青島地區(qū)集裝箱行業(yè)調(diào)查報(bào)告第一章緒論（調(diào)查概況）1.1選題背景及意義隨著國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，集裝箱港口在全球運(yùn)輸體系中的地位和作用日趨突出，并逐步向旨在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的綜合物流中心演變。同時(shí)集裝箱港口的發(fā)展可以大大促進(jìn)港口所在地區(qū)及國(guó)家的繁榮，因此打造集裝箱港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力成為各國(guó)政府和社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。近年來，在世界港口中，中國(guó)集裝箱港口的地位逐漸上升，由于中國(guó)港口集裝箱量的激增以及港口設(shè)施水平的不斷提高，直掛中國(guó)港口的干線航線數(shù)目越來越多。同時(shí)，由于中國(guó)進(jìn)出口集裝箱需求巨大，目前仍有相當(dāng)數(shù)目的集裝箱在境外中轉(zhuǎn)，由于集裝箱港的發(fā)展存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和馬太效應(yīng)，樞紐港和支線港的分工一旦形成就會(huì)維持若干年。因此，各國(guó)（地區(qū)）政府、港口管理者和經(jīng)營(yíng)者紛紛制定港口發(fā)展戰(zhàn)略，加大港口設(shè)施投入引進(jìn)先進(jìn)高效的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，港口間的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了空前激烈的程度。2011年7月2日中科院發(fā)布了2011年全球Top20集裝箱港口預(yù)測(cè)報(bào)告:

2012010-^2012010-^循口卓丈甘所屈國(guó)菸吞吐気衍ITUP同比舞檜（備護(hù)i上進(jìn)港「Sh們曲帀?，中皿3213-3251^LGJ-12.0^A翡加圾淹「Shifip理機(jī)斯加堀2934-29SE.3.2-S.Oj丹EicngKong'中國(guó)書樹2-433-245^'2.7-4.S-'4口■4口探圳舊Shenzhm*1中國(guó)"2.321-236(54--i.t-5」vr■5*-釜山備Busaii''16151641-E35>-15.^酣寧波-舟山港??Ningbo-Zhaushazn-p中國(guó)審1457^520^H.6-16JP菁島港?Qin弓止n中回，137^1-1396^L4.4-16.2*1廣州㈱Gjhl誕hg?中國(guó)」1332-13>C知知迪拜^Dubzi^-阿聯(lián)酋，1156-12054--3.1^.8J10rRonerdam.-J11S04201--S.S^7.7<ir1K天澤齊Ti^njsn.^中區(qū)1"U7nt8^fIT"i匕12^禹雄港，KaolLSiung*'中圍會(huì)傅，?9749g"5.7-7.41扣】討巴主潛Kl沖曠馬來西亞，対渝酒si-io.?--俗蟲特衛(wèi)營(yíng)港"飛叩如比刻時(shí)+、8.90-905^5.0-6.7^15-'奴堡遙.Hamburgh德囲?，86fl-875*=S91D.S^1曲16p祗枷1滝"LosAngeled&們-B處3.2-lQAe丹感帕拉甜斯港，Tanjun-jPekpis^'馬荒西亞JT3S-7il^13.7-1S.^1卜蹄港l?ng駅awh』申科-晴h齢-筑2A19*図門灑XiaiTLCiii-中國(guó)，i13-624^5.3-72*'咖2“大連冷DaHajp中邛595-6-05^13215.L52011年全球Top20港口集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)排名表目前在我國(guó)大陸集裝箱吞吐量排名第三的青島港，作為我國(guó)北方重要的深水良港，從集裝箱發(fā)展的態(tài)勢(shì)來看，在北方主要集裝箱港口中具有較明顯的優(yōu)勢(shì)。然而相較一直穩(wěn)居前列的韓國(guó)釜山港，青島港的競(jìng)爭(zhēng)力還有一定的差距。如何正確評(píng)價(jià)青島地區(qū)集裝箱行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，找出優(yōu)勢(shì)和不足，為其集裝箱行業(yè)的發(fā)展提供決策參考是本文研究的重點(diǎn)。集裝箱行業(yè)主要包括集裝箱的生產(chǎn)和運(yùn)輸兩個(gè)方面，而二者發(fā)展的前提是集裝箱港口的發(fā)展。本文以青島集裝箱港口為主要研究對(duì)象，通過分析青島集裝箱港的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的優(yōu)勢(shì)和不足，以及和其它主要競(jìng)爭(zhēng)港口的競(jìng)爭(zhēng)狀況，探討影響青島集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素，并對(duì)青島港的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略定位，從而尋找提高青島集裝箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。論文研究方法本文以實(shí)證研究為主，采用定性分析和定量分析的方法，在閱讀大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，首先歸納總結(jié)出集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵及影響因素，為本文研究提供理論支持，在集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方面，相關(guān)文獻(xiàn)多采用模糊綜合評(píng)判法，本文將這一方法應(yīng)用于港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)定分析時(shí)進(jìn)行了改進(jìn)。論文的內(nèi)容和框架第二章簡(jiǎn)述了集裝箱港口的分類，提出集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵和特點(diǎn)分析了集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，據(jù)此建立了集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，最后介紹了本文所采用的集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法。為文章的背景理論介紹部分。第三章為本文的主要部分，通過對(duì)青島集裝箱港的現(xiàn)狀分析，青島港于天津、大連兩港的競(jìng)爭(zhēng)力分析，從而確定青島港在環(huán)渤海港口中的地位：進(jìn)而，從東北亞環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的角度，分析了青島港于日、韓主要集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上提出了青島港大力發(fā)展國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，爭(zhēng)做東北亞地區(qū)國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。分析青島港發(fā)展過程中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及面臨的機(jī)遇和潛在的威脅，并對(duì)青島港的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略定位，提出提升青島集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的具體對(duì)策。除此之外，本章節(jié)還對(duì)青島地區(qū)的集裝箱制造業(yè)調(diào)查情況進(jìn)行了闡述。第四章為本次調(diào)查的心得體會(huì)。第2章集裝箱港口發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力概述（設(shè)計(jì)的專業(yè)知識(shí)模塊）集裝箱港口集裝箱港口的發(fā)展與港口所在地區(qū)及國(guó)家的經(jīng)濟(jì)之間有著相互促進(jìn)、共同繁榮的作用。在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化的今天，集裝箱港口作為貨物、資金、信息的集散地的作用更加明顯，因此，集裝箱港口的建設(shè)發(fā)展及其競(jìng)爭(zhēng)力得到各國(guó)政府和社會(huì)各界的極大關(guān)注。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、規(guī)?；⒏咝Щl(fā)展，帶來了運(yùn)輸組織和運(yùn)輸系統(tǒng)的變革：一方面，為了適應(yīng)集裝箱船舶的裝卸要求，集裝箱港口出現(xiàn)了大型化、專業(yè)化、裝卸高效化的發(fā)展；另一方面，為了提高集裝箱船舶運(yùn)營(yíng)的效益，船舶運(yùn)輸組織和運(yùn)行航線在全球范圍內(nèi)不斷進(jìn)行調(diào)整，使得干支結(jié)合的集裝箱運(yùn)輸格局不斷變化，并對(duì)港口所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響，如今，集裝箱業(yè)務(wù)已經(jīng)成為世界各大港口競(jìng)爭(zhēng)的核心，各大港口紛紛把爭(zhēng)做區(qū)域性，甚至國(guó)際性樞紐港作為自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。關(guān)于集裝箱港口的分類由于集裝箱港口的分類沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果造成概念模糊，基于模糊概念很難明確定明確的港口發(fā)展目標(biāo)。因此有必要對(duì)集裝箱港口的分類及其標(biāo)準(zhǔn)加以界定。關(guān)于集裝箱港口的分類，較有代表性的是根據(jù)港口規(guī)模的大小、吞吐量、地理位置，將集裝箱港劃分為一下四種類型：集裝箱樞紐港、集裝箱干線港、集裝箱支線港、集裝箱喂給港，其中對(duì)集裝箱樞紐港又進(jìn)一步分為國(guó)際性集裝箱樞紐港和區(qū)域性集裝箱樞紐港：國(guó)際性集裝箱樞紐港，是指在個(gè)大陸、大洲之間有龐大貨流運(yùn)行的重要港口。它一般位于世界海上航路的要沖，是物資集散的巨大樞紐。這一類港口一般又與世界經(jīng)濟(jì)中心城市相重疊，因此具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為后盾。區(qū)域性集裝箱樞紐港，是某區(qū)域內(nèi)的重要港口，位于區(qū)域航線的要沖，在區(qū)域內(nèi)起著集散中心的作用。這一類港口形成了一定規(guī)模，在某區(qū)域內(nèi)具有較大優(yōu)勢(shì)。基于前人總結(jié)和國(guó)際慣例，先現(xiàn)階段國(guó)際集裝箱港口的分類如表2.1所示。表2.1國(guó)際集裝箱港口的分類痕國(guó)氐星建蒲堆口前孑盡TUt2.1Ch￡jifiCdfidhOfu^UdlHiSI-Mrrtiid^lS口洪型地雇區(qū)社1—姑口吞吐曲規(guī)權(quán)的中轉(zhuǎn)比車負(fù)空璉1各丸陸1"5■舟洲由Jt菱金#忒強(qiáng)弄神tWOTEU徨上釉以區(qū)城性樞紐港國(guó)紐同主駛?cè)蜒髞y統(tǒng)的丑沖&oo-im?2ftK9干統(tǒng)窟區(qū)域遠(yuǎn)憚土要VI翌陽貝ICO-5WIEU坯—K□11園域近眸盍毀檔踐1MTEU胡下:[ta1..集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力綜述集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇有關(guān)建立集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的文獻(xiàn)很多，總體看來使用的指標(biāo)幾乎涵蓋了影響因素的方方面面，本文對(duì)眾多指標(biāo)進(jìn)行了初步歸納和篩選，并廣泛征求相關(guān)機(jī)構(gòu)，最終確定了以下集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如

即確定指標(biāo)體系中各級(jí)指標(biāo)對(duì)于相對(duì)重要性程度系數(shù)，目前常用的方法有直接評(píng)分法、功能評(píng)分法、二項(xiàng)系數(shù)評(píng)分法。這里選用直接評(píng)分法為權(quán)重確定方法。采用先設(shè)計(jì)好的指標(biāo)體系，以表格形式由專家賦予N級(jí)指標(biāo)體系中各層次指標(biāo)的權(quán)重，然后進(jìn)行平均統(tǒng)計(jì)和歸一化處理。權(quán)重結(jié)果見表2.3表2.3競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重—扯詣標(biāo)權(quán)重二蒯3標(biāo)相對(duì)投亶It討權(quán)重理憧負(fù)及0.07航迫水探0,frS0.044$港L1年菲業(yè)夭救0.W0.0255港口縊嚙耳境0.Z4曲亂堆講酬札昭）口岸畫進(jìn)出口額0.320.0760-氓口腐率0.J80.W72醫(yī)口卻0.21卑裝軸泊扯強(qiáng)GM0.0?8S罐如析總數(shù)Q,iQ0.1-0^港口SUE運(yùn)腌力及時(shí)0.32O.MTZ0.1'站如敗準(zhǔn)0.^40.0340旳口昌由鷹dia0.^860集裳麗廉轟券C.L5歿盟紺吞吐?G3S0^70近3年集裝箱吞吐■年地壇檢率譏SOd&45C|國(guó)踴申雜箱所Ett舉0.A20.0490優(yōu)藝狀艇0.23聚裝栩班輪密用0.536L196訊統(tǒng)植蔚麗0.<8第L104第3章青島地區(qū)集裝箱行業(yè)狀況（調(diào)查的具體內(nèi)容）青島國(guó)際集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)東地區(qū)主要集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)自上世紀(jì)90年代以來，伴隨著東北亞區(qū)域集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)，亞洲太平洋地區(qū)集裝箱港口地位迅速上升，形成大港云集態(tài)勢(shì)。伴隨著全球集裝箱干線格局的變化，各主要集裝箱港口的爭(zhēng)奪國(guó)際集裝箱樞紐港、區(qū)域性集裝箱樞紐港地位的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。針對(duì)某一地區(qū)而言，樞紐港有較強(qiáng)的排他性，誰首先成為地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐大港，誰的港口發(fā)展呈現(xiàn)良性的循環(huán)，所在城市將在資源配置，資金技術(shù)的吸引方面取得優(yōu)勢(shì)地位。香港、新加坡等國(guó)際航運(yùn)中心，面臨著后起港口的有力挑戰(zhàn)，為了鞏固自己在世界航運(yùn)中心的領(lǐng)先地位，他們紛紛加大投資力度，擴(kuò)建、新建高效率、現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，更新服務(wù)設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量，加大優(yōu)惠力度，以擴(kuò)大其在亞太地區(qū)的輻射范圍。而在東北亞地區(qū)，上海、釜山、神戶、青島、天津、大連等東北亞經(jīng)濟(jì)圈的重要港口也不甘落后，竭力爭(zhēng)取在航運(yùn)框架中占有有利位置，全力打造東北亞經(jīng)濟(jì)圈的國(guó)際集裝箱樞紐港。從東北亞地區(qū)主要港口競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)來看，她們主要把目標(biāo)放在集裝箱中轉(zhuǎn)貨源上，尤其是我國(guó)大陸的集裝箱貨源。香港的中轉(zhuǎn)腹地是我國(guó)珠江三角州地區(qū)；新加坡的中轉(zhuǎn)腹地是東南亞一帶；而在東北亞地區(qū)釜山、神戶這兩個(gè)東北亞主要集裝箱港口以及正在發(fā)展的光陽港則把主要目標(biāo)放在我國(guó)長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江流域和沿海經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的膠東地區(qū)，也就是爭(zhēng)奪我國(guó)上海港、青島港直接和間接經(jīng)濟(jì)腹地的貨源。青島國(guó)際集裝箱港口發(fā)展現(xiàn)狀分析地理區(qū)位于自然條件青島港位于山東半島膠州灣的東南部，毗鄰黃海，與日本、朝鮮半島隔海相望，是中國(guó)北方及東北亞地區(qū)重要的交通樞紐。青島港所在的膠州灣水域面積420平方公里，終年不凍不於、浪小涌緩，擁有天然的深水航道，內(nèi)行道水深-17米以上，外行道水深-21米，是中國(guó)少有的天然良港。青島港處在有歐亞大陸橋形成的“國(guó)土軸”沿線和靠近國(guó)際主航道的特殊地理位置，使它在擴(kuò)大青島市及內(nèi)陸內(nèi)陸腹地域外需求、發(fā)揮比較效益上，較內(nèi)陸城市更具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)是一種得天獨(dú)厚的天然優(yōu)勢(shì)。經(jīng)營(yíng)環(huán)境從某種程度上來講，航運(yùn)中心及深水樞紐港的建設(shè)是為腹地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的。反過來，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r也是港發(fā)展的重要保障。青島港的經(jīng)濟(jì)腹地主要包括以青島為核心的山東省，沿黃河流域的中西部省份以及通過亞歐大陸橋連接的中亞、東北亞地區(qū)，近年來，上述腹地地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，運(yùn)輸需求特別是外貿(mào)運(yùn)輸需求大幅增長(zhǎng)。山東省是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)大省，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值居我國(guó)前兩位，僅次于廣東省，外貿(mào)出口增幅已連續(xù)十幾年名列全國(guó)各省市前茅，青島市是山東省改革開放的“龍頭”，是山東省大力推行經(jīng)濟(jì)國(guó)際化戰(zhàn)略的前沿陣地，是我國(guó)沿海重要的工商業(yè)城市和對(duì)外貿(mào)易口岸。綜上所述，未來青島港的集裝箱運(yùn)輸需求需要更大規(guī)模的發(fā)展，這無疑為青島國(guó)際航運(yùn)中心深水樞紐港建設(shè)鑒定了良好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。管理狀況及基礎(chǔ)設(shè)施青島港擁有中國(guó)大陸港口中最大的集裝箱專用泊位，最大的集裝箱裝卸橋，最大的20萬噸級(jí)礦石碼頭，并與世界22家著名船公司實(shí)現(xiàn)了EDI聯(lián)網(wǎng)。航線狀況青島港實(shí)現(xiàn)了與世界130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來，是中國(guó)沿黃河流域和環(huán)太平洋西岸的中轉(zhuǎn)港、國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。在集裝箱運(yùn)輸方面，目前世界上前20位的著名船公司在青島港開設(shè)了班輪航線，集裝箱航線已達(dá)到80多條，其中干線32條，每月航班350多個(gè)，已有8家世界級(jí)船公司在青島港開辟了國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)航線。表3.1青島主要集裝箱干線情況1總飛'Rama'1—中氟中帛鈾外熙R中絹ffito.習(xí)匕東方尉“檢牯詢軻日柯1啪店來西亞腕創(chuàng)棘怕羅嶽辭卅界鞍觀太販三井7Hft商船"PU?25中氟申釈地幗.埔巨井/現(xiàn)代飜/他舫籍知師淹劉日郴AS/驛西亞惱/林黠脅鼠u＞魏滕船申制懵氏船飾孰3.1.3青島港與我國(guó)環(huán)渤海主要港口競(jìng)爭(zhēng)環(huán)渤海主要競(jìng)爭(zhēng)港口概況在環(huán)渤海港群的競(jìng)爭(zhēng)中，青島、天津和大連三地所在的經(jīng)濟(jì)腹地、地理位置、自然條件和貨種結(jié)構(gòu)等方面各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，同時(shí)還共同面臨著境外對(duì)手的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)以及新的發(fā)展機(jī)遇，這三大港口在不同場(chǎng)合提出了自己的集裝箱樞紐港的發(fā)展構(gòu)想，為了實(shí)現(xiàn)這些構(gòu)想，地方政府也投入了大量的人力、物力、財(cái)力來建設(shè)

集裝箱樞紐港。環(huán)渤海三大港口的概況見表3.2天浄娥地超杜■丈逆昶于遼寧書遼東1辛島的蘆増?董焦他壬需和內(nèi)K古京醉比區(qū)的進(jìn)出口門盧.也畏聯(lián)潔華北*華中*華芳舔it區(qū)水陸載運(yùn)旳桓卸黒眸魂往于洱河入鯽口.處于富律城后帶和瑋IS海繪濟(jì)勇的5?匯直上.捷環(huán)誌揮中與護(hù)Jtr曬北爭(zhēng)內(nèi)陌墜區(qū)距寓鼻規(guī)前轄□.遛膽聯(lián)心橋的東第向豈立一"碗檢于山味半曙的辜南陽，東超背潯.西臨戲劌商，與呂豐和嗣并半曲聞瘁相里r堆理植■掘越"f平方他4724(平方去駅)3拓163普由擾基券爍岸平岫機(jī)駅忒蕎岸基巖抄質(zhì)證履啤出岸建悅fitCX513W01-203312799m9gL0'tOOS毎善吐蚤(M)L?14.Soos神m蓉吐■1萬TEU)466國(guó)床國(guó)內(nèi)集姿i輕就曉(A)”U射MESC加月〕WQ4的|境屣目舞遜畀金投扎■民隸北HE■丑的國(guó)際.<U中十.預(yù)計(jì)妙別血牟『老口建逵說隹烏牧悔畀堀2KE冠東北亞常區(qū)的國(guó)際発臨相樞血常，在■卡五”."十一五耀耍投人12HE元的基耳建訊囂金.視禺北方國(guó)品機(jī)詬中心劉"+-K*札憲戰(zhàn)按號(hào)iii匕元資料束潦：客滬口踴站，AdS.(www.poreJsJLaFijcmd)；天蹲舉(www,pta￡ru：drti)］膏禺權(quán)(ww.q^portjOQnL)-運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型對(duì)三港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)定通過前文對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的定義可知，集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力是一種比較能力，只有通過和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較才能體現(xiàn)出來其競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，同時(shí)比較對(duì)象之間必須具有可比性。如果從競(jìng)爭(zhēng)的層次來看，青島港既面臨環(huán)渤海港口群內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，又面臨著同國(guó)內(nèi)其他港口群內(nèi)港口的競(jìng)爭(zhēng)，以及同東北亞國(guó)外港口的競(jìng)爭(zhēng)。本文首先以我國(guó)環(huán)渤海港口群的競(jìng)爭(zhēng)為背景，將青島港口競(jìng)爭(zhēng)力的比較范圍界定在環(huán)渤海港口群中，顯然在這一區(qū)域目前主要的競(jìng)爭(zhēng)港口為天津港和大連港。具體指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表3.3具體指標(biāo)數(shù)據(jù)二駆招輸青島盂津:雄髓遣*探《來）21151B轄口年柞業(yè)天裁（天f年、363~1340340腫地經(jīng)濟(jì)曲P（億人民幣〕1別砲3iom躅弭網(wǎng)或92口岸外貿(mào)進(jìn)出口?Cfc^7t）56867?2071帯口婕舉｛元/T觀：）SOD2802&0築強(qiáng)箱深木泊位戴（?。?09裝卸橋總就〔舍）加20...13港口篥（ft運(yùn)能力貶毎件（1-7）414.5頼如毀宜（W<h時(shí)、4?3.?4240259淮口自由lCl-7^）也$5.15.3集裝箱養(yǎng)吐H（牙誼）6304&0265近3年樂婪箱吞吐嶽年均堆長(zhǎng)率22,7>跖,怖訊時(shí)國(guó)際中輕繪所占比辜8%理['191案裝輅班輪密度飭f月）殂甜3003Q0航蟲羅就面（條】B174拌1.）特標(biāo)迪據(jù)來SL垠口年罄*國(guó)窠空軸逛屈站、就富怎靜扭霍和尋淞口網(wǎng)站從以上評(píng)價(jià)模型可以看出，天津港和大連港的競(jìng)爭(zhēng)力差距不大，而青島港在集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力上，較其他兩港已經(jīng)有了較大優(yōu)勢(shì)。可以說整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是各方面綜合因素共同作用的結(jié)果。從各項(xiàng)指標(biāo)來看，青島港的優(yōu)勢(shì)在于，憑借其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，頻繁的航班次數(shù)和廣泛的航海覆蓋面，高效的操作效率，良好的內(nèi)陸集疏運(yùn)條件以及天然的深水良港，其港口吞吐量已將連續(xù)多年居中國(guó)北方港口之首，并保持著較高的增長(zhǎng)率。競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)定結(jié)果縱觀青島集裝箱港口的發(fā)展優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)力狀況，以及通過和我國(guó)環(huán)渤海主要競(jìng)爭(zhēng)港口的比較分析，可以看到青島港已具有明顯的優(yōu)勢(shì)，然而更應(yīng)該看到的是，青島港與東北亞經(jīng)濟(jì)圈的韓國(guó)港口還有一定的差距，特別是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手釜山港是未來青島港趕超的目標(biāo)，青島港在發(fā)展過程中一定要有超前意識(shí)和危機(jī)意識(shí)，充分利用自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)掘自身潛力，克服發(fā)展的不足。通過上述各項(xiàng)戰(zhàn)略措施的實(shí)施，以及自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮和競(jìng)爭(zhēng)能力的培養(yǎng)，完全有能力在與周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作中占據(jù)有利地位，并切實(shí)提高自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。3.2青島地區(qū)的集裝箱制造業(yè)據(jù)中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)介紹，目前我國(guó)集裝箱制造市場(chǎng)呈現(xiàn)華南（廣東、福建、廣西）、華東（上海、江蘇、浙江）、華北（青島、天津、大連、河北）三個(gè)地區(qū)三分天下的局面。按干貨集裝箱產(chǎn)量統(tǒng)

計(jì),上半年三個(gè)地區(qū)的產(chǎn)量分別是：華南232531只,華東234522只,華北261478只,青島產(chǎn)101213只，產(chǎn)量幾乎占據(jù)華北地區(qū)的半壁江山?！跞A北（青島、天津、大連）□華東（上海、江蘇、浙江）□華南（廣東、福建、廣西）按照ISO1496系列標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱包括干貨集裝箱、保溫集裝箱、罐式集裝箱、平臺(tái)箱和臺(tái)架箱、散貨集裝箱等五類，其中干貨集裝箱占全部集裝箱產(chǎn)銷量的90%左右，是全球保有量和需求量最多的類型。青島的集裝箱制造主要集中在青島中集集裝箱有限公司和青島太平有限公司。青島中集和青島太平分別是世界上排名前兩位的集裝箱生產(chǎn)集團(tuán)中集集團(tuán)和盛獅集團(tuán)于2003年在開發(fā)區(qū)投資興建的集裝箱制造企業(yè)，均以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱為主導(dǎo)產(chǎn)品，目前生產(chǎn)能力分別為年產(chǎn)15萬TEU和10萬TEU。前灣港對(duì)集裝箱的強(qiáng)烈需求使這兩家集裝箱生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，前三季度兩家集裝箱產(chǎn)量之和超過16萬TEU,產(chǎn)銷率均達(dá)到100%。青島港的"西移"戰(zhàn)略直接推動(dòng)了開發(fā)區(qū)集裝箱制造業(yè)的大發(fā)展。2002年青島港集裝箱國(guó)際航線全線移至位于開發(fā)區(qū)的前灣港，馬士基、鐵行、中遠(yuǎn)集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外船公司巨頭紛紛斥巨資搶灘前灣港，在此經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭，開辟新航線，運(yùn)營(yíng)大型船舶。目前前灣港已與世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口開通了航線，今年又新增航線20條，其中多數(shù)是遠(yuǎn)洋干線，在此航線上運(yùn)營(yíng)的船舶多是箱量在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱大船，全球載箱量最大、可裝載8500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的"中海歐洲"號(hào)的首航港就在前灣港。航線的增多使大量箱源紛至沓來，吞吐量連創(chuàng)新高，2003年，青島港集裝箱吞吐量超越430萬標(biāo)準(zhǔn)箱，主要指標(biāo)同比增長(zhǎng)20％以上，今年11月2日，青島港集裝箱吞吐量一舉突破425萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在北方大港中遙居首位，穩(wěn)居中國(guó)內(nèi)地集裝箱吞吐量第三大港的地位。港口經(jīng)濟(jì)的興盛使集裝箱需求量激增，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2003年前灣港干貨集裝箱新箱需求量為12萬標(biāo)箱左右，今年可達(dá)到20萬標(biāo)箱，增長(zhǎng)67%，在此形勢(shì)下，青島開發(fā)區(qū)的集裝箱制造企業(yè)均表示會(huì)根據(jù)需求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。3.3小結(jié)日前，《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)規(guī)劃》明確提出，“以青島港為龍頭，優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，整合港航資源，加快港口公用基礎(chǔ)設(shè)施及大型化、專業(yè)化碼頭建設(shè)，將青島港建設(shè)成為現(xiàn)代化的綜合性大港和東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐港?！边@為青島港“十二五”發(fā)展提供了重大的歷史發(fā)展機(jī)遇。青島港始建于1892年，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)四大港區(qū)組成。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食等各類進(jìn)出口貨物的裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)、分撥等物流服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)，與世界130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來，是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。青島港已成為世界第七大港，集裝箱世界第八大港。貿(mào)吞吐量居全國(guó)港口第二位。集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率世界第一。連續(xù)5年蟬聯(lián)中國(guó)企業(yè)效益200佳，榮膺中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)和中國(guó)服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)。自上世紀(jì)90年代以來，青島港努力把握宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)供求關(guān)系變化和世界航運(yùn)業(yè)的最新發(fā)展,先后實(shí)施夯基戰(zhàn)略、超前戰(zhàn)略、中心戰(zhàn)略、創(chuàng)新戰(zhàn)略、強(qiáng)港戰(zhàn)略5大戰(zhàn)略，走出一條國(guó)企發(fā)展的成功之路，成為山東港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭。其中“十一五”期間，青島港完成吞吐量14.5億噸，集裝箱4945萬標(biāo)準(zhǔn)箱，均比“十五”翻了一番還多。用全國(guó)沿海港口1.3%的碼頭岸線干出6.9%的吞吐量，用一個(gè)青島港的設(shè)計(jì)能力干出了兩個(gè)青島港的業(yè)績(jī)。“十二五”期間，青島港將再造一個(gè)3億噸的特大型港口，2015年港口實(shí)現(xiàn)吞吐量6億噸，集裝箱2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，建成集裝卸、物流、產(chǎn)業(yè)三位一體、綜合實(shí)