一種救援的制方法1.本發(fā)明涉及防設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域尤其涉及一種救援統(tǒng)。背技：2.目前，隨著市的發(fā)展，高層超高層建筑在城市出現(xiàn)的越來越多高層建筑在發(fā)生火災(zāi)撲救難、疏散難救援難，是消防公認(rèn)的難題。目前有的云梯車等消防援裝備往往無法足高層建筑的救及撲救要求，使得層建筑的救援及撲工作難度巨大，旦發(fā)生火災(zāi)將會(huì)成非常嚴(yán)重的后果3.在現(xiàn)有技術(shù)，雖然有高層建的救援系統(tǒng)，但是前的救援系統(tǒng)均在速度不穩(wěn)定、不方反復(fù)使用等諸多題。技實(shí)要素：4.本發(fā)明的目在于提供一種救系統(tǒng)，該救援系統(tǒng)僅能夠保證運(yùn)行度的平穩(wěn)性，還能夠復(fù)使用，便于運(yùn)大量救援人員。5.為達(dá)此目的本發(fā)明采用以下術(shù)方案：6.一種救援系，包括救援單元建筑物上設(shè)有至少個(gè)所述救援單元每層樓層上均開設(shè)有放通道，底層樓設(shè)有放置位，所救援單元能夠在所放置位和各個(gè)所述放通道之間上下動(dòng)；7.所述救援單包括：8.救援艙，所救援艙用于乘坐援人員；9.動(dòng)力裝置，述動(dòng)力裝置包括輪組件、對(duì)重和重可調(diào)節(jié)的配重，述救援人員能夠?qū)λ仍撝械乃鲋氐闹亓窟M(jìn)行調(diào)，所述滑輪組件安于頂層樓層的墻體所述滑輪組件的入端連接于所述重，所述滑輪組件輸出端連接于所述援艙；10.運(yùn)行導(dǎo)軌，所運(yùn)行導(dǎo)軌連接于述墻體并沿豎直方布置穿設(shè)于所述放通道中，所述救艙能夠在所述對(duì)的重力作用下沿述運(yùn)行導(dǎo)軌上升至一所述停放通道，述救援艙能夠在身重力和所述配的重力的作用下沿述運(yùn)行導(dǎo)軌下落至述放置位或任一述停放通道；11.速度阻尼裝置所述速度阻尼裝包括齒條、齒輪軸阻尼器，所述齒連接于所述運(yùn)行導(dǎo)上，所述齒輪軸動(dòng)安裝于所述救艙上，所述齒輪軸的輸入端與所述齒條合，所述阻尼器所述齒輪軸的輸端連接，所述阻尼用以使所述齒輪軸預(yù)設(shè)速度轉(zhuǎn)動(dòng)。12.作為一種救援統(tǒng)的優(yōu)選方案，述救援系統(tǒng)還包括車操縱系統(tǒng)，所行車操縱系統(tǒng)包括艙制動(dòng)器和剎車統(tǒng)，所述駐艙制器安裝于所述救援中，所述駐艙制器與所述剎車系連接，所述駐艙動(dòng)器能夠通過所述車系統(tǒng)使所述救援駐車于所述放置或任一所述停放道。13.作為一種救援統(tǒng)的優(yōu)選方案，述剎車系統(tǒng)包括制盤、剎車輪缸和車手柄，所述制動(dòng)盤連接所述齒輪軸上，述剎車輪缸在常下保持對(duì)所述制動(dòng)的制動(dòng)，所述剎車柄通過鋼索連接所述剎車輪缸，述剎車輪缸能夠在述剎車手柄的帶動(dòng)與所述制動(dòng)盤脫；所述駐艙制動(dòng)通過鋼索與所述剎輪缸，所述剎車輪能夠在所述駐艙動(dòng)器的帶動(dòng)下將述制動(dòng)盤抱死。14.作為一種救援統(tǒng)的優(yōu)選方案，述救援艙上設(shè)有扶，所述駐艙制動(dòng)和所述剎車手柄均置于所述扶手上15.作為一種救援統(tǒng)的優(yōu)選方案，述阻尼器包括相互接的多個(gè)阻尼單，所述阻尼單元包缸體、曲柄連桿構(gòu)、活塞和充有尼液體的阻尼腔，述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所缸體上，所述活連接于所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的連桿上且滑連接于所述阻尼中，所述活塞上有多個(gè)阻尼孔，所阻尼孔用于流過所阻尼液體并產(chǎn)生尼力。16.作為一種救援統(tǒng)的優(yōu)選方案，述速度阻尼裝置還括行星減速器，述行星減速器傳動(dòng)接于所述阻尼器輸入端和所述齒軸的輸出端之間。17.作為一種救援統(tǒng)的優(yōu)選方案，述配重包括多個(gè)配塊，每個(gè)樓層和述救援艙中均置有個(gè)所述配重塊，述救援人員能夠過將所述配重塊在層和所述救援艙之轉(zhuǎn)移對(duì)所述救援中的所述配重的量進(jìn)行調(diào)節(jié)。18.作為一種救援統(tǒng)的優(yōu)選方案，述滑輪組件包括第定滑輪、第二定輪和天梁，所述天連接于頂層樓層墻體上，所述第定滑輪和所述第二滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所天梁上，繞設(shè)于述第一定滑輪和述第二定滑輪上的絲繩的輸入端連接所述對(duì)重，所述絲繩的輸出端連于所述救援艙。19.作為一種救援統(tǒng)的優(yōu)選方案，述動(dòng)力裝置還包括梯導(dǎo)軌，所述電導(dǎo)軌連接于所述墻并沿豎直方向布，所述電梯導(dǎo)軌所述運(yùn)行導(dǎo)軌相連所述齒條通過所述梯導(dǎo)軌連接于所運(yùn)行導(dǎo)軌上，所電梯導(dǎo)軌中形成有重腔，所述對(duì)重置所述對(duì)重腔中并所述對(duì)重腔移動(dòng)20.作為一種救援統(tǒng)的優(yōu)選方案，述救援單元還包括沖裝置，所述放位的底面和所述滑組件上均設(shè)置有述緩沖裝置，所緩沖裝置用于緩沖述救援艙與所述放位以及所述滑輪件之間的沖擊。21.本發(fā)明的有益果：22.本發(fā)明提供了種救援系統(tǒng)，該援系統(tǒng)包括救援單，建筑物上設(shè)置至少一個(gè)救援單元每層樓層上均開有停放通道，底樓層上設(shè)有放置位救援單元能夠在放位和各個(gè)停放通之間上下移動(dòng)，現(xiàn)救援力量能夠從層樓層到達(dá)任意樓。救援單元包括坐救援人員的救艙、動(dòng)力裝置、沿直方向布置的運(yùn)導(dǎo)軌和速度阻尼，動(dòng)力裝置中的滑組件的輸入端連于對(duì)重，輸出端連接救援艙，救援艙僅能夠在對(duì)重的力作用下沿運(yùn)行導(dǎo)上升至任一停放通，還能夠在自身力和重量可調(diào)節(jié)配重的重力的作用沿運(yùn)行導(dǎo)軌下落至置位或任一停放道，救援人員通對(duì)救援艙中的配重重量進(jìn)行調(diào)節(jié)即可現(xiàn)救援艙的上升下降，通過救援的反復(fù)使用，便于大量救援人員運(yùn)送待救援樓層。在援艙移動(dòng)過程中速度阻尼裝置中連于救援艙上的齒輪與連接于運(yùn)行導(dǎo)上的齒條嚙合，在阻尼器的作用下持預(yù)設(shè)的較低速度動(dòng)，從而使救援以預(yù)設(shè)速度沿運(yùn)行導(dǎo)軌移動(dòng)，保了救援艙升降的平穩(wěn)性救援艙中救援人的安全。附圖說明23.圖1是本發(fā)明體實(shí)施方式所提的救援單元位于放位時(shí)的示意圖；24.圖2是本發(fā)明體實(shí)施方式所提的救援單元位于頂時(shí)的示意圖；25.圖3是本發(fā)明體實(shí)施方式所提的救援單元的動(dòng)力置的示意圖；26.圖4是本發(fā)明體實(shí)施方式所提的救援單元的速度尼裝置的示意圖27.圖5是本發(fā)明體實(shí)施方式所提的救援單元的阻尼元的示意圖。28.圖中：29.100、停放道；101、放置位；102、體；1、救援艙；21、滑組件；211、第一定滑輪212、第二定滑輪；213、梁；22、對(duì)重；3、配重31、配重塊；4、運(yùn)行軌；41、齒條；42、齒輪；43、阻尼器；51、駐制動(dòng)器；521、制動(dòng)盤522、剎車輪缸；523、剎手柄；6、扶手；71、阻單元；711、缸體；、曲柄連桿機(jī)構(gòu)；713、塞；714、阻尼腔；8、行星減速器；9、電梯導(dǎo)軌91、對(duì)重腔；10、緩沖裝；11、限速器。具體實(shí)施方式30.為使本發(fā)明解的技術(shù)問題、采的技術(shù)方案和達(dá)到技術(shù)效果更加清，下面將接合附圖本發(fā)明實(shí)施例的術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述，顯然，描述的實(shí)施例僅僅本發(fā)明一部分實(shí)例，而不是全部實(shí)施例。基于本發(fā)中的實(shí)施例，本領(lǐng)技術(shù)人員在沒有出創(chuàng)造性勞動(dòng)前下所獲得的所有其實(shí)施例，都屬于本明保護(hù)的范圍。31.在本發(fā)明的描中，除非另有明的規(guī)定和限定，術(shù)“相連”、“連接”、“固定應(yīng)做廣義理解，如，可以是固定連，也可以是可拆連接，或成一體；以是機(jī)械連接，可以是電連接；以是直接相連，也以通過中間媒介間相連，可以是兩元件內(nèi)部的連通兩個(gè)元件的相互作關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而，可以具體情況解上述術(shù)語在本發(fā)中的具體含義。32.在本發(fā)明中，非另有明確的規(guī)和限定，第一特征第二特征之“上”或之“下”可以括第一和第二特直接接觸，也可以括第一和第二特不是直接接觸而是通它們之間的另外特征接觸。而且第一特征在第二特“之上”、“方”和“上面”包括第一征在第二特征正方和斜上方，或僅僅表示第一特水平高度高于第特征。第一特征第二特征“之下”、“下方”和“面”包括第一特征在第二征正下方和斜下，或僅僅表示第一特征水平高度于第二特征。33.下面接合附圖通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明提供的救援系統(tǒng)技術(shù)方案。34.本實(shí)施例提供種救援系統(tǒng)，如1-圖2所示，該救援統(tǒng)包括救援單元建筑物上設(shè)置有至一個(gè)救援單元，層樓層上均開設(shè)停放通道100，底層樓層設(shè)有放置位101，救援元能夠在放置位101和各個(gè)放通道100之間上下移動(dòng)，實(shí)救援力量從底層層到達(dá)任意樓層的目的35.優(yōu)選地，每層層均可以設(shè)置救間，停放通道100和放置位101可以設(shè)置于每層樓層的救間中，救援間的顯位置設(shè)置救援示牌，便于救援人找到救援間并通過援單元進(jìn)入待救樓層。36.在本實(shí)施例中如圖1-圖2所示，救援單包括救援艙1、動(dòng)力裝置和行導(dǎo)軌4，救援艙1用于乘坐至兩名救援人員，援艙1能夠通過任一停放通道100，或停放于任一停放道100，便于救援人員進(jìn)任一樓層進(jìn)行救，動(dòng)力組件的輸出端連接于救艙1，動(dòng)力組件利用的是件的重力勢能而是電能為救援艙1提供動(dòng)力，保了在火災(zāi)、斷電緊急情況下救援單仍能夠正常使用運(yùn)行導(dǎo)軌4連接于體102上并沿豎直方向布置依穿設(shè)通過于各個(gè)層的停放通道100，救艙1能夠在動(dòng)力裝置的帶下沿運(yùn)行導(dǎo)軌4上升或落。37.優(yōu)選地，如圖2-圖3所示，動(dòng)力裝包括滑輪組件21、對(duì)重22和重量調(diào)節(jié)的配重3，滑輪組件21安裝于頂樓層的墻體102，滑輪組件21的入端連接于對(duì)重22，滑輪組件21的輸出連接于救援艙1，救援人員夠?qū)仍?中的配重3的重量進(jìn)行調(diào)節(jié)，使救艙1整體的重量(救援艙1的自身重和救援艙1中的配重3的重量之和)大于重22的重量，從而使得救艙1能夠在自身重力和重3的重力的作用下運(yùn)行導(dǎo)軌4下落至放置位101或一停放通道100處，實(shí)現(xiàn)救援艙1的下落；者，使救援艙1整體的重量(救援1的自身重力和援艙1中的配重3的量之和)小于對(duì)重22的重，從而使得救援1能夠在對(duì)重22的重力作用沿運(yùn)行導(dǎo)軌4上升至任一停通道100，實(shí)現(xiàn)救援艙1的上升。38.在本實(shí)施例中如圖2所示，滑輪組件21包括第定滑輪211、第定滑輪212和天梁213天梁213連接于頂層樓層的體102上，用于支撐整個(gè)輪組件21，第定滑輪211和第二定滑輪212轉(zhuǎn)動(dòng)接于天梁213上，設(shè)于第一定滑輪211和二定滑輪212上的鋼絲繩的輸端連接于對(duì)重22，鋼絲繩的輸出端連接于援艙1，使得救援艙1和重22能夠通過滑輪組件21互相牽引拉動(dòng)。39.在本實(shí)施例中繞設(shè)于第一定滑211和第二定滑輪212上的鋼絲設(shè)有三根，每根鋼絲繩兩端均分別連接救援艙1和對(duì)重22，保證了救援艙1和對(duì)重22連接的牢性。可以理解的，繞設(shè)于第一定滑211和第二定滑輪212上的鋼絲繩還可設(shè)定為其他數(shù)量本領(lǐng)域技術(shù)人員以根據(jù)救援艙1和對(duì)重22的具體重量繞設(shè)于第一定滑211和第二定滑輪212上的鋼絲繩的量進(jìn)行選擇。40.具體地，天梁213可以由槽鋼制成，具有高的強(qiáng)度和剛度能夠支撐救援艙1和對(duì)重22重量。優(yōu)選地，梁213通過預(yù)埋連接件連于頂層樓層的墻體102上，保證了滑輪組件21在墻體102上的連接牢固性。具體地預(yù)埋連接件可以采用埋于頂層樓層的體102中的承重圓鋼制成，其連強(qiáng)度高，具有良好的重能力。41.在本實(shí)施例中如圖3所示，重量可調(diào)節(jié)配重3包括多個(gè)配重塊31，每個(gè)樓層和救援艙中均置有多個(gè)重塊31，救援人員能夠通過將重塊31在樓層和救援艙1之轉(zhuǎn)移對(duì)救援艙1中的配重3的重量進(jìn)調(diào)節(jié)?？梢岳斫馐牵總€(gè)配重塊31的量和尺寸要合理置，以方便救援員搬動(dòng)。進(jìn)一地，每個(gè)配重塊31還以設(shè)置有搬動(dòng)把，便于救援人員動(dòng)。需要說明是，救援艙1中設(shè)有放置配重塊31的區(qū)域，如救援艙1的底面、邊處等位置，能夠?yàn)榫扰?留出更多用于放置救設(shè)備或乘坐救援員的空間。42.具體地，救援1內(nèi)配置有30塊配重塊31，配重31為有把手的方體混凝土塊，共30塊，塊15kg，使得對(duì)重22在正常情況處于最高位置，救援艙1處于最底置，即放置位101。43.可以理解的是為了使該救援系獲得足夠的運(yùn)行動(dòng)，救援人員在使該救援系統(tǒng)前需要行重量計(jì)算，以得救援艙1整體的重量(救援艙1的自身重力和救援艙1中的重3的重量之和)大于對(duì)重22的重量從而使得救援艙1能夠在自身重力配重3的重力的作用下沿運(yùn)行導(dǎo)4下落至放置位101或任停放通道100處，實(shí)現(xiàn)援艙1的下落；或者，救援艙1整體的重量(救援艙1的自身重力和救援艙1中的配重3的重量之和小于對(duì)重22的重量，從而得救援艙1能夠在對(duì)重22的重力作用下沿運(yùn)行導(dǎo)4上升至任一停放通道100，現(xiàn)救援艙1的上升因此，要求使用該救援統(tǒng)的救援人員必熟知自身體重和種救援器材的重量還必須懂得重量的額計(jì)算和配重塊31調(diào)節(jié)的調(diào)工作。44.優(yōu)選地，運(yùn)行軌4連接于墻體102并沿直方向布置穿設(shè)停放通道100中，使得救援艙能夠沿運(yùn)行導(dǎo)4豎直上升至任一停放通道100，援艙1能夠沿運(yùn)行導(dǎo)軌豎直下落至放位101或任一停放通道100。在本施例中，運(yùn)行導(dǎo)軌4由銹鋼鋼管制成，構(gòu)強(qiáng)度高，不易腐，有利于延長使壽命。在本實(shí)施中，救援艙1上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有輪，救援艙1利用滾輪運(yùn)行導(dǎo)軌4上下滑動(dòng)，減了兩者之間的摩力，使得救援艙1與運(yùn)行導(dǎo)軌4之間的相對(duì)移動(dòng)順暢。45.在本實(shí)施例中該救援系統(tǒng)還包速度阻尼裝置，如4所示，速度阻尼裝置包括齒條41齒輪軸42和阻尼器43，齒41連接于運(yùn)行導(dǎo)軌4上，齒輪軸42轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于援艙1上，齒輪軸42的輸端與齒條41嚙合，阻尼器43與齒輪軸42的輸端連接，阻尼器43用以使輪軸42以預(yù)設(shè)的較低度轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使救援艙1以設(shè)速度沿運(yùn)行導(dǎo)4移動(dòng)，保證了救援艙1升降的穩(wěn)性。46.優(yōu)選地，動(dòng)力置還包括電梯導(dǎo)9，電梯導(dǎo)軌9連接于墻體102并沿豎直方向布置，電梯軌9與運(yùn)行導(dǎo)軌4平行設(shè)且相連，齒條41固定接于電梯導(dǎo)軌9上，使得齒41通過電梯導(dǎo)軌9連接于行導(dǎo)軌4，保證了齒條41在運(yùn)行導(dǎo)軌4上的安強(qiáng)度，提高了齒41的牢固性。47.具體地，電梯軌9中形成有對(duì)重腔91，重22置于對(duì)重腔91中并沿對(duì)重腔91移動(dòng)，得對(duì)重22在運(yùn)行過程中始處于對(duì)重腔91中，保了對(duì)重22上下往復(fù)運(yùn)的安全性。更為體的是，電梯導(dǎo)9為t75電梯導(dǎo)軌，其采用導(dǎo)軌撐架角鐵導(dǎo)軌導(dǎo)靴、導(dǎo)軌合撐架組裝制成側(cè)的支撐架。更為選地，電梯導(dǎo)軌9還括不銹鋼鋼管制的封口管，封口管接于兩側(cè)的支撐架，將對(duì)重腔91封口保證了對(duì)重22運(yùn)行的安全。48.在本實(shí)施例中速度阻尼裝置還括行星減速器8，行星減速器8傳動(dòng)連接于阻尼器43的入端和齒輪軸42的輸出端間，使得齒輪軸42傳來的動(dòng)力經(jīng)過行星減速器的傳動(dòng)后才會(huì)遞至阻尼器43中。具體地，行星速器8的高速端連接于阻器43，行星減速器8的低端連接于齒輪軸42，得阻尼器43能夠獲得較的轉(zhuǎn)速輸入，靠速度帶動(dòng)阻尼器43，阻尼器43才夠提供比較穩(wěn)定的、恒的速度阻尼，使載能以比較恒定速度下降或上升。阻尼器43的主軸安裝一個(gè)行星減器8達(dá)到增速器的目的，達(dá)到阻尼器43能提供穩(wěn)定阻尼需要的轉(zhuǎn)速。49.在本實(shí)施例中阻尼器43包括相互傳動(dòng)連的多個(gè)阻尼單元71，如圖5所示，阻尼單元71包括體711、曲柄連桿機(jī)構(gòu)712、活塞713充有阻尼液體的阻尼腔714，柄連桿機(jī)構(gòu)712的曲柄轉(zhuǎn)連接于缸體711上，活713連接于曲柄連桿機(jī)712的連桿上且滑動(dòng)連接阻尼腔714中，活塞713上設(shè)多個(gè)阻尼孔，阻孔用于流過阻尼體并產(chǎn)生阻尼力多個(gè)阻尼單元71的曲柄連桿機(jī)構(gòu)712的曲相互傳動(dòng)連接并行星減速器8的高速端連接。在他實(shí)施例中，阻尼器43還以為電磁阻尼器43電磁阻尼器43可以通過外獲得，使用電磁阻器43的工作原理為本領(lǐng)域技人員常用技術(shù)手，其具體結(jié)構(gòu)此處不再贅述50.可以理解的是阻尼器43可以像發(fā)動(dòng)機(jī)那，并排設(shè)計(jì)成多缸尼器43，比如2缸、4缸6缸。一是為了避免其中個(gè)活塞713達(dá)到極限位的時(shí)候，引起對(duì)速度成的波動(dòng)，使得速的效果更好；是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，在運(yùn)過程中，可以減小身的振動(dòng)。51.進(jìn)一步地，阻器43工作過程中，盡管有定的自我調(diào)節(jié)能力但還做不到完全的自我調(diào)，對(duì)于長距離阻，必須設(shè)置一個(gè)設(shè)定速度相匹配的速器11，以達(dá)到速度的絕對(duì)控制調(diào)整，達(dá)到更平的基本勻速的速度在本實(shí)施例中，由于逃生系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)的方式傳動(dòng)，所可以采用離心式的械限速器。52.在本實(shí)施例中該救援系統(tǒng)還包行車操縱系統(tǒng)，行操縱系統(tǒng)包括駐制動(dòng)器51和剎車統(tǒng)，駐艙制動(dòng)器51安裝于援艙1中，駐艙制動(dòng)器51與剎車系統(tǒng)連接，駐艙動(dòng)器51能夠通過剎車系統(tǒng)使援艙1駐車于放置位101或任一停放通道100處保證停放的安全。具體地，救援艙1上設(shè)有扶手6，駐艙制動(dòng)器51設(shè)于扶手6上，當(dāng)救援艙1到達(dá)定樓層的停放通100或者放置位101時(shí)，救援員拉緊駐艙制動(dòng)51，使救援艙1駐停在指定樓層停放通道100或者放置101。53.優(yōu)選地，剎車統(tǒng)包括制動(dòng)盤521、剎車輪缸522和剎車手柄523，制動(dòng)盤521連接于齒輪42上，剎車手柄523通過索連接于剎車輪缸522，剎車輪缸522在常態(tài)下保對(duì)制動(dòng)盤521的制動(dòng)，并能夠剎車手柄523的帶動(dòng)下制動(dòng)盤521脫離，除對(duì)制動(dòng)盤521的制動(dòng)減速，得齒輪軸42轉(zhuǎn)動(dòng)，從實(shí)現(xiàn)救援艙1的移動(dòng)具體地，駐艙制器51通過鋼索與剎車輪缸522，剎車輪缸522能夠在駐艙動(dòng)器51的帶動(dòng)下將制動(dòng)盤521抱，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤521的鎖死，從而鎖死齒軸42，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)救援艙1的駐車死，便于救援人員展救援，提高了救援1的安全性。具體地，駐制動(dòng)器51的鋼索和剎手柄523的鋼索均通過鋼索用導(dǎo)管引導(dǎo)至車輪缸522處。54.優(yōu)選地，救援1的總重量略大于對(duì)重22的重量兩者重量的差額10kg，使救援1內(nèi)的剎車手柄523和駐制動(dòng)器51，不用一直承較大的作用力，同時(shí)也能這樣保持救援艙1一直處備用狀態(tài)。55.在其他實(shí)施例，剎車系統(tǒng)中的動(dòng)盤521和剎車輪缸522還可以通過蝶式剎車裝置和鼓剎車裝置組合在起的結(jié)構(gòu)。56.需要說明的是由于該救援系統(tǒng)完全無電源下工作無法像電梯那樣行自動(dòng)化操作。該援系統(tǒng)的啟動(dòng)、行、中途的剎車速、停車等一系列作，全部需要由援人員手動(dòng)操作完成。不僅如此救援人員還需要進(jìn)的操作有：準(zhǔn)確的道需要救援的受樓層；對(duì)該救援統(tǒng)使用前的重量差進(jìn)行計(jì)算；對(duì)救援1的重量進(jìn)行調(diào)節(jié)等工作另外，從救援艙1到達(dá)層或受災(zāi)樓層的剎車減直到最后的停止和從救援艙1到底層的放置位101復(fù)位剎車減速直到最的停止，可以全由救援人員人工復(fù)剎車減速操作完。57.可以理解的是救援人員在乘坐援艙1時(shí)，操作剎車手柄523使剎車輪缸522與制動(dòng)盤521離，救援艙1會(huì)向上或向下動(dòng)，當(dāng)快要到達(dá)救人員需要到達(dá)的樓層時(shí)救援人員使剎車柄523慢慢復(fù)位，剎車輪缸522與制動(dòng)盤521慢慢接合，制動(dòng)盤521制動(dòng)減速，使齒輪軸42的轉(zhuǎn)動(dòng)減速，從實(shí)現(xiàn)救援艙1移動(dòng)速度減慢，當(dāng)?shù)竭_(dá)需到達(dá)的樓層時(shí)，救人員使剎車手柄523完全復(fù)位并駐艙制動(dòng)器51鎖死，實(shí)現(xiàn)援艙1的駐停。58.優(yōu)選地，救援1中設(shè)有扶手6，剎車手柄523和艙制動(dòng)器51可以設(shè)置于扶手6上，便于援人員使用以及救援艙1的運(yùn)行進(jìn)行操控。優(yōu)選，扶手6的位置處還可設(shè)置有防止配重塊31區(qū)域，不僅便于援人員取拿，還有于減小配重塊31占用的救援艙1的空間59.在本實(shí)施例中如圖2所示，救援單元還括緩沖裝置10，放置位101的底面和滑輪組件21上設(shè)置有緩沖裝置10緩沖裝置10用于緩沖救援1與放置位101以及滑組件21之間的沖擊，減小援艙1受到的沖擊，提救援艙1中的救援人員安全性和舒適性優(yōu)選地，緩沖裝置10包括橡膠緩沖器，橡膠緩沖器設(shè)置放置位101的底面和天梁213的面上，橡膠緩沖用于緩沖救援艙1下落至置位101的底面時(shí)產(chǎn)生的沖擊及救援艙1上升至頂層產(chǎn)生的沖擊，有于提高該逃生系的使用舒適性。60.下面對(duì)該救援統(tǒng)的使用過程進(jìn)說明。61.當(dāng)救援人員確需要使用該救援統(tǒng)時(shí)，先確定受災(zāi)樓層是第幾層，后一名救援人員先入救援艙1，拉緊駐艙制器51(救援艙1處于備狀態(tài)情況下，駐艙制動(dòng)器51是于松弛狀態(tài)的)迅速進(jìn)行重量的額計(jì)算(控制救援艙1的重量比對(duì)重22重量輕30kg～45kg)，卸下多的配重塊31，裝上必備防器材和工具后上至少一名救援員。62.準(zhǔn)備好之后，開駐艙制動(dòng)器51，再握住車手柄523，啟動(dòng)救援1，對(duì)重22通過鋼絲繞過天輪，將載救援人員和救援設(shè)的救援艙1拉上去。在此過程中，運(yùn)行軌4上的齒條41與齒輪軸42嚙，速度阻尼裝置過阻尼器43對(duì)救援艙的上行速度進(jìn)行尼、控制，最后保以設(shè)定的速度(2.00m/s)勻速上。救援人員根據(jù)層標(biāo)識(shí)，提前進(jìn)行車減速，慢速來受災(zāi)樓層后松開剎手柄523，剎車停止，再上駐艙制動(dòng)器51，救援員即可投入救援工作中63.在需要更多的援人員支援或一工作結(jié)束時(shí)，救援1需要復(fù)位以備用，將救援艙1下降到置位101。當(dāng)然，去中間某樓層也可以。由于救援系統(tǒng)為全程人為控，救援艙1下降過程至需要一名救援人操控。64.在經(jīng)重量差額算后，將預(yù)先放于該樓層的配重塊31裝入救援艙1，使救援艙1的重量比重22的重量更重。準(zhǔn)備好后，松開駐艙制器51并啟動(dòng)剎車手柄523救援艙1下降，救援艙1過鋼絲繩拉著對(duì)22上升。在該過程中，運(yùn)行導(dǎo)4上的齒條41與齒輪軸42嚙合速度阻尼裝置通阻尼器43對(duì)救援艙1下行速度進(jìn)行阻、控制，最后保以設(shè)定的速度(2.00m/s)勻速下降。下降合適位置后，經(jīng)援人員人工控制提前剎車減速，到放置位101停止，拉駐艙制動(dòng)器51。在救援人離開前，要對(duì)救艙1加裝配重塊31至30塊，對(duì)重22與空載的救援艙1的重量到基本平衡，并持救援艙1略重(重10kg)然后松開駐艙制器51后可離去?？梢岳斫馐?，長期讓駐艙制動(dòng)器51處制動(dòng)狀態(tài)，對(duì)駐制動(dòng)器51的使用性能利，因此待救援艙1到達(dá)放置101后需要松開駐艙制動(dòng)器51。65.最后，等一切復(fù)正常后，可以過電梯重新調(diào)配好棟樓每個(gè)樓層的重塊31，使該救系統(tǒng)進(jìn)入備用狀。66.顯然，本發(fā)明上述實(shí)施例僅僅為了清楚說明本發(fā)所作的舉例，而非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)的普通技術(shù)人員說，能夠進(jìn)行各種明顯的變化重新調(diào)整和替代不會(huì)脫離本發(fā)明保護(hù)范圍。這里無也無法對(duì)所有的實(shí)方式予以窮舉。在本發(fā)明的精神原則之內(nèi)所作的任修改、等同替換和進(jìn)等，均應(yīng)包含本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。67.注意，在本說書的描述中，參術(shù)語“有些實(shí)施例”、“其他實(shí)例”等的描述意指接合該實(shí)施例或例描述的具體特、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本發(fā)明至少一個(gè)實(shí)施例或例中。在本說明中，對(duì)上述術(shù)語示意性表述不一定的是相同的實(shí)施例示例。而且，描的具體特征、結(jié)、材料或者特點(diǎn)可在任何的一個(gè)或多實(shí)施例或示例中合適的方式接合技特：1.一種救援系，其特征在于，括救援單元，建筑上設(shè)有至少一個(gè)述救援單元，每層樓上均開設(shè)有停放道(100)，底層樓層設(shè)有放置位(101)，所述救援單元能夠所述放置位(101)和各個(gè)所述放通道(100)之間上下動(dòng)；所述救援單元包：救援艙(1)，所述救援艙(1)用乘坐救援人員；力裝置，所述動(dòng)力裝包括滑輪組件(21)、對(duì)重(22)和量可調(diào)節(jié)的配重(3)，所述救援人員能夠?qū)κ鼍仍?1)中的所述配重(3)的量進(jìn)行調(diào)節(jié)，所滑輪組件(21)安裝于層樓層的墻體(102)，所述輪組件(21)的輸入端連于所述對(duì)重(22)，所述輪組件(21)的輸出端連接所述救援艙(1)；運(yùn)行導(dǎo)(4)，所述運(yùn)行導(dǎo)軌(4)連于所述墻體(102)并沿豎直向布置穿設(shè)于所述放通道(100)中，所述救艙(1)能夠在所述對(duì)重(22)的重力用下沿所述運(yùn)行軌(4)上升至任一所述放通道(100)，所述救援艙(1)能在自身重力和所配重(3)的重力的作用下所述運(yùn)行導(dǎo)軌(4)下落至所述置位(101)或任一所述放通道(100)；速度阻裝置，所述速度尼裝置包括齒條(41)、齒輪軸(42)和阻尼器(43)，所述條(41)連接于所述運(yùn)行導(dǎo)(4)上，所述齒輪軸(42)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝所述救援艙(1)上所述齒輪軸(42)的輸入端所述齒條(41)嚙合，所阻尼器(43)與所述齒軸(42)的輸出端連接，所阻尼器(43)用以使所述輪軸(42)以預(yù)設(shè)速度轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)權(quán)利要求1所述的救系統(tǒng)，其特征在于所述救援系統(tǒng)還包括行車縱系統(tǒng)，所述行操縱系統(tǒng)包括駐制動(dòng)器(51)和剎車系統(tǒng)，所述駐艙制器(51)安裝于所述救援艙(1)中，所駐艙制動(dòng)器(51)與所述剎車系統(tǒng)連接，述駐艙制動(dòng)器(51)能夠通所述剎車系統(tǒng)使述救援艙(1)駐車于所述放置(101)或任一所述停放通道100)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的救援系統(tǒng)，其特征于，所述剎車系包括制動(dòng)盤(521)、剎車輪缸(522)剎車手柄(523)，所述動(dòng)盤(521)連接于所述齒輪(42)上，所述剎車輪缸(522)在常態(tài)下保持對(duì)所制動(dòng)盤(521)的制動(dòng)，所述剎手柄(523)通過鋼索連于所述剎車輪缸(522)，所述車輪缸(522)能夠在所述剎手柄(523)的帶動(dòng)下與述制動(dòng)盤(521)脫；所述駐艙制動(dòng)(51)通過鋼索與所述剎車缸(522)，所述剎車輪缸(522)能夠在述駐艙制動(dòng)器(51)的帶動(dòng)下將所述制盤(521)抱死。4.根據(jù)權(quán)要求3所述的救援系統(tǒng)，特征在于，所述援艙(1)上設(shè)有扶手(6)，所述駐艙動(dòng)器(51)和所述剎車手柄(523)均置于所述扶手(6)上。5.根據(jù)權(quán)利要求