1第3講運(yùn)輸需求分析

1運(yùn)輸需求概述2貨物運(yùn)輸需求3運(yùn)輸需求分析過程

2第一節(jié)運(yùn)輸需求概述1運(yùn)輸需求的含義

需求是指有能力購(gòu)買并且愿意購(gòu)買某個(gè)產(chǎn)品的欲望。

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運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（如上班、上學(xué)、購(gòu)物、運(yùn)貨）在旅客與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。必須具備兩個(gè)條件:

具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望具備支付能力

42運(yùn)輸需求要素

運(yùn)輸需求包含以下六要素：流量流向流程運(yùn)價(jià)流時(shí)（流速）運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)

53運(yùn)輸需求的特征

運(yùn)輸需求有以下幾方面特征：派生性不平衡性異質(zhì)性可替代性64運(yùn)輸需求的分類

按運(yùn)輸對(duì)象種類不同可以分為：貨物運(yùn)輸需求旅客運(yùn)輸需求

7按運(yùn)輸需求產(chǎn)生的地域不同可以分為：區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求區(qū)域間運(yùn)輸需求過境運(yùn)輸需求

8按運(yùn)輸方式不同可以分為：鐵路運(yùn)輸需求公路運(yùn)輸需求水路運(yùn)輸需求航空運(yùn)輸需求管道運(yùn)輸需求聯(lián)合運(yùn)輸需求9第二節(jié)貨物運(yùn)輸需求

1貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生

貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生有以下幾方面原因：

1資源分布不均及資源產(chǎn)、用空間的不統(tǒng)一；

2產(chǎn)品的產(chǎn)地與使用地、消費(fèi)地的空間分離；

3地區(qū)間商品質(zhì)量、品種、價(jià)格、社會(huì)效用等的不平衡；

4農(nóng)業(yè)資源分布的不均勻。

102影響貨物運(yùn)輸需求的因素

影響貨物運(yùn)輸需求的宏觀因素：

1經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平

2政治、體制、政策因素

3技術(shù)因素

4運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力11影響貨物運(yùn)輸需求的微觀因素：

1貨物運(yùn)價(jià)

2貨運(yùn)距離

3存儲(chǔ)和裝載

4公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式

5運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量12第三節(jié)運(yùn)輸需求分析過程1物流運(yùn)輸供給的概念

運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸供給必須具備兩個(gè)條件：即運(yùn)輸生產(chǎn)者出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望和生產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)的能力，缺少任一條件，都不能形成有效的運(yùn)輸供給。13運(yùn)輸供給包含四方面內(nèi)容：(1)運(yùn)輸供給量：通常用運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力來(lái)表示，說明承運(yùn)貨物和旅客的數(shù)量與規(guī)模。

(2)運(yùn)輸方式：指水運(yùn)、鐵路、公路、航空和管道五種不同的運(yùn)輸方式。

(3)運(yùn)輸布局：指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間的分布、運(yùn)輸工具和設(shè)備的配備狀況。

(4)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制：為指導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展而建立的運(yùn)輸所有制結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)制度、運(yùn)輸資源配置方式以及相應(yīng)的宏觀調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、政策和法規(guī)等。142影響運(yùn)輸供給的因素(1)經(jīng)濟(jì)因素

1)經(jīng)濟(jì)總體水平

經(jīng)濟(jì)總體水平是影響運(yùn)輸供給的決定性因素。因?yàn)檫\(yùn)輸供給是由運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備兩部分構(gòu)成的，而無(wú)論是運(yùn)輸基本建設(shè)投資還是運(yùn)輸設(shè)備的制造、購(gòu)買都需要巨額投資，在經(jīng)濟(jì)總量一定的前提下，要增加運(yùn)輸供給，就必須將國(guó)民收入中更多的份額投入到運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中去。因此，一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸供給能力和運(yùn)輸供給水平，歸根結(jié)底要決定于一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總水平。15

2)交通建筑業(yè)的發(fā)展水平

交通建筑業(yè)是一個(gè)特殊的建筑行業(yè)，它支撐著運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括鐵路、公路等交通線路的建設(shè)，水運(yùn)航道的整治，運(yùn)河的開鑿，管道的鋪設(shè)，以及港口、碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)、橋梁、涵洞、隧道的建造等。落后的交通建筑業(yè)難以支持運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，只有用先進(jìn)的技術(shù)武裝起來(lái)，才能加快運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，迅速增加運(yùn)輸供給能力。16

3)運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展水平

運(yùn)輸設(shè)備包括火車機(jī)車和車輛、各類船舶、汽車、飛機(jī)等等，它的發(fā)展水平、先進(jìn)程度，直接影響著運(yùn)輸供給能力和水平，落后的運(yùn)輸設(shè)備只能提供小運(yùn)量、低運(yùn)能、低速度的運(yùn)輸供給，而先進(jìn)的大牽引力、大載重量、高速運(yùn)行的運(yùn)輸設(shè)備則可以大大提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，增加運(yùn)輸供給能力，提高運(yùn)輸供給水平，因此，運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展水平，對(duì)運(yùn)輸供給的影響是非常直接的。17(2)政治與軍事因素

運(yùn)輸政策制定需要從經(jīng)濟(jì)、政治、軍事以及國(guó)防等各個(gè)方面加以考慮，因而是國(guó)家利益的重要體現(xiàn)。特別是對(duì)運(yùn)輸業(yè)的重要領(lǐng)域，如國(guó)際航運(yùn)業(yè)，各國(guó)政府一般都采用扶植和保護(hù)的政策措施，這些扶植和保護(hù)的政策措施無(wú)疑對(duì)運(yùn)輸供給有著重要的影響。

軍事運(yùn)輸是一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要組成部分。一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)不能不考慮到國(guó)防建設(shè)和軍事上的需要，軍事運(yùn)輸要經(jīng)常利用民用運(yùn)輸線路，戰(zhàn)時(shí)，民用運(yùn)輸也要服從軍事需要；同樣軍事運(yùn)輸線路在平時(shí)也可以轉(zhuǎn)為民用運(yùn)輸。18(3)科學(xué)技術(shù)因素

新型運(yùn)輸工具的出現(xiàn)、運(yùn)輸工具性能的重大改進(jìn)，無(wú)一不是科技進(jìn)步的結(jié)果。科學(xué)技術(shù)對(duì)于提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)的組織管理水平等起著重要作用。

(4)價(jià)格因素價(jià)格因素的影響體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)成本、運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)市場(chǎng)的價(jià)格等方面。運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格是影響運(yùn)輸供給的重要因素。在其他因素不變的情況下，運(yùn)價(jià)同運(yùn)輸供給量呈同增同減趨勢(shì)。19

運(yùn)輸需求分析的最終目的是為運(yùn)輸供給確定一個(gè)可發(fā)展的空間。3運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的關(guān)系

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運(yùn)輸供給對(duì)運(yùn)輸需求的影響作用，包括運(yùn)輸供給對(duì)運(yùn)輸需求的制約作用和誘增作用。可以從以下幾方面考慮：

1交通網(wǎng)

2運(yùn)輸工具

3運(yùn)輸企業(yè)和樞紐

4運(yùn)輸政策和行業(yè)管理運(yùn)輸供給對(duì)運(yùn)輸需求的影響作用:214運(yùn)輸需求的度量4.1運(yùn)輸量和運(yùn)輸需求量

運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量同樣是采用客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量來(lái)表示，但從其內(nèi)在含義上說是有區(qū)別的。

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運(yùn)輸需求量是指在一定條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)買且能夠購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。

運(yùn)輸需求不能簡(jiǎn)單地用運(yùn)輸量表示，而應(yīng)與不同的服務(wù)水平（通行能力、交通工具、服務(wù)質(zhì)量等）相聯(lián)系才是有效的。運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來(lái)描述。

234.2運(yùn)輸需求的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

如果僅僅使用噸數(shù)和人數(shù)這兩個(gè)指標(biāo)，那么運(yùn)輸活動(dòng)中的另一個(gè)重要的因素——運(yùn)輸距離就無(wú)法反映出來(lái)，于是我們同時(shí)也采用另外兩個(gè)復(fù)合指標(biāo)來(lái)衡量運(yùn)輸?shù)臄?shù)量。噸公里和人公里在運(yùn)輸領(lǐng)域中是最常用的統(tǒng)計(jì)和分析指標(biāo)。

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在貨運(yùn)中的復(fù)合指標(biāo)是噸公里（ton-kilometer），它是所運(yùn)貨物的噸數(shù)與運(yùn)輸距離的乘積。在客運(yùn)中的復(fù)合指標(biāo)是人公里（passenger-kilometer），它是所運(yùn)的人數(shù)與運(yùn)輸距離的乘積。

255運(yùn)輸需求函數(shù)

5.1運(yùn)輸需求函數(shù)的建立

如果以Q表示運(yùn)輸需求量，以D表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以P表示運(yùn)輸價(jià)格，以N表示人口，以T表示運(yùn)輸工具，以M表示運(yùn)輸資源的供應(yīng)與分配，那么，運(yùn)輸需求函數(shù)的一般關(guān)系式就是：26

為了簡(jiǎn)化問題，假定其他因素保持不變，把運(yùn)輸需求量?jī)H僅看成是這種運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格的函數(shù)，于是需求函數(shù)可以用下式表示：275.2運(yùn)輸對(duì)象的需求曲線

運(yùn)輸需求曲線是根據(jù)需求函數(shù)中不同的價(jià)格——需求量的組合在平面坐標(biāo)圖上所繪制的一條曲線。由于運(yùn)輸需求是一種派生需求，因此它的需求曲線與所運(yùn)送的貨物的需求曲線有密切的聯(lián)系。

28舉例進(jìn)行說明：假設(shè)：A地是煤炭產(chǎn)地，B地是煤炭銷售地，假定只有唯一的煤炭供給方A和煤炭需求方B，兩地之間的煤炭經(jīng)銷商把A地生產(chǎn)的煤炭運(yùn)到B地銷售。

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圖(a)中是產(chǎn)地A的煤炭供給曲線，我們把它畫成最簡(jiǎn)單的直線形式，表示供給量隨價(jià)格的上升而增加。該供給曲線的數(shù)字公式為：式中：Q——煤炭供給量；

PA——產(chǎn)地價(jià)格。

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圖(b)是銷售地的煤炭需求曲線，我們也把它畫成最簡(jiǎn)單的直線形式，表示需求量隨價(jià)格的上升而減少，該需求曲線的數(shù)字公式為：式中：Q——煤炭需求量；

PB——銷地價(jià)格。31煤炭?jī)r(jià)格（元）煤炭?jī)r(jià)格（元）供給數(shù)量（萬(wàn)噸）需求數(shù)量（萬(wàn)噸）A地的煤炭供給曲線B地的煤炭需求曲線0.50.51100551010(a)(b)32

上面給出的A地煤炭產(chǎn)地價(jià)格中不包含煤炭運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，而B地的煤炭銷地價(jià)格中顯然包括了煤炭的運(yùn)輸價(jià)格，因此A地與B地之間存在著一個(gè)煤炭的價(jià)格差，假定該價(jià)格差僅僅是由于煤炭運(yùn)輸造成的。因此，在產(chǎn)銷地供求曲線已經(jīng)分別確定的情況下，從A地運(yùn)往B地的煤炭數(shù)量，取決于煤炭的運(yùn)輸價(jià)格。

33煤炭運(yùn)輸價(jià)格的數(shù)學(xué)公式為：式中：PT——運(yùn)輸價(jià)格。可以得到本例的運(yùn)輸需求公式：34衍生的煤炭運(yùn)輸需求計(jì)算表運(yùn)輸價(jià)格（元）銷地價(jià)格（元）產(chǎn)地價(jià)格（元）數(shù)量（噸）05550001.05.54.545002.06.04.040003.06.53.53500