知識(shí)點(diǎn)3：交叉口的信號(hào)控制交通信號(hào)概念凡在道路上用以傳達(dá)具有法定意義、指揮交通行、止、左、右的手勢(shì)、聲響、燈光等都是交通信號(hào)。交通信號(hào)分類燈光信號(hào)指揮棒信號(hào)手勢(shì)信號(hào)聲音信號(hào)目前使用得最為普遍、效果最好的是燈光交通信號(hào)交通信號(hào)控制作用從時(shí)間上分離相互沖突的交通流，使其在不同時(shí)間通過(guò)，以保證行車(chē)安全；組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護(hù)交通秩序，提高路口效率和通過(guò)能力；減輕了噪聲，降低了汽車(chē)廢氣的污染。交通信號(hào)控制--基本概念信號(hào)相位信號(hào)相位就是一股或多股交通流，在一個(gè)周期時(shí)間內(nèi)不管任何瞬間都獲得完全相同的信號(hào)燈色顯示；信號(hào)相位是按路口車(chē)流獲得信號(hào)顯示的時(shí)序來(lái)劃分的，有多少種不同顯示時(shí)序排列就有多少個(gè)信號(hào)相位；交叉口各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個(gè)信號(hào)相位。一般路口多用兩相位定時(shí)信號(hào)，東西通行，南北不通為一相，南北通行、東西不通又是一相，此即為兩相位。對(duì)于行車(chē)而言，相位越多越安全，但相位越多，延誤的時(shí)間也就越長(zhǎng)，效率也就越低。相反，相位少，交叉口車(chē)流雖然較亂，但通行效率反而高。在選用時(shí)應(yīng)根據(jù)道路交通實(shí)況具體分析，綜合優(yōu)化。交通信號(hào)控制--基本概念信號(hào)階段根據(jù)路口通行權(quán)在一個(gè)周期內(nèi)的變更次數(shù)來(lái)劃分的，一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)通行權(quán)有幾次更迭就有幾個(gè)信號(hào)階段。交通信號(hào)控制--基本概念信號(hào)參數(shù)周期時(shí)間信號(hào)周期是紅、綠、黃信號(hào)顯示一個(gè)循環(huán)所用的時(shí)間。綠信比綠信比為一個(gè)周期的綠燈顯示時(shí)長(zhǎng)同周期時(shí)長(zhǎng)之比，以百分?jǐn)?shù)（％）表示，也就是一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。交通信號(hào)控制--基本概念信號(hào)參數(shù)綠燈間隔時(shí)間當(dāng)某一相位獲得綠燈信號(hào)，車(chē)流離開(kāi)停車(chē)線。后面跟上的車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)并正在加速，來(lái)不及制動(dòng)可能釀成事故，這個(gè)時(shí)候就要設(shè)置綠燈間隔時(shí)間。綠燈間隔時(shí)間就是失去通行權(quán)的相位綠燈結(jié)束到得到通行權(quán)的相位的綠燈開(kāi)始之間的間隔時(shí)間，一般控制定位

５～１２ｓ。交通信號(hào)控制--基本概念信號(hào)參數(shù)黃燈時(shí)間為了將已經(jīng)進(jìn)入交叉口并正在前進(jìn)的車(chē)輛從交叉口內(nèi)予以清除所設(shè)置的時(shí)間，也可以看成一種安全措施。該時(shí)間由車(chē)速和交叉口的寬度決定，而與交通量的大小無(wú)關(guān)，一般定為

３～５ｓ。交通信號(hào)控制--基本概念信號(hào)參數(shù)行人過(guò)街時(shí)間要考慮到行人的反應(yīng)時(shí)間和人行橫道的長(zhǎng)度以及行人過(guò)街時(shí)的排數(shù)。交通信號(hào)控制方式點(diǎn)控線控面控交通信號(hào)控制方式“點(diǎn)”控指交叉口單點(diǎn)信號(hào)控制路口單點(diǎn)信號(hào)控制，它以單個(gè)路口為控制目標(biāo)，是交通信號(hào)控制的最基本形式。交通信號(hào)控制方式“點(diǎn)”控點(diǎn)控制也有兩種定周期自動(dòng)信號(hào)控制定周期自動(dòng)信號(hào)機(jī)控制按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱定時(shí)控制。一天只用一個(gè)配時(shí)方案稱為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱為多段式定時(shí)控制。定時(shí)信號(hào)控制機(jī)是最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的一種控制機(jī)。交通信號(hào)控制方式“點(diǎn)”控點(diǎn)控制也有兩種感應(yīng)式信號(hào)控制感應(yīng)式控制是在交叉口入口引道上設(shè)置車(chē)輛檢測(cè)器，信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車(chē)流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。半感應(yīng)式自動(dòng)信號(hào)控制，這種信號(hào)機(jī)特別適用于主干道與次干道相交的交叉口上，在主干道上無(wú)檢測(cè)器，主干道總是維持著持續(xù)不變的綠燈，除非是次干道上有車(chē)輛和行人要通過(guò)而提出要求時(shí)，才變換燈色為紅燈。交通信號(hào)控制方式“線”控線控又稱線系統(tǒng)控制或聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)采用線控制使各交叉口取統(tǒng)一周期長(zhǎng)度，變動(dòng)綠信比，各交叉口的綠燈時(shí)刻按行車(chē)路線方向錯(cuò)開(kāi)一定的時(shí)間，這樣只要車(chē)輛按規(guī)定的速度行駛，理論上可以做到處處遇到綠燈，減少停車(chē)次數(shù)與時(shí)間延誤，縮短運(yùn)行時(shí)間，提高道路通行能力。因此這種控制方法也被稱為綠波交通。交通信號(hào)控制方式“面”控將城市里某一地區(qū)很多的交叉口信號(hào)機(jī)，由中央控制室集中統(tǒng)一控制，這種地區(qū)行集中控制稱