市政道路裂縫成因及處治方法獲獎(jiǎng)科研報(bào)告摘

要：隨著近年來(lái)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，城市化的進(jìn)程也是越來(lái)越深化的，為了進(jìn)一步的提升城市化建設(shè)的質(zhì)量，近來(lái)市政工程的建設(shè)也被置于一個(gè)更重要的發(fā)展位置，道路建設(shè)是市政工程當(dāng)中一項(xiàng)很重要的工程，但市政道路往往會(huì)產(chǎn)生裂縫問(wèn)題，如果不及時(shí)的對(duì)裂縫問(wèn)題加以處理的話，那么將會(huì)直接的影響到道路的使用，給人們的出行帶來(lái)很大的不便，因此在未來(lái)的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，需要重視對(duì)裂縫成因和處治方法的探究。

關(guān)鍵詞：市政道路;裂縫;成因;處治

前言

就我國(guó)社會(huì)當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，市政工程的建設(shè)規(guī)模是越來(lái)越大的，這直接促進(jìn)了城市化建設(shè)質(zhì)量的提升，道路建設(shè)是市政工程當(dāng)中一個(gè)很重要的組成部分，這直接的促進(jìn)了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，但是當(dāng)前市政道路裂縫問(wèn)題越來(lái)越突出，給車輛的出行帶來(lái)了很多不便之處，并且大大縮短了市政道路的使用壽命，因此在未來(lái)的市政道路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，需要重視對(duì)道路裂縫成因的探究，并且對(duì)處治方法也要加強(qiáng)探索[1]。

一、市政道路裂縫的成因

（一）由于設(shè)計(jì)原因而造成的裂縫

在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，往往需要對(duì)城市的整體發(fā)展加以重視，需要考慮的因素是比較多的，但是當(dāng)前在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，道路表明的瀝青厚度不足，并且對(duì)于設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通增長(zhǎng)率無(wú)法進(jìn)行合理的估計(jì)，由此便導(dǎo)致道路投入使用之后路面的強(qiáng)度存在不足，難以承擔(dān)車輛的荷載，由此便直接使道路的路面產(chǎn)生裂縫。其次在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)地下管道加以綜合考慮，一旦水電或者暖氣管理的預(yù)埋深度不足的話，也會(huì)由于基層壓實(shí)不平而直接導(dǎo)致在路面產(chǎn)生橫向裂縫。

（二）由于施工原因而造成的裂縫

在進(jìn)行市政道路施工的時(shí)候，對(duì)于路面抗裂性提升來(lái)說(shuō)，半剛性基層的溫縮和層間接觸狀況將會(huì)產(chǎn)生很重要的影響，市政道路的施工工藝和施工流程是被提出了很嚴(yán)格的要求的，市政道路工程自身的建設(shè)存在著一定的特殊性，在和其他市政公用工程設(shè)施進(jìn)行同步建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，往往會(huì)出現(xiàn)時(shí)間緊任務(wù)重的問(wèn)題，一些施工單位往往需要結(jié)合進(jìn)度表當(dāng)中的相關(guān)規(guī)劃來(lái)對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行安排，這些都會(huì)直接的給市政道路工程的施工產(chǎn)生制約和限制，市政帶來(lái)在進(jìn)行施工的時(shí)候會(huì)存在部分工序簡(jiǎn)化或者省略的問(wèn)題，在一些交通主干路當(dāng)中，市政道路所承受的交通壓力是比較大的，在進(jìn)行施工的時(shí)候往往需要采取半封閉式施工的方法，這樣一來(lái)就會(huì)直接導(dǎo)致在路口處的橫向搭接與兩幅間的縱向搭接成為一個(gè)災(zāi)害多發(fā)的地段，這不僅會(huì)對(duì)市政道路的整體性產(chǎn)生不利影響，同時(shí)還會(huì)直接導(dǎo)致路面裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生[2]。

（三）由于荷載因素而造成的裂縫

市政道路工程建設(shè)的主要目的就是方便人們的日常生活，因此往往需要承擔(dān)比較大的交通壓力，一般來(lái)說(shuō)，超載問(wèn)題是導(dǎo)致市政道路裂縫產(chǎn)生的重要原因，這是因?yàn)槌d車輛自身的累計(jì)軸次比較大，由此便會(huì)由于車輛的振動(dòng)沖擊而給市政道路路面產(chǎn)生破壞性的作用，在進(jìn)行剎車的時(shí)候也會(huì)由于質(zhì)量過(guò)大而對(duì)路面瀝青層造成剪切破壞，由于超出了路面基層所設(shè)計(jì)的抗拉強(qiáng)度，所以直接導(dǎo)致了路面拉裂問(wèn)題的產(chǎn)生，由于車輛過(guò)多的荷載而直接導(dǎo)致了路面裂縫的產(chǎn)生[3]。

二、市政道路裂縫的處治方法

（一）從路面設(shè)計(jì)入手來(lái)進(jìn)行裂縫處治

在市政道路工程施工開始之前必須要結(jié)合實(shí)際的施工需要來(lái)進(jìn)行路面設(shè)計(jì)工作，首先來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行路面厚度設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要結(jié)合具體的道路施工對(duì)象來(lái)進(jìn)去確定，市政道路工程包含著比較多樣化的施工環(huán)節(jié)，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的時(shí)候必須結(jié)合施工路面的實(shí)際狀況來(lái)進(jìn)行，對(duì)于道路的等級(jí)、地基地質(zhì)等方面的因素都要進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)算，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的時(shí)候，還要對(duì)交通量的問(wèn)題加以重視，根據(jù)超載車輛的比例來(lái)對(duì)路面的結(jié)構(gòu)層標(biāo)準(zhǔn)加以適當(dāng)?shù)奶嵘?，確保市政道路可以有足夠多的荷載力來(lái)承擔(dān)車輛的出行。其次在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的時(shí)候，還需要重視瀝青混凝土的配置，結(jié)合道路的主要應(yīng)用性能來(lái)進(jìn)行瀝青混凝土配比，比如說(shuō)在一些高等級(jí)的道路當(dāng)中，需要使路面有更強(qiáng)的抗滑抗車轍能力?？傊?，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，必須要對(duì)市政道路的設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合考量，盡可能的將其使用性能發(fā)揮出出來(lái)，在滿足道路使用的基礎(chǔ)上，來(lái)防止裂縫的出現(xiàn)[4]。

（二）從施工措施入手來(lái)進(jìn)行裂縫處治

在進(jìn)行市政道路施工的過(guò)程當(dāng)中，需要嚴(yán)格的遵循相應(yīng)的施工規(guī)范，將路面裂縫的防治措施在施工環(huán)節(jié)當(dāng)中更加完整的落實(shí)。首先來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行路基填土施工的時(shí)候，不能將腐殖土或者淤泥等填入，因?yàn)檫@樣的土質(zhì)自身的強(qiáng)度是比較低的，一旦壓實(shí)度無(wú)法達(dá)到相應(yīng)規(guī)定值的話，容易出現(xiàn)塌陷的問(wèn)題，路基難以承受往來(lái)車輛的強(qiáng)度，由此便直接導(dǎo)致了裂縫狀況的產(chǎn)生，因此說(shuō)在進(jìn)行路基填土的時(shí)候要按照填土厚度來(lái)選擇強(qiáng)度比較高的土質(zhì)，并且進(jìn)行充分的碾壓。其次在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，還要按照重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行分層填筑施工。在進(jìn)行基層施工的時(shí)候，要盡可能的確保施工的混合料是在最佳含水狀態(tài)下來(lái)進(jìn)行的，在適合碾壓辦法下能夠確保基層的強(qiáng)度，減少干縮縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。最后還需要合理的進(jìn)行施工組織，盡可能的選擇全幅攤鋪的方式來(lái)進(jìn)行，這種攤鋪方式會(huì)減少裂縫產(chǎn)生的概率[5]。

結(jié)語(yǔ)

綜上，對(duì)于市政道路來(lái)說(shuō)，它發(fā)展的重要性是很顯著的，但是裂縫問(wèn)題如果不能及時(shí)的進(jìn)行處理，那么將會(huì)直接的影響城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這對(duì)于城市居民的出行和交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)都