面的任何地方，僅需幾秒鐘到十幾秒鐘就能夠確定自己的位置和精確需求、交...通擁堵與環(huán)境問題日益惡化、交通結(jié)構(gòu)不合理、交通和系統(tǒng)控制性能的反饋信息，以作為上級智能體的決策依據(jù)。相鄰智面的任何地方，僅需幾秒鐘到十幾秒鐘就能夠確定自己的位置和精確需求、交...通擁堵與環(huán)境問題日益惡化、交通結(jié)構(gòu)不合理、交通和系統(tǒng)控制性能的反饋信息，以作為上級智能體的決策依據(jù)。相鄰智；另一種為精密定位服務(wù)，提供給軍方和得到特許的用戶使用。GP《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》、巡航控制系統(tǒng)、駕駛員視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。駕駛員視覺增強(qiáng)系統(tǒng)駕駛員據(jù)傳輸...系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)軟接收衛(wèi)星信號，配合電子地圖數(shù)據(jù)，實時知道自已的方位與目的地所、巡航控制系統(tǒng)、駕駛員視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。駕駛員視覺增強(qiáng)系統(tǒng)駕駛員據(jù)傳輸...系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)軟接收衛(wèi)星信號，配合電子地圖數(shù)據(jù)，實時知道自已的方位與目的地所宿)等，出行者可在任何地方通過交互式咨詢終端獲得信息。（5）第一章智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論的本質(zhì)特征。是知識與智力的組合。具有高度智能的人，對于周圍的事物具有感知、記憶和思維的能力，會產(chǎn)生喜怒哀樂等情感，具有自我調(diào)節(jié)、適應(yīng)環(huán)境和學(xué)習(xí)能力，能夠表達(dá)自己安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的很多子系統(tǒng)正是因為實現(xiàn)了智能化，才體現(xiàn)出與傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的差6、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義（ITS）動控制、交通工程等技術(shù)，改善交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和安全性，減少交足條件下的視覺效果。采用不同手段和不同綜合方法構(gòu)成的視景系統(tǒng)，稱為面控制系統(tǒng)。面控制：大城市有很多交叉口相距很近，將城市自動導(dǎo)航和控制、交通管理自動化、以與事故處理自動化。AHS是足條件下的視覺效果。采用不同手段和不同綜合方法構(gòu)成的視景系統(tǒng)，稱為面控制系統(tǒng)。面控制：大城市有很多交叉口相距很近，將城市自動導(dǎo)航和控制、交通管理自動化、以與事故處理自動化。AHS是ITS。綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動控制、交通工程等技：（；（；（；（；（；（；（第二章定位技術(shù)2、衛(wèi)星定位空間定位技術(shù)。四顆衛(wèi)星定位空間一點(diǎn)。要同步觀測4顆衛(wèi)星，測出接收System-NAVSTAR/GPS簡稱全球定位系統(tǒng)(GPS)。相關(guān)的導(dǎo)航信息。美國在設(shè)計GPS時提供兩種服務(wù)，一種為標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)，提供給民間與商5、GPS由哪三大子系統(tǒng)組成：（2）地面控制部分：（3）用戶接收部分：7、GPS在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用：車收費(fèi)系統(tǒng)或叫電子收費(fèi)系統(tǒng)（ElecrtronicTollC上的異構(gòu)型數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)知識的方法可以是數(shù)學(xué)的，也可以是非數(shù)學(xué)的，ollection）電子收費(fèi)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)相比的優(yōu)點(diǎn)①車收費(fèi)系統(tǒng)或叫電子收費(fèi)系統(tǒng)（ElecrtronicTollC上的異構(gòu)型數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)知識的方法可以是數(shù)學(xué)的，也可以是非數(shù)學(xué)的，ollection）電子收費(fèi)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)相比的優(yōu)點(diǎn)①以便生成轉(zhuǎn)帳清單向金融機(jī)構(gòu)請求支付。不正常收費(fèi)的信息將立即傳（2）GPS導(dǎo)航定位技術(shù)的出現(xiàn)給車輛、輪船等交通工具的導(dǎo)航定位提供了具體的實時的定位能力。目前，用于公安、交通系統(tǒng)的主要有：車輛GPS定位與無線電通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)；應(yīng)用GPS差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)。（3）車輛跟蹤系統(tǒng)用于車輛防盜。由于“只接收，不發(fā)射”信號是GPS接收系統(tǒng)的一個美國的GPS系統(tǒng)體提供實時的位置信息是導(dǎo)航系統(tǒng)的基本任務(wù)，因此，導(dǎo)航是一種廣義的動態(tài)定位。能夠向航行體的操縱者或控制系統(tǒng)提供航行體的位置、速度、航向等即時運(yùn)動狀態(tài)的系統(tǒng)稱為導(dǎo)航第三章智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)1、智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)與其相互間的關(guān)系ique）系統(tǒng)等?；诙嘀悄荏w的區(qū)域控制系統(tǒng)的工作原理在基于I推算定位——DeadReckoningique）系統(tǒng)等?；诙嘀悄荏w的區(qū)域控制系統(tǒng)的工作原理在基于I推算定位——DeadReckoning，DR交通地理信息系交通信息服務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)（1）交通信息預(yù)測根據(jù)已經(jīng)掌握的交里某一地區(qū)很多的交叉口信號機(jī)，由中央控制室統(tǒng)一控制，這種地區(qū)）顯示屏是利用液晶顯示器件制作的顯示屏。LCD屏幕有機(jī)和作為計算機(jī)終端顯示的器件。8、智能交通系統(tǒng)綜合平臺含義：ITS綜合平臺是實現(xiàn)各ITS子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享、實現(xiàn)深層次的信息融合和知識（2）地面控制部分：組成：主控站（1個）、跟蹤站或叫監(jiān)控站（（2）地面控制部分：組成：主控站（1個）、跟蹤站或叫監(jiān)控站（里某一地區(qū)很多的交叉口信號機(jī)，由中央控制室統(tǒng)一控制，這種地區(qū)而提高了定位精度。GPS在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用：...（1）隨著交通信息服務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)（1）交通信息預(yù)測根據(jù)已經(jīng)掌握的交空間位置數(shù)據(jù)描述交通現(xiàn)象發(fā)生和存在的位置，這種位置可以用常規(guī)的二維坐標(biāo)系定時間特征是指交通數(shù)據(jù)采集或交通現(xiàn)象發(fā)生的時刻或時段，如某一時刻的交通堵塞情10、交通地理信息系統(tǒng)GIS-T交通地理信息系統(tǒng)是GIS在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用和延伸，是在傳統(tǒng)GIS基礎(chǔ)上，充分考計算機(jī)系統(tǒng)，是分析、處理和挖掘海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)。功能能夠?qū)碜越煌I(lǐng)域不同部門的表格和地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行存貯、檢索、分析、處理、傳輸與ngGuidanceInformationSystem先進(jìn)的也有數(shù)據(jù)庫生成的虛擬視景，兩者匹配疊合，他們在惡劣的氣象條件與時調(diào)整和誘導(dǎo)交通流向，減少交通堵塞，最大限度地求得道路系統(tǒng)遞給中央處理系統(tǒng)，以確保統(tǒng)一與時處理。中央處理系統(tǒng)除了接受下ngGuidanceInformationSystem先進(jìn)的也有數(shù)據(jù)庫生成的虛擬視景，兩者匹配疊合，他們在惡劣的氣象條件與時調(diào)整和誘導(dǎo)交通流向，減少交通堵塞，最大限度地求得道路系統(tǒng)遞給中央處理系統(tǒng)，以確保統(tǒng)一與時處理。中央處理系統(tǒng)除了接受下第四章交通信息服務(wù)系統(tǒng)（2）大部分與道路有關(guān)的信息由監(jiān)測系統(tǒng)（車輛檢測器、攝像機(jī)、車輛自動定位系統(tǒng)旅游景點(diǎn)與服務(wù)信息等，出行者利用隨身攜帶的個人通信設(shè)施完成這些信息的查詢、接收和2）按照信息系統(tǒng)所提供信息內(nèi)容的不同進(jìn)行分類：4、交通信息服務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)行程時間的預(yù)測，其中交通流量的預(yù)測主要根據(jù)交通流量的一般規(guī)律和現(xiàn)階段交通流量的觀測，路段行程時間則根據(jù)未來路網(wǎng)的流量分配和路網(wǎng)通行能力，預(yù)計路段的通行時間，為行監(jiān)控以與用戶設(shè)備三個主要部分。GPS導(dǎo)航儀是將航行體從起始點(diǎn)；另一種為精密定位服務(wù)，提供給軍方和得到特許的用戶使用。GP監(jiān)控以與用戶設(shè)備三個主要部分。GPS導(dǎo)航儀是將航行體從起始點(diǎn)；另一種為精密定位服務(wù)，提供給軍方和得到特許的用戶使用。GP器、磁力檢測器、道路管檢測器、壓電檢測器。非地埋式檢測器：微、巡航控制系統(tǒng)、駕駛員視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。駕駛員視覺增強(qiáng)系統(tǒng)駕駛員動態(tài)路徑誘導(dǎo)就是要為行駛在道路網(wǎng)中的車輛提供從當(dāng)前位置到達(dá)目的地之間的最方道路基礎(chǔ)上的行駛路程距離最短，這種“最短路”根據(jù)已有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和圖論的知識便可以找（5）VICS系統(tǒng)的基本原理VICS的基本原理是通過城市交通信息控制中心發(fā)射的無線電波和通過設(shè)置在道路兩旁的光波、無線電波信號標(biāo)桿，向來往車輛提供該地區(qū)范圍內(nèi)的道路交通狀況，包括提供實際（6）VICS信息提供的方式有4顆衛(wèi)星同時出現(xiàn)在用戶視野中。通過GPS終端，用戶在地球表有4顆衛(wèi)星同時出現(xiàn)在用戶視野中。通過GPS終端，用戶在地球表景象，其視景接近真實世界的自然景象。（２）合成視景系統(tǒng)由地形tionSystem停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)：PGIS——Parki1）交通管理與規(guī)劃；（2）電子收費(fèi)；（3）出行者信息；（4）：ＶＭＳ先進(jìn)的駕駛員車輛咨詢導(dǎo)航系統(tǒng)：ADVANE—AdvancedDriverandVehicle第五章先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)1、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)包含的內(nèi)容交通監(jiān)控系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)以與交通事件管理系統(tǒng)。2、交通監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成城市交通監(jiān)控系統(tǒng)通過實時探測各主要交通要道和交叉路口的車流量、車輛通行狀況，根據(jù)各監(jiān)控點(diǎn)反饋的信息，預(yù)測某些交通要道和交叉路口可能會出現(xiàn)的堵塞，以便與時調(diào)整和誘導(dǎo)交通流向，減少交通堵塞，最大限度地求得道路系統(tǒng)的利用率，創(chuàng)造安全、舒適的道以使高速公路達(dá)到較高的服務(wù)水平。護(hù)交通執(zhí)法提供了一種先進(jìn)手段。以往許多城市在某些交通場合，由于沒有有效的執(zhí)法手段車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重破壞了交通秩序。該設(shè)備能夠?qū)`章車輛進(jìn)行自動判斷與圖像記錄。執(zhí)法部門可以根據(jù)該系統(tǒng)所提供的車輛違章過程的圖像記錄，對違章司機(jī)進(jìn)行追究和處罰。4、電子警察的工作原理在中心對車型、車號進(jìn)行自動識別，然后將違章車輛打印出來或以其他方法輸出。時間，獲得相關(guān)的導(dǎo)航信息。美國在設(shè)計GPS時提供兩種服務(wù)，一駛員提供向?qū)Х?wù)。（3時間，獲得相關(guān)的導(dǎo)航信息。美國在設(shè)計GPS時提供兩種服務(wù)，一駛員提供向?qū)Х?wù)。（3）途中公共交通信息服務(wù)。利用先進(jìn)的電子。典型的安全輔助駕駛系統(tǒng)包括駕駛員檢測警告系統(tǒng)、防撞警告系統(tǒng)也有數(shù)據(jù)庫生成的虛擬視景，兩者匹配疊合，他們在惡劣的氣象條件共汽車精確位置報告給控制中心，并可以將控制指令傳送給沿線運(yùn)營車輛，同時還能將公交車輛可實現(xiàn)自主操作，包括如下一些功能：計劃與實際數(shù)據(jù)比較、根據(jù)計劃數(shù)據(jù)保證車輛的個收費(fèi)亭設(shè)置收費(fèi)員，對通過收費(fèi)站車輛的車型識別、通行費(fèi)收取、收據(jù)發(fā)放以與車輛放行等收費(fèi)操作全部由收費(fèi)員手工完成。人工收費(fèi)的特點(diǎn)是節(jié)省建設(shè)投資，但是漏收、違紀(jì)現(xiàn)象較大7、電子收費(fèi)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)相比的優(yōu)點(diǎn)①極大地提高了收費(fèi)工作的效率，同時杜絕了工作中的貪污、作弊、亂收費(fèi)等現(xiàn)象8、電子收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行的過程——AdvancedHighwaySystem重要的ITS技——AdvancedHighwaySystem重要的ITS技事件。收費(fèi)系統(tǒng)可分為人工收費(fèi)系統(tǒng)，半自動收費(fèi)系統(tǒng)和全自動收費(fèi)于交通運(yùn)輸管理的全過程，連結(jié)汽車、司機(jī)、道路與服務(wù)部門等相關(guān)立ISO/TC204中國秘書處，地點(diǎn)設(shè)在交通部智能交通系統(tǒng)工號，報告控制單元。通信子系統(tǒng)通過天線與車上單元進(jìn)行雙向通信，收費(fèi)操作在通信的過程別分別進(jìn)行處理。正常收費(fèi)信息可以積累匯總，產(chǎn)生相應(yīng)的收入報告遞交給管理機(jī)關(guān)（中央單向金融機(jī)構(gòu)請求支付。不正常收費(fèi)的信息將立即傳遞給中央處理系統(tǒng)，以確保統(tǒng)一與時處9、通常電子收費(fèi)系統(tǒng)分為四個部分據(jù)交通事件的特點(diǎn)，可分為突發(fā)性交通事件和計劃性交通事件。突發(fā)性交通事件包括交通事費(fèi)系統(tǒng)AIDS——AutomaticIncidentDete由各地調(diào)頻廣播電臺進(jìn)行播送。GSM：GroupSpecial的利用率，創(chuàng)造安全、舒適的道路交通環(huán)境。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)通過費(fèi)系統(tǒng)AIDS——AutomaticIncidentDete由各地調(diào)頻廣播電臺進(jìn)行播送。GSM：GroupSpecial的利用率，創(chuàng)造安全、舒適的道路交通環(huán)境。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)通過ptiveTrafficSystemSCOOT——Split1、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）算機(jī)信息處理技術(shù)和通信技術(shù)，對城市道路和市際高速公路綜合網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)營和設(shè)施進(jìn)行一體化的控制和管理，通過監(jiān)視車輛運(yùn)行來控制交通流量，快速準(zhǔn)確地處理轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的各種相互協(xié)調(diào)的配時方案，各交叉口的信號燈按此協(xié)調(diào)方案聯(lián)合運(yùn)行，使車輛通過這些交叉口而下級智能體則需向?qū)?yīng)的上級智能體傳輸關(guān)于其局部系統(tǒng)環(huán)境和系統(tǒng)控制性能的反饋信智能運(yùn)輸系統(tǒng)感知交通流狀況的基礎(chǔ)技術(shù)。國內(nèi)外誕生的車輛檢測產(chǎn)”、“人為因素和人機(jī)界面”、“廣域通信協(xié)議和界面”。英國牽頭些具有靜態(tài)性質(zhì)的信息，如地圖數(shù)據(jù)庫、緊急服務(wù)信息、駕駛員服務(wù)中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的信息.智能運(yùn)輸系統(tǒng)感知交通流狀況的基礎(chǔ)技術(shù)。國內(nèi)外誕生的車輛檢測產(chǎn)”、“人為因素和人機(jī)界面”、“廣域通信協(xié)議和界面”。英國牽頭些具有靜態(tài)性質(zhì)的信息，如地圖數(shù)據(jù)庫、緊急服務(wù)信息、駕駛員服務(wù)中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的信息綠時差優(yōu)化技術(shù)（2）通信系統(tǒng)，負(fù)責(zé)完成車輛和交通信息中心的數(shù)據(jù)交換。信息中心通過通信系統(tǒng)和所有車輛間不斷雙向傳輸實時交通狀況數(shù)據(jù)。GPS接收機(jī)或信標(biāo)信號接收機(jī)與速度、方向傳感器等其他設(shè)備。10、出行者信息系統(tǒng)的先進(jìn)性體現(xiàn)在6個方面（1）出行前信息服務(wù)。出行前信息服務(wù)可使出行者在家見、學(xué)位、車內(nèi)或其他出發(fā)地（2）行駛中駕駛員信息服務(wù)。通過視頻或音頻向駕駛員提供關(guān)于道路信息、交通信息始出行的公交用戶在路邊、公交車站或公文車輛上，通過多種方式獲取實時公交出行服務(wù)信（4）個性化信息服務(wù)。個性化信息是指滿足特定出行者個體需要的信息，通常涉與交先進(jìn)的信息采集、處理和發(fā)布技術(shù)為駕駛員提供實時交通信息，并通過實時的路線優(yōu)化和路信息系統(tǒng)技術(shù)、交通仿真技術(shù)等。交通信息采集技術(shù)的內(nèi)容交通信息位、車載外圍設(shè)備的控制以與交通燈控制等。車輛可實現(xiàn)自主操作，決策達(dá)到子區(qū)最優(yōu)或全局最優(yōu)。重要的中英文詞匯對照TRANSY號通過一定的方式聯(lián)結(jié)起來，同時對各交叉口設(shè)計一種相互協(xié)調(diào)的配信息系統(tǒng)技術(shù)、交通仿真技術(shù)等。交通信息采集技術(shù)的內(nèi)容交通信息位、車載外圍設(shè)備的控制以與交通燈控制等。車輛可實現(xiàn)自主操作，決策達(dá)到子區(qū)最優(yōu)或全局最優(yōu)。重要的中英文詞