第頁共頁橋的知識方面(6篇)橋的知識方面篇一教師組織這次的認(rèn)識實(shí)習(xí)，是幫助我們在承受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的理解，讓我們接觸提早接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。20xx年11月27日1.臨沂市濱河大道〔第一段〕2.臨沂市三和大橋3.臨沂市祊河大橋1.臨沂市濱河大道〔第一段〕濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計(jì)目的上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。大道第一段如今正在進(jìn)展修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過教師講解與觀察，看到路面構(gòu)造分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面構(gòu)造的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、程度力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的構(gòu)造強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其外表還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面構(gòu)造處于枯燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。濱河大道修復(fù)段路面基層2.三和大橋三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔別離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有非常重要的作用。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。三和大橋3.祊河大橋祊河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部構(gòu)造主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡支t梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市－a級，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部構(gòu)造為鉆孔灌注樁根底，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬元。蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁構(gòu)造，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡支t形梁構(gòu)造，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁構(gòu)造橋梁。在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為防止橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右挪動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，結(jié)實(shí)可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。通過這次實(shí)習(xí)，我們初步理解到了橋梁的分類，可以按用處、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮構(gòu)造的不同位置、按橋長、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁〔空腹梁〕。實(shí)腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件根本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資等原因，木橋如今已根本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。拱式橋用拱作為橋身主要承重構(gòu)造的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋那么可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的構(gòu)造，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生程度反力〔也叫推力〕。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。2.拱的類型。按構(gòu)造組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定構(gòu)造，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定構(gòu)造，工程中較多采用后兩種形式。3.拱的形狀越接近合理拱軸線那么受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越才能最大，跨徑可以到達(dá)1000米以上。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越才能更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用假設(shè)干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的程度力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立構(gòu)造體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定構(gòu)造，也可以是超靜定構(gòu)造?？梢允菬o推力構(gòu)造，也可以是有推力構(gòu)造。構(gòu)造構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的構(gòu)造形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。在所看到的橋梁中最讓我覺得比擬好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁構(gòu)造，這種構(gòu)造的橋，施工中有較大的難度，比方說，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)展及時(shí)的清理。認(rèn)識實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過教師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的理解，理解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比擬傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了構(gòu)造重量，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。橋的知識方面篇二消費(fèi)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)方案中必不可少的理論教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程理論的統(tǒng)一。在實(shí)習(xí)過程中，深化到道路施工單位，以天津到達(dá)第五合同段為實(shí)習(xí)場所，在工區(qū)主任的指導(dǎo)下，參加工程施工工作。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程理論打下良好根底。工程名稱：天津大道工程地點(diǎn)：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)施工單位：中交一公局海威公司合同工期18個(gè)月，方案開工時(shí)間20xx年10月30日，完工時(shí)間20xx年4月30日。天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務(wù)區(qū)，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度80km/h。第五合同段起終點(diǎn)樁號k25+124～k29+962.295，全長約4.8km;本工程含別離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。路基施工填土要求(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm(當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度)，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm)。(2)含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最正確含水量±2%之內(nèi)。(3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷坡。(4)路基外表應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水，為防止路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。(5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)制止集中取土。(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。(7)路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。(8)路基填土高度路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性，本工程為城市道路，路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)展?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。詳細(xì)施工工藝如下：1、試驗(yàn)標(biāo)定在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最正確含水量和最大干密度。2、測量放樣測量組準(zhǔn)確放出道路中心線。3、路堤填筑時(shí)在取土場用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車，運(yùn)到填土路基處，根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。4、素土攤鋪粗平后，首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下假設(shè)高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)展翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當(dāng)接近最正確含水量時(shí)及時(shí)上灰。5、攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼道路走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。6、路拌機(jī)拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機(jī)拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團(tuán)和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最正確含水量1～2個(gè)百分點(diǎn)，灰劑量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。7、整平和碾壓：用平地機(jī)、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程、橫坡到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，先用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓兩遍，然后用18～21t壓路機(jī)進(jìn)展碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應(yīng)多壓2～3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的外表不被破壞。假設(shè)在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)展處理，在壓路機(jī)碾壓完畢之前用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)展，必須將部分高出部分刮除并掃除路外，對部分低洼之處不再進(jìn)展找補(bǔ)，可待鋪筑下層時(shí)處理。8、試驗(yàn)檢測：一段路基完成后，試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)展路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗(yàn)檢測，自檢合格后報(bào)請監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后進(jìn)展下層施工。學(xué)習(xí)是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極考慮問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強(qiáng)分析^p問題、解決問題的才能。橋的知識方面篇三一、一般橋梁的構(gòu)造構(gòu)造橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部構(gòu)造，下部構(gòu)造和附屬構(gòu)造。1.上部構(gòu)造由橋跨構(gòu)造、支座系統(tǒng)組成。橋跨構(gòu)造或稱橋孔構(gòu)造，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重構(gòu)造部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等根本體系，并由這些根本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重構(gòu)造、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及平安防護(hù)設(shè)施等部分。支座系統(tǒng)設(shè)置在橋梁上、下構(gòu)造之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部構(gòu)造的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合構(gòu)造計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。2.下部構(gòu)造，由橋墩、橋臺、墩臺根底幾部分組成。橋墩、橋臺是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部構(gòu)造的建筑物。橋臺設(shè)在兩端，橋墩那么在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。墩臺根底保證橋梁墩臺平安并將荷載傳至地基的構(gòu)造部分。3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。伸縮縫在橋跨上部構(gòu)造之間，或橋跨上部構(gòu)造與橋臺端墻之間，設(shè)有縫隙保證構(gòu)造在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動(dòng)，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要構(gòu)造結(jié)實(shí)，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除深化伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。燈光照明現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光榮奪目的晚景。橋面鋪裝或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。排水防水系統(tǒng)應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和構(gòu)造上的漏水現(xiàn)象。欄桿〔或防撞欄桿〕它既是保證平安的構(gòu)造措施，又是有利于欣賞的最正確裝飾件二、橋梁常見病害的檢查橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)展巡視檢查。定期檢查是對橋梁構(gòu)造的質(zhì)量狀況進(jìn)展定期跟蹤的全面檢查。特殊檢查是因各種特殊原來由專家們根據(jù)一定的物理、化學(xué)無破損檢驗(yàn)手段對橋梁進(jìn)展的全面觀察、測強(qiáng)和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析^p損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給構(gòu)造帶來的危險(xiǎn)。1、橋面系的外觀檢查(1)橋面鋪裝的檢查瀝青橋面鋪裝的主要病害有：細(xì)微裂縫〔發(fā)狀或條狀〕、嚴(yán)重裂縫〔龜裂、縱、橫裂縫〕、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。(2)伸縮縫裝置的檢查各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表如今伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和構(gòu)造本身的惡化。(3)橋面排水設(shè)施的檢查橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時(shí)表現(xiàn)得最顯著，因此對橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)展。橋面排水設(shè)施不良，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水。(4)欄桿、扶手及人行道的檢查主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及互相連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆，對于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的結(jié)實(shí)程度，等等。(5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查檢查燈具完好性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完好、明晰、有效。2、橋梁上部構(gòu)造的檢查(1)根本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查①橋面板斷裂。②橋面板碎裂。③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強(qiáng)度缺乏遭到的破壞。④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。⑤由主梁的影響而引的破壞。⑥拱橋或箱梁〔槽形梁〕橋梁構(gòu)造中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí)，由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度缺乏或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。(2)、根本構(gòu)件的橫向聯(lián)絡(luò)檢查對于起橫向聯(lián)絡(luò)的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與根本構(gòu)件連接狀況的檢查。(3)、根本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查一般量測根本構(gòu)件的實(shí)際長度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完好性及線形，可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)展。根本受力構(gòu)件的變形〔下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等〕及裂縫調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深化。3、支座的檢查(1)、支座本身(2)、支座底板4、橋梁墩臺的檢查橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位〔沉降、位移、傾斜〕的檢查。5、橋梁根底的檢查對于墩臺根底的檢查，主要指墩臺根底的沖刷情況和缺陷情況的檢查。三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土t梁構(gòu)造構(gòu)造1、構(gòu)造布置常用跨徑——20~50m主梁布置梁距通常在1.5~2.2米之間大跨度盡量增大梁距2、主要尺寸主梁——高1/15~1/25l，寬15~18cm橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm翼板——1/12h，一般為變厚度下馬蹄——占截面總面積的10~20％〔1〕馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分〔特別是斜坡區(qū)〕，管道保護(hù)層不宜小于60mm?！?〕下翼緣高度加1/2斜坡區(qū)，高度約為梁高的〔0.15~0.20〕倍，斜坡宜陡于45。梁端，梁寬與下馬蹄同寬3、鋼筋構(gòu)造主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋箍筋錨下部分加強(qiáng)鋼筋翼板橫向鋼筋架立鋼筋分布鋼筋4、橫向連接鋼板連接現(xiàn)澆接縫企口鉸扣環(huán)式接頭主要構(gòu)造作用：1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件。2橫隔梁起著聯(lián)絡(luò)各主梁、增強(qiáng)全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對主梁有良好的橫向分配。3支座作用是把上部構(gòu)造的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合構(gòu)造計(jì)算圖示。四、橋梁常見的病害1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度缺乏、鋼筋下落等2．主梁病害：梁體裂縫〔網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、腹板上是豎向裂縫、腹板上是斜向裂縫〕、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強(qiáng)度不均勻、梁體凍裂等3.墩臺病害：侵蝕、臺后填土凍脹、橋臺前移、墩臺裂紋、墩臺傾斜、外表剝落、混凝土強(qiáng)度低、墩臺變位〔沉降、位移、傾斜〕支座病害〔止浮裝置的損害；限制挪動(dòng)裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動(dòng)；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動(dòng)面、滾動(dòng)面銹死；下底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕；插座互相間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離〕等4.附屬構(gòu)造病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施；欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線不完好、不明晰；錐體護(hù)坡坍塌等五、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土t梁〔沋河特大鐵路橋〕所出現(xiàn)的病害及主要病害維修1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落；支座各構(gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等2.主要病害維修：〔1〕梁體出現(xiàn)的裂縫原因：①混凝土澆注后處于塑性階段，由于混凝土骨料沉落及混凝土外表水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫②混凝土凝固過程中產(chǎn)生的裂縫③由于溫度變化產(chǎn)生的裂縫④施工不當(dāng)產(chǎn)生的裂縫預(yù)防方法：①一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補(bǔ)，將裂縫周圍5cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈，用丙酮清洗后，在涂環(huán)氧樹脂，貼玻璃布后，再涂一層環(huán)氧樹脂②配置足夠的溫度應(yīng)力鋼筋，增加構(gòu)造平安儲藏來防止裂縫的產(chǎn)生③施工時(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕原因：①梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋②引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進(jìn)水預(yù)防方法：①鋼筋保護(hù)層一定足夠，不能當(dāng)時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋②混凝土要做到密實(shí)。(3)梁體頂板混凝土漏水漏水現(xiàn)象，對梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。造成滲漏的原因有：①設(shè)計(jì)沒有防水。②頂部混凝土不密實(shí)。③開設(shè)的撤除模天窗封閉不嚴(yán)密。④橋面排水不良。⑤橋面出現(xiàn)裂縫。預(yù)防方法：①橋面用防滲性能高的材料做防水。②做好橋上縱橫向排水坡度。③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實(shí)，頂板厚度到達(dá)設(shè)計(jì)要求，要抹平拉(4)橋梁墩臺混凝土出現(xiàn)的裂縫原因：①混凝土早期溫縮、干縮裂縫②混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫③荷載裂縫④地基沉降裂縫。預(yù)防方法：①從設(shè)計(jì)上根據(jù)不同構(gòu)造，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳。②在澆混凝土注后，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，包括防止外力作用，加強(qiáng)澆水保持潮濕，覆蓋產(chǎn)生。③改善混凝土配合比設(shè)計(jì)，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右〔4h〕,貫入值35kg/cm2，進(jìn)展二次振搗。⑤臺后填土和主梁安裝時(shí)，要充分考慮墩臺混凝土強(qiáng)度，構(gòu)造特點(diǎn)，采取防止裂縫的方法施工。橋的知識方面篇四實(shí)習(xí)工程：xx市xxxx立交橋。1、工程設(shè)計(jì)資料xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體穿插。xx立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，xx立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)完畢地僅有聽聞，未見修改圖紙)。2、工程實(shí)地情況xxxx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。3、工程進(jìn)度由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的工程部制定的施工方案。實(shí)習(xí)期間，純熟掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。實(shí)習(xí)其間的主要測量工程：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制xx立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面構(gòu)造層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)展驗(yàn)證，準(zhǔn)確控制箱梁底、翼板模線形。3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)展測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。4、內(nèi)業(yè)主要是進(jìn)展測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)展整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)展比擬，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。1、跨線橋xxxx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，部分有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不一樣。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)展得非常仔細(xì)。a、地基處理防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為去除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)歷及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo).b、支架搭設(shè)跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過調(diào)整支架高度到達(dá)控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架準(zhǔn)確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)那么通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。c、支架預(yù)壓支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)展，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。沉降觀測，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)展觀測，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求求太高，為節(jié)省時(shí)間，沉降觀測并沒有按施工方案準(zhǔn)確進(jìn)展，雖然進(jìn)展了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功績了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。d、模板和鋼筋箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)展一次高程復(fù)測。e、預(yù)應(yīng)力管道按《xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的根底上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)展測量。甚是遺憾!f、混凝土澆筑xxxx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。實(shí)習(xí)完畢時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對工程部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。2、路基路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xxxx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為費(fèi)事的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用前方交會(huì)得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)展測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)展測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去——閑時(shí)在工程部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些教師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，教師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材1：總工閉門造車工程部對xxxx立交橋工程有一個(gè)詳細(xì)的工程施工方案，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì)置疑工程總工程師所制定的“施工方案”。舉例：xxxx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工方案中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報(bào)密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動(dòng)土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成方案的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。反面教材2：施工組織不利澆筑混凝土箱梁構(gòu)造是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場指揮的工程經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí)，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒法用插入式振動(dòng)器進(jìn)展振搗，而工程部也沒有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會(huì)氣泡，到時(shí)假如拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”?？上?，澆完混凝土后實(shí)習(xí)完畢，這些問題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時(shí)的做出反響，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)____結(jié)。1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會(huì)到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的xx立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，但凡要準(zhǔn)確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能無視由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“前方交會(huì)”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“前方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手才能，但這也從側(cè)面反響了，書本中無有什么非重點(diǎn)，但凡施工中可以用到的，它們都將發(fā)揮作用。像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。3、一定要學(xué)會(huì)使用常見的辦公軟件土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。另外還有像博奧軟件、ps等等。假如說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)歷，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)缺乏的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗(yàn)證的時(shí)機(jī)，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的缺乏。施工經(jīng)歷可以漸漸學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。橋的知識方面篇五隨著大二期末的臨近，我們開場了這個(gè)學(xué)期消費(fèi)實(shí)訓(xùn)。這是一次很好的理論與理論結(jié)合的時(shí)機(jī)，6月13日和14日，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標(biāo)段工地，開場了期兩天的消費(fèi)實(shí)訓(xùn)。消費(fèi)實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)教學(xué)方案中必不可少的理論教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程理論的統(tǒng)一。在實(shí)訓(xùn)過程中，我們以施工現(xiàn)場為實(shí)訓(xùn)場所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。一、實(shí)訓(xùn)目的通過接觸和觀看實(shí)際工作，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的才能，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好根底。二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請教現(xiàn)場技術(shù)員詳細(xì)的操作方法和考前須知。三、實(shí)訓(xùn)概況實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽北路，遵守實(shí)訓(xùn)單位和學(xué)校的平安規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，擅長發(fā)現(xiàn)問題，并運(yùn)用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。根底工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為詳細(xì)的理解。實(shí)訓(xùn)期間完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)，到達(dá)了實(shí)訓(xùn)目的。四、整個(gè)實(shí)訓(xùn)的情況和內(nèi)容1〕.根底工程根底工程的主要對象是地基和根底?，F(xiàn)場工地采用的是樁根底，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法，極大的開闊了我們的眼界。根底工程是隱蔽工程，一旦發(fā)惹事故，難于補(bǔ)救和挽回。影響根底工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基根底工程事故。這不僅是根底工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見，根底工程的重要性是顯而易見的。2〕.模板工程模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計(jì)的形狀和尺寸澆注成型；支架那么是用來保持模板的空間設(shè)計(jì)位置。兩個(gè)工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部構(gòu)造是由鋼模板預(yù)制，高架橋是由現(xiàn)場用木模板現(xiàn)澆。3〕.鋼筋工程1.鋼筋加工鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)展。通過現(xiàn)場的實(shí)訓(xùn)，我們也理解到，隨著施工技術(shù)的開展，鋼筋的開展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動(dòng)化，進(jìn)步了施工的效率。2.鋼筋綁扎：現(xiàn)場我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會(huì)在鋼筋試件外外表綁上一些混凝土墊塊。4〕.混凝土工程眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土構(gòu)造是以混凝土為主要的材料制成的構(gòu)造，包括素混凝土構(gòu)造、鋼筋混凝土構(gòu)造和預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造等?；炷临|(zhì)量的好壞，既對構(gòu)造物的平安，也對構(gòu)造物的造價(jià)有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。1.混凝土的養(yǎng)護(hù)〔1〕.混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。〔2〕.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度到達(dá)1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面構(gòu)造外表保持潮濕狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤。2.施工監(jiān)控此次我們實(shí)訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯，隨著時(shí)代的開展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時(shí)俱進(jìn)，多學(xué)習(xí)新的東西。3.平安問題施工工地到處都用平安隱患，我們要時(shí)刻注意。比方這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒有系平安帶，這種大意會(huì)帶來不可估量的危險(xiǎn)。在工地時(shí)刻要把平安放在第一位，不可忽略大意。六、在實(shí)訓(xùn)中遇到的問題及解決方法我也總結(jié)了下在實(shí)訓(xùn)中自身存在的問題：不理論很多問題都考慮不到，理論后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的理論經(jīng)歷，像剛剛走出校門的實(shí)訓(xùn)生理論經(jīng)歷還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會(huì)，那在實(shí)訓(xùn)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過兩天時(shí)間的實(shí)訓(xùn)，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì)不會(huì)用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓(xùn)中比擬嚴(yán)重的問題有以下幾個(gè)：1:對理論知識掌握不夠扎實(shí)，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，做試塊時(shí)應(yīng)該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析^p不出原因等等。這些概念都很模糊，實(shí)訓(xùn)時(shí)用到了才知道自己沒學(xué)好，在學(xué)校時(shí)只是為了應(yīng)付考試為了過關(guān)，才在考試的前幾天報(bào)教師講過的重點(diǎn)死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時(shí)才知道自己還沒記住這些，就像如今進(jìn)入施工現(xiàn)場沒有人會(huì)問你這些，但是作為一個(gè)技術(shù)人員，不知道試塊該怎么養(yǎng)護(hù)、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎么能指導(dǎo)施工呢？針對這個(gè)問題解決的方法就時(shí)在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實(shí)掌握，不死記硬背做到靈敏運(yùn)用，與理論相接合。七、實(shí)訓(xùn)的經(jīng)歷及收獲首先本此實(shí)訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。但是通過這次實(shí)訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不管以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。其次，通過這次實(shí)訓(xùn)使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的理解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差異的。這次實(shí)訓(xùn)對我的識圖及作圖才能都有一定的幫助，識圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在構(gòu)造上哪些地方須考慮施工時(shí)的平安問題，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問題。到即能施工又符合標(biāo)準(zhǔn)要求，到達(dá)設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒有這次實(shí)訓(xùn)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會(huì)考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問題的理論才能。最后一點(diǎn)就是：這次實(shí)訓(xùn)我見到了只有在課本中才見過的打樁機(jī)械，理解了它的工作程序與原理。八.感想與總結(jié)通過這一個(gè)月的實(shí)訓(xùn)，讓我在理論知識上有很大的`收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在理論中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多詳細(xì)的施工知識，這些知識比理論更具有靈敏性和可操作性。在實(shí)訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系?；ハ嘟?jīng)常交流思想，尊重實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。一進(jìn)入實(shí)訓(xùn)工地，首先對整個(gè)工程及工地的根本情況有了理解，看了工程的建筑，理解了工程的類型、構(gòu)造形式、工程的規(guī)模、消費(fèi)工藝過程、建筑構(gòu)造與構(gòu)造體系、地基與根底的特點(diǎn)等，還理解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的裝備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準(zhǔn)備采取的方案措施。通過看施工圖，現(xiàn)場調(diào)查，與工人及技術(shù)人員交談等方式，對工程有了一個(gè)根本的認(rèn)知，即知道工程已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成，我將參與哪些工作等。在任何工程整個(gè)建立過程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個(gè)施工過程都是非常重要的；從根底到主體，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是非常重要的，根底關(guān)系到整個(gè)工程穩(wěn)定，根底打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個(gè)工程的命運(yùn)，根底一旦出了問題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程；施工必須堅(jiān)持“先勘察，再設(shè)計(jì)，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否那么就有可能出現(xiàn)一些問題，到時(shí)懊悔也晚了。實(shí)訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料，施工隊(duì)在鋼筋綁扎后工程部和監(jiān)理驗(yàn)收通過，由工程部工程室專人向混凝土攪拌站報(bào)所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場時(shí)需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由工程部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我理解了工程施工的相關(guān)程序和標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)訓(xùn)過程中，我還理解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工工程經(jīng)理部的