汽車選購(gòu)與使用指南（完全手冊(cè)）1如何制訂購(gòu)車計(jì)劃1.1您終究需要什么樣的汽車？1.1.1家用小汽車是如何分類的？要想買車，首先我們應(yīng)當(dāng)搞清家用小汽車的分類，以擬定什么樣的車子更適合自己。家用小汽車的分類各國(guó)的原則不一，其中：歐系分類：德國(guó)大眾的轎車分類法含有代表性，將轎車分為ａ、ｂ、ｃ、ｄ級(jí)，其中ａ級(jí)車又可分為ａｏｏ、ａｏ和ａ等三級(jí)車，相稱于我國(guó)微型轎車和普通型轎車；ｂ級(jí)和ｃ級(jí)分別相稱于我國(guó)的中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車；ｄ級(jí)車是相稱于我國(guó)大紅旗等高檔轎車。美系分類：通用汽車公司的分類比較有代表性，將轎車分為６級(jí)。它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價(jià)之后得出的分類。它的mini相稱于我國(guó)的微型轎車；我國(guó)的普通型轎車在通用分類中可找到２個(gè)級(jí)別，即small和lowmed；各家只對(duì)中級(jí)轎車的分類原則比較一致，即中級(jí)轎車interm（ｂ級(jí)）；中高級(jí)轎車upp-med，在我國(guó)相稱于近幾年涌現(xiàn)最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級(jí)轎車相對(duì)應(yīng)的是large/lux級(jí)別。我國(guó)現(xiàn)在的分類法是以價(jià)格為主，技術(shù)規(guī)格為輔。即將20萬元以上的轎車解釋為中高級(jí)轎車；15—20萬元為中級(jí)轎車；10萬元左右或10—15萬元為普通級(jí)轎車；10萬元下列為微型轎車或經(jīng)濟(jì)型轎車。，我國(guó)推出了新的汽車分類統(tǒng)計(jì)原則。新的汽車分類原則將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上重要以發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行劃分，例如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發(fā)動(dòng)機(jī)的排量共分為1升排量下列、1升至1.6升、1.6升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升以上等五個(gè)排量區(qū)間，對(duì)應(yīng)現(xiàn)行的轎車分類原則大致就是現(xiàn)在的微型轎車、普及型轎車、中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車、高級(jí)轎車等五個(gè)類別。若汽車按型式分類，大致有下列幾個(gè)：1、溜背式轎車溜背式轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱ls型車，也稱為斜尾式或兩廂式轎車，它普通身材狹小，沒有后備箱，普通是中低檔轎車的款式。例如：奧拓、吉利和夏利兩廂等。2、階背式轎車階背式轎車國(guó)噬霞虺芁型車，也稱為三廂式轎車，含有后備箱。它普通是中高檔轎車的款式，涵蓋的車型最多，從捷達(dá)、奧迪始終到凱迪拉克、勞斯萊斯。溜背式轎車和階背式轎車并不是轎車檔次的重要標(biāo)志。由于中國(guó)民眾喜歡汽車有個(gè)“屁股”，某些廠家就專門將溜背式轎車改裝成階背式轎車，以適應(yīng)市場(chǎng)需要，如夏利三廂、富康988等。3、雙門跑車雙門跑車國(guó)際上簡(jiǎn)稱ca型車，它與普通轎車最大的區(qū)別，就是適合高速行駛，多被設(shè)計(jì)成發(fā)動(dòng)機(jī)馬力強(qiáng)大，底盤和懸掛適應(yīng)高速行駛的規(guī)定。雙門跑車普通只有兩門兩座。4、敞棚轎車敞棚轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱s型車，是指沒有頂棚的轎車，適合休閑和娛樂。隨著技術(shù)的發(fā)展，國(guó)外許多轎車含有活動(dòng)頂棚功效，即頂棚能夠隨意開合。5、旅行轎車旅行轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱k型車，是指適合旅行用的轎車，其初始的款式，是將三廂式轎車的尾部加上頂棚，以增大儲(chǔ)物空間，使之更適合旅行。如桑塔那旅行轎車等。6、廂式轎車廂式轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱v型車，普通是指帶有較大車廂的小轎車，涉及我國(guó)普通被稱為的“面包車”，如松花江、昌河等。7、越野車越野車國(guó)際上簡(jiǎn)稱g型車，是指適合能夠適應(yīng)惡劣道路環(huán)境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環(huán)境。越野車普通采用四輪驅(qū)動(dòng)，底盤和懸掛的設(shè)計(jì)與普通轎車有明顯區(qū)別。如北京吉普、切諾基等。8、小型客貨車小型客貨車國(guó)際上簡(jiǎn)稱p型車，也稱為皮卡，由英文pick-up音譯而來。它普通兼有運(yùn)載人員和貨品的雙重功效，有兩門和四門之分。如鄭州日產(chǎn)皮卡、沈陽(yáng)雪佛蘭皮卡等。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和人們需求的提高，某些車輛的形式開始從單一向多重發(fā)展，有時(shí)甚至無法簡(jiǎn)樸地將它們劃歸哪一類。例如：rvrv（recreationalvehicle）即娛樂、休閑汽車。它最早來源于美國(guó)，重要是為了適應(yīng)美國(guó)家庭用車追求個(gè)性、休閑的需求，多為家庭的第二輛車。在國(guó)外，rv并沒有什么明確具體的定義和分類原則，多是指某些輕型、運(yùn)動(dòng)型汽車。它是一種范疇較廣的概念，能夠涉及80年代流行的mpv和90年代流行的suv，也就是除轎車和跑車之外的多個(gè)非主流的乘用車。mpvmpv（multipurposevehicle）在國(guó)外被稱為多功效乘用車，也有稱之為多用途車的。普通來說，mpv是指介于轎車和輕型客車之間的一種新興車種，它既兼?zhèn)淞诉@兩者的優(yōu)點(diǎn)，又延伸了這兩者的功效。通俗一點(diǎn)說，mpv既合用于商務(wù)公務(wù)活動(dòng)，也含有休閑娛樂功效，即可公用，也可家用。這類車最早是由法國(guó)雷諾公司提出的，它兼具了轎車的舒適性和小型客車的空間，普通為單廂式構(gòu)造，即俗稱的“子彈頭”。從源頭上講，mpv是從旅行轎車逐步演變而來的，因此，它含有轎車車型理念的特性。這點(diǎn)在當(dāng)今汽車生產(chǎn)中廣泛采用的平臺(tái)技術(shù)上就可得到明證，世界上許多mpv都是在轎車平臺(tái)上生產(chǎn)出來的。如廣州本田投產(chǎn)的奧德賽mpv，其車型開發(fā)完全是在本田雅閣的轎車的底盤上進(jìn)行的，這點(diǎn)是mpv與輕型客車最大的不同?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上mpv重要有克萊斯勒的捷龍、上海通用生產(chǎn)的別克gl8、海南普利馬、神龍畢加索、廣州本田奧德賽、東風(fēng)風(fēng)靡和江淮汽車公司引進(jìn)韓國(guó)當(dāng)代技術(shù)生產(chǎn)的“瑞風(fēng)”汽車等。suvsuv意為運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（sportsutilityvehicles）多指造型新穎的越野車，它不僅含有mpv的多功效性，并且尚有越野車的越野性和rv的休閑功效。因此，suv有時(shí)很難界定，特別是與越野車的分辨越來越含糊，大有合二為一的趨勢(shì)。若按傳統(tǒng)越野車的分類辦法，只有四輪驅(qū)動(dòng)的車型才可稱得上真正的越野車。但是由于都市顧客極少會(huì)用到四輪驅(qū)動(dòng)，因此許多越野車品牌同時(shí)也推出了兩輪驅(qū)動(dòng)的車型。suv在美國(guó)比較流行，它含有越野車的特點(diǎn)，又能滿足家庭的需要，適應(yīng)當(dāng)代人崇尚運(yùn)動(dòng)的作風(fēng)。根據(jù)的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每四輛新車中就有一輛是suv。為了迎合市場(chǎng)需要，這類家用越野車被稱作運(yùn)動(dòng)型多用途車。這類車也是最大的rv車型，例如三菱的帕杰羅、寶馬x5、國(guó)產(chǎn)suv有大切諾基、金杯通用生產(chǎn)的雪佛蘭開拓者、慶鈴競(jìng)技者、長(zhǎng)峰獵豹、東南富利卡和華泰吉田等。rv含有精巧、趣味、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。例如飛馳的a級(jí)車、大宇的馬蒂茲、南京的派利奧、昌河鈴木的北斗星、上海通用的賽歐s-rv（其中s代表賽歐sail）等。rv車的造型基礎(chǔ)以兩廂車為主，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車的三廂車設(shè)計(jì)，含有多用途、多變化的車廂空間特點(diǎn)。從另一角度看，rv車也是對(duì)傳統(tǒng)用車意識(shí)的突破，當(dāng)轎車市場(chǎng)是以公務(wù)車為主的時(shí)代，兩廂車是沒有什么銷路的，人們認(rèn)定轎車就是有頭有尾的三廂式，否則，怎能稱得上“轎”車？當(dāng)轎車市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向以家庭用車為主的時(shí)代，特別是當(dāng)社會(huì)不再認(rèn)為汽車是一種奢侈商品時(shí)，rv車將會(huì)大行其道，由于實(shí)用性將會(huì)取代虛榮性。rv車有許多優(yōu)點(diǎn)是三廂車所不及的。第一，合用面廣，通過車廂內(nèi)座椅的調(diào)節(jié)組合，能夠作為乘用、休息和貨車之用。例如三口之家開著一輛rv車到郊外旅游，駕車者旁邊的座椅能夠旋轉(zhuǎn)180度，乘客能夠面對(duì)面交談或玩游戲；將其中一張座椅折疊，能夠當(dāng)餐桌開飯；玩累了將前后座椅靠背扳平，整個(gè)車廂就成為一種舒適的大床在上面睡睡覺；路過超級(jí)市場(chǎng)，將后排座椅折疊向前翻起，騰出空間放置下周的食物。而這一切便利，三廂車是難以做到的，并且也沒有這種必要，由于三廂車的定位原來就是公務(wù)車。第二，rv車能夠充足運(yùn)用空間資源，在區(qū)區(qū)幾立方米的空間內(nèi)，能夠發(fā)揮最大的空間運(yùn)用率。而在三廂車上，起碼行李廂上面的空間資源就白白浪費(fèi)了。1.1.2如何考察家用小汽車的“血統(tǒng)”？大家都懂得：汽車的開發(fā)和生產(chǎn)是一種復(fù)雜的過程，需要投入極大的人力和物力。因此，許多車輛都是在原有基礎(chǔ)上改善而成的。這類似自然界的生物的繁衍，我們理解一匹馬、一只寵物、一只鴿子，往往要考察它們的血統(tǒng)，以理解它們此后的發(fā)展。每一款汽車也都可能有它的“血統(tǒng)”。千萬不要小看這個(gè)“血統(tǒng)”，它是您在購(gòu)車前必須考察的事項(xiàng)！考察汽車的“血統(tǒng)”，過于專業(yè)的東西恐怕不好掌握，但我們只要注意三點(diǎn)，就有把握勝算了。1、發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，它的質(zhì)量決定了汽車根本質(zhì)量。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新是最難的，普通都有一種逐步發(fā)展、改善的過程。我國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)是引進(jìn)外國(guó)的產(chǎn)品，即使在歐美和日本，一種發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能被安裝在許多不同款式的車輛上。因此，一種新車的推出，先考察它的發(fā)動(dòng)機(jī)最重要。例如：日本豐田公司的豐田8a發(fā)動(dòng)機(jī)是一款十分優(yōu)秀的產(chǎn)品，它安裝在豐田的許多款型里，在國(guó)際市場(chǎng)上有良好的體現(xiàn)。它現(xiàn)在安裝在國(guó)產(chǎn)夏利和優(yōu)利歐上，我們就能夠先認(rèn)定該車發(fā)動(dòng)機(jī)的“血統(tǒng)”是良好的。再如：秦川富萊爾使用的是鈴木奧拓的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們就能夠?qū)W拓車與之合并考察。2、底盤：汽車的底盤是車輛的行走部分，涉及懸掛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等等。它的好壞，直接影響車輛的行駛。人們經(jīng)常疑惑，為什么不同的車安裝相似的發(fā)動(dòng)機(jī)，但速度、駕駛性能、油耗卻不同呢？排除車身的因素，恐怕底盤的質(zhì)量是重要因素?？疾斓妆P的“血統(tǒng)”，有一種很重要的術(shù)語(yǔ)——開發(fā)平臺(tái)。由于底盤的開發(fā)和創(chuàng)新也不容易，因此，廠家往往在一種統(tǒng)一的開發(fā)平臺(tái)上，建立新車的研制，多數(shù)時(shí)候，甚至在同一種底盤上生產(chǎn)不同的汽車。舉例來說：一汽-大眾的奧迪和上汽-大眾的帕薩特b5，它們的底盤幾乎是同樣的，只是車身不同。上海-通用的別克gl8與別克轎車共用相似的底盤。而廣州本田的奧德賽mpv，根本就是雅閣轎車的底盤。因此，考察汽車底盤的“血統(tǒng)”，可覺得購(gòu)車決策提供協(xié)助。因此，考察汽車底盤的“血統(tǒng)”，可覺得購(gòu)車決策提供協(xié)助。3、車身：車身的“血統(tǒng)”最佳考察，單從外觀就能夠理解了。同時(shí)，車身與發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤相比，作用也次要。由于廠商往往在同一底盤和同一發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上來回變換車身款式，以吸引消費(fèi)者，因此，只有在考察完上述發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的“血統(tǒng)”后，才能夠根據(jù)個(gè)人愛好去考察車身“血統(tǒng)”。我國(guó)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)單薄，引進(jìn)、消化和吸取外國(guó)的產(chǎn)品是重要方式。因此，考察國(guó)產(chǎn)車的“血統(tǒng)”，對(duì)于消費(fèi)者十分重要。如果您是一位有心人，那么您能夠根據(jù)廠商提供的闡明以及報(bào)紙雜志的推薦，在案頭勾畫出一種汽車的“血統(tǒng)”，例如：長(zhǎng)安奧拓--日本鈴木夏利--日本豐田1.1.3國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車有差別嗎？進(jìn)口車我們普通把它們分為三大車系，即：美國(guó)車系、歐洲車系和日本車系。美國(guó)車系技術(shù)發(fā)達(dá)、資金雄厚，無論是通用、福特還是克萊斯勒，其動(dòng)力強(qiáng)勁、極盡豪華、用材奢侈、乘坐舒適、駕駛安全、通過性好等突出優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于中國(guó)百姓而言，其最大的缺點(diǎn)是油耗高。但近年美國(guó)汽車公司也通過兼并，吸取了歐洲和日本車系的理念和技術(shù)，推出了某些針對(duì)中國(guó)消費(fèi)特點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型轎車，例如現(xiàn)在暢銷的歐寶系列及福特蒙迪歐等。歐洲車系的最大特點(diǎn)是個(gè)性張揚(yáng)，最有名的四大品牌異彩紛呈：飛馳豪華、高貴的品質(zhì)早已成為尊貴的象征；寶馬則帶給追求駕駛極限的人們以最高層次的享有；volvo被稱為世界最安全的轎車；奧迪的一貫主張是技術(shù)領(lǐng)先，同時(shí)以其極高的性價(jià)比征服了越來越多已步入成功的家庭。另外，法國(guó)的標(biāo)致和雪鐵龍是歐洲車系中最貼近普通民眾的產(chǎn)品，意大利的法拉利、波爾舍等是世界聞名的跑車。日本車系也能夠涉及韓國(guó)和臺(tái)灣，無論是豐田、日產(chǎn)、本田還是三菱公司的轎車或越野車，其節(jié)能性和性價(jià)比方面都無可匹敵，韓國(guó)的大宇、當(dāng)代、起亞等也是后起之秀。它們的共同特點(diǎn)是技術(shù)精湛、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，這也是日本車系在中國(guó)大行其道的重要因素。國(guó)產(chǎn)汽車在很大程度上是建立在三大車系的基礎(chǔ)上，合理的消化吸取它們的優(yōu)點(diǎn)，充足考慮到中國(guó)國(guó)情后發(fā)展起來的。其中歐洲車系的上海-大眾的桑塔那、帕薩特、波羅；一汽-大眾的奧迪、寶來、捷達(dá)；神龍富康、畢加索等；美國(guó)車系的有上海通用的別克、北京切諾基、金杯通用的雪佛蘭等；日本車系的長(zhǎng)安奧拓、羚羊；廣州本田、奧德賽；風(fēng)神藍(lán)鳥；長(zhǎng)峰獵豹等。那么，在制訂購(gòu)車計(jì)劃的時(shí)候，我們就面臨著進(jìn)口車還是國(guó)產(chǎn)車的選擇問題。在諸多人的概念里，無論從哪首先來說，進(jìn)口車在心目中的地位都是要高于國(guó)產(chǎn)車的，但從一種即將購(gòu)車的消費(fèi)者的角度上，就不應(yīng)當(dāng)這樣簡(jiǎn)樸的考慮了。進(jìn)口車從質(zhì)量上看要明顯優(yōu)于國(guó)產(chǎn)車，但從綜合利弊方面來分析，進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車相比，價(jià)格要高出許多，其中多個(gè)稅費(fèi)占了車價(jià)的很大比例，并且后來的配件及使用費(fèi)、折舊費(fèi)較高。不是“實(shí)力型”的人士在購(gòu)置進(jìn)口車時(shí)，應(yīng)多權(quán)衡一下其性能價(jià)格比。無論是“老三樣”（桑塔那、富康、捷達(dá)）還是“四小名旦”（夏利、賽歐、派利奧、波羅），以及公務(wù)用車奧迪、廣本、別克，只要您搞清了它們的“血統(tǒng)”，就能夠懂得，這些車型在國(guó)際市場(chǎng)上有過不俗的體現(xiàn)，外國(guó)車被引進(jìn)國(guó)內(nèi)時(shí)，恪守同樣的質(zhì)量原則。它們的國(guó)產(chǎn)化，必須接受原廠嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督。零部件的生產(chǎn)也必須嚴(yán)格按照原廠原則進(jìn)行。為適應(yīng)中國(guó)顧客的需要，廠家可能減少某些配備。例如減小排氣量、自動(dòng)變手動(dòng)等等，但從本質(zhì)上講，不會(huì)影響整車的質(zhì)量。因此，在購(gòu)車決策時(shí)，對(duì)車輛是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)，理論上講，不應(yīng)過多考慮。不可否認(rèn)，國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量與進(jìn)口車是有差距的，重要是零部件質(zhì)量和裝配質(zhì)量的差距。這些只能靠售后服務(wù)來解決。從汽車后來的修理費(fèi)用、配件供應(yīng)等來看，進(jìn)口車并不占任何優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)車維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，維修人工及配件價(jià)格都比較便宜，各方服務(wù)較周到；而進(jìn)口車出現(xiàn)故障或事故時(shí)，修理起來相對(duì)麻煩。進(jìn)口車的進(jìn)口車配件價(jià)格昂貴，并且存在許多假冒產(chǎn)品，令人防不勝防。由于進(jìn)口車的構(gòu)造、款式變化很快，一款車只有幾年的壽命，整車一旦停產(chǎn)，零配件的供應(yīng)就成了問題。同時(shí)，有些修理人員技術(shù)不全方面，面對(duì)國(guó)外層出不窮的新車，難以很快適應(yīng)并提供高服務(wù)質(zhì)量。因此，進(jìn)口車越舊就越難修，費(fèi)用也就越貴。面對(duì)的汽車使用年限，國(guó)產(chǎn)車足已應(yīng)付自如了。對(duì)于廣大工薪階層，還是選擇國(guó)產(chǎn)品牌車為好。無論從經(jīng)濟(jì)性還是實(shí)用便捷方面考慮，選擇國(guó)產(chǎn)名牌車是明智的。1.1.4男女購(gòu)車有哪些區(qū)別？男性和女性購(gòu)車的原則是有區(qū)別的。男性比較看中的，首先是汽車的動(dòng)力性能，他們往往喜歡動(dòng)力澎湃，加速性能好，手動(dòng)檔，越野能力強(qiáng)，外觀端莊威猛的車輛。而時(shí)代女性在生活事業(yè)的奔波忙碌中追尋著同男士同樣的速度感，同樣樂于享有汽車帶來的快捷和獨(dú)立的個(gè)人空間，況且，靚女香車也是街中一道令人眼羨的風(fēng)景。女士在選購(gòu)愛車時(shí)，往往考慮到自己本身的規(guī)定，并要加以評(píng)定，才干決定哪一種車最適合作為自己的伴侶?？傮w來說，女人天性愛美求新，流線造型的車子往往是首選，但是也要根據(jù)自己的實(shí)際狀況進(jìn)行選擇。若是職業(yè)女性，不妨選外形較莊重、線條平實(shí)、大小適中的車輛；若是潮流女子，小巧獨(dú)特的車子能夠令您在都市擁擠的道路上行駛自如。如果您喜歡顏色獨(dú)特的車子，則需考慮經(jīng)濟(jì)承受能力，要懂得，修補(bǔ)復(fù)雜的漆面可是一筆不小的開支。女人好購(gòu)物，車內(nèi)空間要大，別讓您從超市滿載而歸時(shí)尷尬。另外，您還得想到車子要放得下嬰兒車。選擇自動(dòng)排擋變速車還是手動(dòng)排擋變速車，取決于個(gè)人本身的駕駛習(xí)慣。若是您常在市區(qū)開車，為了避免塞車換檔的辛苦，固然是以自動(dòng)排擋變速車為第一優(yōu)先考慮。若您偏愛開快車馳騁于路上，則不妨考慮手動(dòng)排擋變速的車型。但注意車子的操作系統(tǒng)反映要比較敏捷，駕駛時(shí)就能夠省些力氣。安全性。選擇含有基本的安全配備，如安全玻璃、防撞保險(xiǎn)杠，廣闊的視野。較少的后視死角。女性開車比較謹(jǐn)慎小心，應(yīng)考慮選擇如氣囊、abs剎車系統(tǒng)等對(duì)于駕駛?cè)说纳踩兄蟮谋Ｕ系能囎?。不要選冷氣、音響等按鍵設(shè)立過低的車輛，以免開車時(shí)調(diào)速造成危險(xiǎn)。中控鎖對(duì)女性不可或缺，它可協(xié)助您在車子啟動(dòng)后自動(dòng)鎖上車門，以防不軌之徒造成干擾，也增加您的安全感。1.1.5哪款車輛最適合您？總而言之，終究哪款車更適合您呢？請(qǐng)看下表：消費(fèi)水平收入購(gòu)車目的對(duì)車輛的性能規(guī)定適用車型費(fèi)用工薪階層較低家務(wù)、代步價(jià)格低廉、使用經(jīng)濟(jì)國(guó)產(chǎn)中低檔經(jīng)濟(jì)型轎車較低白領(lǐng)貴族中產(chǎn)公務(wù)、商務(wù)代表身份、美觀實(shí)用國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口中高檔公務(wù)車適中成功人士較高商務(wù)、享樂豪華氣派、功效全方面進(jìn)口高檔豪華車、rv車較高根據(jù)上表，您能夠?qū)⒆约旱募彝ナ杖?、個(gè)人喜好、消費(fèi)習(xí)慣等諸多因素綜合起來考慮，以采用行動(dòng)。您也能夠不局限在一輛汽車上，還能夠考慮先解決代步問題，然后考慮第二輛車。在各國(guó)所生產(chǎn)的不同牌子的車子之中，在用途方面，多是針對(duì)著生活所需，生產(chǎn)形形色色的車款，以適合買主的規(guī)定。也就是說，不同的車款有著其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。如果要以車款來配合人類的多個(gè)生活方式，那每個(gè)車主都需擁有不同類型的車子以備需要。在歐美國(guó)家，家庭的第一輛車往往是代步工具，第二輛就可能是休閑車rv了。那固然要經(jīng)濟(jì)環(huán)境許可才成事。但是，即使家庭經(jīng)濟(jì)許可，也不一定有足夠的地方去停放那多輛車。因此，在選購(gòu)適合自己性格的牌子的同時(shí)，還是應(yīng)當(dāng)選用符合實(shí)際用途的，不能被它的外表所困惑。比方說，有些外形流線的四座位雙門車，背面的乘客可能需要彎腰屈膝才干坐進(jìn)去。這類“趕走岳母”型的車輛，就不及四門車來得方便。終究，哪種車形最適合呢？我們且將它們的優(yōu)點(diǎn)及局限性之處分析一下。階背式轎車在普通人的眼中，這車型是引擎置在車頭，中間省幾個(gè)座位，四扇車門，車尾有個(gè)分隔的行李廂，即三廂式設(shè)計(jì)。車尾密封的行李廂，在空間上是與車廂分隔的，使空氣調(diào)節(jié)及音響分布方面，更有效地用于乘客身上，而乘客之間于交談時(shí)也比較方便。缺點(diǎn)是扁闊的尾廂放不下較大件的行李，并且乘客在行車時(shí)，也照顧不到放在后備廂的東西。在駕駛方面，由于車身重心是在前方偏中位置，因此有中性轉(zhuǎn)向的特性。溜背式轎車車尾沒有后備廂，因此，擺放簡(jiǎn)樸行李的位置是在后座位靠背的背面了。這樣一來，車身的長(zhǎng)度便短了諸多，重心也前移了，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向局限性的特性；另外，在停車時(shí)不用預(yù)計(jì)后備廂的長(zhǎng)度，因此容易預(yù)算位置，給初學(xué)駕駛帶來不少的方便。旅行車與上述兩款車的比較，固然是多了一種特大的行李廂。但正因如此，車尾的重量也增加了，在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生較大的慣性力，有轉(zhuǎn)向甩尾的現(xiàn)象，這就是旅行車的行車特點(diǎn)了。mpv和suv車這兩款車不同之處，是后者較為粗線條并有四輪驅(qū)動(dòng)。其它部分則有著諸多相似的地方，例如是車身較高，令視野較廣闊，座位較高。坐在上面，就仿佛坐在客廳的椅子上同樣，身體與腿部成九十度，這樣令長(zhǎng)途行車也不易感覺疲倦。跑車不用多說，這些便是給人瀟灑感覺的車輛，只是座位太少，但如果車上大部分時(shí)間只有一至兩位，那么，就能夠考慮該車了。選定車型，尚有幾個(gè)重要原則：1、必須要搞清晰所在都市或地區(qū)道路有無限制某種車型通行的規(guī)定。例如有些大都市的中心區(qū)域限制微型汽車和越野車通行，限制柴油車上牌，限制7座以上車輛通行等。如果所在地有類似的規(guī)定，那么購(gòu)車時(shí)就不要買這類車輛了，以免上路受到限制。2、是注意車輛的排放原則。現(xiàn)在各地大中都市都非常重視環(huán)保，國(guó)家有關(guān)新的汽車排放原則的實(shí)施，越來越嚴(yán)格，某些大都市也訂立了嚴(yán)格的汽車排放原則地辦法規(guī)。選購(gòu)轎車及輕型客車時(shí)，一定要注意車輛的排放原則與否達(dá)成國(guó)標(biāo)。以北京為例，不僅排放原則嚴(yán)格，并且將率先實(shí)施歐洲ii號(hào)原則。因此，最佳打點(diǎn)提前量，以免事后追加投資。如果您對(duì)自己的將來充滿信心，不妨提高一種檔次，采用分期付款方式，提邁進(jìn)入更高的消費(fèi)層次。有關(guān)“分期付款”我們下面會(huì)具體談到。1.2留心汽車技術(shù)的發(fā)展1.2.1如何解讀車輛的“闡明書”？廠商提供的闡明書，是我們理解車輛性能的來源之一，它往往涉及了該車的“血統(tǒng)”以及技術(shù)含量。但是，如何才干從一大堆的術(shù)語(yǔ)中看出門道呢？我們舉賽歐為例：發(fā)動(dòng)機(jī)型式：1.6升，直列四缸，多點(diǎn)燃油電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)功率：66千瓦/5600轉(zhuǎn)／分鐘發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩：128牛?米/2800轉(zhuǎn)／分鐘最高車速：170公里／小時(shí)變速方式：手動(dòng)檔／自動(dòng)檔壓縮比：9.4:1燃油經(jīng)濟(jì)性：90km/h5.3/5.7手動(dòng)/自動(dòng)懸掛：前懸架獨(dú)立麥弗遜式懸架、后懸架半獨(dú)立式懸架最小轉(zhuǎn)彎直徑：10米最小離地間隙：165毫米外形尺寸：4026毫米*1608毫米*1420毫米重量（整備質(zhì)量）：950公斤軸距：2443毫米輪距（前/后）：1387／1388毫米在一大堆的術(shù)語(yǔ)里，考察發(fā)動(dòng)機(jī)的性能最重要。從闡明書中我們看到：賽歐的發(fā)動(dòng)機(jī)為直列式四缸，排氣量相對(duì)商務(wù)車較小，為1.6升。沒有注明每個(gè)氣缸氣門的數(shù)量或注明每個(gè)汽缸有兩個(gè)氣門，闡明它沒有采用先進(jìn)的多氣門技術(shù)。普通來說，從該車的氣缸數(shù)以及排量大小，大致就能夠懂得這輛車的馬力（功率）與否強(qiáng)勁，在其它條件一定的狀況下，馬力（功率）越大，車速越高；扭矩越大，該車的牽引力越大。“賽歐”發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是66千瓦／5600轉(zhuǎn)／分鐘，那就是說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)成每分鐘5600轉(zhuǎn)時(shí)，輸出最大功率為66千瓦；扭矩為128牛?米／2800轉(zhuǎn)／分鐘，就是說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速達(dá)成2800轉(zhuǎn)時(shí)，輸出最大扭矩為128牛?米。為什么發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩不是在同一轉(zhuǎn)速下呢？由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，有一種最小穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不停增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當(dāng)達(dá)成2800轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)，扭矩達(dá)成最大值，但此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率并未達(dá)成最大值，再增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，則扭矩減小，功率則繼續(xù)增加，直至最大功率。如果你選擇購(gòu)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩輛車的最大功率靠近，最大扭矩也同樣，但對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速不同，這在一定程度上表達(dá)：這兩輛車的爬坡和加速特性是不同的。當(dāng)一輛車的最大扭矩體現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，表明這輛車在低轉(zhuǎn)速時(shí)牽引力較大，起步和快爬坡性能好；當(dāng)一輛車的最大功率體現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，稍提轉(zhuǎn)速，功率會(huì)快速增大，闡明該車加速性好，很容易超車；而當(dāng)一輛車的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速時(shí)，則表明這輛車的后備功率大，在高速行駛中負(fù)荷率低，燃油經(jīng)濟(jì)性要差些，普通中高檔汽車才會(huì)采用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。注意：千瓦和馬力是兩回事。它們的換算公式是：1馬力=0.75千瓦或1千瓦=1.36馬力廠商注明的參數(shù)可能使用不同的計(jì)量單位，注明為“馬力”的，從數(shù)字上看似乎比注明為千瓦大些。切不可被表象疑惑。壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)的混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率就越大，經(jīng)濟(jì)性就越好。“賽歐”的壓縮比為9.4：1，已超出某些較高檔次的發(fā)動(dòng)機(jī)。最高車速和加速性能是評(píng)價(jià)汽車的兩項(xiàng)重要指標(biāo)。賽歐最高170公里／小時(shí)的時(shí)速對(duì)家轎來說已經(jīng)足矣。12.7秒的加速性能，是指該車從0公里加速到每小時(shí)100公里時(shí)所需時(shí)間。在小型家用車中，體現(xiàn)也屬不錯(cuò)。燃油經(jīng)濟(jì)性這項(xiàng)指標(biāo)是非常重要的，但是也是一向人們爭(zhēng)議最多的一種方面。車廠普通在闡明書上所給出的數(shù)據(jù)，是等速行駛時(shí)的燃料消耗，如等速（勻速）90公里時(shí)，油耗5升等等。這個(gè)等速行駛工況，并沒有全方面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速、停車等行駛工況。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ｅｃｅ規(guī)定：要測(cè)量車速為90公里／小時(shí)、120公里／小時(shí)的等速百公里的燃料消耗量和按ｅｃｅ—ｒ．１５循環(huán)工況的百公里消耗量，并各取1/3相加，作為混合百公里燃油消耗量來評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在我們得到的只是90公里／小時(shí)等速燃油消耗量，該怎么看廠方提供的數(shù)據(jù)呢？回答是只能作部分參考。如果你是個(gè)都市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應(yīng)當(dāng)?shù)改愕能囋谳^低負(fù)荷或較低車速下的油耗越低越好，至于在滿負(fù)荷工作狀況下的油耗，你能夠作為次要考慮。總長(zhǎng)、總寬、總高這三組數(shù)據(jù)，較好理解。但這個(gè)數(shù)據(jù)與軸距、輪距統(tǒng)一考察就會(huì)故意義。軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸距短些，車身就可能短，車輛本身就輕些，最小轉(zhuǎn)彎半徑也小。但在顛簸道路上的穩(wěn)定會(huì)差些，軸距越短，車輛可能越顛。輪距分前輪距和后輪距，分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。輪距大些，對(duì)增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)定性有利。廠家往往在有限的空間努力增大軸距和輪距。相似外形尺寸的車輛，軸距和輪距越大，穩(wěn)定性可能越好，車內(nèi)空間可能越大。另外，有的廠商還提供了整車整備質(zhì)量和汽車總質(zhì)量這兩個(gè)數(shù)據(jù)，前者表達(dá)車上帶上全部裝備涉及隨車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的重量。而后者則是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車重量。用汽車總質(zhì)量減去整車整備質(zhì)量，能夠得出該車的載重量。普通來講，質(zhì)量較重的車對(duì)高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性有一定協(xié)助，但油耗會(huì)高些。讀解車輛的闡明書，不能僅僅孤立地解讀一種，最佳的方法是將相似的車輛對(duì)比來讀，這樣，您就會(huì)發(fā)現(xiàn)許多數(shù)據(jù)的秘密，例如，我們將賽歐與長(zhǎng)安羚羊、南亞派利奧的數(shù)據(jù)相比較：賽歐羚羊派利奧排氣量1.6升1.3升1.461升氣門數(shù)8個(gè)16個(gè)8個(gè)功率66千瓦/5600/分鐘63千瓦/6000/分鐘62.5千瓦/5500/分鐘扭矩128牛.米/2800/分鐘110牛.米/3500/分鐘122牛.米/4500/分鐘最高時(shí)速170公里168公里175公里加速性能12.7秒11.5秒油耗5.5升4.8升5.5升注：以上數(shù)據(jù)均為廠家提供，未經(jīng)權(quán)威部門承認(rèn)，僅供參考。對(duì)比解讀上表，我們懂得：賽歐的排氣量最大，功率最大，扭矩最大，速度和油耗居中，最大扭矩體現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速，表明它的爬坡性能較好；派利奧排氣量居中，功率居中，時(shí)速最高，油耗也最高，它的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速，表明這輛車的后備功率大，在高速行駛中負(fù)荷率低；羚羊排氣量最小，但功率居中，油耗最低，它在排氣量最小、油耗最少的狀況下，功率和扭矩并不很低，因素是它有16個(gè)氣門，使用了較先進(jìn)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。按照這種方法，您能夠繼續(xù)解讀其它參數(shù)，加上配備、價(jià)格、售后服務(wù)等因素，您就不難做出自己的決斷。1.2.2什么是“配備”？我們懂得一種系列家用汽車，往往涉及諸多型號(hào)，它們之間，可能外型沒有很大區(qū)別，但內(nèi)容卻相差諸多，價(jià)格也不盡相似。區(qū)別在于車上的多個(gè)零部件數(shù)量不同、質(zhì)量不同、功效不同。在同一系列的車輛上，各個(gè)分系統(tǒng)和零部件的有無、大小、功效強(qiáng)弱、質(zhì)量差別等，被稱為“配備”。例如捷達(dá)轎車涉及：jettacljettagljettacijettagijettactjettacixjettagtjettagixjettacexjettagtxjettagexjettaat普通說來，轎車的款式都有一種基本型，也被稱為“基本配備”；在此基礎(chǔ)上，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)定增加許多功效，在銷售中有些被稱為“選裝配備”，即應(yīng)客戶規(guī)定才安裝的配備；全部功效全部安裝的車稱為“全配”?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)轎車的不同配備與歐美、日本汽車相比要少得多。這證明了在選購(gòu)中，可供挑選的車型盡管外型相似，但往往在配備上有很大區(qū)別。我們必須親密注視車輛的配備。配備的功效能夠分為兩部分，一部分與車輛的基本性能關(guān)系親密，可稱為重要配備，涉及：1、動(dòng)機(jī)的排氣量不同。如羚羊7101和7130外型同樣，但配備了1.0升和1.3升不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)功效不同。如捷達(dá)ci和捷達(dá)ct，排氣量同樣，但一種是每汽缸2氣門，另一個(gè)是每汽缸5個(gè)氣門3、變速箱不同?？煞譃樽詣?dòng)檔和手動(dòng)檔。其中手動(dòng)檔可分為4速和5速，即4個(gè)還是5個(gè)邁進(jìn)檔。自動(dòng)檔可分為無級(jí)變速和自動(dòng)變速等等。另外還涉及與否有空調(diào)裝置、防抱死裝置（abs）、安全氣囊（srs）等等。另一部分派備是指與車輛基本性能無關(guān)，但涉及車輛舒適、豪華、便利的配備，可稱為次要配備，涉及：cd音響、鋁合金輪轂、金屬漆、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、防撞側(cè)桿、電動(dòng)倒車鏡、電動(dòng)門窗、頂窗、防盜設(shè)施以及水杯托架、儲(chǔ)物箱等等。只有搞清晰了配備，我們才干搞清價(jià)格，才干決定與否要在重要配備和次要配備上投資。配備高，價(jià)格往往就高。但是如果配備真正有助于此后，您為什么不能夠考慮呢？有關(guān)配備的具體內(nèi)容，我們?cè)诤髞頃?huì)專門講到。1.2.3排氣量與馬力（功率）是什么關(guān)系？普通來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量和馬力（功率）是成正比的，考察一輛車的氣缸數(shù)以及排氣量大小，大致就能夠懂得這輛車的馬力（功率）與否強(qiáng)勁，排氣量越大，馬力（功率）越大。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，僅僅考察排氣量就不夠了。從上文中，賽歐、羚羊和派利奧的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比，我們已經(jīng)能夠看出，并不是排氣量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力（功率）最大。其根本因素在于新技術(shù)的運(yùn)用。除了上文提到過的多氣門技術(shù)外，尚有電噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)等。電噴技術(shù)就是電子控制汽油噴射裝置，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣排氣量時(shí)，馬力（功率）能要不不大于普通化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴分為兩種，這是我們必須考察的。噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，尚有使用性能和制造成本的差別。我們懂得，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠混合氣在氣缸內(nèi)燃燒做功而運(yùn)轉(zhuǎn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量很大程度是由混合氣的質(zhì)量決定，混合氣的形成在相稱程度上又決定于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響是很大的。單點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以確保節(jié)氣門后至進(jìn)氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的構(gòu)造對(duì)混合氣的輸送和分派有重大影響，并且難以實(shí)現(xiàn)在全部工況下都能保持抱負(fù)的混合氣分派；多點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門處，燃油在熱的進(jìn)氣門上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充足混合后立刻通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管構(gòu)造的影響，能夠確保均勻一致的混合氣分派。單點(diǎn)噴射即使在運(yùn)行性能上略低于多點(diǎn)噴射，但其構(gòu)造簡(jiǎn)樸，工作可靠，維護(hù)簡(jiǎn)樸。這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)能夠減少對(duì)電動(dòng)燃油泵的規(guī)定，節(jié)省了成本。為了確保汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)噴射的型式，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)普通僅用于小型乘用車上。我們?cè)诳疾燔囕v技術(shù)時(shí)不僅僅懂得是不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)當(dāng)搞清是單點(diǎn)噴射還是多點(diǎn)噴射。渦輪增壓器渦輪增壓器事實(shí)上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同時(shí)增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大能夠燃燒更多的燃料，對(duì)應(yīng)增加燃料量和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。參加競(jìng)賽的跑車或方程式賽車普通在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處在最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功效力。在現(xiàn)在的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的狀況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。在近來30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了某些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天局限性，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不變化排氣量的狀況下能夠提高輸出功率10%以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改善發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。我國(guó)現(xiàn)在在市場(chǎng)上推出的帶渦輪增壓器的車輛重要有奧迪1.8t、帕薩特1.8t考察一下奧迪普通1.8與1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，就能夠懂得，在同樣排氣量的狀況下，帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁。奧迪a61.8奧迪a61.8t排氣量18001800功率92/5800110/5700扭矩168/3500210/4600時(shí)速198208油耗6.46.10-100公里加速1210.21.2.4馬力大油耗就高嗎？汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)重要由耗油量來表達(dá)，是汽車使用性能中重要的性能。特別我國(guó)要實(shí)施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以l為計(jì)量單位）。在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的實(shí)驗(yàn)原則，通過樣車測(cè)試得出來的。它涉及等速百公里油耗和循環(huán)油耗。等速百公里油耗：指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，來回一次取平均值，統(tǒng)計(jì)下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個(gè)車速段的耗油量用點(diǎn)連起來，就發(fā)現(xiàn)是一條開口向上的拋物線，最凹點(diǎn)就是耗油量最低的車速段，也就是“經(jīng)濟(jì)車速”。某些廠家以這個(gè)經(jīng)濟(jì)車速做為耗油量參數(shù)，事實(shí)上只能做為參考值，由于普通顧客是很難做得到的。循環(huán)油耗：指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時(shí)的耗油量。有些還要計(jì)入起動(dòng)和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。普通而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權(quán)平均獲得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。某些汽車技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標(biāo)注為“都市油耗”，而將等速百公里油耗標(biāo)注為“等速油耗”。歐洲車的耗油量表達(dá)辦法與我國(guó)相似，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。但它的耗油量測(cè)定分為三部分，分別是模擬都市內(nèi)行駛工況的“都市行駛循環(huán)”、90公里／小時(shí)和120公里／小時(shí)的等速行駛。因此普通歐洲車的耗油量都有這三個(gè)參數(shù)。美國(guó)車的耗油量表達(dá)辦法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數(shù)（mile／gal）或每升可行駛的公里數(shù)（km／l）來表達(dá)。數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）固然，在中國(guó)銷售的美國(guó)產(chǎn)車，其耗油量的標(biāo)注也要“入鄉(xiāng)隨俗”了。普通來說，汽車的動(dòng)力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，