頒布的《海冰術(shù)語(yǔ)規(guī)則》(WMONo.259)。大多數(shù)情況，冰覆蓋使用如下類別特征，諸如，用于冰圖或衛(wèi)星云圖上標(biāo)注:冰密集度冰生長(zhǎng)階段漂浮冰形態(tài)冰中開口冰面特性航運(yùn)相關(guān)術(shù)語(yǔ)陸源冰冰類別 表冰項(xiàng)目描述漂浮冰類別：冰密集度(見(jiàn)定義0)凍結(jié)密實(shí)浮冰(ConsolidatedPackIce)凍結(jié)在一起的10成浮冰密實(shí)浮冰(CompactIce)看不見(jiàn)水的10成浮冰甚密集浮冰(VeryClosePack)9成以上但小于10成的浮冰密集浮冰(ClosePackIce)7-8成浮冰，浮冰間多相互接觸松散浮冰(OpenPackIce)4-6成浮冰，浮冰間多不接觸甚松散浮冰(VeryOpenPackIce)1-3成浮冰，多為水區(qū)開闊水區(qū)/域(OpenWater)小于1成冰且無(wú)陸源冰的水區(qū)冰山水域(BergyWater)無(wú)海冰存在；存在陸源冰無(wú)冰水域(Ice-Free)無(wú)任何形式冰存在積聚冰(IceMassif)每年夏季在相同區(qū)域出現(xiàn)覆蓋數(shù)百平方公里可變的緊密或很緊密冰積聚。冰場(chǎng)(IceField)一個(gè)任何尺度的漂浮冰區(qū)域，范圍超過(guò)10公里。冰場(chǎng)的特征、位置和尺度按單獨(dú)區(qū)域描述。冰生長(zhǎng)階段初生冰(NewIce)剛生成的冰，包括碎冰晶、油脂冰等尼羅冰(Nilas)暗尼羅冰(DarkNilas)厚度≤5cm淺尼羅冰(LightNilas)厚度5-10cm初期冰(YoungIce)灰冰(GreyIce)厚度10-15cm灰白冰(Grey-WhiteIce)厚度15-30cm當(dāng)年冰或一年冰(First-YearIce)薄冰First-YearThinIce厚度30-70cm中冰厚(First-YearMediumIce)厚度70-120cm厚冰(First-YearThickIce)厚度120-200cm陳冰或老冰(OldIce)二年冰(Second-yearIce)一個(gè)夏季融化殘存的舊冰達(dá)到2.5m，有時(shí)會(huì)超過(guò)多年冰(Multi-YearIce)至少兩個(gè)夏季融化殘存的舊冰可達(dá)到3m或更厚。漂流冰形態(tài)碎冰(BrashIce)跨度不超過(guò)2m的碎冰；其他冰形式的殘片。餅狀冰或蓮葉冰(PancakeIce)主要直徑30cm-3m的冰圓片塊狀冰(IceCake)跨度≤20m小塊浮冰(SmallIceCake)跨度≤2m浮冰Floe≥20m跨度的海冰片小浮冰SmallFloe20-100m中浮冰MediumFloe100-500m大浮冰BigFloe500-2000m龐大浮冰VastFloe2-10kg巨大浮冰GiantFloe>10kg冰項(xiàng)目描述固定冰FastIce沿海岸附連與岸邊構(gòu)成并保持固定的海冰冰區(qū)開口斷裂、破裂Fracture密實(shí)浮冰任何斷裂或破裂冰裂縫Crack寬度幾厘米至1米任何破裂水道Lead冰區(qū)里能航行的水域通道冰間湖Polynya冰區(qū)里非線性形狀的水域冰表面特征平整冰LevelIce未受變形影響的海冰變形冰DeformedIce擠在一起和，隆起和下堆的海冰筏狀冰，重疊冰RaftedIce由一塊冰疊壓另一塊冰構(gòu)成的變形冰冰脊Ridge受壓隆起一道破碎冰線或墻碎冰區(qū)RubbleField由破碎冰塊重新凍結(jié)航運(yùn)有關(guān)術(shù)語(yǔ)擠壓冰IceUnderPressure受風(fēng)流影響對(duì)船舶產(chǎn)生擠壓的冰冰圍困Beset在冰區(qū)被冰凍結(jié)冰擠壓Nip強(qiáng)行貼壓船舶的冰冰封IceBound由于冰阻礙航行的港口、港灣等，除破冰船協(xié)作外。注：世界氣象組織(WMO)頒布的《海冰術(shù)語(yǔ)規(guī)則》(WMONo.259)詳細(xì)描述冰類型。各類型海冰圖可參考《極地走航海冰觀測(cè)圖集》(魏立新孫虎林任北期2016編)。影響船舶冰中航行性能的海冰特性許多海冰特性影響船舶航行性能。冰厚度是最主要特性，其他特性，諸如冰硬度也是重要特性。多年冰因其鹽份在溫暖期間泄出，通常比當(dāng)年冰硬。當(dāng)年冰硬度也存在差異，主要取決于形成過(guò)程及其水源。冰上的雪覆蓋層的類型和數(shù)量對(duì)船體摩擦產(chǎn)生不利影響。變形冰是船舶冰中航行另一個(gè)障礙。漂流的海冰在風(fēng)、流和內(nèi)應(yīng)力影響下，處于持續(xù)移動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)海冰處于受壓力狀態(tài)時(shí)，其表面經(jīng)常變形。漂流海冰接觸到靜止固定冰、海岸特征、氣旋天氣事件和匯集流，將引起壓力。冰較薄位置，冰片可能相互疊起或浮冰塊相互騎疊。冰較厚位置，壓力可能形成冰脊或冰丘。通常，冰脊冰以上可見(jiàn)部分，被稱為冰帆，但遠(yuǎn)小于被稱為冰底的水下延伸部分。當(dāng)形成冰脊時(shí)，下推的冰塊比上拱的冰塊要多，以支持水面以上冰的重量。在深水水域，冰底對(duì)冰帆的比值是4或5比1。盡管冰脊沒(méi)有平整冰硬，但其尺寸相當(dāng)大，將船舶，包括破冰能力船舶，構(gòu)成重大航行障礙。冰所受的壓力本身對(duì)船舶冰中航行構(gòu)成重大障礙。由于變形冰形成過(guò)程中處于受壓狀態(tài)，當(dāng)船舶遭受壓力時(shí)，其破冰和擺脫冰脊的操縱能力將降低。船舶被困冰中時(shí)，其船體、舵和螺旋槳可能受到更大的壓力。當(dāng)淺水區(qū)域形成著地固定冰，并有規(guī)定的進(jìn)港航道時(shí)，冰不斷破碎可能導(dǎo)致由浸沒(méi)的破碎冰塊重新凍結(jié)而最終阻塞航道。通過(guò)仔細(xì)選擇的適當(dāng)破冰船和推進(jìn)系統(tǒng)，能保持航道暢通。盡可能避免穿行在嚴(yán)重冰況，并保持自由操縱是安全和有效冰區(qū)航行的關(guān)鍵，即使是有破冰能力的船舶。在冰區(qū)，最短航路通常不是最安全和最快航路。通過(guò)冰報(bào)告、觀察和冰預(yù)報(bào)輔助的衛(wèi)星云圖獲得的冰況的實(shí)時(shí)知識(shí)、航路模擬、氣象、流和潮汐資料在輔助選擇最安全和最有效航路方面能發(fā)揮重要作用。涉及操作期間的冰域特征和預(yù)期氣象條件。影響航行性能的船體上海冰積聚船舶的船體上海冰積聚，或冰粘著，通常會(huì)在環(huán)境氣溫降至0℃以下時(shí)發(fā)生。船體冰粘著的最典型冰類型是灰白新冰或薄當(dāng)年冰。由于破冰能力船舶在輕冰況下能夠以正常航速航行，船體冰粘著存在特定危險(xiǎn)。突發(fā)性冰粘著將迅速降低船舶航速和操縱能力，當(dāng)船舶正在引航船隊(duì)或進(jìn)行冰管理操作時(shí)，這會(huì)引發(fā)與后隨船舶碰撞的危險(xiǎn)。殊涂層，減少其粗糙度，可減少船體冰積聚。當(dāng)船舶在冰密集度低于6/10的有冰水域航行時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)密切關(guān)注氣象預(yù)報(bào)和飛濺凍結(jié)警告，并可根據(jù)氣溫、風(fēng)速和海水溫度對(duì)應(yīng)的結(jié)冰速率表(見(jiàn)圖)預(yù)估可能結(jié)冰狀態(tài)。在大風(fēng)浪情況下航行(6級(jí)風(fēng)以上)，而氣溫低于-2℃并且海水溫度低于6易使水線以上的上層建筑和船體造成積冰；船長(zhǎng)應(yīng)采取謹(jǐn)慎操作措施。 結(jié)冰程度輕度中度重度結(jié)冰率(cm/hr.)<0.70.7～2.02.0～4.0圖結(jié)冰速率表第4節(jié)船舶主要參數(shù)本節(jié)列出船舶主要參數(shù)第2章操作能力和限制第1節(jié)冰區(qū)操作目的以及確定冰區(qū)操作限制的方法，以此為本船安全操作提供指導(dǎo)安全操作船舶是【A/B/C】類船舶，其設(shè)計(jì)冰級(jí)和冰區(qū)航行吃水見(jiàn)表冰級(jí)和冰區(qū)加強(qiáng)吃水范圍 表冰級(jí)最大吃水最小吃水尾首尾首和冰融化狀況。當(dāng)船舶在有冰水域獨(dú)立航行時(shí)，船長(zhǎng)及駕駛員應(yīng)實(shí)時(shí)觀察和分析岸基提供的冰圖的冰況，并使用IMO《極地操作限制評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)系統(tǒng)》(POLARIS見(jiàn)附錄1)，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)總值(RIO)，以確定船舶計(jì)劃航路上的冰況是否超過(guò)船舶舶設(shè)計(jì)冰區(qū)操作能力，并采取適當(dāng)措施，謹(jǐn)慎操作。破冰能力破冰能力是極地船的冰性能之一，基于結(jié)構(gòu)加強(qiáng)和與其相匹配的安裝主機(jī)功率，經(jīng)驗(yàn)證確定的在特定冰覆蓋水域獨(dú)立持續(xù)行進(jìn)或活動(dòng)和避免冰困的能力，是由船東根據(jù)極地船預(yù)期的功能、用途、冰區(qū)操作模式，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)平衡不同要求予以確定，通常采用冰類型及其厚度對(duì)應(yīng)的航速予以描述，舉例如下：平整冰前行：船舶在當(dāng)年冰厚度50cm平整冰并覆蓋一層薄雪中行進(jìn)航速為13節(jié)；在1.5m厚平整冰中行進(jìn)航速為3節(jié)。平整冰后退：船舶在當(dāng)年冰厚度70cm平整冰并薄覆蓋一層薄雪中后退航速為7節(jié)。航道拓寬：船舶在當(dāng)年冰厚度50cm平整冰并薄覆蓋一層薄雪中以4節(jié)航速破出一條40m的航道。變形冰行進(jìn)：船舶在厚度50cm擠壓冰中行進(jìn)航速保持9節(jié)。破碎航道行進(jìn)：船舶在選定冰級(jí)要求對(duì)應(yīng)的破碎航道14節(jié)航速。手冊(cè)中闡述的破冰能力數(shù)據(jù)可取自極地船設(shè)計(jì)的數(shù)值分析、冰池模型試驗(yàn)或?qū)嵈鶇^(qū)試航獲得的數(shù)據(jù)。如船舶設(shè)計(jì)不具備破冰能力，本款描述“不適用”。冰中操縱性能冰中操作性能也是極地船的冰性能之一，基于船舶設(shè)計(jì)的船體形狀及配套選擇的舵、推進(jìn)裝置，經(jīng)冰池模型試驗(yàn)驗(yàn)證確定的在特定冰況中啟動(dòng)、回旋響應(yīng)、制動(dòng)/停船等能力，同樣是由船東根據(jù)極地船預(yù)期的功能、用途、冰區(qū)操作模式，兼顧不同要求確定。操作特性數(shù)據(jù)可取自冰池模型試驗(yàn)、數(shù)字模擬數(shù)據(jù)或冰區(qū)實(shí)船試航數(shù)據(jù)。舉例如下：船舶在特定冰厚度就地回轉(zhuǎn)(180o)最大時(shí)間。船舶穿越特定厚度冰脊的沖撞速度，和/或立即轉(zhuǎn)出兩側(cè)特定厚度冰脊的航道。船舶在特定冰厚度中緊急停船距離。特殊性能本段描述極地船特殊船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)船體區(qū)域位置，以及安裝的結(jié)構(gòu)監(jiān)視系統(tǒng)和冰區(qū)操縱性能增強(qiáng)系統(tǒng)等特殊性能，如下：序號(hào)特殊性能性質(zhì)描述資料編制依據(jù)位置操作限制和要求1船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)和監(jiān)視系統(tǒng)1.1特殊結(jié)構(gòu)加強(qiáng)船舶總體強(qiáng)度滿足要求前提下，存在局部結(jié)構(gòu)未達(dá)到本章1.2.1條冰級(jí)相應(yīng)要求，但局部破損不會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染的區(qū)域。冰帶的肋位區(qū)間及結(jié)構(gòu)尺寸、材料的差異和舷內(nèi)艙室承受的最大的冰狀態(tài)，冰區(qū)安全操縱注意事項(xiàng)，包括操作模式限制、功率限制等冰級(jí)等效評(píng)估結(jié)果特定船體區(qū)域結(jié)構(gòu)應(yīng)用了一個(gè)加強(qiáng)水平高于本章1.2.1條基礎(chǔ)冰級(jí)所要求的冰級(jí)，以滿足特殊操作需求。船體區(qū)域名稱，如首肩部、尾肩部，及其冰級(jí)基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的直接設(shè)計(jì)結(jié)果1.2結(jié)構(gòu)監(jiān)視系統(tǒng)安裝了冰載荷測(cè)量和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以控制冰區(qū)限速和航路選擇提供決策，確保船舶載荷處于結(jié)構(gòu)能力范圍內(nèi)。系統(tǒng)加速度傳感儀安裝位置和數(shù)量。系統(tǒng)操作最差環(huán)境條件、使用操作程序，包括報(bào)警、記錄、處理要求、系統(tǒng)定期校準(zhǔn)要求系統(tǒng)資料和船級(jí)社附加標(biāo)志的要求2操作性能增強(qiáng)系統(tǒng)2.1橫傾系統(tǒng)在船舶被困狀態(tài)或在有冰壓力的冰區(qū)或冰上擱淺時(shí)，使用系統(tǒng)使船舶橫向搖動(dòng)，減少靜態(tài)阻力影響。系統(tǒng)安裝位置系統(tǒng)使用和操作程序，以及使用的環(huán)境條件系統(tǒng)資料及船上安裝布置資料2.2船體潤(rùn)滑系統(tǒng)這類系統(tǒng)包括壓縮空氣鼓泡系統(tǒng)、雨淋系統(tǒng)、水洗系統(tǒng)。船舶在有厚雪覆蓋的冰中行進(jìn)、或在有壓力冰區(qū)中操縱、或在撞擊破冰操作和靠碼頭操縱時(shí)，使用系統(tǒng)降低船體與冰的摩擦、防止船體冰積聚，提高冰區(qū)操縱性。系統(tǒng)的水、空氣噴嘴的安裝位置和數(shù)量系統(tǒng)使用和操作程序，以及使用的環(huán)境條件。系統(tǒng)資料和船上安裝布置資料如極地船無(wú)任何特殊性能情況，則不必描述具體內(nèi)容，作留空處理。第2節(jié)低氣溫操作目的本節(jié)描述船舶的極地服務(wù)溫度，以及易受低溫影響的設(shè)備和系統(tǒng)的防寒措施,確定船舶低溫操作能力和限制。極地服務(wù)溫度船舶設(shè)計(jì)極地服務(wù)溫度(PST)為【X】℃(與《極地船舶證書》描述一致)。船舶(PC7)應(yīng)限制在預(yù)期最低日均低溫(LMDLT)不低于【X】℃(PST+10℃)(適用預(yù)期遭遇低溫操作船舶)或-10℃(適用預(yù)期不遭遇低溫操作船舶)的區(qū)域和/或季節(jié)操作。系統(tǒng)設(shè)計(jì)船舶按極地服務(wù)溫度，對(duì)易受低溫影響的設(shè)備、系統(tǒng)和艙室設(shè)計(jì)/安裝了防寒措施，以避免其在低溫環(huán)境下功能失效，具體見(jiàn)表船上設(shè)備與系統(tǒng)設(shè)計(jì)防寒措施表 (舉例)表序號(hào)設(shè)備與系統(tǒng)防寒措施設(shè)計(jì)溫度1機(jī)械裝置1.1在開敞甲板上安裝的重要主輔機(jī)械和設(shè)備，包括應(yīng)急設(shè)備和航行設(shè)備1.低溫型式試驗(yàn)，或DST2.提供加熱裝置，如伴熱帶1.2在處所內(nèi)安裝的重要主輔機(jī)械和設(shè)備，包括應(yīng)急設(shè)備和航行設(shè)備1.在預(yù)期室內(nèi)溫度運(yùn)行，或DST2.提供加熱布置。2主推進(jìn)和重要輔機(jī)2.1空氣系統(tǒng)布置1.預(yù)熱進(jìn)氣，或2.加熱機(jī)艙，或3.空冷器旁通或廢氣旁通制造商規(guī)定的最小進(jìn)氣溫度4.主機(jī)滑油溫度制造商規(guī)定的最小溫度序號(hào)設(shè)備與系統(tǒng)防寒措施設(shè)計(jì)溫度2.2冷卻系統(tǒng)海水進(jìn)口1.設(shè)置吸口防冰圍堤，或2.布置主機(jī)冷卻水內(nèi)循環(huán)2.3全方位推進(jìn)裝置的液壓系統(tǒng)1.加熱布置，和/或2.使用防凍潤(rùn)滑油/液壓油DST2.4操舵裝置1.使用耐低溫油脂和潤(rùn)滑油DST3輔助機(jī)械系統(tǒng)和甲板工作區(qū)域3.1甲板管路部件1.使用低溫材料，或DST2.提供加熱布置3.2系統(tǒng)管路防凍保護(hù)1.管路低位處設(shè)置殘水泄放閥；≤0℃2.靠近總管的支管上安裝隔斷閥?！?℃3.3暴露蒸汽管路防冷凝水冰凍1.絕緣包扎，和/或≤0℃2.空氣吹通接頭≤0℃3.4蒸汽甲板機(jī)械防凍1.持續(xù)蒸汽循環(huán)≤0℃3.5重要服務(wù)的閥、儀表、指示器和監(jiān)視設(shè)備1.防結(jié)冰措施,或≤0℃2.除冰措施，或≤0℃3.加罩或布置在加熱空間，或4.提供加熱布置(閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、電池閥、壓力表)或5.安裝耐低溫產(chǎn)品DST3.6液壓管路上暴露的遙控閥1.加熱布置3.7液壓油動(dòng)力單元1.安裝在加熱封閉處所；或2.液壓油和管路系統(tǒng)使用耐低溫材料。DST3.8暴露安裝的淡水和海水管路和閥的防凍措施1.加熱處所內(nèi)側(cè)安裝隔離閥；或≤0℃2.最低位置安裝排泄閥，和空氣吹通接頭；或≤0℃3.加熱布置或連續(xù)循環(huán)≤0℃序號(hào)設(shè)備與系統(tǒng)防寒措施設(shè)計(jì)溫度3.9甲板上氣動(dòng)裝置供氣系統(tǒng)防防凍1.可采用如下之一措施1)適合露點(diǎn)設(shè)計(jì)；DST2)提供空氣干燥劑；3)適當(dāng)加熱布置；2.暴露甲板管路最低位置安裝泄放閥3.10壓載系統(tǒng)海底吸口防冰吸入1.隔離和加熱布置，或≤0℃2.蒸汽吹通布置≤0℃3.11海水進(jìn)口和舷外排出閥防冰塞1.安裝低壓蒸汽接頭；2.從壓載艙或指定雙層底壓載水或淡水儲(chǔ)存艙內(nèi)循環(huán)布置3.12瞭望/保安值班室1.加熱布置DST2.玻璃窗提供除冰措施3.13排油監(jiān)控裝置(ODEM)加熱和蒸汽吹通布置4錨系泊設(shè)備和甲板起重設(shè)備4.1錨機(jī)和系泊絞車防結(jié)冰措施1.適當(dāng)帆布罩蓋，或≤0℃2.布置遮蔽甲板區(qū)域；或3.首樓配置1套手動(dòng)除冰工具(包括3把鐵鍬、3把榔頭/木槌、3把刮刀)4.2暴露控制板的防結(jié)冰1.鋼質(zhì)罩蓋4.3潤(rùn)滑部件和液壓系統(tǒng)1.使用耐低溫潤(rùn)滑油和液壓油MAT4.4液壓控制系統(tǒng)同3.6和3.74.5錨鏈管1.位于加熱處所,或2.加熱布置；或3.安裝甲板蒸汽接頭4.6液壓操作的設(shè)備和系統(tǒng)蒸汽除冰措施4.7錨鏈管沖洗管路1.持續(xù)循環(huán)2.加熱布置3.安裝甲板蒸汽接頭4.8起重機(jī)操縱室適宜工作環(huán)境1.加熱布置2.視覺(jué)窗設(shè)置加熱玻璃和雨刮器序號(hào)設(shè)備與系統(tǒng)防寒措施設(shè)計(jì)溫度4.9暴露甲板起重設(shè)備提供冷啟動(dòng)措施，1.使用耐低溫潤(rùn)滑油和油脂；MAT4.10起重設(shè)備材料等級(jí)1.使用耐低溫材料DST5電氣裝置5.1主電源的容量滿足艙室空調(diào)系統(tǒng)和加熱設(shè)備供電需要5.2安裝在露天甲板和低溫處所的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)1.防冷凝裝置2.軸承使用耐低溫潤(rùn)滑油DST5.3裝在露天甲板和低溫處所的分電箱、配電板和控制設(shè)備1.防冷凝裝置5.3在露天甲板和低溫處所敷設(shè)的電纜1.經(jīng)低溫型式試驗(yàn)DST2.金屬管子或管道或電纜槽保護(hù)5.4安裝在露天甲板的照明燈和航行燈1.經(jīng)低溫型式試驗(yàn)DST5.5閉路電視系統(tǒng)安裝在露天甲板的部件1.加熱裝置,或2.采用罩殼防護(hù)6應(yīng)急設(shè)備6.1消防泵和應(yīng)急消防泵布置在正溫處所6.2消防總管暴露部分防止管路和消防栓冰凍1.隔離閥布置正溫處所2.設(shè)置泄水閥6.3消防泵海水吸口1.蒸汽吹通裝置6.4噴水系統(tǒng)1.設(shè)置排泄設(shè)施，并有干燥空氣吹通布置，或2.提供加熱布置6.5固定泡沫滅火系統(tǒng)1.設(shè)置軟管和噴嘴的安全操作溫度DST2.管路排水閥3.監(jiān)視器帆布罩保護(hù)6.6泡沫滅火劑1.安全操作溫度,或DST6.7消防皮龍1.存放設(shè)施提供加熱布置，或2.配備2根備用皮龍?zhí)鎿Q序號(hào)設(shè)備與系統(tǒng)防寒措施設(shè)計(jì)溫度6.8救生艇和筏、救助艇1.布置在保護(hù)位置6.10救生艇1.全封閉型，配備內(nèi)部處所加熱器，冰由應(yīng)急配電板供電DST(<-30℃)6.11救生艇/救助艇操縱控制板加熱布置視窗配置除冰設(shè)施DST(<-30℃)6.12救生/救助艇機(jī)使用低溫燃油和滑油冷卻系統(tǒng)適當(dāng)防凍DST(<-30℃)6.13救生艇/救助艇電池1.配備低溫型DST(<-30℃)6.14救生艇/救助艇絞車1.罩蓋或1套手動(dòng)除冰工具(包括3把鐵鍬、3把榔頭/木槌、3把刮刀)2.使用低溫油脂DST(<-30℃)3.液壓系統(tǒng)提供蒸汽除冰措施<0℃6.15救生艇救助艇吊架/滑車/釋放鉤1.使用低溫油脂DST2.帆布罩蓋或加熱布置<0℃6.16登乘梯1.帆布罩蓋<0℃6.17救生艇噴水管系防凍型外部噴嘴，或<0℃排泄設(shè)施和干燥空氣吹通布置<0℃6.18救生設(shè)備1.經(jīng)低溫型式試驗(yàn)DST(<-30℃)2.救生艇屬具包括煙火信號(hào)低溫操作型DST(<-30℃)6.18EPIRB/SART手工除冰工具6.19凈洗器和洗眼睛系統(tǒng)的暴露管子1.水柜加熱布置，暴露管子隔熱包扎或伴熱布置；或+5℃2.生活處所設(shè)置備用洗眼站<0℃6.20露天鋼質(zhì)吊架、液壓部件的材料1.適用耐低溫材料DST6.21浸水服耐低溫型，存放在加熱處所或容器，并有除冰措施DST7艙室7.1居住處所的空調(diào)系統(tǒng)保持內(nèi)部氣溫DST序號(hào)設(shè)備與系統(tǒng)防寒措施設(shè)計(jì)溫度7.2空調(diào)系統(tǒng)不覆蓋的重要機(jī)器和設(shè)備，包括應(yīng)急設(shè)備的處所。加熱布置，并設(shè)最低溫度報(bào)警DST7.3機(jī)艙1.提供調(diào)節(jié)溫度措施DST2.煙囪百葉窗開度調(diào)節(jié)7.4居住處所和機(jī)器處所的空氣進(jìn)口和排氣百葉窗1.除冰措施和加熱布置7.5所有貨物控制室1.加熱布置，除冰措施<0℃7.6駕駛臺(tái)視窗1.加熱布置，在內(nèi)部設(shè)置熱空氣吹噴系統(tǒng)<0℃2.配置防管路冰凍和噴嘴堵塞的窗清洗系統(tǒng)<0℃7.7駕駛臺(tái)翼橋保護(hù)1.對(duì)暴露駕駛臺(tái)翼橋，翼橋控制/設(shè)備提供加熱布置和罩蓋<0℃2.人員防寒措施<0℃8居住處所和逃生路線8.1外門布置在保護(hù)位置8.2在逃生路線上鄰近外門的封閉處所加熱布置<0℃8.3人員防寒出入口附近設(shè)置更衣室<0℃8.4暴露外部邊界(居住處所艙壁/甲板天花板)絕緣1.設(shè)置蒸氣保護(hù)屏，防濕氣冰凍損壞絕緣。<0℃2.設(shè)置甲板下排水槽<0℃8.5浴室的所有暴露外部邊界1.設(shè)置絕緣和加熱布置<0℃9液艙9.1頂部壓載水線以上并有船殼邊界的淡水和海水壓載艙1.加熱盤管/連續(xù)循環(huán)系統(tǒng)/氣泡系統(tǒng)/液艙壓力系統(tǒng),或等效措施<0℃9.2加熱液艙1.經(jīng)低溫操作設(shè)計(jì)的故障報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)DST9.3位于鄰近船舶邊界的生活污水艙和相關(guān)管路系統(tǒng)1.布置在加熱艙室或提供加熱布置<0℃9.4液艙的暴露空氣管頭1.位于保護(hù)位置，并加裝蓋<0℃9.5位于水線以上的舷外壓載水排放管1.加熱布置DST10除冰和保護(hù)措施序號(hào)設(shè)備與系統(tǒng)防寒措施設(shè)計(jì)溫度10.1暴露甲板：安全進(jìn)入船首、救生艇、救助艇和引水登乘位置的通道、鄰近應(yīng)急出口的區(qū)域、救生艇/救助艇、吊架和救生筏包括降落區(qū)域、鄰近消防設(shè)備儲(chǔ)存設(shè)施、錨泊和系泊操作區(qū)域、開敞航行和瞭望區(qū)域、直升機(jī)甲板區(qū)域、開敞甲板工作區(qū)域(包括艙蓋、集裝箱和谷物裝載蓋的除冰措施)或防滑甲板與粗砂嵌入漆蒸汽或熱水管路接口<0℃10.2手動(dòng)除冰工具配備在首部區(qū)域、船中區(qū)域(左右舷出入和登乘區(qū)域)、尾部區(qū)域(靠近救生設(shè)備降落區(qū)域)各位置至少1套包括3把鐵鍬、3把榔頭/木槌、3把刮刀<0℃上表內(nèi)容，根據(jù)主管機(jī)關(guān)或其RO批準(zhǔn)的相應(yīng)防寒設(shè)計(jì)圖冊(cè)編制。第3節(jié)高緯度通信和航行能力目的舶極地水域航行時(shí)，正確的使用通信和航行設(shè)備，確保航行安全。殊水域設(shè)備的功能喪失情況。通信和航行設(shè)備和系統(tǒng)高緯度限制和使用船舶配備通信設(shè)備和系統(tǒng)在高緯度的使用限制如下表：表設(shè)備和系統(tǒng)名稱型號(hào)限制緯度限制原因VHF、HF和MF無(wú)GMDSS80°信號(hào)不穩(wěn)定和中斷VHFDSC無(wú)AIS無(wú)區(qū)域基站不足121.5和123.1MHz對(duì)空VHF無(wú)銥星電話無(wú)船舶配備的航行設(shè)備和系統(tǒng)在高緯度使用限制如下表：表設(shè)備和系統(tǒng)名稱型號(hào)限制緯度限制原因電羅經(jīng)85°70°開始出現(xiàn)2o～5o范圍誤差磁羅經(jīng)60°地球磁場(chǎng)水平指向力減弱，不穩(wěn)定GNSS羅經(jīng)無(wú)雷達(dá)無(wú)探照燈無(wú)氣象傳真機(jī)無(wú)GPS80°信號(hào)不穩(wěn)定和中斷第4節(jié)船舶續(xù)航力目的本節(jié)描述與船舶續(xù)航力限制相關(guān)的資料，以供公司和/或船長(zhǎng)在極地水域航行策劃和航次計(jì)劃時(shí)考慮，以確保在計(jì)劃航次內(nèi)具有足夠燃油、淡水和伙食以及保證具有足夠的污水儲(chǔ)存能力。燃油和淡水容量船舶燃油和淡水艙容量如下表，最大持續(xù)航行【XX】天。燃油艙和淡水艙布置與容量 表燃油艙名稱容量(m3)淡水艙名稱容量(m3)船舶配備海水淡化裝置(型號(hào)【XXX】)(如果有),造水量XX噸/天。列明船舶單日油耗數(shù)據(jù)。燃油日單耗(T/d)F.OD.O物料儲(chǔ)備船舶食物庫(kù)容量如下表4.3.1，最大可供【XX】天食物庫(kù)布置與容量 表干貨庫(kù)名稱容量(m3)冷凍庫(kù)名稱容量(m3)(船舶安全航行必須的其它特殊重要物料，應(yīng)予以闡述)。污染物處理或儲(chǔ)存能力船舶設(shè)置有生活污水艙、污水艙和艙底水艙，其艙室容量與位置如下表：艙室名稱艙室位置艙室容量(m3)機(jī)油污油柜燃油污油柜污油水柜污水柜生活污水儲(chǔ)存柜船舶用于存儲(chǔ)污水的艙室的容量應(yīng)能容納在整個(gè)極區(qū)航行時(shí)所產(chǎn)生的污水的容量。列出船舶生活污水處理裝置第3第1節(jié)航次策劃目的本節(jié)規(guī)定極地水域航次策劃程序指導(dǎo)，確保船舶整個(gè)航次操作不超出第2的設(shè)計(jì)操作能力和限制。責(zé)和遵循良好船藝的原則。策劃在策劃冰區(qū)航路計(jì)劃時(shí)，公司主管部門人員和/或船長(zhǎng)應(yīng)遵循《航次策劃指南》(IMOA.893(21)決議)中的航線策劃基本原則，并考慮海冰存在、動(dòng)物保護(hù)區(qū)等，應(yīng)在整個(gè)航次中進(jìn)行持續(xù)評(píng)估。四個(gè)步驟。航次策劃應(yīng)在航行前完成；當(dāng)船舶在極地水域內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)進(jìn)行冰區(qū)實(shí)時(shí)策劃。航次策劃應(yīng)遵循如下基本程序：評(píng)估：搜集航次策劃所需的所有資料包括任何能夠獲取的最完整冰況圖像資料，并確認(rèn)資料的可靠性；確定航路涉及的相關(guān)國(guó)家冰區(qū)服務(wù)機(jī)構(gòu)是否能提冰況資料，并從相關(guān)官網(wǎng)獲取(見(jiàn)附錄2)。計(jì)劃：船舶根據(jù)航線、目的港和預(yù)期冰況，制定詳細(xì)的航次計(jì)劃。在制定航次計(jì)劃時(shí)，除了應(yīng)考慮氣象預(yù)報(bào)和冰況預(yù)報(bào)，以及標(biāo)準(zhǔn)航海出版物、沿岸國(guó)的特殊規(guī)定或要求、破冰船護(hù)航服務(wù)等因素外，還應(yīng)考慮：可用的水文資料和助航設(shè)備的限制；擬定航線附近的冰和冰山的范圍和類型的現(xiàn)有資料；往年冰和溫度的統(tǒng)計(jì)資料；避難地；與已知密布海洋哺乳動(dòng)物的區(qū)域(包括季節(jié)性洄游區(qū)域)相關(guān)的遇到海洋哺乳動(dòng)物的現(xiàn)有資料和所需采取的措施；與已知密布海洋哺乳動(dòng)物的區(qū)域(包括季節(jié)性洄游區(qū)域)相關(guān)的船舶航線劃定系統(tǒng)、航速建議和船舶交通服務(wù)方面的現(xiàn)有資料；航線上國(guó)家和國(guó)際指定的保護(hù)區(qū)域；和在搜救能力不能覆蓋的區(qū)域中營(yíng)運(yùn)；考慮極地航行的其他因素。實(shí)施：在實(shí)施期間航次計(jì)劃應(yīng)：基于沿航路預(yù)期冰況，預(yù)報(bào)預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間?？紤]航路上能見(jiàn)度不良，滿冰狀態(tài)，舊冰高密集度區(qū)域的狀況，資料獲取延誤，預(yù)期降速或偏航等因素；考慮壓載使吃水調(diào)整到冰區(qū)吃水位置和降低航速?？紤]進(jìn)入冰區(qū)或接近低能見(jiàn)度區(qū)域或冰山/小冰山/冰巖多的區(qū)域，增加額外了望或雙值班的時(shí)間安排。監(jiān)視：船長(zhǎng)應(yīng)在船舶抵達(dá)冰覆蓋區(qū)域之前持續(xù)監(jiān)視航路冰況。隨著船舶接近冰覆蓋水域，獲得更準(zhǔn)確的冰況信息，及時(shí)評(píng)估預(yù)計(jì)抵達(dá)相關(guān)位置時(shí)間的準(zhǔn)確性和決定航路改變必要性。如果船舶抵達(dá)冰覆蓋區(qū)域之前，船上所獲得冰況資料與預(yù)報(bào)一致時(shí)，船舶仍應(yīng)按航次計(jì)劃實(shí)施。公司和船舶應(yīng)盡所有最大努力獲得實(shí)時(shí)冰況資料，特別是當(dāng)船舶可能遭受滿冰、預(yù)期高冰密集度舊冰或浮冰移動(dòng)性大區(qū)域時(shí)，應(yīng)進(jìn)行冰區(qū)實(shí)時(shí)策劃，基本程序如下：評(píng)估：本程序應(yīng)接收和評(píng)估如下冰況資料(如適用)：船上雷達(dá)(X和S波段)、駕駛臺(tái)目測(cè)和經(jīng)處理雷達(dá)圖像。直升機(jī)觀察。計(jì)劃：①航線計(jì)劃應(yīng)考慮選擇最少/或最輕冰況狀態(tài)的最佳航路，包括：選擇開敞水域水道在密冰或舊冰水域中，選擇找到當(dāng)年冰水道；避免存在冰脊區(qū)域避免存在冰壓力或潛在冰壓力區(qū)域。②一旦劃定航線，須轉(zhuǎn)化為大比例尺海圖，并核查航路上水深適宜性，以確保最佳航路同時(shí)也是最安全航路，并指出進(jìn)一步資料需求。實(shí)施：根據(jù)確定的航線，核查、調(diào)整并報(bào)告預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間。在航線計(jì)劃實(shí)施之前，應(yīng)考慮氣象條件，特別是能見(jiàn)度或風(fēng)向和風(fēng)速的任何改變，以確認(rèn)其預(yù)期冰壓力區(qū)域或開敞水域水道的位置影響。監(jiān)視：采用常規(guī)手段在海圖上監(jiān)視進(jìn)程，并持續(xù)冰區(qū)航行。避免危險(xiǎn)冰況北極水域在北冰洋，海冰覆蓋范圍在不同季節(jié)和區(qū)域差別較大。通常，冬季3月幾乎全部水域?yàn)楹１采w(100%)，但夏季9月海冰范圍則大幅度縮小。2012年達(dá)到最低記錄347萬(wàn)平方公里，僅占整個(gè)北冰洋面積的25%。區(qū)域上，歐亞大陸北緣諸邊緣海海冰較輕(密集度較低、厚度較小)，中部和加拿大北極群島以北水域相對(duì)較重(密集度較高、厚度較大)。東北航道船舶在東北航道俄羅斯北方海航道(NSR)航行時(shí)，任何時(shí)候均可能遭遇海冰。在嚴(yán)重冰況年份，北方海航道水域在整個(gè)夏季幾乎完全覆蓋漂浮冰。在輕度冰況年份，冰邊緣延伸到俄羅斯北方海邊界。每年6月中旬北冰洋冬季覆蓋的冰開始融化，每年9月中下旬喀拉海北部、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海北部開始重新結(jié)冰。10月下旬，冰厚度達(dá)到平均25㎝～30㎝，12月份達(dá)到70㎝～90㎝，5月份到達(dá)最大冰厚(140～210㎝)，二年冰和多年冰厚度可能超過(guò)2～3m。夏季東北航道冰況最重要特征是積聚冰丘(Icemassifs)位置和數(shù)量。新地島、北地島、泰梅爾半島、艾翁半島的積聚冰丘(見(jiàn)圖)是東北航道航行的最大障礙。圖北極東北航道主要航路和危險(xiǎn)冰區(qū)域長(zhǎng)應(yīng)考慮申請(qǐng)破冰船護(hù)航，并遵循破冰船舶船長(zhǎng)或冰區(qū)引航員指令。在俄羅斯北方海航道航行時(shí)，船舶應(yīng)根據(jù)其設(shè)計(jì)冰級(jí)，遵循俄羅斯《北方海航路水域航行規(guī)則》規(guī)定航行準(zhǔn)則(見(jiàn)附錄3)。西北航道大北極群島從班克斯到巴芬島，橫跨約2400公里內(nèi)海峽、海灣、淺灘眾多，為西北航道冰況最為復(fù)雜的區(qū)域，其中北線深深水航道的冰況情況見(jiàn)圖，而且經(jīng)常被北冰洋漂流過(guò)來(lái)的多年冰阻塞。01010101010801150122012902050212021902260305031203190326040204090416042304300507051405210528060406110618062507020709071607230730080608130820082709030910091709241001100810151022102911051112111911261204121112181225A2222332233222332233333222222232111000000000000000000B0001221111111111100000000000000000000000000000000C0000110000111111000000000100000010000000000000000000D00000000000000000000000000000000000000000000000000E F G H I J K0 1 0 0 2 0 00 1 0 0 2 0 00 1 0 0 2 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 2 0 0 1 0 00 1 0 0 1 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 2 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 2 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 00 1 0 0 0 0 0A B C D E F G H I J K5 2 3 0 0 5 4 1 1 0 05 3 3 0 0 5 4 0 1 0 05 3 3 0 0 6 4 0 1 0 05 3 4 0 0 6 3 0 1 0 05 3 4 1 0 6 3 0 1 0 05 3 4 0 0 6 3 0 1 0 05 3 4 0 0 6 3 0 0 0 05 3 4 0 0 6 3 0 0 0 05 3 4 0 0 6 3 0 0 0 05 3 4 0 0 6 3 0 0 0 05 3 3 0 0 6 3 0 0 0 05 3 3 0 0 6 3 0 0 0 05 3 3 0 0 6 3 0 0 0 05 3 3 0 0 6 3 0 0 0 05 3 3 0 0 6 3 0 0 0 05 3 3 0 0 6 3 0 0 0 05 3 3 0 0 6 3 0 0 0 05 2 2 0 0 6 3 0 0 0 05 2 2 0 0 6 3 0 0 0 05 2 2 0 0 6 3 0 0 0 05 2 1 0 0 6 3 0 0 0 05 2 1 0 0 6 3 0 0 0 05 2 0 0 0 6 3 0 0 0 05 2 2 0 0 6 3 0 0 0 05 2 1 0 0 6 3 0 0 0 04 2 2 0 0 6 4 0 0 0 04 2 2 0 0 6 4 0 0 0 05 3 3 0 0 6 4 0 0 0 05 3 4 0 0 6 3 0 0 0 04 2 5 1 0 6 5 0 0 0 05 4 6 1 0 6 9 1 0 0 04 3 5 1 0 6 6 1 0 0 04 4 7 2 0 5 5 1 0 0 05 4 8 2 0 6 5 2 0 0 05 5 8 4 0 5 5 2 0 0 05 5 8 5 1 5 3 1 0 0 05 5 7 4 1 5 2 2 0 0 05 4 6 4 1 5 3 2 1 0 06 4 8 3 1 4 0 2 1 0 05 3 7 1 0 5 2 3 1 0 05 3 7 1 0 5 1 1 2 0 03 2 6 1 0 7 1 2 1 0 03 2 5 0 0 7 1 1 2 0 04 2 5 0 0 7 0 1 2 0 04 2 5 0 0 8 2 2 1 0 03 1 5 0 0 8 2 3 3 0 05 3 6 0 0 8 2 2 3 0 07 3 7 0 0 9 1 1 0 0 07 3 6 0 0 8 1 1 0 0 06 3 6 0 0 8 1 1 0 0 06 3 6 0 0 8 1 1 0 0 06 3 6 0 0 8 1 1 0 0 000000圖1991年(右)和2012年(左)西北航道深水航線各航段平均海冰和舊冰密集度周變化(據(jù)加拿大冰服務(wù)中心數(shù)據(jù)制作，CanadianIceService,http://ice-glaces.ec.gc.ca)注：①A:波弗特海-阿拉斯加;B:波弗特海-馬更些灣;C:波弗特海-班克斯島;D:阿蒙森灣口;E:阿蒙森灣;F:梅爾維爾海峽;G:巴羅海峽西端；H:巴羅海峽東部-蘭開斯特海峽；I:蘭開斯特海峽東端;J:巴芬灣;K:戴維斯海峽。小方塊的顏色深淺表示海冰密集度范圍。②█表示海冰密集度8成以上，█5-7成，█1-3成，█1成以下；數(shù)字則表示舊冰密集度。西北航道南線開通期主要集中在每年的8月上中旬至10月上旬，開通總天數(shù)一般50～60天。西北航道北線開通時(shí)間多在9月份，影響北線開通的關(guān)鍵區(qū)域是班克斯島西北部的麥克盧爾海峽和梅爾維爾子爵海峽。影響西北航道南線開通的關(guān)鍵是威廉王島附近維多利亞海峽、威爾士王子島東側(cè)的皮爾海峽和北側(cè)巴羅海峽區(qū)域的海冰況(見(jiàn)圖冰阻點(diǎn))。西北航道北線冰況較南線明顯偏重，北線冰況西重東輕，南線東重西輕。根據(jù)1979～2012年遙感數(shù)據(jù)分析：7月西北航道北線區(qū)域平均海冰密集度為6/10～8/10，南線區(qū)域?yàn)?/10～7/10；8月航道北線區(qū)域海冰密集度為5/10～6/10，南線區(qū)域?yàn)?/10～5/10；9月航道區(qū)域冰況進(jìn)一步減輕，航道北線區(qū)域海冰密集度為3/10～6/10，南線區(qū)域?yàn)?/10～5/10；10月，航道區(qū)域海冰快速增長(zhǎng)，北線區(qū)域增長(zhǎng)快于南線區(qū)域，航道北線區(qū)域海冰密集度增長(zhǎng)為6/10～9/10，南線區(qū)域?yàn)?/10～6/10。近年來(lái)，西北航道冰況總體有所減輕，但由于海冰流動(dòng)性增強(qiáng)，北冰洋的多年冰易南下進(jìn)入西北航道區(qū)域，致使航道區(qū)域海冰變化多端，影響航道通航性。西北航道北線多為深水航線，但冰況偏重，開通時(shí)間短；南線冰況相對(duì)較輕，開通時(shí)間較長(zhǎng)，但因淺灘和巖礁所限，一些航道水深只有10m左右，嚴(yán)重影響通航性。另外，西北航道東段的戴維斯海峽和巴芬灣，大冰山多，會(huì)給航行造成困難。按照《北冰洋船舶防污規(guī)則》(ASPPR)區(qū)/時(shí)系統(tǒng)規(guī)定，北冰洋水域劃分為16個(gè)船舶航行安全控制區(qū)，不同冰級(jí)的船舶能夠在不同時(shí)段在北極西北航道航行；根據(jù)該規(guī)則確定船舶于X年進(jìn)入西北航道航行的窗口期為：最早和最遲可以進(jìn)入1區(qū)域時(shí)間為【X月X日】至【X月X日】，駛離時(shí)間最遲【X月X日】。(見(jiàn)附錄4)。南極地區(qū)在南極水域圍繞南極大陸形成海冰環(huán)帶。在南極冬季，海冰環(huán)帶向南大洋延伸較遠(yuǎn)，其海冰面積超過(guò)北極冬季海冰覆蓋面積50%，但大約85%的環(huán)南極大陸海冰在南極夏季期融化，仍然有浮冰存在。南極的某些區(qū)域完全無(wú)冰狀態(tài)全年中不足一個(gè)月時(shí)間。南極洲地貌及中國(guó)科考站位置見(jiàn)圖1所示。圖1南極洲地貌及中國(guó)科考站各月份南極水域的海冰平均范圍，見(jiàn)下列圖示，海冰密集度在2/10～10/10： 南極大陸崩裂的冰川冰是南極水域航行主要危險(xiǎn)。圖3小冰山和碎冰山避免危險(xiǎn)的氣溫反差。北極和南極有記錄的極端溫度分別是-67℃和-89℃，導(dǎo)致挑戰(zhàn)人類出現(xiàn)的嚴(yán)酷工作環(huán)境。北極和南極區(qū)域的1月、4月、7月和10月份的月平均氣溫、-10℃等溫線和沿岸觀察站見(jiàn)下圖，該數(shù)據(jù)取值IMO/SDC1/INF.12附錄1。北極區(qū)域 南極區(qū)域1月份4月份7月份10月份北極東北航道東北航道夏季(在7月中旬到月中旬)冰雪開始融化，氣溫接近0℃。隨著各區(qū)域夏秋季變化，氣溫降到0℃以下，喀拉海和拉普捷夫海北部和東西伯利亞海中部的夏秋季轉(zhuǎn)換期在8月下旬；喀拉海和拉普捷夫海中部，以及楚科奇海和巴倫支海北部夏秋季轉(zhuǎn)換期發(fā)生在9月下旬。巴倫支海西南部氣溫在月中旬之前可能不會(huì)降到冰凍溫度。在正常氣候條件下，北極東北航道夏季日均低溫不會(huì)低于-10℃。東北航道冬季歐亞大陸逐漸冷卻，冷極位于東西伯利亞地區(qū)。寒風(fēng)從大陸向北吹，經(jīng)過(guò)俄羅斯北方海沿岸，新地島地區(qū)氣溫-15℃，向東逐步降低，在拉普捷夫海和東西伯利亞海，日均低溫約-35℃。東北航道各海域極端低溫是-40℃到-50℃。北極西北航道西北航道水域日均均溫到0℃以下的日期，見(jiàn)圖(a)，和升到0℃以上的日期(圖(b)。加拿大海事交通和通信中心(MarineCommunicationsandTrafficServices(MCTS))發(fā)布的氣象預(yù)報(bào)(每天發(fā)布4次，具體發(fā)布時(shí)間和頻率可以查閱RadioAidstoMarineNavigationPart2)可以了解每天航行區(qū)域氣溫。西北航道的最低溫度發(fā)生在2月份約-23℃；夏秋季月份5月15日～10月15日。圖(a)日均均溫降到0℃以下日期圖(b)日均均溫升到0℃以上日期(圖片來(lái)源：《IceNavigationinCanadianWaters_RevisedAugust2012》)南極區(qū)域南極水域氣溫在+1℃~-30℃之間，各海域全年月份溫度見(jiàn)圖。圖南極海域月均氣溫避免危險(xiǎn)的大風(fēng)北極東北航道北極東北航道的主要災(zāi)害性天氣系統(tǒng)是溫帶氣旋和極地氣旋。白令海、巴倫支海和挪威海是氣旋的多發(fā)區(qū)。夏季溫帶氣旋和極地氣旋強(qiáng)度弱，通常不會(huì)造成惡劣的天氣和海況，但氣旋后部的北風(fēng)會(huì)使海冰向南移動(dòng)，對(duì)船舶在東北航道航行造成影響。北冰洋夏季風(fēng)和浪都不大，不會(huì)對(duì)航行造成多大影響。隨著氣候變暖，北冰洋無(wú)冰水域會(huì)不斷擴(kuò)大，大的風(fēng)浪和涌浪會(huì)不斷增加。受地形影響，一些地方形成地方性風(fēng)，造成局部地區(qū)出現(xiàn)大風(fēng)天氣，航海人員需要關(guān)注。地方性風(fēng)主要包括兩種：(1)狹管效應(yīng)使風(fēng)速增大，如維利基茨基海峽和德米特里·拉普捷夫海峽等地的大風(fēng)。(2)一些島嶼周鬧具有布拉風(fēng)性質(zhì)的下降風(fēng)(下吹風(fēng))，特別是新地島周圍。(3)新地島周圍附近海域常受下降風(fēng)影響，局部會(huì)出現(xiàn)8級(jí)，甚至10級(jí)以上大風(fēng)。北極西北航道北極圈以北地區(qū)的風(fēng)受西伯利亞和北阿拉斯加氣壓場(chǎng)季節(jié)性變化影響。夏季主風(fēng)向是東到東北，但在該海區(qū)西部風(fēng)向轉(zhuǎn)為西到西南；冬季主風(fēng)向是東到東北，但每年變化相當(dāng)大。50°N到60°N之間的區(qū)域，冬季風(fēng)向多變，西部海區(qū)東北風(fēng)較強(qiáng)，東部海區(qū)南風(fēng)較強(qiáng)。夏季風(fēng)向也是多變的，西部海區(qū)西南風(fēng)較強(qiáng)，東部海區(qū)西風(fēng)較強(qiáng)。北極群島和格陵蘭島附近區(qū)域全年主要為西北風(fēng)，波弗特海東南風(fēng)與西北風(fēng)的頻率相同。巴芬灣和戴維斯海峽靠近格陵蘭島一側(cè)主要為西北風(fēng)和東南風(fēng)，靠近加拿大一側(cè)主要為西北風(fēng)。南極在南半球副熱帶高壓南側(cè)，大約在40°S度至60°S附近，有一個(gè)環(huán)繞地球的低壓區(qū)，常年盛行西風(fēng)，也稱“咆哮西風(fēng)帶”。西風(fēng)帶氣旋活動(dòng)十分頻繁，平均兩天至三天就有一個(gè)氣旋經(jīng)過(guò)，特別是強(qiáng)氣旋來(lái)臨時(shí)，可造成西風(fēng)帶內(nèi)狂風(fēng)雪暴和高達(dá)十幾米的巨浪。此外，西風(fēng)帶終年盛行6級(jí)至7級(jí)的西向風(fēng)和4米至5米高的涌浪。在大約45°S至58°S的緯度帶上，受氣旋活動(dòng)影響，7級(jí)以上的大風(fēng)天氣月均多達(dá)7天以上。航行時(shí)間和持續(xù)航力水和物料的補(bǔ)給量，并考慮如下因素，確定安全余量：在破冰船引航航段，船舶非定速航行；船舶冰區(qū)預(yù)計(jì)航速；不利氣候和冰況變化導(dǎo)致航線改變；尤其應(yīng)考慮：實(shí)際冰況重于預(yù)報(bào)冰況以至航行時(shí)間增加；等待救助的最長(zhǎng)預(yù)期時(shí)間(5天)。船長(zhǎng)應(yīng)在進(jìn)入極地水域之前安排燃油、淡水和物料的補(bǔ)給，并在航次計(jì)劃中作出安排。人力資源管理域航行時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)船員實(shí)際工作情況安排人員加強(qiáng)瞭望。當(dāng)船舶在破冰船護(hù)航或/或在冰區(qū)引航員下航行時(shí)，每班安排兩名具有冰區(qū)操作經(jīng)驗(yàn)的操舵水手；當(dāng)船舶獨(dú)立航行時(shí)，每班安排兩名值班駕駛員和具有冰區(qū)操作經(jīng)驗(yàn)操舵水手；安排機(jī)艙值班人員操縱機(jī)艙機(jī)器，和清洗海底吸口；在冰區(qū)航行期間，船長(zhǎng)應(yīng)在駕駛臺(tái)值守或指揮。和時(shí)間。識(shí)，以最壞的打算，最好的準(zhǔn)備，全力做好冰區(qū)航行安全工作。其主要準(zhǔn)備工作如下：調(diào)整吃水和吃水差，保持螺旋槳在水面下1.5m以上；保證各設(shè)備和系統(tǒng)(主機(jī)海水冷卻系統(tǒng)、鍋爐、錨機(jī)等)功能正常；保證水密設(shè)備完好。貨艙、油艙和水艙所有艙壁要完好無(wú)滲漏，其透氣管和測(cè)量管無(wú)破損；雙層底的管系閥門都要保持正常狀態(tài)；艙蓋、人孔蓋和水密門等水密良好；防止管路凍裂；人員做好防寒措施。第2節(jié)環(huán)境條件預(yù)報(bào)接收安排總則當(dāng)船舶在極地水域航行時(shí)，船長(zhǎng)和值班駕駛員應(yīng)密切關(guān)注計(jì)劃航路上的環(huán)境條件。本節(jié)規(guī)定接收船舶環(huán)境條件預(yù)報(bào)和實(shí)時(shí)信息的方法和頻次，以及這些信息的格式。信息包括船舶航行區(qū)域和/或預(yù)期航行區(qū)域可能導(dǎo)致船舶遭受到惡劣環(huán)境條件的天氣和冰類型/冰況的預(yù)報(bào)。公司和船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)評(píng)估冰況和氣象信息變化，必要時(shí)，增加信息更新頻次，以保證一旦接收到可能超出船舶操作能力范圍的環(huán)境條件的預(yù)報(bào)時(shí)，具有足夠時(shí)間尋找庇護(hù)地或采取其它躲避危險(xiǎn)措施。相關(guān)國(guó)家氣象局和/或冰區(qū)服務(wù)機(jī)構(gòu)經(jīng)常通過(guò)電臺(tái)、無(wú)線電傳真(氣象傳真圖)、無(wú)線電報(bào)、、網(wǎng)絡(luò)等方式發(fā)布?xì)庀箢A(yù)報(bào)、海冰況和預(yù)報(bào)(包括冰區(qū)邊緣位置及其移動(dòng)預(yù)報(bào)、海冰融化或生成等)，并提供最新和最全面海冰覆蓋實(shí)時(shí)衛(wèi)星云圖、冰圖等資料。船長(zhǎng)應(yīng)按相關(guān)航路指南提供的發(fā)布時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)通過(guò)船上通信設(shè)備接受或收聽(tīng)氣象和冰況預(yù)報(bào)。當(dāng)船上接收氣象和冰況信息手段受限，或接收的信息質(zhì)量不高時(shí):公司和船長(zhǎng)也可直接聯(lián)系或訪問(wèn)相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)網(wǎng)站(見(jiàn)附錄2最近冰圖數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析;和/或公司安排岸基支持信息提供商(如氣導(dǎo)公司、國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心)向船舶提供經(jīng)有效篩選和分析的相關(guān)信息，以減輕對(duì)船舶通信系統(tǒng)的壓力。冰資料冰況預(yù)報(bào)接收船上獲取冰資料的方式取決于船舶通信設(shè)備能力和船長(zhǎng)/駕駛員的冰資料分析能力，可采用船上通信設(shè)備接收、公司分析提供、委托岸基專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)提供等方式。對(duì)于偶爾從事極地水域航行船舶，通常船上通信設(shè)備受限，以及通信成本等因素，采用公司和/或委托岸基專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)提供有效篩選資料的方式。為此，本段內(nèi)容按提供船舶冰況的預(yù)報(bào)資料實(shí)際安排描述冰資料的提供方式和頻次，及資料格式等規(guī)定。海洋氣象狀況的歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)：航行區(qū)域預(yù)期操作季節(jié)(一年中時(shí)間)操作支持可用性(冰管理、破冰船護(hù)航、冰區(qū)引航)操作概況：偶爾或定期操作相關(guān)IMO、沿岸國(guó)和船旗國(guó)規(guī)則冰區(qū)航行制度、指南和建議案對(duì)于長(zhǎng)期在極地水域操作船舶，公司和船長(zhǎng)應(yīng)掌握和理解操作區(qū)域的冰域特征和冰況逐年變化可能性。因此，冰況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)范圍應(yīng)覆蓋適合評(píng)估可能影響的恰當(dāng)時(shí)間周期，如可能，按航次實(shí)踐予以更新。異性。北美國(guó)家的機(jī)構(gòu)，像NIC(US)和加拿大冰區(qū)服務(wù)中心(CIS)發(fā)布的冰圖上符號(hào)用世界氣象組織(WHO)發(fā)布的海冰術(shù)語(yǔ)表(WHONo.259)(可www.aari.nw.ru/gdsidb/XML/wmo_259.php獲取)所規(guī)定的海冰術(shù)語(yǔ)定義和海冰參數(shù)編碼及其在冰圖上表述的標(biāo)準(zhǔn)，并采用包括字母和數(shù)字符號(hào)的蛋形編碼規(guī)則。雖然俄羅斯也使用WMO標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，俄羅斯提供的冰圖似乎與其他機(jī)構(gòu)提供的冰圖不同，主要原因是使用并形成階段和浮冰片區(qū)尺度的繪圖描述的圓形符號(hào)規(guī)則，相同冰況使用不同編碼和符號(hào)表述。不管采用何種編碼規(guī)則，公司海務(wù)監(jiān)督管理人員和船長(zhǎng)及駕駛員等船舶冰區(qū)操作相關(guān)員應(yīng)進(jìn)行理解，使用和正確解釋冰圖標(biāo)注的數(shù)據(jù)的專門培訓(xùn)，確保他們熟悉專門區(qū)域預(yù)報(bào)中使用的編碼。冰況實(shí)時(shí)探測(cè)冰(如冰山)，還應(yīng)隨時(shí)使用探照燈、望遠(yuǎn)鏡和雷達(dá)等輔助設(shè)備，近距離探測(cè)有危險(xiǎn)的冰，特別是小冰山和舊浮冰。雷達(dá)是探測(cè)冰目標(biāo)的最有效設(shè)備，但在不同海況和天氣條件下，探測(cè)不同特征的浮冰塊的能力也存在一定局限性。在實(shí)際使用中，應(yīng)謹(jǐn)慎仔細(xì)辨識(shí)，避免過(guò)分自信?？傊?，不能只依靠雷達(dá)探測(cè)冰，特別是冰川冰。當(dāng)使用雷達(dá)識(shí)別浮冰塊時(shí)，雷達(dá)使用和設(shè)定應(yīng)注意以下事項(xiàng)：獨(dú)立航行時(shí)，應(yīng)同時(shí)開啟10厘米S波段雷達(dá)和3厘米X波段雷達(dá)。S波段雷達(dá)用于較遠(yuǎn)距離冰目標(biāo)的探測(cè)，設(shè)置量程在12或24海里；X波段雷達(dá)用于近距離冰目標(biāo)的探測(cè)，設(shè)置量程在3或6海里。在非常密集、流速快或平滑海冰的情況下，X波段雷達(dá)，因其有較強(qiáng)的目標(biāo)識(shí)別能力，更適合發(fā)現(xiàn)和追蹤冰的走向。在開敞水域探測(cè)冰存在，S效果。破冰船護(hù)航時(shí)，應(yīng)啟用X波段雷達(dá)顯示前部圖像，同時(shí)用S結(jié)合使用最好。雷達(dá)按表設(shè)置可以良好運(yùn)行。雷達(dá)應(yīng)用對(duì)照表 表船舶平均速度雷達(dá)波長(zhǎng)掃描范圍(海里)是否偏心顯示8～13節(jié)X短波1～5是S短波6是大于14節(jié)X短波3是S短波12根據(jù)需要雷達(dá)觀測(cè)冰況應(yīng)注意如下事項(xiàng)：雷達(dá)屏幕上未顯示有冰，并不表示附近一定沒(méi)有冰的危險(xiǎn)；船舶航行在預(yù)測(cè)到的浮冰附近時(shí)，雷達(dá)因?yàn)槊^(qū)會(huì)大大降低檢測(cè)到冰的可能性。增強(qiáng)型雷達(dá)更能清晰的分辨岸線，能在更遠(yuǎn)距離探測(cè)到冰山，更有利于辨識(shí)冰的特征。雷達(dá)識(shí)別浮冰塊時(shí)圖像解讀要點(diǎn)如下：(iceberg)探測(cè)雷達(dá)探測(cè)到冰山的范圍一般在4到15海里內(nèi)，取決于冰山的尺度、外部形狀和露出海面上的高度。在霧、雨天和其它影響可導(dǎo)致雷達(dá)回波衰減的氣象條件下，雷達(dá)探測(cè)范圍將減少。冰山有時(shí)在雷達(dá)屏幕上會(huì)形成“雷達(dá)陰影”，而無(wú)其它顯示目標(biāo)；或冰山后面的扇形區(qū)圖像上顯示無(wú)干擾波，而不顯示清晰的冰山目標(biāo)。應(yīng)注意長(zhǎng)而且平緩斜面特征的大冰山可能在雷達(dá)屏幕上難以顯示。因此，在識(shí)別雷達(dá)圖像時(shí)，決不能因?yàn)槔走_(dá)屏幕上沒(méi)有目標(biāo)，而假定在周圍沒(méi)有冰山存在。應(yīng)注意隨著船舶靠近冰山，雷達(dá)屏幕上目標(biāo)尺寸減小，當(dāng)很近時(shí)，目標(biāo)有可能消失，因此，應(yīng)設(shè)置報(bào)警功能非常很重要，直到通過(guò)冰山。小冰山(bergybits)探測(cè)一座冰山分離或崩裂形成小冰山(bergybits)和/或碎冰山(growlers)。冰山底部面積大，主要隨潮流方向移動(dòng)；而小冰山和碎冰山則主要隨風(fēng)而動(dòng)，并在冰山的下風(fēng)向流動(dòng)，但在強(qiáng)潮流作用下可能改變運(yùn)動(dòng)方向。當(dāng)小冰山有足夠高度時(shí)，雷達(dá)相對(duì)容易在開敞水域或平滑當(dāng)年冰覆蓋區(qū)域識(shí)別小冰山。應(yīng)仔細(xì)核查雷達(dá)屏幕上陰影圖像，以識(shí)別比較低矮或受冰或海水的背景干擾的小冰山。雷達(dá)探測(cè)浮冰塊區(qū)內(nèi)小冰山比較困難，特別是浮冰塊區(qū)內(nèi)存在任何脊冰或冰丘情況下。碎冰山(growlers)探測(cè)碎冰山(growlers)露出水面部分低而且平坦，是目視和雷達(dá)最難探測(cè)的一種冰川冰，因此，也是一種最危險(xiǎn)的冰。在良好海況下，雷達(dá)能在2～3海里范圍內(nèi)探測(cè)到碎冰山；在惡劣海況下，碎冰山浸沒(méi)在涌浪中，采用任何方法均難探測(cè)到碎冰山，僅在離船0.5海里內(nèi)，雷達(dá)或目視方能探測(cè)到。因此，在目視觀察到碎冰山后再仔細(xì)調(diào)整雷達(dá)，使雷達(dá)顯示其最大回波。在冰覆蓋區(qū)域很難在雷達(dá)屏幕上從周圍冰的干擾波中辨別碎冰山，僅在晴朗天氣，能目測(cè)觀察到(冰山塊經(jīng)常具有透明、綠色或暗淡色的外貌)。并且在浮冰群中難以識(shí)別各碎冰山確切位置，因此，在冰區(qū)航行時(shí)，應(yīng)以安全航速航行。總之，雷達(dá)幾乎不可能探測(cè)到碎冰山。它對(duì)船舶構(gòu)成巨大威脅，在碎冰山預(yù)期存在的任何區(qū)域，必須保持持續(xù)的目視瞭望和雷達(dá)探測(cè)。舊浮冰(oldicefloes)探測(cè)舊浮冰探測(cè)主要依靠瞭望目測(cè)，因?yàn)槔走_(dá)不可能區(qū)別當(dāng)年冰和舊冰。通過(guò)冰圖分析，避開舊冰高密集度區(qū)域，能夠減少通過(guò)舊冰區(qū)機(jī)會(huì)。船長(zhǎng)必須觀察舊冰，即使在冰圖中沒(méi)有標(biāo)識(shí)的區(qū)域。舊冰表面更圓滑和風(fēng)化，呈現(xiàn)淺藍(lán)色，露出水面界限和表面有清晰的融化水槽紋路，與當(dāng)年冰有明顯區(qū)別；在良好視線和海況下，能在1～2海里之內(nèi)目視觀察到。的概率，并符合海上避碰規(guī)則的要求。措施包括：保持目視和雷達(dá)了望；夜間使用探照燈(但需注意，在霧或雨中因反射炫目可能適得其反)；降低航速并保持安全航速航行；當(dāng)在浮冰區(qū)航行時(shí)，開啟雷達(dá)優(yōu)化冰山探測(cè)的量程；視/聽(tīng)覺(jué)或其它方法探測(cè)冰山和浮冰。目視觀察。視線良好，冰山能在較遠(yuǎn)距離被看見(jiàn)。在夜間，打開探照燈能夠目測(cè)更遠(yuǎn)更清晰的冰山或浮冰。在霧中因陽(yáng)光照射，冰山呈現(xiàn)發(fā)光的白色物體；沒(méi)有陽(yáng)光，靠近冰山時(shí)冰山呈現(xiàn)一個(gè)黑壓壓的物體。晴朗沒(méi)有月亮的夜晚，冰山在1～2海里能看到，顯示為一個(gè)黑色或白色物體。有月亮?xí)r，月亮在觀測(cè)者后面時(shí)，借助月光很容易觀測(cè)到冰山，但在有云或間斷性月光的夜晚，冰山很難被觀測(cè)到。冰山碎裂或分裂而墜落海中時(shí)產(chǎn)生雷鳴般的響聲來(lái)判別冰山的存在。一旦看到冰映光現(xiàn)象(光線在天空異常折射)，說(shuō)明一定存在大片浮冰。平靜的海面和涌浪突然減少表明浮冰在上風(fēng)舷。在浮冰的邊界常常有霧。如果遠(yuǎn)離陸地看到野生動(dòng)物如海象、海豹和鳥類等表明附近可能有冰。水照云光現(xiàn)象。低云下面有黑色帶條紋區(qū)分層云和層積云或黑色帶狀反射在高積云和高積云下面，表明冰山或浮冰消失，將會(huì)出現(xiàn)開闊水域。水文、氣象船長(zhǎng)應(yīng)通過(guò)多種渠道收集水文、氣象信息，包括如下：查閱有關(guān)極地水域水文、氣象資料，了解季節(jié)性氣候特征包括洋流、降雨量、能見(jiàn)度和霧等等；航行時(shí)通過(guò)船舶通訊設(shè)備(電臺(tái)、氣象傳真、無(wú)線電報(bào)、NAVTEX、電話和電傳)接收氣象信息，航行值班人員每天認(rèn)真簽閱；海上航行通過(guò)VHF詢問(wèn)附近船舶相關(guān)海域氣象信息；如果氣象有異常變化，船舶操作人員(船長(zhǎng))應(yīng)要求國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心和/導(dǎo)航公司增加提供相關(guān)冰況和氣象資料。第3節(jié)水文、氣象和航行資料確認(rèn)目的本節(jié)提供極地地區(qū)的水文、氣象和航行資料局限性和使用指導(dǎo)。海圖使用船長(zhǎng)和駕駛員必須認(rèn)識(shí)到極地水域許多海圖包括紙質(zhì)海圖、電子海圖(ENC)和光柵海圖(RNC)的質(zhì)量存在如下方面的局限性：未經(jīng)勘測(cè)的范圍只標(biāo)注早期測(cè)繪的范圍；只標(biāo)注沿單航路收集數(shù)據(jù)的區(qū)域。在準(zhǔn)的差異性。下列事項(xiàng)：核查投影和理解其限制；核查水文勘測(cè)日期和評(píng)審源分類圖；使用范圍和方位，海圖之間轉(zhuǎn)移位置；核查勘察測(cè)深的證據(jù)；使用可用的最大比例尺海圖；核查測(cè)量距離和量取方位的方法，和核查航海通告、航行通告和其它海圖糾正源，更新海圖和航海出版物；光柵海圖是電子海圖中的一種，通常不增加準(zhǔn)確性。航行操作極地水域海圖覆蓋范圍的許多區(qū)域可能目前不適合于沿岸航行。在極區(qū)航行時(shí)，特別是在海圖數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度不高的區(qū)域，或當(dāng)沿新航路策劃航次時(shí)，船長(zhǎng)和駕駛員應(yīng)采取謹(jǐn)慎而良好的船藝，并應(yīng)：謹(jǐn)慎周密計(jì)劃航路與航線，在航行中監(jiān)控,并適當(dāng)考慮相關(guān)航海出版物的信息和指導(dǎo)；熟悉其預(yù)定船舶操作區(qū)域的水文勘測(cè)信息和海圖信息可用性和準(zhǔn)確性；隨時(shí)核對(duì)GPS和雷達(dá)定位的信息，尤其注意GPS定位中潛在的海圖數(shù)據(jù)差異；以策劃其航路/航線通過(guò)海圖標(biāo)繪和已知淺灘水深的區(qū)域?yàn)槟繕?biāo)，在任何可能時(shí)候，遵循確定的航路/航線。船長(zhǎng)應(yīng)特別謹(jǐn)慎計(jì)劃航線的任何偏離。例如，在大陸架上航行時(shí)：開啟運(yùn)行并監(jiān)控回聲探測(cè)儀，以探測(cè)任何非預(yù)期的水深變化跡象，特別是當(dāng)海圖不是基于海底的全面調(diào)查、測(cè)繪時(shí)；和利用一切機(jī)會(huì)，使用獨(dú)立信息源，交叉核對(duì)船位(如雷達(dá)和衛(wèi)星定位)。信息進(jìn)行核查，確認(rèn)水文、氣象和航行資料已更新到最新。第4節(jié)特殊設(shè)備操作目的本節(jié)描述船舶預(yù)期在極地水域航行時(shí)使用的如下特殊設(shè)備的操作要求和注意事項(xiàng)，以確保安全航行。各設(shè)備的具體操作步驟可參考設(shè)備操作說(shuō)明或船公司SMS體系文件中操作須知。通信系統(tǒng)：銥星衛(wèi)星通信、對(duì)空VHF、A4海區(qū)的GMDSS設(shè)備。測(cè)深裝置當(dāng)船舶在如下區(qū)域航行時(shí)，船上的回聲測(cè)深儀應(yīng)開啟運(yùn)行并監(jiān)視，防止船舶擱淺，并記錄未經(jīng)勘查的巖石或淺灘；當(dāng)船舶在陳舊或稀少的水文