車(chē)架、車(chē)橋知識(shí)培訓(xùn)講義湖北三環(huán)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司2007年6月17日技術(shù)中心目錄一、車(chē)架功用和分類(lèi)二、車(chē)架的編號(hào)三、車(chē)橋功用和分類(lèi)四、轉(zhuǎn)向橋五、驅(qū)動(dòng)后橋六、驅(qū)動(dòng)中橋（貫通橋）一、車(chē)架的功用和分類(lèi)車(chē)架的作用是承受載荷，包括汽車(chē)自身零部件的重量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等?，F(xiàn)有的車(chē)架種類(lèi)有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。我廠(chǎng)主要使用的是大梁式車(chē)架，其原理很簡(jiǎn)單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來(lái)成為一個(gè)鋼架，然后在這個(gè)鋼架上安裝引擎、懸架、車(chē)身等部件，這個(gè)鋼架就是名附其實(shí)的“車(chē)架”。如右圖所示。車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖

大梁式車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)是鋼梁提供很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求也較低。致命的缺點(diǎn)是鋼制大梁質(zhì)量沉重，車(chē)架重量占去全車(chē)總重的相當(dāng)部分；此外，粗壯的大梁縱貫全車(chē)，影響整車(chē)的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車(chē)重心偏高。綜合這些因素可見(jiàn)，大梁式車(chē)架適用于要求有大載重量的貨車(chē)、中大型客車(chē)，以及對(duì)車(chē)架剛度要求很高的車(chē)輛，如越野車(chē)。我公司的大梁式車(chē)架大多采用多層結(jié)構(gòu)，各層間、橫梁與縱梁采用鉚接或螺栓聯(lián)接，有自卸車(chē)車(chē)架、載貨車(chē)車(chē)架與牽引車(chē)車(chē)架等三種類(lèi)型的車(chē)架，按車(chē)身和載重量可分為：平頭單橋車(chē)架、平頭雙橋車(chē)架、長(zhǎng)頭車(chē)架和輕型車(chē)架。按車(chē)橋驅(qū)動(dòng)形式可分為：4×2車(chē)架、6×2車(chē)架、8×2車(chē)架、6×4車(chē)架、8×4車(chē)架、10×4車(chē)架等。二、車(chē)架的編號(hào)車(chē)架總成圖號(hào)編號(hào)型式如下：

28□□□-00020車(chē)型區(qū)分號(hào)軸距代號(hào)車(chē)架總成圖號(hào)編號(hào)說(shuō)明1、車(chē)型區(qū)分號(hào)用一位大寫(xiě)英文字母表示，具體代號(hào)按表1的規(guī)定執(zhí)行。車(chē)型區(qū)分號(hào)表1車(chē)型區(qū)分號(hào)車(chē)型車(chē)型區(qū)分號(hào)車(chē)型P平頭雙橋F長(zhǎng)頭車(chē)D平頭單橋Q輕型車(chē)2、軸距代號(hào)用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，取軸距數(shù)值的前兩位。單橋車(chē)車(chē)架軸距代號(hào)取軸距數(shù)值的前兩位，如：軸距為4500mm的單橋車(chē)型車(chē)架用45表示。雙橋車(chē)型車(chē)架軸距代號(hào)，取其軸距數(shù)值的前兩位，如：軸距為3950+1300的雙橋車(chē)型車(chē)架用39表示，取值方法按表2的規(guī)定執(zhí)行。

雙橋車(chē)車(chē)架軸距代號(hào)表2

項(xiàng)目取值方法單前雙后、單前三后第一軸與第二軸之間的軸距雙前單后、雙前雙后、雙前三后第二軸與第三軸之間的軸距

車(chē)橋(也叫車(chē)軸)是汽車(chē)底盤(pán)行駛系的重要組成部分，我們把發(fā)動(dòng)機(jī)比做汽車(chē)的心臟，那么車(chē)橋就是汽車(chē)的兩條腿。車(chē)橋通過(guò)懸架和車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連，兩端安裝汽車(chē)車(chē)輪。其功用是傳遞車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)輪之間各方向作用力及其力矩。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，分整體式和斷開(kāi)式兩種：整體式車(chē)橋有如一個(gè)巨大的杠鈴，中部為剛性的實(shí)心或空心梁，兩端通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐著車(chē)身，通常與非獨(dú)立懸架配合，一般應(yīng)用在中重型貨車(chē)和客車(chē)上；斷開(kāi)式車(chē)橋象兩把雨傘插在車(chē)身兩側(cè)，再各自通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車(chē)身，只能與獨(dú)立懸架配用，一般用在轎車(chē)和輕型客車(chē)上。

三、車(chē)橋的功用和分類(lèi)

根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪的作用不同，車(chē)橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)貨車(chē)采用前置后驅(qū)動(dòng)（FR），大型客車(chē)則采用后置后驅(qū)動(dòng)（RR），因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋（或中橋）作為驅(qū)動(dòng)橋；而一般轎車(chē)采用前置前驅(qū)動(dòng)（FF），此時(shí)前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。至于越野車(chē)則是四輪驅(qū)動(dòng)（4WD），前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。通常我們也根據(jù)車(chē)橋在整車(chē)上的相對(duì)位置分為前橋、中橋和后橋。以下就分別介紹我公司生產(chǎn)的重型載重車(chē)6×4結(jié)構(gòu)的三種車(chē)橋。前橋?yàn)檎w式轉(zhuǎn)向橋，中、后橋?yàn)榇B式驅(qū)動(dòng)橋，它具有承載能力強(qiáng)，通過(guò)性好的特點(diǎn)。四、轉(zhuǎn)向橋及前輪定位

整體式轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁（軸）組成。故稱(chēng)為整體式轉(zhuǎn)向橋。對(duì)應(yīng)有斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋，多與獨(dú)立懸架配合使用。圖例1：轉(zhuǎn)向橋總成分解圖（30N-00005）圖例2：轉(zhuǎn)向橋總成剖視圖（30N-00005）1、轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)分解轉(zhuǎn)向節(jié)前梁主銷(xiāo)楔形鎖銷(xiāo)

轉(zhuǎn)向節(jié)利用主銷(xiāo)與前梁鉸接，帶有螺紋的楔形鎖銷(xiāo)將主銷(xiāo)固定在前梁拳部的孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

前梁（前軸），主要起承載作用，鍛造成型。中間斷面為工字形（因此常稱(chēng)為工字梁），這樣可保證其質(zhì)量最小而在垂向平面內(nèi)的剛度大、強(qiáng)度高；兩頭略成方形可提高抗扭強(qiáng)度。中部向下彎曲，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，從而降低汽車(chē)重心，同時(shí)還可減小變速箱輸出軸與傳動(dòng)軸之間的夾角。其主要設(shè)計(jì)參數(shù)有板簧中心距、主銷(xiāo)中心距、落差及板簧座截面尺寸及主銷(xiāo)傾角。板簧座主銷(xiāo)中心距板簧中心距工字?jǐn)嗝娣叫螖嗝姊偾傲?0N-01011②轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)30N-01021

主銷(xiāo)將轉(zhuǎn)向節(jié)和前梁鉸接在一起，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。有實(shí)心、空心、圓柱形和階梯形幾種形式。③轉(zhuǎn)向節(jié)30N-01017

俗稱(chēng)羊角，為鍛件，其頸部需經(jīng)淬火。它繞主銷(xiāo)相對(duì)前梁轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。軸徑處安裝軸承，輪轂繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)/后退。軸徑安裝軸承④左/右轉(zhuǎn)向節(jié)臂30N-01041/01042

也叫梯形臂、橫拉桿臂，屬保安件，鍛件。通過(guò)兩孔用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，錐孔與橫拉桿球銷(xiāo)連接，形成轉(zhuǎn)向梯形，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外車(chē)輪近似繞同一圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減小輪胎磨損。⑤直拉桿臂30N-01044

通常稱(chēng)上臂，屬保安件，鍛件。它通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳上，通過(guò)錐孔與直拉桿相連，將轉(zhuǎn)向力矩傳到轉(zhuǎn)向節(jié)上。通常安裝于左轉(zhuǎn)向節(jié)上。方向盤(pán)右置時(shí)，則安裝與右轉(zhuǎn)向節(jié)上。轉(zhuǎn)向節(jié)直拉桿臂左轉(zhuǎn)向節(jié)臂制動(dòng)底板

制動(dòng)底板緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)的凸緣面上。

在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳處安裝著轉(zhuǎn)向直拉桿臂，后者與轉(zhuǎn)向直拉桿相連；轉(zhuǎn)向節(jié)的下耳處安裝著與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連的轉(zhuǎn)向梯形臂（轉(zhuǎn)向節(jié)臂）。直拉桿臂⑥轉(zhuǎn)向橫拉桿總成33N-03050

橫拉桿通常為冷拔鋼管，兩頭通過(guò)左右接頭與左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連，形成轉(zhuǎn)向梯形，實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪同時(shí)轉(zhuǎn)向并保持內(nèi)外轉(zhuǎn)角的合理匹配。同時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)橫拉桿調(diào)節(jié)其總成長(zhǎng)度完成前束的調(diào)整。橫拉桿接頭總成

左右接頭結(jié)構(gòu)相同，但與橫拉桿旋裝的螺紋旋向相反，球銷(xiāo)上端與梯形臂錐孔相連，可繞球心作一定范圍內(nèi)的擺動(dòng)。（1）主銷(xiāo)內(nèi)傾角是指在橫向平面內(nèi)主銷(xiāo)上部向內(nèi)傾斜的一個(gè)角度y。一般為5o-8o，它使主銷(xiāo)軸線(xiàn)與路面的交點(diǎn)至車(chē)輪中心平面的距離e（即主銷(xiāo)偏移距）減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)需加在方向盤(pán)上的力，使轉(zhuǎn)向輕便；它還使車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)不僅有繞主銷(xiāo)的轉(zhuǎn)動(dòng)，還伴隨有車(chē)輪軸及前梁向上的移動(dòng)，當(dāng)方向盤(pán)松開(kāi)時(shí)，所儲(chǔ)存的上升位能使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，保證了汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。2、車(chē)輪定位參數(shù)

（2）車(chē)輪外傾角是指車(chē)輪在安裝時(shí)，其輪胎中心不是垂直于水平面，而是向外傾斜一個(gè)角度a。約為0.5o-1.5o，它可避免汽車(chē)重載時(shí)車(chē)輪產(chǎn)生內(nèi)傾，同時(shí)和拱形路面相適應(yīng)。（3）主銷(xiāo)后傾角是指在在縱向平面內(nèi)主銷(xiāo)上部向后傾斜一個(gè)角度B。通常在3o以?xún)?nèi)，它使主銷(xiāo)軸線(xiàn)與路面的交點(diǎn)位于輪胎接地中心之前，該距離K稱(chēng)為后傾拖距。這時(shí)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向引起的離心力使路面對(duì)車(chē)輪作用著一阻礙其側(cè)滑的側(cè)向反力，使車(chē)輪產(chǎn)生繞主銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)的回正力矩，保證了汽車(chē)有較好的直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性。

（4）前束：為了消除汽車(chē)行駛時(shí)因車(chē)輪外傾導(dǎo)致的車(chē)輪前端向外張開(kāi)的不利影響（具有外傾角的車(chē)輪滾動(dòng)猶如滾錐），可使車(chē)輪安裝時(shí)兩前輪中心平面不平行，且左右輪前面輪緣間的距離A小于后面輪緣間的距離B，使車(chē)輪每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向是向著前方，前束即B-A，一般汽車(chē)約為3-5mm。3、前制動(dòng)器3501N-010/020

車(chē)輪制動(dòng)器為行車(chē)制動(dòng)，有鼓式和盤(pán)式之分。圖示為鼓式制動(dòng)器，采用S形凸輪配滾輪的張開(kāi)機(jī)構(gòu)使蹄片軸張開(kāi)，也有的采用楔形張開(kāi)機(jī)構(gòu)，有氣剎和油剎兩種。

制動(dòng)蹄帶摩擦片、滾輪總成

3501N-085/185

由摩擦片和蹄片軸鉚接而成，經(jīng)凸輪張開(kāi)后其外圓表面與制動(dòng)鼓內(nèi)圓表面壓緊，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力距。制動(dòng)底板3501N-026/126

制動(dòng)器通過(guò)它固定在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上，有沖壓和鑄造底板兩種。凸輪軸3501N-041/042

頭部為S形，另一端花鍵與制動(dòng)調(diào)整臂連接，在氣室推桿的作用下旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使蹄片軸向外張開(kāi)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。楔塊式制動(dòng)器凸輪頭部則為楔形。制動(dòng)調(diào)整臂3551N-010/015

為汽車(chē)剎車(chē)間隙調(diào)整裝置，蝸輪的內(nèi)花鍵與凸輪軸的外花鍵配合，當(dāng)制動(dòng)器摩擦片磨損時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪、蝸桿副，帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，可調(diào)整制動(dòng)器的預(yù)留間隙至要求值，分自動(dòng)和普通兩種。蝸桿蝸輪輪轂制動(dòng)鼓總成35N-01065/01066

為旋轉(zhuǎn)組件，應(yīng)保證一定的動(dòng)平衡量，避免汽車(chē)高速行駛時(shí)產(chǎn)生擺動(dòng)，同時(shí)，也是重要的剎車(chē)組件和散熱件。剎車(chē)鼓的位置有外包和內(nèi)置式兩種，圖示為內(nèi)置式。前輪轂31N-03015

通過(guò)兩輪轂軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上，并在其上轉(zhuǎn)動(dòng)。十個(gè)螺栓孔分別連接車(chē)輪和制動(dòng)鼓。前制動(dòng)鼓35N-01075

內(nèi)圓表面有較高跳動(dòng)量要求，通過(guò)它與張開(kāi)的摩擦片產(chǎn)生摩擦力距，實(shí)現(xiàn)行車(chē)制動(dòng)。同時(shí)，可將車(chē)輪產(chǎn)生的熱量向外散發(fā)，有制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鼓兩種形式。前支架35N-01031

耳部通過(guò)兩螺栓固定制動(dòng)氣室。其本身固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，一般固定在制動(dòng)底板上。制動(dòng)氣室3519N-010/015

制動(dòng)氣室是執(zhí)行裝置，其作用是將進(jìn)入膜片腔的高壓氣體經(jīng)推桿總成轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出，傳遞給制動(dòng)調(diào)整臂。彈簧腔為剎車(chē)后的回位機(jī)構(gòu)。彈簧腔膜片腔推桿總成壓縮空氣推桿推出氣室炸開(kāi)圖外殼彈簧卡箍膜片外殼蓋盤(pán)五、驅(qū)動(dòng)后橋

驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等幾部分組成，其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速并增大轉(zhuǎn)矩。半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，其內(nèi)端一般通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，主要作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。同時(shí)，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動(dòng)橋一起承受汽車(chē)質(zhì)量使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的軸向相對(duì)位置固定汽車(chē)行駛時(shí)，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的各種反力、作用力和力矩，并通過(guò)懸架傳給車(chē)架。

驅(qū)動(dòng)后橋總成圖

減速器總成2402X-010制動(dòng)器總成3502X-015后橋殼總成2401X-01035X-02066制動(dòng)轂輪轂總成后橋分解圖后橋解剖圖后橋動(dòng)力傳動(dòng)示意圖

發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸－中橋貫通軸---后橋輸入端突緣－后橋主動(dòng)錐齒輪后橋從動(dòng)錐齒輪---后橋差速器---左右半軸---左右輪端后橋殼總成

后橋殼總成主要由橋殼半殼、輪轂軸管、鋼板彈簧導(dǎo)向座、滑板、上推力桿支架、下推力桿架、加強(qiáng)圈、后蓋等組成。橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，起著支承并保護(hù)