1土壓平衡盾構(gòu)克泥效同步注入抑制沉降施工工法近些年來，隨著城市的日益發(fā)展，大城市逐步形成了以地鐵交通為主體的交通格局，而盾構(gòu)法因其具有對周圍環(huán)境影響較小已成為修建地鐵的主要施工手段。然而盾構(gòu)區(qū)間隧道多分布于城區(qū)，沿線必將穿過繁華的商業(yè)鬧市區(qū)，建筑物及地下管道密集，而且隨著線路的增多，較多城市的軌道交通都進入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的時代，軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不可避免地帶來新建隧道與已建隧道之間相互平行、重疊、交叉或者穿越等復雜的施工情況。尤其是當盾構(gòu)下穿既有線，例如國鐵、運營隧道等，由于影響面之大，盾構(gòu)鄰近施工時，即使是微小的前期策劃階段，經(jīng)過認真分析盾構(gòu)掘進造成地面沉降的規(guī)律和機理，研究盾構(gòu)機本身構(gòu)造后發(fā)現(xiàn)，盾構(gòu)在掘進過程中，雖然采用盾構(gòu)機同步注漿系統(tǒng)，填充盾體外殼和管片之間的環(huán)形空隙，抵抗圍巖變形，但是由于國內(nèi)外盾構(gòu)機構(gòu)造的限制，同步注漿系統(tǒng)只能通過盾尾由盾構(gòu)機本身的構(gòu)造可知，為了減少了盾體和土體的摩擦，一般大于盾體2~5cm，如此以來，在盾構(gòu)機盾體范圍內(nèi)形成的開挖輪廓和盾體之間就存在一個環(huán)形構(gòu)造空隙。由于前盾、中盾、盾尾直徑不同，此構(gòu)造空隙一般平均為2cm（由于盾體格的情況下，若不有效填充其本身的構(gòu)造空隙，勢必會引起該部分土體的應力釋放，造成地表變形增大。通過引進一種來自日本的克泥效材料，在盾構(gòu)機制造階段，盾體前方設(shè)置徑向注漿孔，采用一定的配比和參數(shù)控制，同步注入克泥效，實現(xiàn)構(gòu)造空隙的有效填充，抵抗變形。經(jīng)過實踐證明，成功應用于該工程案例，順利完成盾構(gòu)下穿鐵路掘進的地表變形控制，在盾構(gòu)機工廠制作階段，只需在盾體前方設(shè)置徑向注漿孔，在盾構(gòu)機掘進過程中，無須注入閥組及注入管來注入溶液及水玻璃至土倉上方注入孔或盾構(gòu)機四周徑向口來進行混合液B液體按照一定的比例和參數(shù)注入，A液為特殊膨潤土和水配置，B液為水玻璃和水配置，混合液形成克泥效材料，在盾構(gòu)機掘進時若發(fā)生沉降，空洞、噴涌等危險情況時，該材料的止水、充填及支撐等特性可以即時的達到補救，且不會產(chǎn)生過于昂貴的支出，使用方式也簡22.3.2黏稠度高，一般為300~502.3.3抗稀釋性和擋水性，浸入水中12h后不發(fā)生稀釋現(xiàn)象。2.3.4具有較高的抗沉陷性，巖塊沉陷試驗中可保在盾構(gòu)臨近和穿越施工中，對于沉降要求較為嚴格的風險源，比如說穿越國鐵、穿越大型社區(qū)、房屋或穿越既有線路等。采用不同的配合比和注入方法，克泥效工法可用于控制刀在軟弱地層或由于盾構(gòu)機的長度或重量之平衡而導致機頭向下，在此情形下，即使操作3千斤頂或使用中折裝置，控制也相當困難，若是勉強揚起機頭角度的話反而會導致地盤下沈3.3停機保壓，盾構(gòu)機長期停止時的土壓保持，使用克泥效的話，再發(fā)進時土倉內(nèi)沒有在到達前方的地層改良區(qū)，盾構(gòu)機在進入之前，一邊向四周注入克泥效一邊掘進。用克泥效填充因外周刀頭挖掘而造成的盾構(gòu)機外周空隙，從而提高止水性?？四嘈ё鳛闈櫥牧峡四嘈В╟layshock)是從日本引進的一種比例混合后，瞬間形成為高黏度、不會硬化的可塑性黏土（黏度可通過改變兩液配合比的方度為300dPa-s、發(fā)蠟黏度為450dPa.s。其中特殊粘土由合成鈣基黏土礦物、纖維素膠體穩(wěn)定劑和分散劑構(gòu)成，合成鈣基黏土礦物占總重量的98%～99%，纖維素衍生劑占總重本工程中采用的克泥效工法是在盾構(gòu)機掘進的同時，采用特殊膨潤土液（黏土）和強塑劑（水玻璃）兩液利用成套設(shè)備（操作較為簡單）或者雙液漿拌合設(shè)備，在盾構(gòu)機主機內(nèi)混合后從前體肩部的徑向注漿孔注入的方式?；旌虾蟮囊后w呈黏稠狀，可以及時充填盾構(gòu)4機掘進引起的盾體與土體的間隙，受克泥效較高的抗沉陷性以及黏稠性能，能有效抵抗圍巖克泥效填克泥效填充刀盤開挖輪材料、設(shè)備進場材料、設(shè)備進場A、B液試配邊掘進邊注入穿越風險源地面監(jiān)測及信息化施工盾構(gòu)機制作盾體預留徑向注漿孔現(xiàn)場拌合漿液盾體預留徑向注漿孔5克泥效材料是采用特殊黏土與強塑劑以一定的比例混合后，瞬間形成為高黏度、不會硬的克泥效材料是由合成鈣基黏土礦物、纖維素衍生劑、膠體穩(wěn)定劑和分散劑構(gòu)成，其中合成克泥效是由A液、B液按照一定的比例快速可調(diào)?；谝陨弦蛩?，選擇2臺獨立變頻控制的軟管擠壓子流量計等配套設(shè)備，實現(xiàn)克泥效注漿。所選擇的設(shè)備具備緊湊、便攜的特點，少占用盾構(gòu)在盾構(gòu)機靠近盾尾附近臺車一側(cè)放置并固定拌合、注入設(shè)備，接入臨時水電，進行設(shè)備調(diào)試。高壓注入管道長度滿足接入前盾預留徑向孔要求?？四嘈Р牧蠟榇b計量，水玻璃為土漿液A（膨潤土：水=450kg:800kg）+水玻璃液B6 使用兩臺注漿機，各自負責A、B液體的泵送，依次安裝流量計、注入軟管，最后將兩個注漿機的注入軟管連接安裝混合器，形成最后注入7號123水位1機臺22桶個13個24m5個81.在開工前制定詳細的注漿作業(yè)指導書，并進行詳細的混合液配比試驗，選定合適的注2.確保進場的原材料合格，并提前檢查調(diào)試攪拌設(shè)備、檢查注漿管路確保管路暢通、檢3.制訂詳細的注漿施工設(shè)計和工藝流程及注漿質(zhì)量控制程序，嚴格按要求實施注漿、檢查、記錄、分析，及時做出P（注漿壓力）—Q（注漿量）—t（時間）曲線，分析注漿速度4.注漿作業(yè)由富有經(jīng)驗的土木工程師負責現(xiàn)場注漿技術(shù)和管理工作，并由熟練工人進行5.根據(jù)洞內(nèi)管片襯砌變形和地面及周圍建筑物變形監(jiān)測結(jié)果，及時進行信息反饋，修正6.做好注漿設(shè)備的維修保養(yǎng)，注漿材料供應，定時對注漿管路及設(shè)備進行清洗,保證注漿得拆除管路或松開管路接頭，以免漿液噴出傷人；在拆除管路及注漿泵操作時應正確佩戴勞8.5嚴禁用水沖洗控制面板、配電箱等電器及控制設(shè)備，臨時用電必須符合《臨電規(guī)范》堅持“預防為主、防治結(jié)合、綜合治理、化害為利”的原間環(huán)境保護的要求。采取各種有效措施，對容易引起環(huán)境污染的各種渠道嚴格控制，明確環(huán)9在盾構(gòu)穿越重大風險源過程中，通過同步注入克泥效，及時填充盾構(gòu)機和開挖土體之間的空隙，起到有效止水、填充作用，抑制地表沉降。該材料作為一種新型材料，特性可以滿足施工要求，作為洞內(nèi)一種加固處理措施，可有效減少地面建筑物保護和加固的工程量，同干擾因素多，對于穿越鐵路地段，一般加固方案需要多方審批通過，施工需要辦理繁瑣的手但是可有效減少或者省去構(gòu)筑物地面的保護和加固措施，規(guī)避風險的發(fā)生，綜合分析效益較1.在盾構(gòu)穿越重大風險源，比如穿越鐵路、地鐵既有線、重要構(gòu)筑物時，對沉降指標要求嚴格，應用實踐證明，采用克泥效，在盾構(gòu)機掘進的同時同步注入，及時填充了盾體和土體的空隙，有效抑制了土體的沉降，效果較為明顯，對于重大風險的規(guī)避和構(gòu)筑物的保護，武昌站（隧道頂距離四號線車站底板僅為2m安全風險等級高。其中在），武~瑞區(qū)間隧道在里程右DK22+424.157~右DK22+454.117范圍內(nèi)下穿地鐵四號線武昌火車站站。穿越段長度32米（左線1188環(huán)~1208環(huán)，右線1122~1143環(huán)地面埋深約地鐵四號線武昌火車站站為地下二層框架結(jié)構(gòu)，基坑最大深度約：23.56m。圍護采用鉆孔樁和SMW工法樁，區(qū)間隧道左右線下穿處即為預留工法樁范圍，隧道頂距離站臺板頂板施工過程中采取的技術(shù)控制參數(shù)：嚴格A、B液體各自配合比