城規(guī)復習1、城市軌道交通線路按線路敷設方式可分為地下線，地面線，高架線和敞開式線路，其中的功能可分為正線、輔助線和車場線三類。2、目前城市軌道交通的直流牽引電壓等級有DC750V和DC1500V。3、ABC型地鐵列車的特性:A型地鐵列車寬度最大，載客量最多，一般采用高強度、輕量化、大斷面的鼓型鋁合金車體，4動2拖6輛編組，車寬3米，軸重16噸，適合新建地鐵條件好，運量需求大的城市。B型地鐵列車長19米，寬2.8米，多為六節(jié)編組，軸重14噸，其中6B車型地鐵列車是我國采用最多的車型。C型地鐵列車為輕軌車型，標準車寬2.6米，軸重11噸，編組一般為2～4節(jié)。4、一般(架空接觸網(wǎng))饋電方式電壓等級采用(DC1500V)，而目前主要采用(DC750V)作為(第三軌)饋電方式的電壓等級。5、列車自動防護ATP:ATP即列車運行超速防護或列車運行速度監(jiān)督，該子系統(tǒng)是保證行車安全，防止列車進入前方列車占用區(qū)段和防止超速的設備。列車自動運行ATO:由軌旁設備和車載設備組成，其主要功能是完成列車自動駕駛的操作。列車自動監(jiān)控ATS:由控制中心設備，車站設備等組成，主要實現(xiàn)對列車運行及所控制的轉(zhuǎn)轍機，信號機等設備運行狀態(tài)的監(jiān)督和控制，給行車調(diào)度人員顯示出全線列車的運行狀態(tài)等目的。6、火災報警系統(tǒng)FAS，機電設備監(jiān)控系統(tǒng)BAS，SCADA電力綜合監(jiān)控系統(tǒng)。7、屏蔽門有兩種類型:一種是一道自上而下的玻璃隔墻和活動門，沿著車站站臺邊緣及兩端設置，又稱為[全高式屏蔽門]。另一種是上不封頂?shù)母魤突顒娱T，屬于半封閉型，又稱[半高式屏蔽門或安全門]。8、全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車數(shù)計劃。9、列車開行方案:列車編組方案、列車交路方案、列車停站方案10、列車交路有常規(guī)交路，混合交路和銜接交路，其中混合交路和銜接交路又統(tǒng)稱為特殊交路。11、車輛分為運用車，檢修車和備用車。12、備用車數(shù)一般控制在運用車數(shù)的10%左右。13、列車運行圖的定義:列車運行圖是列車運行的時間與空間關(guān)系的圖解。14、列車運行圖的作用列車運行圖是列車運行組織的基礎，在運營企業(yè)內(nèi)部，列車運行圖不但規(guī)定了線路，車站，車輛等技術(shù)設備的運用，同時也規(guī)定了與列車運行有關(guān)各部門、各工種的工作要求，列車運行圖是軌道交通運營組織的綜合性計劃，它規(guī)定了向乘客提供的運輸服務規(guī)格與質(zhì)量。15、列車運行圖分類:①按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類單線運行圖，雙線運行圖，單雙線運行圖②按列車運行速度的不同分類平行運行圖，非平行運行圖③按上下行方向列車數(shù)目的不同分類成對運行圖，不成對運行圖④按同方向列車運行方式的不同分類連發(fā)運行圖，追蹤運行圖17、通過能力與輸送能力的關(guān)系:通過能力從固定設備的角度確定線路所能開行的列車數(shù)，輸送能力則是從活動設備與行車作業(yè)人員配備的角度確定線路所能運送的乘客人數(shù)。輸送能力以通過能力為基礎，輸送能力是運輸能力的最終體現(xiàn)。18、列車站前折返與站后折返的優(yōu)缺點:①站前折返:站前折返線，指列車經(jīng)由站前渡線折返。優(yōu)點有：站前折返時，列車空走少，折返時間較短，乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費用；缺點有：存在一定的進路交叉，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。②站后折返:列車通過設置在站后的終端折返線或站后交叉線折返。優(yōu)點:一是安全性高。在整個折返過程中，列車的運行路線與后續(xù)進站列車的進站路線之間沒有交叉點，兩者之間沒有干擾，有利于行車安全。二是客流組織簡單。車站后折返形式，不論車站站臺形式，乘客上下客操作均分開進行，互不干擾，便于車站客流組織。缺點:由于列車進入車站后必須先通過車站再進入折返線，走行距離長，列車進出折返線需要一定的行走時間，在一定程度上限制了折返能力。19、保持列車間隔距離的方法:空間間隔法，時間間隔法正常情況下，軌道交通采用空間間隔法行車20、列車運行調(diào)整方式自動列車運行調(diào)整，人工列車運行調(diào)整①在ATS設置為自動調(diào)整模式時，系統(tǒng)根據(jù)使用時刻表對早、晚點時間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動進行列車運行調(diào)整。②在列車早點早于太早，晚點晚于太晚時，由行車調(diào)度員進行人工列車運行調(diào)整。③人工列車運行調(diào)整的措施有:a設置列車停站時間b設置列車運行等級c設置列車跳停d實施扣車e組織列車加速運行f組織乘客快速乘降g停運部分列車21、遇特大客流時，客流控制原則為由下至上，由內(nèi)至外的人潮控制。控制的方法采取三級客流控制:站臺客流控制、站廳付費區(qū)客流控制、出入口，(站廳非付費區(qū))客流控制。三級客流控制方法為:第一級為控制站臺客流，控制點在站廳與站臺的樓梯口，；第二級為控制付費區(qū)客流，控制點在入閘機處，；第三級為控制非付費區(qū)客流，控制點在車站出入口處。只要嚴格執(zhí)行上述三級客流控制方法與特大客流時，就能確保乘客安全和車站秩序良好。大客流組織方式，大客流是指客流在某一時段集中到達，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或者到達車站服務設施的設計能力，以及超過線路輸送能力的情形。車站大客流處置的基本思路是:確保安全，及時疏散。對經(jīng)常性或者可預見的大客流，車站應設專門窗口發(fā)售應急票。對突發(fā)性大客流，車站應及時向控制中心等報告，立即采取有關(guān)措施，通過設置臨時導向標志，警戒繩和人工引導等方式疏散乘客，采取一定的限流措施。22、行車作業(yè)基本要求:執(zhí)行命令聽從指揮遵章守紀按圖行車作業(yè)聯(lián)系及時準確接發(fā)列車目迎目送行車表報填寫齊全23、施工請點及銷點規(guī)定:施工作業(yè)必須向行車調(diào)度員或車輛段調(diào)度，請點生效后方可開始施工，施工完畢后線路出清必須向行車調(diào)度員或車輛段調(diào)度銷點。24、道岔兩腿長閃，表示擠岔。25、正線采用9號道岔，輔助線采用7號道岔，轍叉號碼越大，轍叉角越小，側(cè)向過岔速度越高。26、施工安全防護規(guī)定施工作業(yè)的一個重要內(nèi)容是對施工區(qū)域進行安全防護，確保施工作業(yè)人員的人身安全，軌道交通施工事故有很大一部分是由于施工防護疏漏造成的，因此，對于在施工作業(yè)過程中由誰具體負責設置施工防護應有明確規(guī)定。（？？？）大部分軌道交通企業(yè)要求凡進入線路施工的施工作業(yè)人員必須按要求穿(熒光衣)、(絕緣鞋)，并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其他安全防護用品。施工作業(yè)過程中，如要進行動火作業(yè)，一般也有相應的規(guī)定。27、列車推進運行時，前方由調(diào)車指揮人指揮。30及以上為特別重大事故。雙手持180度上下快速揮動，意為緊急停車。28、駛?cè)胝€前的工作:①列車檢查對列車的車體、轉(zhuǎn)向架、輪對、閘瓦、客室中的各類設施、照明及駕駛室中各類開關(guān)等進行細致的檢查。②靜動態(tài)試驗檢查靜態(tài)調(diào)試，就是在列車靜止并且受電的情況下，對列車的一些輔助設施進行測試，來確保列車操作性能符合要求，并且為乘客提供一個舒適的乘車環(huán)境。動態(tài)調(diào)試中包含了牽引和制動性能等測試，確認列車能全部緩解從而能正常起動，通過對列車常用制動及快速制動的測試，確保列車能夠在有效的安全制動距離內(nèi)停車，從而絕對保證列車的安全性能。29、自