1.1總體概況………………1.2雙林站~李樓站盾構(gòu)區(qū)間………………1.2.1雙林站~李樓站盾構(gòu)區(qū)間工程地質(zhì)、水文概況………1.3李樓站~洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間……………1.3.1李樓站~洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間工程地質(zhì)、水文概況…第二章風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的依據(jù)和目的……………2.1區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)的依據(jù)……………2.2區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估目的……………………第三章風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容與范圍…………3.1雙林站~李樓站盾構(gòu)區(qū)間………………3.2李樓站~洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間……………第四章風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別清單…………………4.1.1雙林站~李樓站盾構(gòu)區(qū)間………………4.1.2李樓站~洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間…………4.2工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別重點(diǎn)………………4.2.1雙林站~李樓站區(qū)間環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別……4.3風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別匯總清單附表……………………第五章風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分和風(fēng)險(xiǎn)處置措施……………5.1盾構(gòu)自身安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)………………5.2環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分……………………5.3風(fēng)險(xiǎn)處置措施………………5.3.1雙林站~李樓站盾構(gòu)區(qū)間自身風(fēng)險(xiǎn)……5.3.2雙林站~李樓站盾構(gòu)始發(fā)、接收風(fēng)險(xiǎn)……5.3.3雙林站~李樓站盾構(gòu)區(qū)間…………………5.3.4李樓站~洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間自身風(fēng)險(xiǎn)………………5.3.5李樓站~洪泥河橋站盾構(gòu)始發(fā)、接收風(fēng)險(xiǎn)……………5.3.4李樓站~洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間暗挖聯(lián)絡(luò)通道自身風(fēng)險(xiǎn).第6章風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論………含)~雙林站(含)~李樓站(含)~洪泥河站(含),共3站3區(qū)間，兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，路線總長(zhǎng)度約4583m,盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度約為3093m。采用盾構(gòu)法驗(yàn)工盾的查上為徑丙15驗(yàn)工盾的查上為徑丙1500m,任片外徑為6200mi,環(huán)寬1500m=6m,分為方?jīng)Q雙林站“李樓站盾構(gòu)區(qū)間雙林站~李樓站盾構(gòu)區(qū)間起止里程CK1+449.3~CK3+570.425,區(qū)間長(zhǎng)度2139m。該區(qū)間最小曲線半徑400m,路線最大縱坡25%,最小縱坡2%。雙林站-李樓站隧道洞身圍巖主要以⑥3粉土、⑥2粉質(zhì)黏土、⑦2粉質(zhì)黏土、⑧2粉質(zhì)黏土、⑧3粉土、⑨1黏土、⑨2粉質(zhì)黏土、⑨4粉砂為主。李樓站~洪泥河站區(qū)間隧道由洪泥河橋站右線開始始發(fā)，最后沿規(guī)劃海區(qū)間長(zhǎng)度972m。該區(qū)間在右CK4+450處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道(與泵站合建)。該段區(qū)間最小曲線半徑500m,路線最大縱坡25%,最小縱坡2%。隧道洞身圍巖主要以⑥3粉土、⑥2粉質(zhì)黏土、⑦2粉質(zhì)黏土、⑧2粉質(zhì)黏土、⑧3粉土、⑨1黏土、⑨2粉質(zhì)黏土、⑨4粉砂為主。盾構(gòu)隧道局部位圖1-3李樓站~洪泥河橋站區(qū)間地質(zhì)縱剖圖雙林站~李樓站盾構(gòu)區(qū)間采用兩臺(tái)中國(guó)鐵建中工ZTE6410土壓平衡李樓站~洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間采用一臺(tái)石川島IHI6340土壓平衡盾圖1-4盾構(gòu)施工籌畫圖6、《地鐵及地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理指南》(2022);底及相關(guān)資料參考，對(duì)李樓站~洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間自身及周邊環(huán)境影響雙林站~李樓站區(qū)間埋深范圍為4~18米，雙林站明挖段接收覆土較淺盾構(gòu)⑧2粉質(zhì)黏土、⑧3粉土、⑨1黏土、⑨2粉質(zhì)黏土、⑨4粉砂為主。盾構(gòu)隧道局部位于第一承壓含水層中。小里程端(李樓站站端)埋深較大，區(qū)間結(jié)構(gòu)進(jìn)入第圖1-6雙林站~李樓站區(qū)間地質(zhì)縱剖圖盾構(gòu)隧道埋深約17m~23m,洞身局部位于第一承壓含水層中，兩層微承壓挖法施工聯(lián)絡(luò)通道過程中，存在承壓水突涌，可能產(chǎn)生涌圖1-7區(qū)間隧道平面圖圖1-8李樓站~洪泥河橋站區(qū)間地質(zhì)縱剖圖面進(jìn)行分析。依據(jù)地鐵1號(hào)線第1合同段周邊環(huán)境調(diào)(1)區(qū)間側(cè)穿雙港高架特大橋樁基類別為I級(jí)，區(qū)間結(jié)構(gòu)與樁基最近2.5m,大于0.3D,小于0.7D,環(huán)境影響接近度(2)區(qū)間下穿交通管理局津南支隊(duì)雙港大隊(duì)3層辦公樓盾構(gòu)區(qū)間在里程右CK32+900處下(3)區(qū)間下穿DN2600南水北調(diào)輸配水管2根SP輸配水管鋼DN2600埋深4.70米，在右CK32+300正跨盾構(gòu)(4)盾構(gòu)區(qū)間下穿外環(huán)河(5)盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)6層學(xué)生公寓小于0.7D,環(huán)境影響接近度分區(qū)為Ⅱ級(jí)。盾構(gòu)側(cè)穿天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)為IV(6)雙林站~李樓站區(qū)間盾構(gòu)段管線環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)SP輸配水管鑄鐵DN600埋深1.10米，在右CK31+530斜跨盾構(gòu)區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小7.7m,環(huán)境設(shè)施重要性為Ⅱ類，管底距盾構(gòu)區(qū)間頂部大于YS雨水砼φ1500埋深4.50米，在右CK31+550正跨盾構(gòu)區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小4.5m,環(huán)境設(shè)施重要YS雨水砼φ1500埋深4.50米，在右CK31+560斜跨盾構(gòu)區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小3.4m,環(huán)境設(shè)施重要性為Ⅱ類，管底距盾構(gòu)區(qū)間頂部大于0.5D,風(fēng)WS污水砼φ1200埋深6.50米，在右CK31+620斜跨盾構(gòu)區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小5.0m,環(huán)境設(shè)施重要TR天然氣鋼DN500高壓埋深1.60米，在右CK31+597正跨盾構(gòu)區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小9.4m,環(huán)境設(shè)施重要性為Ⅱ類，管底距盾構(gòu)區(qū)間頂部大于距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小9.4m,環(huán)境設(shè)施重要性為Ⅱ類，管底距盾構(gòu)區(qū)間頂部大于1.5米，在右CK33+430斜跨盾構(gòu)區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小1間結(jié)構(gòu)頂部最小9.7m,環(huán)境設(shè)施重要性為ⅢSP輸配水管鑄鐵DN400埋深1.00米，在右CK32+610正跨盾構(gòu)區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小10m,環(huán)境設(shè)施重要性為Ⅲ類，管底距盾構(gòu)區(qū)間頂部大于TR天然氣鋼DN219低壓埋深1.50米，在右CK31+650斜跨盾構(gòu)區(qū)間，距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部最小11m,環(huán)境設(shè)施重要性為Ⅲ類，管底距盾構(gòu)區(qū)間頂部大于李樓站~洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間周邊環(huán)境大部份位于開闊地局部有單層民房(待拆遷)區(qū)間環(huán)境較好無(wú)較大風(fēng)險(xiǎn)源。序號(hào)鳳險(xiǎn)因素內(nèi)容I圍巖松動(dòng)地面沉降2盾構(gòu)進(jìn)出洞涌水涌砂3聯(lián)絡(luò)通道開挖涌水、涌砂生管片質(zhì)量問題結(jié)構(gòu)安全及結(jié)構(gòu)滲漏水5既有建構(gòu)筑物建造物沉降6下穿河流涌水、涌砂下穿特大橋基礎(chǔ)沉降9線位偏差線位偏差、結(jié)構(gòu)漏水漿液質(zhì)量控制不到位、注漿量小地面沉降11穿越粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)砂層涌水、涌砂管片防水問題結(jié)構(gòu)滲漏水13管線管線沉降、破裂(1)普通的盾構(gòu)法隧道；(2)普通盾構(gòu)區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道；(3)普通盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)區(qū)段(一個(gè)區(qū)間共兩處，分別在兩站端位置)。工程分類影響級(jí)別備注站區(qū)間ⅢIⅡ下穿交通管理局津南IⅢ下穿外環(huán)河Ⅲ下穿DN2600南水北調(diào)下穿外環(huán)線Ⅲ側(cè)穿天津職業(yè)技術(shù)師范Ⅲ管線志成道站~思下穿民房Ⅲ風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)處置原則特級(jí)I雙林站~李樓站盾構(gòu)區(qū)間自身風(fēng)險(xiǎn)為(Ⅲ級(jí))隧道洞身圍巖主要以⑥粉土、⑥粉質(zhì)黏土、⑦,粉質(zhì)黏土、⑧粉質(zhì)黏土、⑧粉土、⑨黏土、⑨粉質(zhì)黏土、⑨粉砂為主；盾構(gòu)隧道局部位于第一承壓含3水層中。盾構(gòu)隧道埋深約11m~24m,洞身局部位于第一承壓含水層中，兩層微和暗挖法施工聯(lián)絡(luò)通道過程中，存在承壓水突涌，可能產(chǎn)生涌水、涌砂事故。擬(1)襯砌采用單層襯砌結(jié)構(gòu)(C50P10),厚度為350mm。(2)施工時(shí)注意調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，采用同步注(3)制定專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案。5.3.2雙林站~李樓站盾構(gòu)始發(fā)、接收風(fēng)險(xiǎn)雙林站~李樓站盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)、接收風(fēng)險(xiǎn)均為(Ⅲ級(jí))區(qū)間結(jié)構(gòu)外緣上下部各3米的區(qū)域，加固寬度為11米；內(nèi)為粉質(zhì)黏土；區(qū)間風(fēng)井端部始發(fā)接收范圍內(nèi)為2米厚承壓水粉土和粉質(zhì)黏土。(1)加固區(qū)在施工過程中堅(jiān)持全過程的施工監(jiān)理，在盾構(gòu)出洞前完成對(duì)加加固區(qū)土體的強(qiáng)度和止水效果。(2)盾構(gòu)推進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制和調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)(主要有正面土漿壓力及注漿量等),使之對(duì)周圍環(huán)境的影響控制在安全、可靠的要求范圍內(nèi)。(3)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制：在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入影響區(qū)域之前，盡量將盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整(1)盾構(gòu)側(cè)穿雙港高架特大橋樁基(Ⅱ級(jí))為I級(jí)，區(qū)間結(jié)構(gòu)與樁基最近2.5m,大于0.3D,小于0.7D,環(huán)境影響接近度分區(qū)(2)盾構(gòu)下穿房屋(Ⅲ級(jí))盾構(gòu)區(qū)間在里程右CK32+900處下穿市公安交通管理局津南施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建(構(gòu))筑物的監(jiān)測(cè)。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)接近警戒值時(shí)，應(yīng)加密監(jiān)監(jiān)理等分析原因，并及時(shí)提交應(yīng)對(duì)措施報(bào)告；當(dāng)建(構(gòu))筑物監(jiān)測(cè)超限時(shí)，由施(3)盾構(gòu)下穿外環(huán)河(Ⅲ級(jí))于降低刀盤扭矩來(lái)保證盾構(gòu)出土正常。(4)盾構(gòu)下穿DN2600南水北調(diào)輸配水管(Ⅱ級(jí))2根SP輸配水管鋼DN2600埋深4.70米，在右CK32+300正跨盾構(gòu)區(qū)穿越時(shí)管片采用增設(shè)注漿孔管片，施工時(shí)控制好地層損失率不大于0.3%,(5)盾構(gòu)側(cè)穿房屋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)(IV級(jí))建造，環(huán)境設(shè)施重要性類別為Ⅲ級(jí)，建造距離區(qū)間結(jié)構(gòu)最近2.7m。擬采取風(fēng)險(xiǎn)施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)建(構(gòu))筑物的監(jiān)測(cè)。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)接近警戒值時(shí)，應(yīng)加密監(jiān)測(cè)監(jiān)理等分析原因，并及時(shí)提交應(yīng)對(duì)措施報(bào)告；當(dāng)建(構(gòu))筑物監(jiān)測(cè)超限時(shí)，由施工單位與設(shè)計(jì)單位共同商議確定保護(hù)措施。施工前施工單位應(yīng)對(duì)建(構(gòu))筑物的(6)區(qū)間下穿管線較多，擬采取風(fēng)險(xiǎn)處置措施如下：(a)詳細(xì)閱讀、熟悉掌握設(shè)計(jì)、建設(shè)單位提供的地下管線圖紙資料，并在(b)對(duì)重要的、危(wei)險(xiǎn)的地下管線，經(jīng)和管線單位、業(yè)主、監(jiān)理單位(c)工程實(shí)施前，對(duì)受施工影響的地下管線設(shè)置若干數(shù)量的沉降測(cè)點(diǎn)，工(d)施工過程中可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制定應(yīng)急措施，配備(e)一旦發(fā)生管線損壞事故，及時(shí)報(bào)上級(jí)部門和建設(shè)單位，并即將通知有(f)施工中，加強(qiáng)盾構(gòu)參數(shù)控制，對(duì)鄰近的地下管線作嚴(yán)密的沉降觀測(cè)。(7)雙林站~李樓站區(qū)間盾構(gòu)段暗挖1、2、3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道自身風(fēng)險(xiǎn)(Ⅲ)(a)區(qū)間在里程CK31+800處設(shè)1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道，長(zhǎng)6.3m。地面環(huán)境較好，(b)區(qū)間在里程CK32+720處設(shè)2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道(帶泵房),長(zhǎng)15.3m。地面環(huán)境李樓站~洪泥河站盾構(gòu)區(qū)間自身風(fēng)險(xiǎn)(Ⅲ級(jí))隧道洞身圍巖主要以⑥粉土、⑥粉質(zhì)黏土、⑦粉質(zhì)黏土、⑧粉質(zhì)黏土、⑧粉土、⑨黏土、⑨粉質(zhì)黏土、⑨粉砂為主。盾構(gòu)隧道埋深約17m~23m,洞身局部位于第一承壓含水層中，兩層微承壓襯砌采用單層襯砌結(jié)構(gòu)(C50P10),厚度為350mm。李樓站~洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)、接收風(fēng)險(xiǎn)均為(Ⅲ級(jí))(1)加固區(qū)在施工過程中堅(jiān)持全過程的施工監(jiān)理，在盾構(gòu)出洞前完成對(duì)加固(2)盾構(gòu)推進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制和調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)(主要有正面土漿壓力及注漿量等),使之對(duì)周圍環(huán)境的影響控制在安全、可靠的要求范圍內(nèi)