高速公路養(yǎng)護(hù)常用技術(shù)及病害防治內(nèi)蒙古烏蘭浩特市摘要：近年來，我國經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，使得人們生活水平也隨之而提升。文章主要是分析了高速公路養(yǎng)護(hù)常使用到的一些技術(shù)以及病害防治方案，望能給有關(guān)從業(yè)人員提供到一定的幫助以及借鑒。關(guān)鍵字：高速公路；養(yǎng)護(hù)；技術(shù)；1.前言我國高速公路的交通量在不斷增加中，同時也使得了養(yǎng)護(hù)工作變得多樣化。但因?yàn)楦咚俟烽L期處在一個高負(fù)荷的運(yùn)輸狀態(tài)中，且非常容易受到自然環(huán)境的影響。為此文章簡要分析了高速公路養(yǎng)護(hù)維修的對策，以期能提升到我國高速公路的質(zhì)量。2、高速公路養(yǎng)護(hù)常用技術(shù)及病害防治2.1常規(guī)養(yǎng)護(hù)首先，局部填充。這種技術(shù)具有較強(qiáng)的適用性，可以對各種裂縫進(jìn)行處理。其實(shí)施原理是向路面裂縫中注入熱油或者經(jīng)過乳化的瀝青，達(dá)到填充的效果［1］。如果遇到較寬的裂縫，則需要進(jìn)行瀝青混凝土填充、振搗以及封口。其次，撒鋪養(yǎng)護(hù)。這種技術(shù)能使得路面的微結(jié)構(gòu)得到改善，提高路面的防水能力和抗滑性，需要用到性能較好的聚合物。第三，罩面養(yǎng)護(hù)。適用于路面的輕微裂縫和車轍。這種技術(shù)能使得路面的平整度得到提高。應(yīng)用中需要選擇大概為5厘米厚度的混合材料進(jìn)行鋪設(shè)。最后，再生路面。這種技術(shù)的應(yīng)用較廣泛，原理在于重新回收和利用瀝青混凝土，降低養(yǎng)護(hù)成本。當(dāng)前，分為返廠再攪拌和就地再生兩種技術(shù)。2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)首先，公路檢修。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該制定并落實(shí)定期檢修工作計劃，減少病害發(fā)生的概率，延長路面的使用年限。還應(yīng)該增加巡查路線的頻率，及時處理發(fā)現(xiàn)的病害。其次，銑刨和重鋪。針對路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的沉降或者龜裂，就需要用到銑刨和重鋪技術(shù)。在實(shí)施前，應(yīng)該進(jìn)行全面性計劃，比如，測量相關(guān)的參數(shù)、銑刨路面、廢料運(yùn)輸?shù)龋龠M(jìn)行鋪設(shè)及碾壓、噴畫指示標(biāo)線等。最后，微表面處理技術(shù)。針對于運(yùn)輸壓力過大造成的車轍問題，這種技術(shù)能在短時間內(nèi)修補(bǔ)病害，不需要過多的資金。重點(diǎn)在于利用機(jī)器設(shè)備找準(zhǔn)病害位置，保持路面干凈。如果需要進(jìn)行路面清潔，就一定要路面干透后再施工。車轍深度小于15毫米，則用單層處理技術(shù)，如果超過15毫米，則需要對這項(xiàng)處理技術(shù)進(jìn)行加層。2.3、 微表處理技術(shù)的應(yīng)用微表面技術(shù)的實(shí)現(xiàn)具有廣泛的應(yīng)用范圍。微表面核心技術(shù)還可系統(tǒng)地形成用于路面施工的非常薄的維護(hù)層。它不僅可以滿足該道路和橋面鋪裝市政管理現(xiàn)場施工法規(guī)的要求，而且可以用于重型道路和重型道路的日常維護(hù)。微表面技術(shù)的實(shí)現(xiàn)可以延長高速鄉(xiāng)村道路的標(biāo)準(zhǔn)使用壽命。眾所周知，維護(hù)和管理國道的目的是改變自己的道路條件，以增加人們在高速公路使用過程中的壽命。因?yàn)槲⒈砻嫣幚砑夹g(shù)也可以實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)。換句話說，它可以快速改善道路狀況，使路段非常平坦，修復(fù)微觀疾病并補(bǔ)償高速道路裂縫；可以連續(xù)有效地提高高速公路的相互摩擦比系數(shù)，高速公路具有獨(dú)特的良好防滑性能，避免了城市交通事故的發(fā)生；它可以防止道路水的滲入，并且不受道路排水管道系統(tǒng)正常運(yùn)行的干擾。但是，為了在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路冬季維護(hù)后達(dá)到最佳的維護(hù)效果，對工作的預(yù)防和控制必須成為良好維護(hù)工作的主要組成部分，與之緊密結(jié)合的預(yù)防措施必須達(dá)到最佳的日常維護(hù)效果，這是非常重要的。各種微表面處理技術(shù)的突出特點(diǎn)是目前中國高速公路的維護(hù)工作，因此，該技術(shù)的實(shí)施將在高速公路中得到更廣泛的應(yīng)用。2.4、 路面透水病害防治盡管所有硬化的水泥路面都整潔耐用，道路是不透水的，因此間歇性降雨將切斷深層地下水的補(bǔ)充。所有硬化的高速路面，具有良好的抗?jié)B性和透氣性，可使城市具有良好的透水性和較弱的地基功能。下雨時，很難在當(dāng)?shù)赜不访嫠@給城市的交通帶來了諸多不便。該城市的快速排水設(shè)施沒有得以完善，可能導(dǎo)致雨天澇災(zāi)、河流污染，增加道路瀝青的粘度以抵抗外力。透水透氣瀝青油高速路面可將雨水滲入地下，因此不會引起常見的缺氧和表層土壤窒息現(xiàn)象，但施工單位在施工前應(yīng)注意嚴(yán)格的規(guī)范及其要求。混合必須更嚴(yán)格地基于實(shí)驗(yàn)比例。水泥的量正在混合和快樂的過程中。變化范圍不應(yīng)超過±0.3%，道路瀝青混合料的溫度降應(yīng)在170°C至185°C之間。同時，混合時間應(yīng)通過試混合和攪拌來確定。應(yīng)將排水管水泥中的密封層一起鋪砌，以防止?jié)B水問題，并應(yīng)將地面排水瀝青混合料一起分散。應(yīng)使用機(jī)器的上層，并且需要平滑鋪路，并且不適合手動維修。3、高速公路養(yǎng)護(hù)維修對策研究3.1、 瀝青路面裂縫的養(yǎng)護(hù)維修對策夏天是修復(fù)裂縫的最佳時間，可以得到最好的修復(fù)。道路瀝青瀝青路面的日常維護(hù)技術(shù)人員必須在開始工作之前對小裂縫進(jìn)行更深入的調(diào)查和研究，并完整記錄裂縫的實(shí)際運(yùn)行和維護(hù)方法，使用區(qū)域和使用情況。為了結(jié)合實(shí)際情況中的裂紋總數(shù)，制定實(shí)用的維修計劃，以便進(jìn)行以下詳細(xì)的分析和判斷。請注意應(yīng)包含在維修計劃中的維修項(xiàng)目的估計成本，然后在4cm以上的層上解決細(xì)小裂縫和疾病，消除被維修表面上的灰塵和污垢，并在地面上進(jìn)行修改粘合劑層。最后，對可修復(fù)裂縫的實(shí)際情況進(jìn)行觀察和分析。如果水泥瀝青路面的裂縫已經(jīng)加深到底部，為了避免漏水和由此造成的道路損壞，采用傳統(tǒng)的回填方法進(jìn)行修補(bǔ)，并特別注意對道路瀝青混凝土材料所采取的改進(jìn)措施，以便通過實(shí)際的施工作業(yè)、養(yǎng)護(hù)和養(yǎng)護(hù)維修工程師和技術(shù)人員可以劃定該區(qū)域的底部深度，并進(jìn)行填充工作。3.2、 瀝青路面車轍的養(yǎng)護(hù)維修對策為了防止鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的泥濘道路問題變得越來越嚴(yán)重，并在投入商業(yè)運(yùn)營時完全恢復(fù)高速路面和重要的交通功能，部門工作人員必須及時進(jìn)行維修。泥濘的道路發(fā)生后，道路區(qū)域?qū)⒑苋菀诐菜?，這將增加泥濘的道路的膨脹。因?yàn)橛斜匾獙⑹蜑r青路段的實(shí)際損壞區(qū)域有機(jī)地結(jié)合起來，以實(shí)現(xiàn)相同的損壞方法。對于車轍區(qū)域超過8-30mm的，可以處理輪跡內(nèi)和周圍的碎屑和灰塵，然后處理周圍的高速路。瀝青路面通過烘烤法壓實(shí)。在此過程中，應(yīng)注意不要用與要維修的原始道路不同的瀝青水泥路面填充材料。對于汽車標(biāo)記區(qū)域之間的人，連續(xù)運(yùn)動的長度超過230毫米，并且駕駛過程同時產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸和振動感運(yùn)動。因此，有必要在修復(fù)前完成整個瀝青路面的直接銑刨表面處理。首先使用類似的內(nèi)部填充材料并填充瀝青路面。最后，如果泥濘道路的面積超過3mm，則必須劃定損壞的高速路的輪廓線，必須清理污垢，并應(yīng)根據(jù)損壞的外部進(jìn)行唯一的自修復(fù)程度預(yù)先設(shè)計的輪廓。3.3、 瀝青路面坑槽的養(yǎng)護(hù)維修對策根據(jù)礦坑的實(shí)際情況和一定的病害程度，可以采用兩種方法，即冷補(bǔ)和熱補(bǔ)。冷修方法不限于任何內(nèi)容。在這個季節(jié)，它可以在任何室內(nèi)溫度下完成。它可以用于廣泛的應(yīng)用中，但是損壞的缺點(diǎn)是它很容易滲水，處理不當(dāng)會影響維護(hù)效果。新舊連接處的泥土堆積會損壞新路面。特別是在寒風(fēng)不斷咬雨的情況下，良好的修復(fù)效果將大大降低。本發(fā)明的應(yīng)用原理適用于24小時內(nèi)維修凹坑和凹槽，并順利完成凹坑和凹槽的無縫連接。不僅所需的維修時間短，而且可以與原始公路水平保持一致，并達(dá)到最佳的維修效果。在維護(hù)過程中，可以節(jié)省有效資源，降低維護(hù)成本。3.4、 混凝土碳化的防治措施（1） 水泥的選擇在施工中應(yīng)根據(jù)建筑物所處的地理位置、周圍環(huán)境等因素，選擇合適的水泥品種；對于水位變化區(qū)以及干濕交替作用的部位或較嚴(yán)寒地區(qū)選用抗硫酸鹽普通水泥；沖刷部位宜選高強(qiáng)度水泥；（2） 骨料的選擇分析骨料的性質(zhì)，如抗酸性骨料與水、水泥的作用對混凝土的碳化有一定的延緩作用。另外，若建筑物地處環(huán)境惡劣的地區(qū)，宜采取環(huán)氧基液涂層保護(hù)效果較好，對建筑物地下部分在其周圍設(shè)置保護(hù)層；用各種溶注液浸注混凝土。（3）配合比的選擇要選好配合比，適量的外加劑，高質(zhì)量的原材料，科學(xué)的攪拌和運(yùn)輸，及時的養(yǎng)護(hù)等各項(xiàng)嚴(yán)格的工藝手段，以減少滲流水量和其它有害物的侵蝕，以確?；炷恋拿軐?shí)性。4、結(jié)束語由上可知，高速公路是我國經(jīng)濟(jì)水平得以發(fā)展的前提以及支撐，但因?yàn)槠涞能嚵髁坎粩嘣黾?，?dǎo)致許多道路中都出現(xiàn)了各種程度上的損害，為此有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行及時的修補(bǔ)以及維護(hù)才能有效確保到高速公路的正常運(yùn)行，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)1.王宏濤.高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)在節(jié)能減排中的應(yīng)用分析[J].科學(xué)與財富，2020(2).2.閆晨，朱振祥，李燕，等.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指標(biāo)及措施決策研究[J].土木工程，2020,9(2):11.3.牛彩紅.公路橋梁伸