曾家月湖特大橋施工總結(jié)---彭溢、程丹曾家月湖特大橋施工總結(jié)（一）全橋工程概況曾家月湖特大橋位于湖北省武漢市江夏區(qū)河垴鄉(xiāng)及咸寧市張公鄉(xiāng)，起點K223+687，終點K226+273，橋全長2586米，橋跨布置為86×30m預應力混凝土簡支T梁，橋面連續(xù)，5跨一聯(lián)；橋幅布置為0.5m+12m+3m+12m+0.5m，分上下行左、右兩幅；橋面橫坡2%。大橋主要位于直線段內(nèi)，靠珠海岸有582.059米位于平曲線內(nèi)，在K224+600處設(shè)豎曲線，雙向坡、變坡點高程為36.525m，兩側(cè)縱坡分別為北京岸+0.3%，珠海岸－0.215%。大橋設(shè)計荷載標準為汽車超20級，掛車—120，設(shè)計洪水頻率為1/100。下部構(gòu)造：大橋下構(gòu)共有墩、臺87個，其中0#、86#為肋板式橋臺，1#~85#為單排墩，墩柱直徑φ1.5m；單排墩為左、右半幅兩承臺，以下為單排φ1.5m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺樁基為雙排φ1.5m鉆孔灌注樁，單排墩以上為左、右半幅兩帽梁，帽梁頂面均設(shè)支座墊石，局部承壓鋼筋預埋在支座墊石及帽梁內(nèi)；全橋采用板式橡膠支座2064個，其中四氟滑板式橡膠支座360個。上部構(gòu)造及橋面系：大橋上構(gòu)為預應力混凝土簡支T梁、預制T梁、現(xiàn)澆濕接縫橋面板及橫隔板均采用50號混凝土、橋面墊層采用30號防水混凝土，橋面鋪裝為瀝青混凝土；全橋共設(shè)16道伸縮縫，每道均為2×12.0m，除0#、86#臺伸縮縫類型為SSFB80型外，其余均為SSFB160型伸縮縫。全橋左、右幅內(nèi)外側(cè)均設(shè)置鋼筋砼防撞墻。大橋橋址區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件十分復雜，巖溶地質(zhì)特別發(fā)育，39#~48#墩處于寬約300米的斷層破碎帶，48#~77#墩為溶洞特別發(fā)育區(qū)，最大溶洞深達32米，大部份溶洞又相互貫通，大橋85%的樁基都穿過溶洞，有的一根樁同時穿過幾層溶洞，樁長最長達56米，施工難度較大。大橋的87個墩臺中有80個墩位于曾家月湖中，湖面寬闊，湖水水位隨季節(jié)而變化，一般情況在當年x月份到次年x月份為枯水期，水位逐漸下降至最低水位標高（20xx年至20xx年最低水位標高為17.2m），4月開始水位上漲，6月到10月為豐水期，水位逐漸上漲至最高水位標高（20xx年至20xx年最高水位標高為20.1m）。（二）主要施工方案1、主要大臨設(shè)施（1）分別在陸上、水上設(shè)變電站四座，在大橋北京岸設(shè)400KVA變電站一座，供0#臺~20#墩施工生產(chǎn)、生活用電；在大橋珠海岸設(shè)315KVA變電站一座，供68#墩~86#臺施工生產(chǎn)、生活用電；在水上分別設(shè)800KVA、200KVA變電站兩座，供21#墩~67#墩的施工生產(chǎn)用電；備用75KW的發(fā)電機一臺、200KW發(fā)電機兩臺，供停電應急之用。（2）陸上設(shè)置拌合站兩座，在北京岸設(shè)置一座，配備JDY500型拌合機兩臺、HPW800型配料機一臺、40型裝載機一臺；在珠海岸設(shè)置一座，配備JDY500型拌合機兩臺、JDY750型拌合機兩臺、HPW800型配料機一臺、40型裝載機一臺。水上設(shè)置一座移動式水上拌合站，配備JDY750型拌合機兩臺，砼輸送泵一臺，人力手推車20部。（3）水上簡易浮吊兩艘，最大吊重分別為20T、30T，配備載重50T的鐵駁船兩艘，載重10T的鐵駁船一艘，載重20T的鐵駁船一艘，租用地方機動木船4艘，組成水上施工作業(yè)設(shè)備組。（4）大型制梁場一座，大龍門吊、小龍門吊、制梁臺座、存梁區(qū)。2、主要施工方法（1）0#臺~2#墩、84#墩~86#臺均位于岸上，采用常規(guī)陸上施工方法施工，3#墩~9#墩、51#墩~84#墩處于淺灘或魚塘，采用筑島圍堰施工，施工便道筑通，變水中施工為陸上常規(guī)方法施工。（2）水中樁基施工：10#墩~50#墩樁基礎(chǔ)原設(shè)計為鉆孔灌注樁，原施組安排采用在水中搭設(shè)鋼管樁平臺進行樁基施工，在施工中根據(jù)不同地段的地質(zhì)特點，采用了部份樁基進行水中人工挖孔成孔的嘗試，并取得了成功。按照業(yè)主的要求和施工實際需要，精心組織了三次逐墩逐樁的地質(zhì)復勘工作，掌握了詳實的地質(zhì)資料，對指導樁基施工意義非常之大。在39#墩~50#墩為巖溶特別發(fā)育區(qū)，采用鋼管樁鉆樁平臺施工，同時搭設(shè)12座平臺，12臺沖擊鉆機同時施工，對鉆孔過程出現(xiàn)的漏漿、穿越溶洞、溶槽、溶蝕裂隙進行集中處理，取得在巖溶地區(qū)鉆樁施工的突破，并積累了寶貴的經(jīng)驗。由于業(yè)主的工期一再壓縮，面對工期壓力，又加上全部搭設(shè)鋼管樁鉆樁平臺耗資巨大，成本投入大，很不經(jīng)濟劃算，故在巖溶稍發(fā)育和不發(fā)育區(qū)，采用人工挖孔的嘗試，變機械鉆孔為人工挖孔，減少了搭設(shè)平臺的投入，又極大程度的增加了工作面，同時還減輕了鉆孔設(shè)備及電力的壓力，從而加快了施工進度，使水中樁基施工提前三個月完成，為后續(xù)在枯水期搶工完成水中承臺打下了牢固的基礎(chǔ)，從而為全橋今年T梁架設(shè)完畢、半幅通車的總目標埋下伏筆。（3）水中承臺施工：施組上對水中承臺施工采用無底鋼吊箱施工方法，無底鋼吊箱需用鋼材量大，加工工作量也大，要展開多個工作面施工又面臨投入大，而且倒用周期長，又不能滿足工期要求，同時施工期滯后又會面臨在洪水期施工難度加大的窘境，經(jīng)過多方考慮，決定先對10#~13#墩采用簡單的草袋圍堰的施工方法進行水中承臺施工的摸索，施工順利完成，有了成功的摸索，為全面展開水中承臺施工打下基礎(chǔ)。（4）水中墩柱施工：采用整體鋼模，一次性吊裝模型，不需搭設(shè)腳手架，只需在模型上放一可移動操作的工作平臺即可灌注混凝土，設(shè)置一艘浮吊負責鋼筋的安裝，整體鋼模的安拆，混凝土的灌注，一次可以完成每墩4根墩柱的施工。（5）蓋梁施工：設(shè)置抱箍牛腿，上設(shè)I45工字鋼橫梁，其上鋪設(shè)蓋梁底模平臺，安設(shè)底模、側(cè)模，側(cè)模采用自行加工的大塊鋼模，設(shè)置一艘浮吊負責牛腿安裝、橫梁架設(shè)、底模平臺、底模安設(shè)、側(cè)模安裝、鋼筋安裝、混凝土澆注及上述裝置的拆除，一次可以完成每墩2片蓋梁的施工。（6）T梁施工：全橋共1032片預應力混凝土簡支T梁，在大橋珠海岸設(shè)有大型制梁場一座，T梁在制梁場預制完成，在存梁區(qū)存放，待T梁混凝土達齡期后，由大型龍門吊移送梁到86#臺的運梁軌道平車上，運輸至需架設(shè)T梁處采用自拼式簡易架橋機架設(shè)T梁。（7）橋面施工：先進行橋面濕接縫、橫隔板施工，后進行橋面鋪裝和防撞墻施工。曾家月湖特大橋從19xx年x月進場，20xx年x月x日正式開工至今，工程任務(wù)已完成大部份，完工項目的質(zhì)量都達到優(yōu)良，基本實現(xiàn)了“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效”的施工總目標，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，得到了地方政府、業(yè)主的充分肯定。在實施性施工方案的確定到實施的過程中，充分發(fā)揮了技術(shù)管理人員的聰明才智，本著施工簡捷，充分利用現(xiàn)有機械、材料，合理調(diào)配勞動力，降低消耗、節(jié)約成本，確保工期、工程質(zhì)量、安全的原則，進行多方案比選、摸索，因地制宜，不斷優(yōu)化施工方案，使其既先進又切實可行，取得了長大水中橋的寶貴施工經(jīng)驗，如水中人工挖孔施工、巖溶特別發(fā)育區(qū)鉆孔施工、簡捷快速施工大數(shù)量水中承臺，鐵駁般水中運輸砼施工，簡易浮吊施工等都獲得了成功，并取得大量詳實的資料數(shù)據(jù)，鍛煉了大批人才?？偨Y(jié)過去，我們深深體會到，取得成績，得益于始終堅持“科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的指導思想。這座橋的實踐經(jīng)驗告訴我們，只有充分發(fā)揮第一生產(chǎn)力的作用，只有科學管理、精心組織，只有依靠集團公司、分公司雄厚的實力，在日益激烈的市場競爭中，才能勇往直前，開拓市場，立于不敗，才能取得更大進步和發(fā)展。第二篇：諶家磯左線引橋施工總結(jié)3400字諶家磯左線引橋(88-175#墩)施工總結(jié)（LDK3+627.145）一、工程概況武漢天興洲大橋鐵路引橋及相關(guān)配套工程部分站前線下工程TZQ-1標諶家磯左線引橋(88-175#墩)全長2909.7m，中心里程為LDK3+627.145,共計91個墩和658根鉆孔樁。橋墩為單、雙、三線重力式圓端形和門式橋墩，其中88～97號墩位于防洪堤外，97～98號墩跨越既有河提，101、102、157、158號墩為水中墩，其余墩位于河漫灘內(nèi)；橋墩坡比以42:1和31:1為主，墩高為14.5m～24m不等。鉆孔樁樁基為1.0m、1.25m和1.5m，樁長為27m～41.0m不等，持力層臵于弱風化的砂巖。橋梁以簡支T梁為主,其中100～103號墩采用32m＋48m＋32m連續(xù)梁，138-156號雙線墩采用滿堂支架連續(xù)梁，156-159號雙線墩采用36+64+36連續(xù)梁，167-175號雙線及三線（含客車上行聯(lián)絡(luò)線）墩采用滿堂支架連續(xù)梁。本橋建設(shè)單位為武漢天興洲大橋指揮部，設(shè)計單位為鐵道部第四勘察設(shè)計院，監(jiān)理單位為鐵四院工程監(jiān)理咨詢公司，由中鐵七局集團有限公司承攬施工。于20xx年x月x日開工，并于20xx年x月x日完成主體工程，在20xx年x月x日順利竣工。本單位工程根據(jù)鐵路工程質(zhì)量驗收標準分為六個分部：鉆孔樁和挖孔樁、樁基承臺、墩臺、懸臂澆注預應力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）、連續(xù)梁、明橋面和橋梁附屬設(shè)施。鉆孔樁和挖孔樁分為三個分項：鉆孔、鋼筋、混凝土樁基承臺分為四個分項：鋼圍堰、模板、鋼筋、混凝土墩臺分為三個分項：模板及支架、鋼筋、混凝土懸臂澆注預應力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）分為六分項：支座、模板及支架、鋼筋、混凝土、預應力、防水層連續(xù)梁分為六個分項：支座、模板及支架、鋼筋、混凝土、預應力、防水層明橋面和橋梁附屬設(shè)施分為五個分項：人行道、避車臺，附屬工程、鋼筋、模板、混凝土二、施工準備20xx年x月，我們積極展開了復測工作。成功布設(shè)了GPS網(wǎng)和導線加密網(wǎng)，以及三等水準高程控制網(wǎng)，成果得到了鐵四院監(jiān)理咨詢公司的復核認可。根據(jù)控制網(wǎng)墩臺中心線放樣。在放線中，我們嚴格執(zhí)行測量雙檢制，按設(shè)計圖紙放樣，做到了精益求精。同時，組織技術(shù)人員對施工設(shè)計圖紙進行了審核，審核結(jié)果形成圖紙審核記錄，并于技術(shù)交底會提出，由設(shè)計單位給予答復，天興洲工程指揮部形成會議紀要。該圖可以為施工用圖紙。我們根據(jù)審核的施工圖紙、現(xiàn)場實際情況制定了科學的《施工組織設(shè)計》、《質(zhì)量計劃》等，明確了項目進度和安全、質(zhì)量目標。對所有上崗的職、民工都進行了崗前培訓、考核，合格人員才能持證上崗。根據(jù)施工現(xiàn)場的需要，修建了施工便道、便橋，高標準攪拌站。按安全標準工地合理布臵了施工現(xiàn)場。三、基礎(chǔ)施工本橋基礎(chǔ)均為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為φ1.0米、φ1.25米、φ1.5米不等。地質(zhì)情況自上而下依次為：粉質(zhì)粘土、礫砂、卵石土、泥質(zhì)砂巖。在鉆孔樁施工過程中，嚴格按照：樁位放樣、埋設(shè)護筒、鉆機對位、鉆進、成孔、清孔、鋼筋骨架、設(shè)立導管、灌注水下砼等工序進行施工。在鉆進過程中，對不同的地層均取樣進行分析，和設(shè)計圖紙進行對比。在達到設(shè)計標高，核對地質(zhì)資料后，才能開始進行下道工序施工。在鉆孔中遇到坍孔時，針對現(xiàn)場情況，若不嚴重的可加大泥漿比重繼續(xù)鉆進，若嚴重的則回填重新鉆進。在遇有出現(xiàn)彎孔、斜孔時，我們現(xiàn)場進行反復幾次修孔，鉆機重新對位等等，及時解決了鉆孔中出現(xiàn)的各類問題。清孔中嚴格控制沉渣厚度，工程技術(shù)人員全程跟進監(jiān)控，當滿足規(guī)范要求后，才能進入下一工序施工。在全橋658根鉆孔樁施工中，有637根I類樁，21根II類樁。一類樁比例達97%。在承臺施工中，我們特別控制破樁頭、樁基鋼筋修正、承臺鋼筋綁扎及模板加固等工序。其中100～103、154～162號墩承臺位于灄水河及新斗馬河河道中，我們在枯水季節(jié)，采用鋼板樁圍堰施工，確保了承臺施工質(zhì)量。四、墩臺身施工墩臺身質(zhì)量的好壞關(guān)鍵取決于墩身模板處理、砼控制等工序。在墩身的模板選用方面，我們?yōu)檫_到質(zhì)量高、外觀好的效果。采用自行設(shè)計整體鋼模板，委托大型鋼結(jié)構(gòu)加工廠加工。在鋼模面板的處理之中，脫模劑采用機油兌色拉油。嚴格控制工序，按清洗、打磨、灰漿抹面、打磨拋光、干燥、均勻涂刷脫模劑工序進行，為高質(zhì)量墩身奠下了基礎(chǔ)。在砼制造方面，我們嚴把粗、細骨料關(guān)。在開盤前和灌注砼過程中，測定粗、細骨料的含水率，及時調(diào)整施工配合比?；炷凉嘧⒉捎玫踯嚨醵份斔?，吊斗的容量2.5m3?；炷劣啥枕斴斔偷蕉盏撞繒r，使用串筒，混凝土的自由落下高度不大于2米。振搗棒在振搗過程中與側(cè)模保持在5cm～10cm的距離；插入下層混凝土控制在5cm～10cm?；炷凉嘧⑷^程有專人進行觀察、測量、記錄。攪拌車運輸混凝土前先行濕潤。拌和混凝土時，嚴格按照實驗室出示的混凝土配合比控制砂石水泥用量和控制水灰比，保證混凝土坍落度在7cm～9cm范圍之內(nèi)。水泥采用亞東普通硅酸鹽水泥，標號：P.O32.5和P.O42.5。砼養(yǎng)生應以自然養(yǎng)生為主，拆模后立即用塑料薄膜覆蓋，澆水養(yǎng)生。在墩臺身施工的整個過程中，工程技術(shù)人員和試驗員現(xiàn)場監(jiān)控，以確保砼質(zhì)量。在全橋91個墩臺身中，真正做到了內(nèi)實外美，砼表面光亮照人，克服了模板接縫明顯、氣泡多、翻砂等毛病。受到了路局領(lǐng)導的高度贊揚。五、連續(xù)梁施工本橋共有32孔連續(xù)梁，包括26孔滿堂支架連續(xù)梁和2聯(lián)懸臂掛籃連續(xù)梁。其中32m+48m+32m（100號～103號墩）等高度預應力混凝土連續(xù)彎梁跨越灄水河。連續(xù)彎梁為單線懸臂澆筑連續(xù)梁，位于R=800m的圓曲線及緩和曲線上，線路坡降為+5.2‰。梁體采用C50砼，縱向預應力筋采用低松弛鋼絞線，塑料波紋管及相應真空壓漿技術(shù)；豎向預應力筋采用φ25精軋螺紋。梁體底寬4.2m，頂寬7.4m，梁高3.3m，為等高連續(xù)梁。頂板厚度25cm，局部加厚至45cm，腹板從35cm變化到60cm，底板厚度從25cm變化至60cm。全梁共設(shè)5道橫隔板，分35個梁段；36m+64m+36m（156號～159號墩）變截面雙線懸臂掛籃連續(xù)梁，梁高由2.5m～4.0m，施工方式及原理同單線懸臂掛籃一樣；26孔滿堂支架連續(xù)梁中有18孔為雙線一級干線，8孔為客運專線，對施工要求很高。本單位工程懸臂掛籃連續(xù)梁采用2套自行設(shè)計、加工輕型菱形掛籃在2個墩頂分別對稱懸臂施工。墩頂0、1號塊H型鋼三角托架分別現(xiàn)澆。邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管支架現(xiàn)澆。施工順序：墩身施工安裝預埋件掛籃0、1號段施工安裝懸臂澆筑一般梁段、搭設(shè)鋼管支架施工邊跨現(xiàn)澆段中合攏段施工邊合攏段施工；滿堂支架連續(xù)梁采用鋼管支架和鋼管腳手架相結(jié)合的方式一次性整體澆注。在監(jiān)理工程師的嚴格監(jiān)督、卡控，技術(shù)、管理人員的努力下，整個連續(xù)梁施工緊張有序，澆筑后的梁體質(zhì)量符合要求，表面光滑、無裂紋、色澤明亮、顏色基本一致。波紋管定位事先分段計算坐標，作業(yè)施工及檢查的依據(jù)。預應力張拉采用應力和尺量伸長量雙控方式，施工中實測伸長值和計算值在6％之內(nèi)，未出現(xiàn)滑絲、斷絲現(xiàn)象。為保證箱梁結(jié)構(gòu)尺寸，使成橋線形滿足設(shè)計線形要求，在施工中委托了大橋局橋梁科學研究院共同對梁體線形進行了監(jiān)控。監(jiān)測內(nèi)容包括：主梁線形、主梁應力測試、臨時支墩反力測試、溫度場測試、預應力